【自動車関連】ダイハツ、小型車用無段変速機を完成−滋賀で月産6000基［10/02/16］

軽自動車用DCTﾏﾀﾞｰ?

Dreams Come True

サンバーのＡＴってスズキ製だっけ？

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1.3LはアイシンのCVT使うにしても、月産6000基って少なくない？

パッソ/ブーンで売れてるのは殆ど1Lでしょ？

CVT801型

>>83
海外向けは殆どMTだからこれで足りるのかな。
それとも6000基は立ち上げ時の生産数で徐々に増やしていくか。

効率の良い自動変速機なら何でもいいよ
でも未だに手動変速機の方が効率がいいんでしょ
もっとデータを集めて研究しないとダメなのかな？

オイル交換だけで20万km実用出来る耐久性を確立して欲しい

>>87
軽なら10万キロでいろんな所が寿命をむかえるように作ってあるから無駄じゃない

>小型車は軽に比べエンジンからの入力トルクが大きい

1LのNAなら丁度、軽のターボと同じくらいのトルクじゃないか？

F1マシンにCVT搭載を義務づけたら勢力図が大きく変わるだろうなあ。

>>90
既存のCVT技術なんてF1にはまったく通用しないから勢力図に大きな変化はないよ

かつてウィリアムズがテストして好タイムを記録したけど禁止された。
今もCVTやDCTは禁止されている。

>>89
ダイハツBOON
1KR-FE（排気量996cc）
最高出力51kw［69ps］/6,000rpm　最大トルク92N・m［9.4kg・m］/3,600rpm

ダイハツムーブ
KF-DET（排気量658ccターボ）
最高出力47kw［64ps］/6,000rpm　最大トルク103N・m［10.5kg・m］/3,000rpm

トルクだけで言えば軽ターボ＞リッターカー
理屈が合わないｗ

>>42
日本語の場合「ワイヤー」と「ケーブル」の使い分けがあいまいだからなあ。
どっちも機械式ワイヤーケーブルなのか、電線のことを指すのかわかりづらい。
例えばバイクのクラッチレバーから出てる機械式ケーブルは「クラッチワイヤー」
車やオーディオのスピーカーに繋ぐ電線は「スピーカーケーブル」みたいに。

>>92
シームレスシフトはシングルクラッチだけどDCTより速いからな

>>92
F1はハイテク禁止しまくりでつまらんなあ。
一番金かかる空力をもっと厳しくして、他を緩くすれば良いのに。

変速するときは一声掛けて欲しい

うんこ

とにかく軽の３速ATだけには乗りたくない。代車で笑った。

経済性を優先する気なら耐久性も上げて欲しい。
１年で３万�`走る地方人には切実な問題。
出先でｱﾎﾞｰﾝした時のロスコスト、悔しいぞ。

>>51
なぜ日本の道路環境を一まとめにするの？

人口密度が低く、道が広く、渋滞の少ない地方も有るだろ

>>100
1)3年に一度買い換える
2)20万キロくらい平気で走る車にする(それでもオルタネーターとか燃料ポンプは10万キロ交換する必要アリ)
安い車に耐久性求めちゃいけません

100円ショップで買ったドライバーがすぐ使い物にならなくなって文句を言うようなものか。

100円ショップの商品にＳＧマークは付いてないなｗ
ダイハツは？

>>86
ＭＴは単にギアとシンクロ機構が並んでるだけだからなあ・・・
中にはシンクロが無いものまであるし。
そしてクラッチの断続と変速操作が人力。

>>104
一応10万キロくらいは持つ予定なんだから、十分だろ
それ以上を求めるなら、それなりのをちゃんと選びなさいってだけで

ダイハツ社長に伊奈氏
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100306-OYO8T00214.htm

　ダイハツ工業は５日、箕浦輝幸社長（６６）が退任し、後任の社長に伊奈功一副社長（６１）が昇格する人事を固めた。
白水宏典会長（６９）は留任する。６月に開く株主総会後の取締役会で正式に決める見通しだ。

　箕浦氏は、親会社であるトヨタ自動車出身で、国内の軽自動車販売でスズキを抜いて首位に立つなど、販売・生産の両面で
経営基盤を固めてきた。６月で就任から丸５年を迎えることから、若返りを図る。

