【二輪車】二輪の国内生産、瀬戸際…09年は28年前の1割以下［10/02/06］

　かつて世界一だった二輪車の国内生産が、瀬戸際に立たされている。２００９年の生産台数は前年の半分で、
ピーク時の１割以下になった。国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷したためだ。各社の
新興国での生産は、より上位の車種にも広がりつつあり、回復は容易ではない。

　熊本県大津町のホンダ熊本製作所。作業しやすいよう、組み立てラインのコンベヤーの床の高さが従業員の
身長などに合わせて自動で動く。約１７０億円を投じ、０８年４月に稼働した最新鋭ラインだ。

　同時に浜松製作所から二輪車生産を集約。年５０万台の生産能力を抱えるホンダ唯一の国内の二輪車
生産拠点となった。だが、３本の生産ラインは昨年３月からすべて夜勤が無い昼だけの操業だ。０９年度の
生産台数計画は１８万台で、世界全体（約１５００万台）の１％まで落ち込む計画だ。

　ほかの大手も同様の状況だ。ヤマハ発動機は年約５０万台、スズキが年５５万台の生産能力に対して、
０９年の実際の生産台数はともに３分の１程度にとどまる。

　日本自動車工業会によると、国内生産は１９８１年の７４１万３千台をピークに減少が続く。若者のバイク
離れに加え、各社が生産拠点を販売が増える新興国に移してきたためだ。生産世界一の座は９３年に
中国に譲った。０９年の生産台数は前年比４７．４％減の６４万５千台。６６年の統計開始から最大の
減少率で、生産台数は過去最低の水準だ。

　０９年に激減したのは、世界的な不況で、国内工場が得意な日米欧向け中心の高級車種販売が冷え込んだ
ためだ。ただ、景気が上向いても国内生産は簡単に戻りそうにない。二輪販売が伸び続けるアジアで、
より上位機種が売れ始め、現地での生産機種の「高級化」が進んでいるからだ。

　ホンダは中国から２０万円前後の５０ｃｃと１１０ｃｃのスクーターを輸入しているが、年度内にも排気量１２５ｃｃの
輸入もタイから始める。川崎重工業は、タイから輸入した「Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ」（２５０ｃｃ）の販売を０８年に始めた。

　各社はそれでも「世界の工場の指導役」として、国内工場を存続させる方針だ。ただ、ヤマハ発動機の
戸上常司社長が「国内生産は今後、戻っても能力の半分にしかならない」と見通すなど、更なる生産能力圧縮も
検討する。


▽ソース：asahi.com　（2010/02/06）
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html
▽画像　（二輪車の国内生産台数の推移）
http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201002050612.jpg
▽関連スレ
【二輪車】ヤマハ発動機、希望退職800人募集…二輪車販売急減の為 [02/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265356899/l50

2GETT

クルマの生産も国内だけどんどん減らしているし
いまの日本企業は日本に全く貢献しない存在になった

オートバイなのに自転車操業とは

原付とか中型とか大型とか、区別がうざいんだよ〜

だから売れないわな。

はっきり言って自業自得。
ラテン系に盗まれるから買わない。

駐禁監視員導入で一気に市場を殺したな。

250ccを超えたら車検などの維持費がクルマと変わらない
これでバイクが売れるほうがおかしい

都内じゃ業務で使ってる人以外じゃ、一目見てバカとわかる奴しかバイク乗ってないしな

国内で徹底的に乗れないようにしといて売れるわけが無いわなぁ
このあいだも、今まで大丈夫だったとこがいきなり駐車禁止になってて
気付かずに停めたら、速攻で駐禁切られた
まぁメーカーは売れるとこに移行するだけだ
未来は明るいな……ﾊｧ

