【自動車】富士重工業、次期中期経営計画期間中に1リットル級小型車投入へ［10/02/05］

　富士重工業は４日、排気量１リットル級の小型車を次期中期経営計画（２０１１〜１５年）期間中に国内外で
発売する。採算性などの面から水平対向エンジンを搭載せず、パッケージングなどを工夫して独自性を
打ち出す。軽自動車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達に切り替えつつある同社の商品ラインアップは
排気量２リットル以上が中心。世界的に進むダウンサイジング（小型化）の潮流に対応する。

　森郁夫社長が同日の決算会見で明らかにした。現在、社内にプロジェクトを設置し、商品コンセプトなどを
詰めている。サイズやパワートレーンなども決まっていないが、森社長は「スバルと言うと、コンパクトカーに
ついても水平対向エンジンかということになるが、必ずしもそうではない」と述べた。製造原価の高い水平対向
エンジンを小型車に搭載する可能性は低いと見られ、アライアンスを組むトヨタ自動車からエンジンなどを
調達する可能性もある。

　ただ、サイズ・価格帯とも大手が開発中のグローバルスモールカーより上級に位置づけ、すみ分けを図る
考えだ。

　同社はまた、軽自動車「ステラ」の生産を昨年末で打ち切り、「Ｒ１／Ｒ２」についても、３月１４日受注分を
最後に生産を終了することを明らかにした。

■３月期　業績予想を上方修正

　富士重工業は４日、２０１０年３月期の連結業績予想の上方修正を発表した。昨年１１月２日に公表した
前回予想に対し、売上高を５００億円増の１兆４１００億円、営業利益を１３０億円増の１４０億円に引き上げた。
今期の上方修正は２度目。新型「レガシィ」の導入効果や、米国販売の好調などが続くと見ている。１０年の
世界販売も小売りベースで前年比６％増の６０万台に設定した。森郁夫社長は「今年は攻める年として一層の
拡販やコスト削減を図る。長期的には、定常的に営業利益率８％を確保出来る体質を目指す」と述べた。

　２００９年４〜１２月期の連結業績は、売上高が前年同期比８・６％減の１兆１２１億円、営業利益は同６０・９％
減の３９億円。世界販売（売り上げベース）は前年同期比６・１％減の３９万７千台となった。前提為替レートは
米ドルが前年同期に比べ１０円円高の９４円、ユーロは２３円円高の１３３円。円高が大きな減益要因と
なったが、経費削減などで営業黒字を確保した。

　足元では１０〜１２月期の世界販売が前年同期比９・９％増と好転し、「新型レガシィなどの増産により国内
工場もフル操業状態にある」（同）とする。今後はこの好調を持続させて通期の目標達成を目指す。


▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/02/05）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=c8a8a592-6ab0-4eb4-933a-6382ebba548b
▽関連スレ
【自動車】「スバルブランドは強固なものとなった」とティム・コルベック上級副社長　米国新車販売28％増…1月実績［10/02/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265176601/l50

ジャスティ復活？

スバル車に乗ってる。
これからもいい車が出たら買いたい。
頑張れ。

passo-OEM？

そんなことよりレガシィを5ナンバーサイズに戻してくれ。
同等の車なら、車名は「レガシィ」でなくても良いから。

R１・R2が生産終了するのはディーラーからお知らせが来たけど
ステラが生産終了する前触れも無く
すでに生産打ち切りだなんて
11月にマイナーチェンジしたばっかりなのに

トヨタとの関係で自前の軽を打ち切ったのにね。
トヨタがこれじゃ、エンジン供給されてもダメでしょ。

2000〜2500ccでかっこいい２ドアクーペのスポーツカー作ってくれよ。
国産車ではZしかない。あんなにパワーはいらないから

EyeSight付きで150万円以下なら買う

どうせパッソをジャスティの車名付けて販売するんだろ

1リットル級ってことは、ドミンゴですか？

海外じゃスバルは絶好調なんだよなあ。
自動車の時代の曲がり角の時に、あの人気は、間違いなく本物。

でもそのかわりに、日本市場を完全に見切る事になったね。
雪国に住んでて、一時期レガシィがウジャウジャ走っていたけど、
今の型はさっぱり見ない。最近のスバル車は本当に見かけなくな
った。もう雪国ですら、スバルは必要とされてないんだよ。
マジで日本でのスバル車販売終了してくれよ。

