【海運】宇高航路からの撤退を表明した国道フェリー、3月末で全従業員109人を解雇へ [02/19]

３月２６日の営業を最後に宇高航路からの撤退を表明したフェリー２社のうち、
国道フェリー（高松市）は１８日までに、全従業員１０９人を３月末で解雇する
方針を決めた。国や自治体、労組などの協力を得ながら再就職先の確保に努める方針。

国道フェリーによると、船員５１人を含めた従業員１０９人を３月３１日付で解雇する。
同社が運航するフェリー航路は宇高航路だけ。発着場に併設するコンビニエンス
ストアなども航路撤退後に営業を終了する見込みで、事実上、廃業となる可能性が高い
という。

一方、四国フェリー（同）の従業員数は船員６５人を含め９７人。航路撤退に伴う
人員削減は避けられないが、同社は宇高航路のほかに土庄―岡山間でフェリーを運航。
グループ会社の小豆島急行フェリーも小豆島発着のフェリーと高速艇を運航しており、
「関係会社で可能な限り雇用したい」としている。ただ、同社などによると、グループ
内で雇用確保できるのは一部にとどまりそうだという。

２社は今後、全日本海員組合などと連携して、他のフェリー会社に再就職支援を求める
予定。国に対しては「高速道路政策の影響で事業を断念した。赤字補てんが無理でも、
せめて従業員の雇用確保は支援してほしい」と訴えている。

◎国道フェリー　http://www.utaka.co.jp/

◎四国フェリー　http://www.shikokuferry.com/

◎ソース
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20100219000159

◎元スレ
【海運】瀬戸内フェリー『宇高航路』3月で幕--高速値下げ、経営直撃 [02/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265965463/

国に仕事を奪われたか。かわいそうに

地元民として残念でならん

たった100人程度の雇用確保に橋の開業後20年いくら補助金がつぎ込まれてたんだ？
もう従業員も大型免許取るのに十分時間はあったろ。
時代はトラックで橋だぞ。

他のフェリー会社も余裕あるわけないし厳しいだろうなあ

このルートでフェリーを使うメリットって何？
物流と観光と日常生活（通勤とか）にわけて教えて！

>>6
潮風が気持ちいい

次はJRのローカル線廃止か

災害時の運送経路として云々という言葉をフェリー会社の人がいうけど
だったら最小限の船体と人員を国でキープしておくだけでいいんじゃね？
と思った・・・フェリー会社として維持するよりも安上がりな気がする

開業時点で一人１億円くらいくれて遣っとけばよかったよな。

>>9
ていうか、既に空母もどきがその任務に当たっている。

そして６月･･･
本四架橋は２０００円上限枠から外れ正規料金に戻されると。

>>1
しかし急というかサバサバしてるというか。
もう国を見限ったって感じだな...

余った船は某半島航路に…青函フェリーでみたいなことになりそう。

海洋国家（笑）

なんで両方談合みたいにやめるんだよ？ｗ

昨年末までは２社で協議してダイヤ削減しても時間帯だけは交互にして
利便性を落とさないように努力しながら国の支援策を要望していたんだけど
２月に入って高速無料化実験の話は具体化するものの支援策はしの字もなし、
事業統合もご破算になってもう先が見えないと言うことでの廃止申請だからなぁ。
結局何の支援策も講じずに、高速無料化案に対抗して土日祝１０００円やった自民も
本気で高速無料化進めようとしてる民主も愚鈍だわ。
特に民主が未来展望を見せずにとどめを刺した。

あと宇高航路最大の利点だったのは、
「自転車・原付・特殊大型車輌など瀬戸大橋が通れない車輌で」
「２４時間ダイヤが組まれて移動できる」という点。
こればっかりは大橋が無料になろうがどうしようもない。
また、ＪＲの瀬戸大橋線が「橋が通行止め」になっても「船は動ける」
状況の場合、代替路線としてこれらのフェリーを利用して人を運べていたこと。
今後は橋が使用できない気象状況になったら四国は陸の孤島だよ。

高速料金下げられちゃどうにもならんだろうからな。

>>17
> 今後は橋が使用できない気象状況になったら四国は陸の孤島だよ。

いや、最初から島じゃん

２社同時のやめるやめるカルテル？
国・県・市から補助金をいくら欲しいのかな？

航路廃止した場合も離職者船員対策に補助金（税金）出るんだろうな。

>>17
台風の時とかたまに8時間ぐらい通行止めになるから
天候云々はそれほど影響ないと思う
流石に三本逝ってしまう地震が起きない限り

この2つのフェリー会社って航路や雇用を守るために手を尽くしたとは思えんな

橋が通行止めになるような台風の時に船に乗ろうとするのは、危機管理からしてどうなんだ？

人だけでなく、クルマや大型トラックまで運ぶ船だぜ。　スゲエ！

と今となって思ったりもしてみた。
自分が生まれる前から存在していた船なのに。　珍しく感じた事など無かったのに。　

> 今後は橋が使用できない気象状況になったら四国は陸の孤島だよ。

何を今更。昔からそうじゃんか。
瀬戸大橋が出来て多少変わっただけで。
それに瀬戸内海が荒れてても太平洋側が問題無ければ
大阪や東京へは高知から行けるんだから。
それに濃霧で何度フェリーが運休になってる？
橋が大雨強風で通行止めならフェリーも運休してるから同じ。

