【鉄道】つながる青森-鹿児島！　九州新幹線レール連結は3月22日［10/02/16］

来年３月開業予定の九州新幹線鹿児島ルートの建設促進期成会が１５日、福岡市内の
ホテルであり、３月２２日に全レールの連結完了と記念式典を行う予定が発表された。
あいさつで、福岡県の麻生渡知事が「来月２２日に最後のレールが連結し、式典を行う
段取りだ」と表明。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構九州新幹線建設局の高橋浩一局長も「東京駅から
鹿児島中央駅まで新幹線のレールで結ばれる歴史的な状況となる」と述べた。

会議では福岡、佐賀、熊本、鹿児島各県の沿線自治体が観光誘致などの取り組みを紹介。
麻生知事が、沿線自治体が一体となって地域活性化に取り組むための組織設立を提案し、
合意した。

ＪＲ九州側に対しては「大阪−鹿児島間の直通は１時間に１本は走ってもらえると
受け止める」（鹿児島）との期待や「通勤定期を安くするなど、沿線への定住促進を
念頭に料金体系を考えてほしい」（福岡）などの要望が示された。
唐池恒二社長は「ダイヤや運賃は１２月までに固める方針。要望を酌み、勉強したい」
と述べた。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100216/biz1002161034006-n1.htm
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に向け、鹿児島県が制作したロゴマーク
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100216/biz1002161034006-p1.jpg
関連スレは
【鉄道】九州新幹線、新駅の名称が正式決定--全線開業は2011年3月を目指す [01/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264510230/l50

微妙なスレタイだなｗ
新幹線の線路は東京駅で途切れてるし
在来線なら既に福岡〜北海道の貨物が運行してるし

博多−鹿児島の所要時間はどのくらいなんだろう。
それによっては、年に１、２回は行く鹿児島遠征のとき
羽田−福岡は飛行機、博多−鹿児島は新幹線を使うんだが。
鹿児島空港は場所が不便な上に、飛行機の料金も馬鹿高いから嫌。