4気筒スーパーチャージャー
RR
2シーター

ならサンバーの後継で決まりなんだがな

まぁ、1リットルも水平対向でいくと
言い出さなくて良かったよｗ
それにスーパーチャージャーか低圧ターボをつけて
コンパクトなカングーでも作れば売れるだろ。

でっかいプレオですね、わかります。

昔はスバル１０００ってあったよね。水平対向１リットル。
全幅も1480mm今の軽よりちょっと大きいくらい。
軽で水平対向も不可能ではない気がするね。
あんまり意味無いと思うけど。

不可能じゃないだろうけど、横置きよりエンジン長延びるからやらんだろ。

インプのサイズが中途半端
もっと小さくしろ
あと不細工顔を整形しろ

そもそも
水平対向エンジンのメリットって
本当にあるのかね。

ジャスティか

>>19
カーブで減速しない馬鹿にしかメリットないと思う

どうせダイハツOEMだろｗ

ジャスティは代車で何度か乗ったけどボロかったのう・・・

１０００ｃｃエンジン無いお・・・
ダイハツからＯＥＭするお

スポーツタイプはブーンX4をもらってくるんですね、わかります。

レガシィをリッターカーにするのか？

あーあ。

今のうちにＲ１買っておいたほうがいいだろうなぁ・・・。

>>16確かにあったな。スポーツってやつな。ありゃ、排気音が良かったのよ。ぶお〜〜んぶお〜んって。
走りも良かったな。

>>5
日本の規格に合わせた車なんか、スバルの規模ではもう作れんだろうな。
だいたい５ナンバーにこだわる理由ってなによ。
狭い道の多い都心に住んでたってよほどの下手くそじゃないかぎり、現行でも困らんだろ。
５ナンバー専用駐車場に入れなきゃならん人はさすがに無理だがｗ

>>19
レイアウトの関係で振動の相殺がやり易く振動が少ないエンジンが作れる。
ディーゼルとの相性も良く、バランスシャフトを付けなくても
他のレイアウトのディーゼルエンジンよりもスムーズにできる。

現代の技術で、スバル360（てんとう虫）を
復活させろ。

ドミンゴ復活

今の６６０ｃｃ４発って、ボワアップするとかストローク伸ばすとかで１０００ｃｃになんないの？
１発あたり８５ｃｃぢゃん

>>30
逆に、横幅広くなきゃいけない理由って一体何？
駐車場に停めるときとか、5ナンバー専用じゃなくても車が幅広だと隣の車との間隔が狭くなるから
乗り降りも不便だしドアの開閉にも大いに気を使うんだが。
同時に乗るのがせいぜい4人までなら、3ナンバーボディに固執する理由が全く理解できない。
3ナンバーたって横幅180cm未満じゃ、横に三人座るのはかなりきついし。

どうせビッツのスバル版なんじゃねーの？

クローバー4はもう使わないのか

>>1
>>軽自動車「ステラ」の生産を昨年末で打ち切り
これってプレオの誤植だろ？自動車新聞しっかりしてくれ。

【自動車】富士重工業、登録車シフト加速　プレオの製造、終了していた［10/01/08］
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100108beaj.html

