【鉄道】九州新幹線、新駅の名称が正式決定--全線開業は2011年3月を目指す [01/26]

>>161
―博鳥久船大玉熊八水出川鹿
―多栖留小牟名本代俣水内児
00●━●━━━●○━━○●さくら
12●●●●━●●↓＝＝＝＝つばめ
30●●━━●━●●●●●●つばめ
48●━●●●●●↓＝＝＝＝つばめ
00●━●━━━●○━━○●さくら

こっちがいい

鳥栖に帰りたいよ・・・・

騙されて新鳥栖に来たよ・・・・

涙が止まらないよ・・・・

新鳥栖＝熱海
長崎＝伊東or伊豆急下田
ぐらいだろう

そんなところに新幹線が必要か？

>>180
熱海から伊東まで140kmもあるの？

やっぱ船小屋を使うのですねw
なんでそんなにこだわるかな。

>>178
船小屋に時間2本もいらん
あと48分発の逃げ場が無いから船小屋でバカ停になるぞ

―博鳥久船大玉熊八水出川鹿
―多栖留小牟名本代俣水内児
00●━●━━━●○━━○●さくら
12●●●●━●●↓＝＝＝＝つばめ
30●●━━●━●●●●●●つばめ
48●━●━●●●↓＝＝＝＝つばめ
00●━●━━━●○━━○●さくら

これでどうだ。

新鳥栖と久留米は
東京と品川なみの近さ

新八代以南もだけど、なんで東北新幹線から数ヶ月開業が遅れるのか？

>>186
東京から遠いから。

>>186
無理して前倒しで開業させる理由が無いから

>>188
前倒しする意味なんてどこにあるの？てなもんですね。

>>187
さらに意味不明ですw

「東北新幹線青森と同時開業にすると、誘発される客が分散するし、報道での扱いも
その分小さくなるから、わざと開業時期を少し離す」
という話を聞いたことがあります。
本当かな？

>>190
もしもそうだったら東北延伸と博多〜新八代の開業日が逆になるだろう。

東北というか、青森が話題が減るのを嫌ったんだろう
開業前倒しになったおかげで新型のE5の量産車が揃う前に営業始めることになってしまった
九州と山陽はダイヤ改正に合わせての開業になるから
新路線開業、新型車両・新種別の「さくら」、「こだま」の大幅スピードアップによる利便性向上
九州内はさらに在来線のダイヤほぼ引きなおしで売り込みがかけられる

筑後船小屋駅⇒古賀誠（川筋者）駅 →如何にも同和ヤクザって感じですねーー？？ｗ
※なお　古賀誠の身長は　たったの１６２ｃｍｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ※

　
アルカイーダの旗は日の丸だった。

http://akiba.geocities.jp/pxzuwp/02/9/107.html

スペインの列車爆破は、九州新幹線（新八代〜 鹿児島中央間）部分開業に合わせて実行された。

もともと、この部分開業は、鉄道事業としては常識はずれで、鹿児島いじめだった。

>>192
東北が前倒ししたのは冬季輸送の関係だろ

東北新幹線八戸〜新青森遠伸は3か月だけ
現行遠伸お茶濁しダイヤ
それでも東京から3時間20〜30分なので速い。
九州からも東京直通欲しい。無理だけど。

>>196
いらねーよ。名古屋までは直通して欲しいがJR東海の都合で無理。

博多―京都RSでさえ実現しないまま

>>197
名古屋までとしても、意味があるとは思えない。

>>199
のぞみと九州島内最速の組み合わせで名古屋〜熊本4時間前後。
意味がないことはない。

>>200
所要時間が微妙だし、そもそも名古屋〜熊本の需要は大きくないと思うが。

JR倒壊は九州新幹線の乗り入れには冷淡だよねえ

北陸新幹線には未だに建設すら始まって無いのに
リニア開通後なら米原か乗り入れ可能と言ってるのに｡

>>201
所要時間は4時間というのはちょうど許容される境と言われていますね。
鹿児島中央〜新大阪もJR九州は4時間を切りたいと言っている。

んでそりゃ東海道内の需要見れば熊本からの需要なんて取るに足らないもので
それは判るんですが、普通に所要時間考えるなら直通しても不思議ではないと思いますがね。
別に『直通しなければいけない』って言ってるわけじゃないし。
博多で九州新幹線と山陽新幹線との対面乗り換えが出来るようにしてるし、
JR九州も多額のお金を負担してホーム延長や勾配に対応する車両の調達までして
東海道直通させようなんて思わないでしょうね。