薩摩とつながる津軽

青森弁と薩摩弁の会話・・・・・・さぞ難解であろう

東北と東海道はつながってません。
運行上も物理的にも。

>>6
え〜！なんで？どゆこと？？？

接続するってことだろ

>>6
東京駅の東海道新幹線のホームのうち、東北新幹線に沿って曲がっているのは相互乗り入れの準備じゃないの？？
違うの？？

その距離を移動するなら飛行機でよくね？

>>7
東京駅で繋がってないのよ。東北新幹線と東海道新幹線。

>>7
仲悪いから

>>11
東京駅大改装のゴタゴタで東北と東海道が完全に分断されたからね

>>5
意外と共通点が多いとの説がある

>>9
国鉄時代の構想の名残

本当仲悪いよな、JR東海とJR東日本って。

仲がいいとか悪いとかで路線が決まるのかよ
いいかげんだなJRｗ

当会が横柄なんだよ！

Googleマップで線路の切れを確認したｗ

ロゴが「かごしまー」に見える。「さいたまー」的なノリ7の。

JR西と四国、九州は仲が言い訳ではないが、まぁ相互理解はあるな。

しかし 博多-小倉間 は 新幹線（西）vs 在来線（九）でバトル中。

>>6
周波数違うから運行を切り離すのはわかるんだけど、
渡り線の一つくらいあってもよさそうなのにね

>>16
東海と仲の良い所は無いよ
割と密な関係なのは東と北海道、西と四国

良かったね

東京駅の東北と東海道のレールはつながってないのか。
するとこの記事はガセだなｗ

改装する前の新横浜駅なんてひどかったぞ
西瓜チャージするのに倒壊は「東日本に行け」とだけだった

東北と東海道が繋がってないとは知らんかった・・・。

ＪＲ東海と東ってそんなに仲悪いの？
初めて聞いたんだけどその筋では有名な話なの？

なんとなく端から端まで乗ってみたい気がするです。

>>1
＞「大阪−鹿児島間の直通は１時間に１本は走ってもらえると受け止める」（鹿児島）

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?鹿児島脳みそ膿んでるの？

>>27
東京駅で新幹線を利用したことがあれば、すぐ分かると思う

でも、東海道〜東北の連絡改札は分かりにくいよなあｗｗ

>>29 大阪発は 鹿児島行きと熊本行き 半々じゃないかなと予想

>>5>>14
津軽弁と薩摩弁は単語にはまったく互換性がないが、イントネーションは非常に似通っている部分がある。

>>27
仲悪い事はない。
東海は東名阪の輸送が第一だから
その影響があるだけ。

>>27
富は妬まれるんだよ？

日本で繋がったと喜ぶのもいいが
シナあたりだと北京とシンガポールくらい繋ぎそうだからな

民主党の修正、先送り、修正、先送りに慣らされてしまって、九州新幹線が
来年３月全線開通って言ってもにわかに信じられなくなってる自分が恐い。

>>9
曲がってるのは、東北用のホームを東海道に転用したから。

>>27
仲悪いとか関係なく繋げる必要ないからでしょ。
直通も可能性ないし。鹿児島の事故で函館が遅延とかアホすぎる。

もう鹿児島も東京への通勤圏内だな

６０Ｈｚ　と　５０Ｈｚ

で、結局、民主党は長崎ルートの建設をやめなかったのかな。
あれをばっさり切ることを民主党に期待してたのに本当に役立たずの政党だなぁ
長崎県民でさえ半数が反対しているというのに。

夜行の新幹線を見てみたい

>>3
http://cyber.pref.kumamoto.jp/traffic/sinkansen_kumamoto/images/01/01.gif

>>3
全部開通したら、博多〜鹿児島中央は1時間20分程度らしいよ。
鹿児島空港は最悪だもんな。
すぐに車渋滞するし。
今、バスはルート変えたって聞いたことあるが・・・

技術的に直通は可能らしい
ただ、運賃を通算すると大損だし大したメリットないからまずありえんらしい

>>41
新幹線は東海道新幹線完成の頃から夜間走行を想定して設計されてる。
これ豆知識な。

>>41
何千億の賠償を支払えば実現できるの？

>>44
新大阪から東京経由で仙台まで行ったら運賃と特急料金は通算ではないのか？
単純に新大阪→東京＋東京→仙台なの？

運賃は通算だろ。特急券は別買いだよな。

>>45
設計されてても保線ができんがな

青森−上野、東京−鹿児島と、
東京-上野間だけつながってなかった方がおもしろかったのに

鹿児島終了のお知らせですか。
博多集中で九州終了だな。

交流の周波数の違いを書いている者もいるが電気機関車は３電源対応
（直流・５０・６０）が既に走ってるし技術的には無理じゃないでしょ
確かに直通できても青森〜鹿児島の運賃と特急料金いくらになるんだろ？
時間的にも寝台新幹線登場？