>>5
レガシィを普通のスポーツカー路線に戻して欲しいな
今のなんちゃってクラウン路線は嫌、下手な高級車モドキに見えて。

>>31
てんとうむしの代わりがＲ１じゃないの？

>>34
衝突時の緩衝材を入れ易い
オタが好きな扁平極太タイアでも舵角を取りやすい

>>34
大型化は海外からの要望
海外がメイン市場なのに日本の事情に合わせるのは間違い

>>41
じゃあ、それこそ日本で売れなくなっても自己責任だな。
日本に合わない車種を入れて「買ってくれ」なんて虫が良すぎ。

横幅1800の1リッターカーじゃね

レガシーは旧レオーネであって、カローラ、サニー級の
大衆車だったんだよな。
妙に馬鹿でかくなって、シェアを下げた。

インプレッサワゴンを作ってレガシイ後継にしてくれ

>>41
海外というか米国だろう、大型化なんて。

まして「1リットル級小型車」の話。

>>42
そもそも日本はもう自動車が行き渡って需要が薄い、短期的に買い換える層なんて極僅かなんだし、少数の為だけに日本向けを作ったんじゃ採算取れない。
世界にはまだまだ自動車を欲しがる人は多いんだし、多いほうに目を向けるのは自然かと。

トヨタに株握られて、骨抜きにされた所で、トヨタの悪事が発覚。
駄目発の軽なんていらんから、マジ最悪。

>>44
ステーションワゴンが所詮荷物置き場付きセダン
ストリームやWISHの方が室内広々で使い勝手が良い
高速１４０ｋｍ巡航して、スキーや釣りに行く人しか必要無い

重厚長大がウケるアメリカ向け
日本で買う車ではない

日本に生息するスバオタなんて眼中に無い
がスバルの答えだからｗ

>>46
欧州も同じだよ。
ゴルフの肥大化、プントなんかの３ナンバー化をみればわかる。
ポルシェ９１１の初期モデルも５ナンバーだったんだよ。

激戦区に切り込もうとする心意気はいい。しかし売れるような車なのか？
ダイハツが開発してる2気筒ターボは３０/Lを目指してる。興味津々だ。
これぐらいのインパクトがないと売れないと思う。トヨタのエンジンを使うなら
買わないね。

パッソのOEMだろ。スバルの技術でもなんでもない。

でも日本人はダウンサイジングで1Lを飛び越えて660ccまで需要が移行していくけどな。

>>50
アメリカのレガシーは更に幅があるらしいぞ。

「隼」作っていた遺伝子は、どこいった？
軽量で運動性抜群で、整備性も群を抜く「小型軽量」の
スバル車はもう出ないのか？ジャスティ？要素部品軽自
動車流用ではダメだ！

>>56
今は「鍾馗」なんだろ、
「疾風」までいくかは知らんけどｗ

>>56
駄作機だけど、中島にしてはまとも
鍾馗、疾風とドッカンターボに通ずる駄目さ

>>51
それは思ったｗ
ていうか、スバルはスバルユーザーだけしか見ていない、それも、ユーザーだから見てやってるみたいな。
店に入っても新規客はほったらかし、そりゃあ客は増えないさ。

ぶっちゃけジャスティの時代は他のメーカーに比べてECVTが目新しいだけでさしたるメリットもなかったよね。
あれから長年コンパクトカーから離れてた事や、近年のスバル軽のパッケージングのひどさを考えると
自社開発だと余計に期待できない気がするんだがな。どうせパッソやヴィッツのOEMだろ。後者ならまだいいけど。

4独サスならなんでもOKみたいな盲目的なスバオタ相手というなら知ったこっちゃないが。

>>59
折角買ってくれた客にも
頻繁にメンテでオイル交換・点検しろ、メーカーの設計や供給が悪い
安いグレードだから仕方が無いの一言を聞いた瞬間に
俺の中のDQN魂に火が入り、机をひっくり返した
こんな扱いを受けても耐えられる信者だけが、良いサービスを受けられます

何で垂直対向エンジンってないの？

地方の販売店を維持できなくなるんだろな

>>62
あるよ。

>>64
ソースを出せ

星型なら全周対向？ｗ

>>62
整備する時大変だろ。

バスボディ売れよ
UD困ってるぞw

>>66
それは飛行機だろｗ
乗用車だと、重量物＝エンジンの重心が高くなってダメじゃない？

ダイハツのKF-VEエンジンの方が興味ある。

ダイハツとエンジンは深い関わりがあります。そもそもダイハツの前進は発動機製造
株式会社。内燃機関の国産化の確立と普及を目指して1907年に創立されました。
同年12月に第一号製品「6馬力吸入ガス発動機」を完成。その後、当時の先端をゆく
発動機を次々に開発しました。1930年には、「空冷4 サイクル・500ccガソリンエンジン」を
完成させ、高評価を得ました。以来、ダイハツは時代が求めるエンジンの在り方を追求し、
開発し続けてきました。