>>202
遠い将来ですが、新大阪〜東京のリニアが全通すれば、北陸のみならず
九州新幹線の東海区間への乗り入れも許容されるんじゃないですかね。

熊本駅の出口の名称、普通に東口西口で良いと思うんだけどな。
候補に挙がっているの、

西側：有明口もしくは天草口
東側：阿蘇口

熊本駅から阿蘇・天草までどれだけあると。

他社に乗り入れるとその距離と編成の両数に応じて車両使用料を支払う必要がある
東海と西の場合16両同士の乗り入れでその使用料を相殺しているが
九州の車両が東海まで乗り入れると東海も九州に乗り入れる車両を準備するか
あるいは一方的に使用料を払わないといけなくなるからメリットはないだろうな
東海から乗り入れる場合九州側も東海の車両に対応したホームに改造しなきゃならん

東海に乗り入れてる西日本が、東海道乗り入れ便を
熊本や鹿児島まで伸ばすかどうか、つまり西日本と九州で
勝手にやってね東海には関係ないから、というレベルだろ。

博多で乗り換えりゃ済む話だろ
何をごちゃごちゃ言うてんねん
せっかく対面ホームも用意されるわけだし

>>208
ごちゃごちゃ言う前によく読めば？
誰が東海直通しろとごちゃごちゃ言っていますか？

あの対面ホームが成功するとは思わないけどな。
逆にカオスになりそう。

>>209
そう取られても仕方ない流れだ罠。
レスした人間の深層心理が表れているんじゃないかｗ

>>211
『そう取られても仕方ない流れ』

深層心理なぞ推測するより額面通り文面を理解すればいいだけですよw
最初から私は「東海道直通は無理」ということは言った上で推測できる
所要時間を示して、所要時間「のみ」を考えるなら無意味ではない、
と指摘したまでです。深層心理も何も、私が名古屋までの直通が
出来ない事が不可能なことを残念に思っている（それは事実ですが）
のがなんで議論に関係あるんですか？w

>>212の日本語がヘンだったので訂正。

×　私が名古屋までの直通が出来ない事が不可能なことを残念に思っている

○　私が名古屋までの直通が不可能な事を残念に思っている

>>213
ID:IFxbt/Cwさん、昨日からずいぶん必死ですね。
dat落ちするまでせいぜいがんばってくださいｗｗｗ

>>214
俺も訂正orz.....

> >>213
> ID:Ifxbt/Cwさん、昨日からずいぶん必死ですね。
> dat落ちするまでせいぜいがんばってくださいｗｗｗ

>>44
さくら船小屋停車かよ！

>>216
ネタでしょネタ。

>>194
おいおい、船小屋が政治駅だってのはわかりやすいが
鹿児島だって同じかそれ以上みっともないぞ

>>204
さて、鹿児島〜東京間なら6時間半かかるわけだが
それを望む客はいるのか？

>>219
最初から最後まで乗る必要はない。
東京-博多だって通しで乗る客だけじゃない。
現実的には名古屋-熊本や、京都-熊本、鹿児島とかだろう。

船小屋イラネ

>>220
そうそう。そもそも東京〜博多だって通して乗る客は1割程度だし
（逆に1割も居るのかと驚くが）東京〜中国、名古屋〜中国や福岡
という需要をカバーしている。

>>222
＞（逆に1割も居るのかと驚くが）

飛行機が怖いって人は結構多い。

>>222の「通して乗る客は1割程度」っていうのは、東京〜福岡の旅客数の比率が

飛行機9 ： 鉄道1

ということで1割ってことですた。誤解を与える表現でした。

>>223
ウチの会社にも小倉から東京まで新幹線使う人いますね。
飛行機嫌いで。

>>189
完成して客が乗らないと一円の儲けにもならんわけだが。
投資する以上いち早くリターンを求めるのが当たり前の経営。

めいっぱい頑張って今の予定なんだろうな。

>>225
無理に前倒しするのもまた愚の骨頂。山陽新幹線のシャブコンと施工手抜きが
どれだけJR西を苦しめているか。

>>226
その山陽新幹線の問題は、前倒しとは直接関係ないのでは。