東北と東海道はレール繋がってないんじゃ？

>>52
＞電気機関車は３電源対応（直流・５０・６０）が既に走ってるし

つーか長野新幹線がすでに…

>>49
よく終日運転しない理由として保線が上がるけど
別に保線は毎晩全線で必要なわけじゃないよ

かごしま〜 直線

さすがに青森から鹿児島まで新幹線で行く物好きはいないわな。
しかし、あんな田舎まで新幹線通して需要があるんだろうか？

リレーつばめのゴツッとした感じが好きなんだが、新幹線が繋がったら車両どうするの？
他の路線に転用？

>>57
ロケット打ち上げの見学に行くのが楽になる。とか。

>>5
その昔、元祖ドッキリカメラという番組があってだな・・・

博多〜鹿児島中央が１時間20分たって、１時間に１本だからな。

>>58
新幹線のダイヤ次第。

>>42
電車のことはよく分からんけれども、
少なくともこのグラフが不誠実であることは断言できる

大阪−鹿児島が４時間だって言うから、乗ってみたいと思うけど、
問題は値段だね。
飛行機の方が安いんじゃ、そっち使うし。

一直線はさすがに大袈裟に言い過ぎだろｗ
ところで、青森−鹿児島間を全部新幹線で行くと、いくらかかるんだ？

さすがに飛行機の方が良いだろ

>>52
各社の要求を満たすには↓みたいになりますな。


両周波数対応、各社の信号方式に対応、耐寒大雪構造、最高速度320キロ、N700並みの加速度、自動解結機能、九州新幹線内の勾配対応

それでも東海の16両固定編成縛りと整備新幹線区間のホーム長はどうにもならん。

早く札幌までつなげてくれ

>>63
対抗往復切符は必ず出してくるだろう。
特に大阪〜熊本の航空はヤバイ。

>>61
毎時１本でも、新幹線営業時間内なら１０本は設定できるで？
噂によれば２本の時間帯もあるという。

東京駅１４番・１５番線ホームの湾曲は、国鉄時代の名残。
国鉄時代は本気で直通を考えていた。

分社化でパー。

でも、ヨカッタかもよ。東海道・東北相互の遅れが直通先に波及して、ダイヤが
ｇｄｇｄになるからね。そういう時に限って文句垂れる客もいるし。

やっとひゅうがやきりしまの車両が新しくなる、胸が熱くなるな。

>>68
時間２本運転するとしても九州内は各停だろ。
じゃないと、今度は九州新幹線内がgdgdになる。

>>51
支店や営業所の福岡や熊本への統合が進みそう
今までは時間的距離が遠すぎたからね

東北新幹線の東京駅乗り入れを東海が嫌がったので中央快速線を２階に移して
場所を作った。

>>73
中央快速線を２階に移したのは長野新幹線開業の時で、
そのときには既に東京駅に乗り入れていたぞ。

>>68
熊本かぁ。
大阪−鹿児島の飛行機って１週間前ぐらいなら２万円弱。
時間は１時間。鹿児島空港までバスで１時間で料金は1200円。
これに対抗するくらいの料金をJRが出せるんだろうか。

>>52
東海道新幹線の場合、富士あたりから東京までは50Hzの電源を無理やり60Hzに変換して供給しているから、
そのコストも変換ロスも馬鹿にならないらしい。
そろそろ車両のほうを両用化して50Hzを供給することを考えてもいいのではなかろうか。

>>66
東海区間がなければかなり緩和されるなｗ
北陸新幹線（×米原接続）全通(屮゜Д゜)屮

新大阪ー鹿児島は片道25000円だな
割引で2万ぐらいになる

博多〜鹿児島間1時間20分はすげえなあ
夜労働系女子の交流も活発化だな
長崎はいらんけど

関西から仙台へ牛タンを食いに行きたいので東海道新幹線と東北新幹線を乗り入れさせてください。

せいぜい鹿児島から大阪までしか行かんな

>>76
あさまに使われるE2は50・60Hz全て対応済み
しかし東海で採用されないということはコストが
地上で変換<車両で変換ってことだろ

>>26
あ・俺がいる

>>76
単純に、変換ロスより、車両自体のコスト、車両軽量によるスピード・エコが上回っているだろう

>>80
あれはアメリカ産の牛タンだからな
食うなら覚悟して行けよ

>>70
護衛艦？

スレタイに騙されるとこだった
こういう時って鉄ちゃんのレスが本当に有り難い

「東京駅」での接続は不可能ではないのですよ。

ただし、既に東海道・山陽のダイアがパンク状態で、同じく東北・上越・山形・長野・秋田のダイアもパンク状態。
そこに直通接続線を入れるのが困難なだけ。「東京〜品川」と「上野〜東京」が複々線ならば可能な話。

>>1
この手の話題に必ず「観光誘致」って言葉が出るな。
沿線の人間の発想が貧困なのか、たんにマスコミが相変わらずテンプレを
使い回しているからなのか。

まあ、田舎の人間も、新幹線が通ったくらいで来ると思わず、来てもらうには
どうしたらいいかくらい考えないとな。とくに、玉名温泉あたりは。

今だって、車で簡単にいけるわけだから、新幹線ごときで増えると思えん
自称観光地は売り込みを真剣に考えるべきだ。

後、「上越」は新宿始発という話がどこぞやであったようですが、それは当初から無かった話です。
むしろ、整備新幹線計画のうち、中央新幹線計画の中で計画された話。

>>90
結局新宿の地下スペースはどうなるんだろ？

>>27
JR東海が品川新駅を作るとき、
まずJR東日本に用地買収の交渉をする前に、
まず政治家を通しての要請をやっちゃったから、
それでかなり険悪になってたが。

おｗ俺の退場日じゃんｗ

×退場日
○誕生日

>>93　ｲ�`

93ワロタ。

>>91
「民間経営」に変わっているＪＲ東の判断で決定することになるんだろうね。
現在、いくつものプロジェクトが進んでいるので、その先にある新宿駅改良計画の中で使うことになるかも知れないね。
当面は、活用されない地下空間ということ。