2005年には、1985年に開発した「EB/EF型」エンジンを20年ぶりに一新し、総力を結集して
次代を担うダイハツの軽自動車用エンジンを新開発。キビキビとした走りと先進の環境性能を
備えた、軽自動車に最適の新3気筒660ccエンジン「KF型」が誕生しました。

http://www.daihatsu.co.jp/company/craftsmanship/tech_dev/environment/engine.htm

>>60
ECVT以外にもリッターカーでAWDというのが目新しいかっただろ
当時、ジムニしか選択肢無かったし…

自社生産止めてから日本では売ってなかったが
欧州では、長年スズキのOEM車を販売してた
トヨタ傘下になってダイハツに変えたけど

>>70
KFのターボ付は良いエンジンだぞ

ただ音が…

直列4気筒ENGを横置きにして低重心
水平対向よりコストが下げられるし軽量
お得意のCVTでマニュアルモード搭載、
パドルまたはシーケンシャルシフト
ここまでなら安く作れそうだし設計に時間も掛からないでしょ。

>>73
初代エスティマ

豪雪地帯の山坂凍結道に差し掛かる度に思う、ああっ
スバルの四駆にしとけばよかった･･･と。ほんの１０�b
が登れないんだｗ

>>74
確かに殆どエスティマだな

>>75
３６５日に１日有るかどうかの為
燃費悪化の４WDは選択出来ません
ジムニーやレガシィ登れるけど、実際は下る方が大変

４ＷＤは燃費が悪いんだよね
2WDに比べて車重が重いから。

>豪雪地帯の山坂凍結道

そんな場所なんて10年に1回も行かないから。
また、そんな凍結面ではスタッドレスタイヤよりもタイヤチェーン装着の方が大事な話。

行こうと思わなくても週に一度二度は凍結路走る羽目になるからなー

4WD以外は流石に…ってか4WDでも軽辺りだと滑るから怖い

東京や大阪では、1年に1回雪が降るか降らないかのレベルだしー。

>>73
それ横置きって言うのか？

>>79
まるで普通車の4WDなら滑らないみたいな言いっぷりだが、誤解招くからやめれ。

車名はスバル1000

>>82
滑る時はなんでも滑るさ、そりゃ

>>81
まぁ、いいじゃんｗ
エンジン縦置きでも横置きでも、シリンダーを寝かせる意思は伝わって来るから。

ドミンゴ乗ったことあるよ。
軽のシャーシ・ボディにリッターエンジンを載せただけだったから
乗り心地は昔の軽バンそのものだったなぁ。

>>73
>>74
>>76
初代エスティマというより初代トゥデイでは？

http://ja.wikipedia.org/wiki/スバル・ジャスティ
2代目以降はずっとOEMじゃないか

ヴッツにスバルのマークをつけるのかな？

ダイハツのエンジン良いって言っている連中いるが、どこが良いのだ？
[ダイハツ　ＶＶＴ]　ってググるととんでもない結果出るぞ、
トヨタ式のリコール隠しじゃねえのか？

ダイハツ　燃費　でググってもおもしろい結果出ますよ。
早くトヨタに株手放してもらいましょうよ。
こんなグループにいたら腐っちゃいますよ。

なんだこいつ

去年静浜基地航空祭行って、4WDのスバルで良かったと
確信した。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org630762.jpg

YRVやテリオスなんかで使ってた1.3Lターボエンジンまた使えばいいのにね
ダイハツだとまともに普通車出せないから。

立体駐車場の誘導のアルバイトをしたときに
大きなクラウンに、
「この車は3リットルなので申し訳ないけれどもこの駐車場は使えません」
と断ったら、
助手席の奥さん、
「3リットルじゃありませんよ！3000リットルですよ！」とブチ切れてた。
運転手のだんなさん、苦笑。
俺、「申し訳ありません、3000もあって大きすぎて入らないんです」
と、平身低頭。
3000ccを勘違いしていたらしい。