だいたい岡山に用事なんて無いし。
買い物するなら神戸か大阪まで行くから。
料金も橋の通行料と５００円の差でしかない。
（ＥＴＣ利用とコンビニ割引チケットでの比較）
全然得じゃなかったからね。

直島や小豆島へのフェリーが無くなるなら大問題だけど、
宇高航路が無くなっても全く問題ない。
逆に税金がどれだけ投入されてるか不透明なので無くなって貰いたい。

宇高投手が解雇

>>9
自衛隊で十分じゃないかな。

ミンスの日本解体があらゆるところで進んでますね。

今日入ったコンビニの店員さん、日本人なのに名札にハングルでの読み方が書かれてました。

正直、背筋が寒くなりました。

>>19
糞ﾜﾗﾀｗｗｗ

自衛隊は友愛ボートで海外に行くから四国なんかどうでもええわ

「陸の孤島」の使い方が明らかに間違ってるな

>>25
「陸の孤島」の意味を考えよう。

さびしいな。
船から見えるクラゲを数えたなあ

陸の孤島　ってまあ百歩譲るとすれば瀬戸内海は川みたいなもんだし。

四国汽船（全便直島経由）で存続で十分では。
フェリーも、高速船もあるし、若干時間と料金が高くなるが、
いやなら、JRで。

両備グループかベネッセか穴吹興産か林原か加ト吉か山田養蜂場ぐらいが買収してくれないかな。

>>25の人気に嫉妬

宇都宮高校

略して宇高（ウタカ、ウコウじゃないよ）

豆知識な。

>>34
つーか、日本自身、島だからなぁ・・

>>38
宇和島高校とか宇部高校はどうなんじゃ？豆を出せ。

日本は、島国だから、船は、ぜったい必須のモノです。

だから、その技術を、高めていくために、投資すべきで、

こうしたフェリーなどには、赤字を補てんし、存続させるのが当たり前だと思いますけどね。

>>36
加ト吉は循環取引でどこかに吸収された。

日本は島国なんだけど四国は通り道にもならない欲しくなかったオマケみたいなもんだ。
橋の建設コストも回収出来きてないんだし、フェリー残すんなら県の予算でやれや。

>>12
それをやると今度は四国が廃業だ

>>36
マツダや広電も興味津々です。

うんこ航路？

>>42
JTだな
国道フェリーは加藤ぐる-ぷのジャンボフェリーが別会社であるんだがなあ

民主党は事実上、高速無料化を撤回したわけだから
無料化区間とのJCTに新設されるであろう料金所に再就職させればいい。

>>48
今年から無料化先行試験が始まりますが？

もしかして、フェリー会社に配慮して有料を続けると言った本四架橋のうち、瀬戸大橋だけは無料化して良くなるってことか。
廃業ＧＪだな。

まだ四国汽船があるから無理
ここの政治力は凄いぞ

たった１００人。
さっさと本四連絡橋すべてを無料化しろよ。所詮その程度の影響だ。
橋の開通時にフェリー会社は金をたんまりもらっているはずだ。
フェリー会社をわざわざ生き長らえさせる必要はない。

行く川の流れは絶えずしてしかも元の水にあらず
よどみに浮かぶ“うたか”もかつ消えかつ結びて久しく留まりたる例しなし

>>25
>>大阪や東京へは高知から行ける

そんな航路はすでにない

【第4回MMD杯本選】M？？？？？？
http://www.youtube.com/watch?v=2R8k7W7CNJI&feature=related

巨額の税金使って民業圧迫スンナよ

たった100人のために四国全体が犠牲になってたわけだが

>>17
高知県民は慣れっこなので別にいいです。
10年に1回は山崩れで長期通行止めとかあるし。

今、撤退を撤回との速報が入ったが

国道フェリーが廃止表明撤回　

ちっ、くだらねえ

これはあれだろ？
高速休日1,000円止めるって国交省が法改正案出したからだろ。

なんかコロコロ変わる国の方針に翻弄されてかわいそう。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100304/biz1003042055027-n1.htm
高速道路の新料金体系の発表、開始まで、減便などの合理化をしながら継続
６月ごろに運航継続について最終判断

フェリー運行なんて一旦会社を潰してしてしまえば10年後に復活させようとしても
ノウハウも人も失われてしまって無理。
文化を潰して、幾らの節約になって誰が儲けたんだろう

利用台数４割減で運行便数が２社が１社に半減ならば、
採算がなんとかとれるとふんだのだろう。
それにしても１時間に１本だと、利用はしにくい。