バイク好きを見捨てて
ファッションとして乗ってた層とバカスク乗りに媚び売った結果だろ。
今のラインナップ見てみろ、誰が買うんだよ。

125ccが最強ってことですね

なぜ川崎重工が2輪製造から撤退しないのか知りたい。
もうかなり前から全然利益無いだろ。
排ガス規制でロングセラーモデルがこぞって廃止。
あわせて駐車違反取締りの厳格化で駐車場の無い中・大型バイクは国内で壊滅状態。
カワサキの国内ラインナップ見ると泣ける。

そりゃなんでも海外に工場建てて海外に依存して
国内雇用を無くしてんだから、国内に金が無くなるのは当然だろ。
金がないだから物なんてかえるわけが無い。

なんで、北海道で製造しないんだろう・・
あそこは人件費も安くて、二輪車需要も高いのに・・

>>15
内地から北海道にツーリングに出るだけで、道内では別に需要が高いわけではない

免許取れる年齢になっても、駐禁やら改造規制やらで、これだけ締め付け多くちゃ、
スルーされるよな若者に

でも考えてみると事故ったらかなりの割合で大怪我だからなぁ
バイクより車の方がいいだろ

政策が二輪敵視だから。(キッパリ

28年前より暴走族が減ったからかｗ

ちょうどツッパリ・なめネコ・横浜銀蝿の頃だなぁ

>13
たしかスズキに売却の方向で調整中

いくらなんでも家の前で切符を切られた日には…
駐禁監視員制度は狂っている

駐車禁止規制する前は歩道に二輪車放置しまくりだったわな。
放置自転車対策も進んで、
今じゃ歩道が空いて歩きやすくなった。

二輪車の駐輪場が少ないのが悪いだけで、
規制は悪くないな。

排ガス規制でバイクの性能を落として
２０年前よりも価格が馬鹿高くて
駐禁など取締り強化される一方で・・・

誰が買うんだよこんな金食い虫

>>11
同意せざるを得ない。
特にバカスクで一気にバイクの地位が落ちた。

そういえばエコポイントってついてんの？

駐車違反切られたら金額的にも洒落にならないもんな。

二輪は危険だから無くてもいいよ
世界グランプリのプロ選手でも事故死したし

そういえば昔ながらのツッパリ高校生って、都市部はおろか地方でも絶滅したよね

昔とは違う。
いい加減、メーカも気づけよ。
アホだな。。

日本国終焉間近っすねｗｗｗ

ネトウヨざま〜〜〜〜〜

そりゃ売れないわバイクに駐禁キップきりまくりなのに
そもそも駐車場が無いのに罰金されるバイク乗りたくない
どーせ駐車場入れるなら車
そのへん停めるなら自転車乗るね

二輪イジメの賜物

二輪の販売台数なんて原付が半分以上だし、250以上は一割にも満たない。
海外移転もやむ得ないと思うね。

>34
>二輪の販売台数なんて原付が半分以上だし
そんな原付にすら規制が入って触媒＋FI付けないと国内で登録が出来ない状況

これらのコストは合わせて５万はするが、趣味で乗る入門用だけどあのモンキーですら
３０万もするバイクになってしまい、いまや誰が買うの？状態だよ
---------------------------------------------------------------
49cm3 モンキー \289,800
（消費税抜本体価格\276,000）
49cm3 モンキー・リミテッド（受注期間限定モデル）
※1月30日発売／受注期間2009年2月8日まで \309,750
（消費税抜本体価格 \295,000）
------------------------------------------------------------------

モンキーが30万ってｗ
そらどうぞ潰れてくれって思いますわ

ホンダもカブをお洒落に売ろうと必死だが
カブなんて東南アジアでもお洒落じゃねーだろ
なに勘違いしてるんだよ

まあ、メーカーが昭和ｗの成功体験にあぐらをかいた結果だな。

一時、原付２０万円とかアフォかと思ったが、６万円のチョイノリは
もう少し売れ続けても良さそうだったのに、ここ数年、違法駐車に対する
行政の締め付けがキツくなったからな。