星マークのiQか

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/

こいつのエンジンつんだスバル車なら買う。

>>95
エンジンの大きさで使えない駐車場っておかしくねえか ?
普通は、幅、長さ、高さで断るが

>>98
2リットルのクラウンならサイズ、重量がぴったりだったんだよ

また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ
また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ
また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ
また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ
また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ
また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ
また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ
また変なデザインのクルマ作っちゃうのかｗｗｗｗｗ

>>5
だから5ナンバー車が『legacy』なんだよ。

>>99
2リットルのクラウンなんてあるのか ?
>>95 では3リットルで断っているのなら、2.5リットルなら可能って事だろ ?
2.5リットルのクラウンと3リットルのクラウンは同じ重さ、同じ大きさだぞ ?

お前の勘違いで断っていたんじゃあないのか ?

>>102
http://www.carsensor.net/catalog/toyota/crown_comfort/

レオーネ１０００復活しよーね

>>59
本当に見てるならエクシーガもちゃんとMT設定してる。
インプレッサやフォレスターSTiからの7人乗り移行組の受け皿がない。
自家用7人乗りでMT設定は、無駄にでかいパジェロ一択。

>>105
エクシーガのMTなんて
設定しても年間100台くらいしか売れないだろ

日本国内にはMTの7人乗りなんて需要無いだろ。

海外にならあるかもしれんが、そもそも海外で7人乗りの車、需要あるの?

フィアット400みたいなの作ってくれえ

NewPassoのOEMだろ、もうプロジェクトは進んでいる頃。

中島飛行機は富嶽作れ

今更、スバルのリッターカーなんか売れんだろ。どんなクルマにするつもりよ？
ジャスティ？ドミンゴ？　現代版てんとう虫ならちょっと欲しいかも

>>103
サンクス
てんとうむしなら俺も欲しいな

初代インプレッサ（５ナンバーのWRX）を復活させたら買うよ。

新型レガシィってもうアメ車だよなｗ　あれ日本で乗ってる奴そうそう見ない

>本当に見てるならエクシーガもちゃんとMT設定してる。
そんなのを欲しがるのは、ある意味最悪だなｗ

臭わない塵芥収集車が先だろ

1.5？の車中泊できるトランポが欲しい

アトレー7とか？アレは1,3だけど

R3あるで

>>107
プレマシーは日本より欧州の売上台数の方が多い
オペルがザフィーラ、VMがトゥーラン出してるから需要は少しはある
(当然全部MT設定はある)
欧州だと日本のノア・ボクシー/セレナ/ステップワゴンみたいな明らかな箱型は
商用車みたいだって言って嫌われる傾向らしい

>>81
横置きより横倒しって言った方がわかりやすい。

>>87
初代エスティマは75度、初代トゥデイは60度、エンジンを傾けて搭載してたね。

レオーネRX IIクーペ復活フラグが立ったってこと？

後の　「１リットルの涙」　である

ジャスティ・デトマソ来るか

サンバーをベースに
ミニエスティマをでっちあげるとかｗ

>>121
横倒しだと、シンメトリー厨が、
「こんなのはシリンダーが片方に寄ってるからバランス悪くてダメ」
とか言い出すからなあ・・・
そんなもの、全体のパッケージングでどうにでもなるし、シンメトリー厨御用達のスバルだって、
直列６気筒横倒しのバスや気動車を製造していたんだけどね。