　伊奈氏もトヨタ出身で、生産畑を主に歩んだ。２００９年６月にトヨタ専務からダイハツ副社長に転じた。

>>107
伊奈が昨年6月にトヨタから移って来てダイハツ副社長に就任した時に、白水会長の
留任も含めて観測記事で出てたとおりだな。
白水会長と箕浦社長には対立があったらしいが、トヨタ社長に白水と関わりが
深い豊田章夫が就任したことで、次期社長候補として白水と同じ生産畑の伊奈が
副社長として送り込まれ、箕浦が先に去り白水は残る事になった。
ダイハツは、この後しばらくは白水路線一本でで行くことになったわけだ。

そうそう。
カートップ誌の最新号の記事で確か清水和夫が、白水会長は既に天皇のごとく
ダイハツに君臨し社長はやりにくそうだ、みたいなことを書いてた。
トヨタの言う事を素直に聞かない暴れん坊なので、上手くいけばダイハツ車も
面白いことになりそうだとも。

>>100
耐久性を重視した車選び…
プロボックスワゴンあたりが良いのかなあ

>>110
コンフォート

>>111
現行のコンフォートはLPG仕様しかなかったような。

>>112
教習車仕様にはガソリンが有ったような。

>>111
いやランクル70のほうが。

軽自動車２７万４０００台リコール＝ダイハツ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010031100659

「連中」発言をまだ忘れることは出来ない。糞ダイハツ

>>116
あれは本当にバカだな。世の中自社製品やサービス利用者を本音ではバカにしてる
経営者は山ほどいるだろうが絶対言っちゃいかんわな。

その箕浦も6月にはダイハツを去って、次はトヨタ紡織の会長に収まる予定。

>>109
>トヨタの言う事を素直に聞かない暴れん坊

具体的にはどういう事なんだろう？
車のラインナップを見ると、トヨタの命令に素直に従ってるようにしか見えないが。

最近の軽自動車はバンパーのすぐ傍にエンジンがある。おそらく駐車場でぶつけたぐらいでも廃車だろ

>>79
代用品ならあるぜ。ホンダのスターレンジで何とかなりませんか？ｗ

>>119
2代前の社長の新宮威一（もちろんトヨタ出身）なんかは、三本和彦の本によると、
コペンの企画にゴーサインを出した時、トヨタにお伺いを立ててからにしようという
意見が社内にあったにもかかわらず、自らの決断して「トヨタのことは気にせずやれ。」
と担当エンジニアに伝えたらしい。
少なくともこのくらいの気概は持ってるんじゃなかろうか。

>>119
思ったけど、会長という職が、個々の車についてどれだけの影響力があるのか
という問題もあるね。
新宮社長時代にダイハツ車に標準装備化された衝撃感知安全システムが、箕浦
現社長の就任した年のエッセ以降「トヨタ車に付いていない」という理由
（清水和夫の雑誌記事による）で消えたこと等、ここのところのダイハツ車の
コストカットぶりは、自らカイゼン畑出身を任じ事務屋で購買の経験も豊富らしい
箕浦色が強い気がする。
車そのものについては、社長の専決事項なんじゃなかろうか。
トヨタグループでは、工場新設みたいな大規模設備投資にかんしては、社長と
会長の両方のOKが必要らしいんだけどね。
ダイハツ九州の新しい軽自動車専用工場の構成なんかは、生産技術畑の白水会長の
意向が色濃く反映されているらしい。

>>122
完全にトヨタの言いなりってわけではないんだね。
少量生産の小規模プロジェクトだから出来た、って面も有るだろうけど。

ダイハツ　部品を韓国製に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1268633460/

>>125
以前からハンコックのタイヤを採用してるじゃん。

トヨタの子会社ダイハツはコスト圧縮に頑張ってます

【日韓/自動車】 日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問[3/15]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1268631051/

>>127
ホンダもコスト圧縮に頑張ってます

【自動車】ホンダ、先進国の部品現地調達率を大幅引き下げ…コストの安い新興国からの調達を増やす [10/03/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268665780/