>>61
博多鹿児島間は一時間に三本ぐらいは出るんじゃね？大阪直通がそのうち一本で。
>>72
熊本への統合はないだろう。鹿児島の拠点を維持しても。

以前のJR九の社長コメントやJR西の発表によれば
博多〜熊本は１時間４本程度
内２本程度が鹿児島まで行く
鹿児島中央〜新大阪は１時間１本程度
鹿児島中央〜新大阪は４時間は切りたい
とのこと

八戸藩主は薩摩藩からの養子だったから八戸の南部弁は薩摩訛り
これ豆知識な

>>91
東京メトロや都営地下鉄が地下スペースをさけてるしな。

新宿駅の5、6番線の地下通路ってある意味準備じゃないのかなー
JR東日本は、国からいい条件を出してもらうまでは、拒否すると思われｗ

八戸開業のポスター
ふりがながなつかしい

50Hzと60Hzつないじゃえよｗ
重ね合わさるだろう

青森みたいなド僻地はどうでもいいが、鹿児島には行ってみたいわ

鹿児島で乗った座席のまんま居眠りしてても青森まで逝けるのか？

無理
新大阪と東京で乗り換え必須

つまりこうか。

鹿児島中央→新大阪→東京→新青森

>>75
新大阪〜鹿児島中央の距離と大体同じなのが東京〜広島で
料金は正規の指定席料金で片道1万8千円強。
前者の方が距離が若干長いが、それでも1万9千円台にはおさまるだろう。

つまり、航空機の特割運賃と新幹線の正規料金がほぼ同水準になる。
市街地へのアクセス代などを考えれば航空の特割運賃でも割高になる。
(自家用車で移動とかももあるけど、それでも出発到着のどちらかではアクセス代は必要)

航空側は特割をさらに引き下げてくるだろうが、そうなるとJRも企画切符などで
割引を仕掛けてくるだろうな。

http://www.koj-ab.co.jp/flightinfo/02/itami.html
鹿児島−大阪の飛行機は毎時1便で1日12便。
他にも岡山便、広島西便が1日5便。

http://www.kmj-ab.co.jp/flight.html
熊本−大阪は1日8便。
熊本−神戸は1日1便。


両方とも市街地から遠いというデメリットあるし、鹿児島中央−新大阪が毎時２本あっても十分にいけそうだけどな。
車両も8両でしょ？

こうなると、ほんと東京が日本を分断してる　ってことが分かるな

>>110
どうせ大半の人の目的地は　
　
　　　　　　　　　　　東京　⇔　その他地域

　　　　　　　　　　　　　　　　だから問題にならん。

つーか、普通のレールだったらとっくに稚内までつながってるし。
でもそれに意味があるかっていうと…

>>111
すまん、俺は新大阪→宇都宮の方が助かるのだ。
毎月2回も往復するのに、東京が邪魔で邪魔で煩わしいのだ。

>>113
ニーズが少ない以上、それくらい受け入れろ。
どうせ乗り換え1回だろ。

お前の存在が邪魔で煩わしい。
ちょっとは謙虚に生きろ。

ビュッフェ復活しろ

会社間問題や周波数、信号システムをクリアにして
東海道新幹線の基地を尾久に
東北・上越新幹線の基地を大井にしたら
運行も楽だっただろうし
品川・上野は必要なくなったんだろうが・・・

>>114
決めつけるな。
東京駅で東海道新幹線→東北新幹線乗り換え改札が何時も激混みってこと知らないだろ
それと、乗り換えで30分ぐらいロスタイムが発生してるわ

せめて、東海道新幹線の東京駅と東北新幹線の東京駅の間の改札だけも
無くせ。　それだけでもイライラが緩和する。

混んでるからニーズが多いとでも？ｗ
ただ単に改札口が少なくてそう見えるだけだろｗ

ニーズがあるというなら、具体的なソースを持って来い。

ISup4/uC が死ねば解決じゃね？

>>108
ありがとうーw
２ヶ月前なら飛行機が11000円ほどで安いんだけど、
ペットを連れていくことがままあるので、それだけで5000円取られるんだよ。
JRは安いんだよねー。
傍におけるのも安心できるし。そのくらいなら、新幹線も利用しやすそう。