スバル「エルテン」てのを東京モーターショーに出展してたな。
コンセプトカーとして。

エルテンはてんとう虫そのもののデザインだった。ちょっと全長が長くて
4ドアになってフロントエンジン。しかしデザインは秀逸だった。
あれが出てくるんじゃ。

ただ、エルテンが出展されたのはたしか10年くらい前だ。
今頃やっと出してくるあたりがスバルか・・・。

エンジンはクローバー4のボアアップ版とみた。
排気量1リットルてのは、軽用エンジンをボアアップ出来るぎりぎりの排気量。

サンバー　ダイハツのOEMになったけどどうなん？

>>128
大泉工場の軽のエンジンのラインはなくなります
まともに考えるとダイハツの3気筒1.0LのOEMしか手札が無い

>>126
スバルって
ガリ、チビ、メガネでシンメトリーに影響を最小限の奴が良く乗っている

>>129
5ナンバーのディアスワゴンはアトレーOEMだが、4ナンバーのサンバーはまだ自社開発モデルのままだよ。

>>97
それならいっそのこと、BMW・Kシリーズの水平インライン４亀頭を
リアアンダーフロアに積んだクルマなんか作ったらどう？

…あ、これじゃサンバ(ry

インプの1500ccAWD欲しかったけどバランス悪くてやめた。
1500ccにふさわしいシャシーと重量のAWDが欲しいわ。
え？これリッターカー？新型マーチとかぶるじゃん

>>134
2.0LNA買えばいいじゃん
自動車税以外は維持費ほとんど変わらんぞ

>>135
2Lの廉価モデルと1.5の最上級モデルの値段が殆ど同じなんだよね。
だから迷ったけど、やっぱりインプほどでかくなくていい。
先代デミオみたいな車でAWDのが欲しい。SX4があるけど

>>132
サンバーってやたら原理主義的なファンが目立つけど、その割に利益率の高い
5ナンバー車（ディアスワゴン）は超不人気車で、月に300台前後しか売れてなかったんだよな。
他社は5ナンバーのワゴンが毎月数千台売れてるのにさ。

そのくせOEM化には文句タラタラ。
お前らが金を出さないから撤退にまで追い込まれたんだろうに。

マツダがスズキの軽のエンジンとシャシを使ってオートザム・キャロルを作った、みたいな話？

>>136
Fitは?
SX4だと分類上ちょっとでかいよ

>>139
四駆が欲しいみたいだからフィットの四駆じゃダメでしょ

>>140
あ、フィットってデュアルポンプ式か
じゃあVitzとSwiftだと1.3Lだけだから、って、ColtもNAは1.3Lだけか
結論
大きいのを我慢してインプレッサの2.0Lか
大きさで選んでヴィッツ/スイフト/コルトの1.3L

別にデュアルポンプでも大丈夫だろ。
もしスバルがこっそりホンダからデュアルポンプを購入してスバル車のどれかに搭載したら
スバヲタは「さすがスバルの四駆だ！！他とは比較にならんぜ！！！」って心の底から喜ぶから。
あいつら、カタログを頑なに信じるだけの厨房だから、実際のメカの違いなんか全然わからん。
第一、四駆性能の違いが発揮されるシチュエーションなんて公道上にはほとんどないよ。

>>142
新潟県民だが今冬は四駆のありがたみが身にしみた。
ちなみにデュアルポンプ式は、やっぱりダメだった。

今ホンダに改良型デュアルポンプは何車種搭載されてるの？
フィットのはただのデュアルポンプだよね？

どこで作るの？
軽を撤退したら水平対向縦置き用の製造設備だけになるのに。

ドミンゴ復活〜！

現在の苦労バー４を１０００ｃｃにボワもしくはストロークUP！

そしてトーボードに近い所に置いて、「フロント横置きミッドシップ」実現！

雪国に住んでいて
車にちょっとでも興味ある人はデュアルポンプ４WDは買わない
札幌に住んでるんだけど
毎朝、スケートリンクみたいなつるつる道路で通勤
いろいろな車を乗ったけど
スバルと三菱の４WDが安心して乗れた
なので車は厳しい自然の中で使う道具って感じで
外見や内装を気にしている場合でないニッチな人達も存在してます