バイクそのものの魅力・経済性が、電チャリや小型車に奪われた。
駅前にバイク専用駐車場が増えて、原付の二段階右折や３０ｋｍ制限が緩和されたら
通勤・通学のバイク需要が戻るだろ。

バイク屋が、駅前でバイク専用駐車場を運営すれば良いんだよ。
何も好きで自転車・バスを使ってる奴ばかりじゃないだろうし。

車が安くなったし、電動自転車という便利なアイテムができたから
バイクの需要が減ったというだけだ。

和服を着る人が減ったから和服が売れませんってのと同じだろ

この国は　スゴイよ規制だらけにして長年改善もせず経済を悪化させる
黒船が来るまでほったらかし　

＞２００９年の生産台数は前年の半分で、ピーク時の１割以下になった。
＞国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷したためだ。


韓国・中国メーカーにヤラれた、日本の家電メーカーが抱える問題、
すなわち、ハイエンドモデル偏重の経営政策失敗と同じだな。

開発者の自己満足だけのための、高級機や高級車なんて誰が買うんだよ。ｗ

交通事故が減ってる理由って、これじゃね。

事故が怖いからバイクは乗らん
金があったら車買うし

以下、バイク乗りが、いかにキチガイなのかを示す、バイク乗りの言い分

法律、ルールを守れないキチガイ派
>>7　　駐禁監視員導入で一気に市場を殺したな。
>>10 　気付かずに停めたら、速攻で駐禁切られた
>>22　　家の前で切符を切られた…駐禁監視員制度は狂っている

金に汚い貧乏派
>>8　　250ccを超えたら車検などの維持費がクルマと変わらない

被害妄想　大人が悪いんだ派
>>19　　政策が二輪敵視だ
>>33　　二輪イジメの賜物
>>41 　規制だらけにして長年改善もせず経済を悪化させる

全部他人のせい　知的障害派
>>24　　排ガス規制で性能を落とし　価格が馬鹿高く　駐禁など取締り強化される一方・・・

乗るなって言う事ばっかりしておいて、乗って下さいってアホか、と。

>>13
重厚長大産業は動き出したら止められない

つか今は趣味でやってるだけだろ。
そもそも二輪進出の理由がkawasakiブランドを世間一般に浸透させることが目的だったんだから。
このあいだディスカバリーチャンネルでやってたよ。

バイクには実用性とか経済性を超越したものがある

あるんだけど、それすら超越するほど、今のバイク乗るなキャンペーンは酷い。

みんな収入が減っただけ。
逆に収入が増えてる＆元から多い人はかなりの確率でバイク乗ってる。
もちろんしゅみとしてね。
そう、バイクはお金持ちの趣味になったのだ！

カブにのってます

公道で、
急加速を楽しんだり、
高速カーブでの重心移動を楽しんだり、
爆音仕様にしてみたり、


道路で遊ぶな！って子供の時に教わらなかったのかよｗ
このキチガイどもが

>47
>重厚長大産業は動き出したら止められない
04年頃にカワサキの二輪は業績良くなっていたからだよ

02年頃はスズキに身売りするって話が出ていたがその後業績回復して、カワサキの
取り扱い店を優遇する為にバイクの外販と部品の供給はしないと言ったり、
スズキにDトラ売ったり逆にスカイウェーブをカワサキで売ったりしていたがそれも
取りやめたりした。

今じゃカワサキはほとんど海外生産だし国内で売れないバイクの生産拠点を持って
固定費の出費に頭を抱えている他のメーカーよりはそんなに打撃は受けてないと思う

バイクが高くて規制だらけならロードバイクやMTBに乗ればいいじゃない
貧乏でも数台は保有できる価格、歩道すら走れてしまうあいまいな法規制
しかもエコ（笑。

>>42
お前馬鹿だってよく言われるでしょｗ

マンション住まいだと置くとこないんだよなバイクって、常に盗難の心配しなくちゃいけないのもストレス…

>>55
オナニー開発者、乙ｗ

結局、国民総貧乏化の結果でしょ？

>>52

＞ 公道で、
＞ 急加速を楽しんだり、
＞ 高速カーブでの重心移動を楽しんだり、
＞ 爆音仕様にしてみたり、
＞
＞
＞ 道路で遊ぶな！って子供の時に教わらなかったのかよｗ
＞ このキチガイどもが