改札口が無けりゃ混まない

以上。　ちんたらちんたら改札しやがって。　
それと、行き先の違う電車を連結するな。
しかも行き来できない。　ウザイったらない。

乗り換え5分で出来ればいいけどな

>>112
自分みたいな鉄ヲタぐらいしか需要はないだろうね。
一般人からすれば移動手段があればそれで十分だもの。

鹿児島ー新大阪 5時間
新大阪ー東京 3時間
東京ー新青森 4時間

北海道ー沖縄が繋がるのはいつごろ？

青森と鹿児島が繋がった。

…って、今頃になって、何年も前の話しをしてるんですか！

>>127
昭和17年らしいね。

>>41
中国で走ってる

http://www.excite.co.jp/News/china/20081219/Recordchina_20081219015.html

>>118
同じ新幹線電車ということで錯覚を起こす日本人が未だに多い。

池袋でＪＲと西武に改札か無くなるなんてことが有り得るか？
同じ通勤電車なのに。

>>109
中々良い勝負だね。＞便数
まあ、ＪＲにれば関西（大阪・神戸）〜鹿児島のシェアが３割になることが、
当面の目標らしいからね。
今は鉄道の分担が１割以下なんだって。

京成千原線と京成千葉線よりマシだな

東海道新幹線と東北新幹線は、互いに新幹線とあるけど、別物なんだよ。
東京〜青森のラフォーレだって、2往復が同じ名前で運行してるけど、1往復ずつＪＲと弘南・京急で独立しているではないか。

50Hzと60Hzの違いなら
既に長野新幹線で克服されているだろ。

なんてドンピシャ。
俺、青森。
女房、鹿児島。

一昨年の大河ドラマ「篤姫」を再来年あたりにやるべきだったな

新幹線に十時間も乗るよりも飛行機で二時間のほうがずっと早いだろ

大阪から鹿児島まで乗ってみようかとは思ってるけどJRは糞ぼったくりだからなあ。
飛行機並みにせえとは言わんけどせめて往復とホテル一泊3万くらいで使えるようにしてほしいもんだ。

>>27
東急車両がJR東日本と車両の共同開発を始めたら
JR東海は東急車両への発注を停止した
とにかく仲が悪いのは事実。

ビックカメラが鹿児島中央駅に明日オープンします

JR東海の特急あさぎりなんて小田急の線路使う事でJR東日本の線路使わずに
東京都心乗り入れを実現させたぐらいだからなぁｗ

>>140
あの駅ビルはにぎわっているのかね

>>37
リニア完成の暁には、東海道への乗り入れを受け付けそうだが。
>>40
長崎県はねえ・・・。長野の「リニアよこせ派」が牛耳ってる地域並みに
建設保守帝国でねえ。共産党と（多分新社会党も）と無所属以外は「既得
建設」を止める気がないから。

>>141
御殿場線直通列車は国鉄時代からだよ
JR東海はあさぎり辞めたがってるし。

>>144
平成産まれのゆとり厨房の自称鉄道評論家君には
現時点での目先の状況でしか判断できないんだから仕方ないよなｗ

JR東日本の路線を使わずに新宿にいけるなんて素敵

いやいいけど、
どれぐらいが新八代停車になるのかが個人的に問題。
郷里だもんで。

>>145
そりゃあ世代問わず自分が生まれる前の事にまで興味を持つ人はあまりいないからな

>>148
それ、歴史って学問…いや、文字とか記録はては現代文明まで全否定してないか？

興味を持った奴だけが専門分野に没頭するんでない？

４０人学級でどんだけ「歴史？　いらねーよ、勉強したくねーよ」と思っているのがいるか。

>>144
>>>141
>御殿場線直通列車は国鉄時代からだよ
>JR東海はあさぎり辞めたがってるし。

８時ちょうどのあさぎり２号がなくなるのは困る。

>>147
新八代は良くて時間上下各2本じゃないかな。
ちなみに熊本は各4本です。

>>16
ＪＲ東海とＪＲ西日本の険悪度に比べればまだましだわ、ＪＲ東日本とは
熱海は乗り継ぎ悪くないが、大垣〜米原の捨てられ方と米原での乗り継ぎの悪いこと
この三社のなかでは、西は完全に負け組みですから、まあ仕方ないこってす。

東京〜静岡っていう乗り換えなし編成は結構ある
しかし米原を東海と西日本が跨ぐのは普通列車では無いのではないか？

>>154
いつの話をしてるんだ？
今は早朝の下り一本と夜の上り一本しかないぞ。