我が物顔で走る自動車の事ですね、わかります。

>>57
なんだ、まだ見てたのかｗ
　
>韓国・中国メーカーにヤラれた、日本の家電メーカーが抱える問題、
すなわち、ハイエンドモデル偏重の経営政策失敗と同じだな。

>>1の記事のどこをどう読んだらこんな考えになるの？

東南アジア、南米向けの
安価な110cc〜200ccスポーツバイクを日本で売ればいいと思うんだ

風、スローダウン（笑）

>>60
＞国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷したためだ。

知恵遅れか？
高級車が低迷とズバリ書いてあるじゃん。ｗ

まさか、日本の電機メーカーが「コスト競争」では勝てないんで、高級機にリソースシフトした結果、
チョソのサムスン、中華ハイアールごときの廉価版に市場を席巻されちまった事実を知らないのか？

二輪の魅力や経済性をメーカーが消費者にアピール、定着させることが出来なかった時点で
日本の二輪マーケットは終了。

記事ちゃんと嫁

排ガス規制撤廃して、ＮＳＲ売れやw
５５psだったら買うぜｗ

バイク産業は硬直化産業の代表のようなもんだから、古い人間の需要はあるだろうけど
若い人間には引かれてるんじゃないかな。
どうせ買うならクルマはの方だよね。
バイク売ろうと思ったら家庭で充電して走れるようにするとか、雨でも濡れずに乗れる
ようにするとか、止まる時に足をつかずに済むようにするとか、色々やるべきことは
たくさんあるんだから、何もしないで「売れない」は無いよな。

>>62
もうじきスリップダウン（笑笑）

>>63
>高級機にリソースシフトした結果、チョソのサムスン、中華ハイアールごときの
廉価版に市場を席巻されちまった事実を知らないのか？

いや、これは国内生産数の話であって販売数やシェアの話じゃないがなｗ
それに、ローエンドモデルを販売しなくなったわけじゃなくて生産工場を海外に移したって
だけなのに・・・

駐車場整備しないと、田舎はともかく都会じゃまったく売れないだろ……
まあ田舎住まいの俺には関係ないな。新車も買うほど金無いしww


売りたいのならそれなりに努力すべきだろ。努力せずに愚痴ってるだけじゃ改善できるものも出来なくなる。

>>15
冬なんて凍結して２輪車は使えないんじゃないか？

>>68
二輪の国内販売は増えているとでも？ｗ

国内販売やシェアを増やすコストダウン施策としての海外生産はアリだが、
日本でバイクが売れないわ、生産や雇用が激減だわ、で
二輪メーカーが嘲笑されても何ら不思議じゃないだろ。

バイク　　　ホンダCB400　　712,500
軽自動車　スズキ　アルト　732,900

普通に売れんわな。

>>53
海外生産してるのはアジアンな小排気量モデルだけでしょ。
USやEU向けの輸出モデルは明石製だから世界的な売り上げの減少はやはりダメージがあるはず。

>>25
俺がバカスク流行らせたって自慢げに言うヤツに会ったが
お前のせいか！！！と殴りたかった・・・

どうしてこうなった、どう改善すればいいに触れない記事は意味がない

二輪も買わないけど、四輪自動車も絶対買いません。

>>11>>25
その前から売れてなかっただろ

バイク乗りが社会から良く言われた試しなんかないんじゃないの

四輪も趣味化してるよな
若者はどんどん買わなくなっていき、買うのは一部のオタクだけ

>>79
軽で十分

2種までほとんど海外ってのもなぁ
駐輪禁止なんとかせんと、物作りもなにもないだろ

都市部の渋滞の多いとこでは抜群の機動力を誇るが、
駐車場がないし、普通の会社じゃ通勤には認めてない
田舎だと、すり抜けとか必要なく、機動力は車と同じなので、バイクのメリットはない

趣味としての需要は今後も残るから、そこで細々とやっていくしかないだろう

バイクの出てくるドラマ、漫画、映画を増やすしかないね

あんだけ駐禁取りまくれば当たり前の結果だろうなぁ・・・
二人に一人が駐禁食らってるってさ。そりゃそーだ。駐車場無いんだもんｗ

FI化による研究費だけじゃなく、これまで不採算部門で生じた赤字も消費者へ押し付けたから。
結果、国内バイクはどれこれも30％から40％の値上げ･･･。
そりゃ売れなくなるって。

趣味向けだと割り切ったとしても250cc以上の国内バイクはあまりに高過ぎる。
頼りきりの50ccクラスもいずれは電気自転車に食われるだろうし。
唯一の希望は125ccクラスだが、それだけってのも侘しい話だよな･･･。

電動大型二輪出せよ早くしろ

ピークが異常だったことを忘れてもらっては困る。
HY戦争忘れたのか？

基本的に現行250ccオフローダーが無い。
無いから買えない。（あっても重く、馬力が無い）
性能は98年のDR250Rぐらい欲しい。

バイクなんて日本から消滅すればいいんだよ。
事故多いし、障害や死亡も多い。
その上、道路では邪魔になるし、歩道に駐車して、暴走族の原因でもある。

配達用のカブ、原付以外は全部禁止にしろ！

バイクよりも自転車のほうが便利で健康的、かつ維持費が安い。
遠出するなら軽自動車で十分。

最近、バイク減ってるな〜って皮膚感覚で感じていたけど
駐禁と規制のせいだったのか。

でもググってみると保有台数自体は減ってないんだよな
みんな持ってるだけで乗ってないってこと？

生産台数が1割になったのは、海外に生産拠点を移したからだと思うが。

>>88
こんなヤツが大半だから
二輪に有利な法律なんかできないよな・・

俺は今３５なんだけど昔はかなりバイク好きだったな。
でも家族ができたらどんなに好きでも絶対に乗れなくなった。
自分に何かあったら家族が食えなくなるからね。
危ないことは避けて完全に守りに入ってる。
ある程度収入があってバイクが好きでも
俺みたいな奴は多いと思うよ。

>>91
二輪は暴走族やすり抜け走行で印象を落としたな。
自業自得だと思うが。

>>11
自動車もミニバンやクソAT車だけになって、さっぱりだから。
コンビニにつっこむレベルの客層相手に売れねぇ売れねぇぼやいてるアホ業界
4輪も2輪も同じだから。

パワー無い、値段高い、いじれない、重い、そんな新車をわざわざ買うバカはいないからな。
趣味性の高いバイクほど、程度の良い中古の方探した方が良い事態になってるワケで。

地方に人を移せば、必然的に自動車・二輪車需要が伸びるのにな。

経済界は自動車や二輪車を売りたい癖に、
自分たちの社員は鉄道な便利な地域に住まわせて、
一極集中を進めるから、自動車も二輪車も売れなくなってきたと。

ttp://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=374

日本円で8万円だって。
何で日本で売ると高いの？

>>96
一極化を進めないと民間企業なら会社自体が潰れるからなぁ。
需要自体がない地方へ人を移しても、本当にどうしようもない。

そんな状態なのに地方が滅びないのは公務員と公共事業のおかげだよ。
本当なら道路をひく必要がないような場所なのに、わざわざ農道と県道を別々に作って、
そういう所を田舎者の車やバイクは走っているんだから贅沢な話さ。

>>97
日本の排ガス規制が厳しいから、そもそも日本じゃ売れない。
バイクの国内販売は完全に官製不況、詰み。

>>91
そういうヤツは世間に出てこないから大丈夫。
むしろライダーの方が｢大人は分かってくれない｣的な感情もってる方がおかしい。

>>97

ポッポのCO2削減案がマジになると
車もハイブリッドや高燃費車しか販売出来なくなる
当然コスト上昇、車種縮小、夢のある車は登場しない
メーカ-は国内販売縮小分を海外販売増強→国内産業空洞化加速

バイクはその一歩先にいるだけ

2stとか無いからな。
メイトとかRZとか3年前までは売ってたんだぜ？

駐車場も無いし、250なのに20馬力もないバイクなんて…

暴走族が絶滅したからな…
チャンピオンとかマガジンでヤンキー漫画をガンガンやれば復活するかも

普通免許で２５０まで乗れるようにすればいいと思う

>>103
それは流石に無理だろ。125ccまでならまだ可能性は有るけど

安くて壊れない実用的なバイクを日本で発売しろ
日本で売れない日本のバイクメーカーの商品を海外の奴等が買うのか？　買うのか…

つ スーパーカブorメイトorバーディー

>87
>基本的に現行250ccオフローダーが無い。
ヤマハのWR250Rがあるではないか
性能は２ストを抜いた過去のどのバイクよりも凄いけど、値段も凄いので売れてない

>>106
ビジバイの耐久性は誇張されすぎ。
どれも定期的にメンテしないと簡単にぶっ壊れるし、
ちゃんとメンテしてればスクーターでも容易には壊れない。

だから近年は業務用でもスクーターが主流になってる。

>>108
スクーターよりタイヤとかそういう部品が置いてある確率高いけどな。
そこいら辺の自転車屋でもタイヤ売ってたりするから…

ってか整備して、それでも壊れる物なんて売り物にならないんじゃね？

アジアとか行けば、壊れるの前提で乗ってるから自分で整備できる人が多い
中国・韓国・台湾製は初期費用は安いけど、すぐ壊れるから維持費が高くつくって

その分、多少忌野清志郎が乗っていたような自転車に人が流れて、
交通の邪魔っぷりが、バイクの比じゃない。

勘弁して欲しい。

>>111
実際問題として、歩道への駐輪も、交通阻害も、盗難も、
バイクよりも自転車の方が問題だよな。

特に、歩道を猛スピードで走る自転車なんて逮捕すべきだろ。
相応のスピードが出ていたら、自転車だろうとも車やバイクと同じく致命傷を与えるんだし。

幹線道路をのんびり走る自転車もまた問題だが･･･。

>>112

あんな自転車のって走りまわるの、
モルモン教徒だけだったのに・・・

なんていうか、予想外の動きしすぎるわ、ふらふらしてるわ。
（本人達はちゃんと操作できているつもりなんだろうけど・・・）
バイクの比じゃないんだよな・・・
デカイ道路で接触したらあんな亀の甲羅被っただけみたいなヘルメットなんて、
なんの役にたつんだか・・・

そうですよ。

>>98
大陸の人が聞いたら腰抜かすぜ！
あんな小さな島国に地方があるそうだｗｗ

>>103
原付免許で小型乗らせろって言う奴多いけど
それなら原付免許にも実技試験導入しないとダメだな。
もちろん自動車免許とは完全分離。

今でも一応実技講習あるけど参加さえすれば良いだけでどんなにメチャクチャでも
免許の交付には関係ないから。府中で原付免許取ったときの実技講習の教官が
最初に言ったのは「この中で自転車に乗れない人はこちらに来てください」だったからな。
それで実際４人のオバハンが出たｗ　あれでも合格で免許交付されるから。

だから、小型を4万くらいまで下げてくれば構わんぞ

バイクももっと部品の共用化をすすめれば
ちっとはコスト削減に役立ちそうだが
サスペンションはユニットごと、味付けはスプリングとオイルオリフィス径で個別的に
ホイール、ディスクローター、ブレーキもユニットごと
相互に交換でくるような設計にしたり

50cc以下のヘルメット着用義務を止めたら良いんだよ。
それで事故って死んだら自己責任で。

二輪売りたいなら、原付の速度制限を緩めるってのもアリかもしれん。
制限速度以下で走れば、車からは邪魔になることも多い。
しかし車の流れに乗って走れば、それは制限速度を超えることも多い。
速度制限を緩めて、それへの対応を名目に出力の自主規制をゆるめれば、

…いや、いっそ小型自動二輪を原付免許で乗れるようにした方が早いか。
「原付取得から○年経過で違反歴が○点以下は、
　更新時に実技講習受けたら、小自二輪に格上げ」
とかにすればいいんじゃなかろうか。

昔、軽自動車免許を普通自動車免許に格上げしたこともあるから、
出来ないことは無かろう。

規制のおかげで一昔前の50ccと今の125ccは同じくらいの馬力になってるね。
普通免許でATの原付2種もOKでいいと思うよ。

2輪って乗っているヤツのモラルによって環境が悪循環になった気がするなぁ。
今で言うならバカスクや125スクーターのすり抜け。そんなんだから社会に認められず
駐禁切られまくりでも駐車場出来ずってことになってるんじゃないかな？

いまさら何やっても
無駄無駄
細々技術流出して衰退するのみだよ国産二輪なんてさ

そのうちブラジルか インドか 中国に買収されて終わりだよ

何あがいてもダメ 終了
そもそもロクに走るとこもない 島国に 変態規制で歪めてしまった折角の奇跡の産業だったのに

つまり官製不況で潰されるってことだな。

>>119
同意。ヘルメット被らなきゃいけないせいで、バイクは通勤用に使えないん
だよな。

>>122
バカスクの歩道駐車が本当に邪魔で目立ったし
バカスクが流行ったせいじゃね？

普通のバイクやスクーターならそんなに邪魔じゃなかったのに・・

>>103
自分とまったく同意見で驚いた。

400まで車検なくせ

>>103>>127
免許保有者を増やしても停めるところが無い。

>>129
でも買う理由してはかなり前進すると思うぞ。
停める場所についてはそうかもしれないが。

あとは250ccの値段が70万っていうのはすごいな。
ミラバンあたりの車が買えちゃうじゃん。

小泉改革によりネット難民、結婚できない若者、
ワーキングプア、自動車も買えない若者が増大した。
二輪買える若者なんかほとんどいないよ。
自民党は小泉の息子を前面に出してきては人気回復させようと
している。東京のテレビ関係者たちが息子をうんざりするぐらい
テレビで取り上げると「小泉第二劇場」が作られる。
テレビは中立を守れ。非常識亀田親子を番組で人気者にしてきた
ＴＢＳはアホだし倒産しても悲しむ人間はいない。

ところでこのところ125スクーターが急増しているように思うのだが、そんなに小型や中免取得者っていたのか？
なんか、どさくさまぎれの無免許が多数いるんじゃないのかな？おばちゃんが免許持ってるとも思えんのだが。

最近のバイクは、いぢる楽しさがほとんどない。
簡単にオーバーホールできた２ｓｔ原付は楽しかった。

>>92
わかるなぁ
もはや家族もちがバイク乗ろうとしたら
しっかりした生命保険に入っておかないと乗れない
任意保険だけじゃダメ
家族のためにお金残しておかないと

2010年2月12日発表

新中期経営計画概要について
〜モノ創りで輝き、存在感を発揮し続ける企業へ〜

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0212/finance02.html

>>130
今だって二輪免許取得者のほとんどが二輪車を所有してないんだから
ほとんど意味ないよ。

しかも小排気量車が活躍する街にはバイクを停めるところが無い。