スバルには今後とも雪国向けのニッチな車を作り続けて欲しいわ
コスト削減で完全トヨタ化したらスバルは買わない

これ、本工場をトヨタとの共同開発のFR生産に向けて全面改修するけど
共同開発車だけじゃ稼働率低くて採算合わないからトヨタから何らかの車種を生産委託してもらおうとしてたけど
トヨタがそれどころじゃなくなったから、その穴埋めるために
Passo/BoonのOEMでいこうとしてたBセグを自社開発自社生産しようって話?
ならエンジンはダイハツでT/Mはアイシンって可能性は高いかな

dbかなんかOEM受けてんじゃんよw

ｱﾚをﾎﾞｸｻｰAWD化したら絶対買うのにな〜w

>>150
bBじゃない、COOだ
欧州で売ってるのもパッソじゃなくてブーンだ
間違えるとダイハツから怒られるぞ

開発がトヨタ/ダイハツで生産がスバルってことかね。

竹中時代に水平対向エンジンでコンパクトカー開発してたけど中止したんだよな。
なんで止めたんだろ。

構造的に無理だってわかったからじゃね？
今の約1800mmの車幅でも水平対向エンジンをかなり無理して積んでるわけだから。

>>152
水平対向でコンパクトの計画は竹中時代にはないよ
自前開発の直列エンジンの計画はあった

あと、開発がダイハツ/トヨタだとトヨタはスバルに生産させないんじゃないかな
だから自前で開発しなきゃいけない、と

アイゴーのスバル版か。

>>154
それは初耳だな。
初代インプ開発時に直４横置レイアウトを検討してた話なら聞いたことあるが。

ボクサーエンジンのコンパクトカーって、
以前車関係の雑誌やwebメディアで結構目にしたけど、噂の範疇だったのかね。


でも、直４横置のプラットフォームが軽しかなくて
しかも生産中止が決定してるのに
今さら１から開発する力がスバルにあるとはとても思えないし。

R1とR2のデザインを踏襲してくれれば買う。

>>157
そしてお前らは買わず、スバルはさらに傾くと。

あんまり世迷言を言ってくれるな。

>>157
もしやるとしたら、ブーンにR1＆R2のガワ被せるって所じゃね？
初代オートザム・キャロルみたく

パブリカのエンジンでも搭載してみてくれ。

それならスバル1000のエンジン載せた方がナンボかマシ

ジャスティみたいに軽自動車のシャシーをストレッチした
バランスの悪いクルマは止めてクレヨン。

>>156
間違った、直4は竹中時代じゃないや
トヨタと提携してからBセグのOEM供給が決まるまで自主開発と両方検討してた

プラットホームはある程度は自前で開発しないとトヨタはスバルに生産させないんじゃないかな

>>159
それだとダイハツで作れってことになっちゃうから、
目的が改修後の本工場の稼働率向上だとするなら目的達成できない

>>163
>>目的が改修後の本工場の稼働率向上だとするなら
これは無いんじゃないかと
本工場は例のFRスポーツカー以外にスバルの水平対向エンジン登録車も
造るのでは？
結局は欧州同様ジャスティ（ブーンOEM）ってオチが現実的な気が(ry

>>163
ステラ終了後EVのベースにするのなら
スバルでプラットフォームを自主開発する意味があるかもね。

>>164
それだと今度は矢島工場の稼働率が劇的に下がる
今まで軽作って分を共同開発車＋何かで補填しないと駄目
共同開発車が世界で月2万台くらい売れれば問題ないけど、それはありえないでしょ

>>105
コンビニにつっこまない7人乗りいいねぇ！
あるなら俺は筆頭候補にする。

>>166
トヨタとの共同開発のFRと同じラインで作るなら新開発の小型車もいっそFRにすれば
ビーゴ/ラッシュのパワートレーン使えば安く上がるだろうし
他社の小型車と差異化も図れる

>>168
SUVだからFRでも大目に見てもらえるかも知れんが、
そうじゃないBセグメントの車なんて狭いだけで最悪な気が(ry

>>168
その発想は無かったわ
でも、実際に作ったらAE86の後継はそっちだよな
共同開発車はやっぱり帰ってきたAA63だよね

> 自家用7人乗りでMT設定は、無駄にでかいパジェロ一択

もうヨーロッパだけだと思ってシラけてた。
まだあるなら週末見てくる。

軽用の４速ATとか、軽用のNCVTとか開発して、
軽もそれなりに充実させておけば、

軽を撤退させる事無かったのにね

サンバーの車体を、タントのように座席を広くするとか、
色々なバリエーションがあっても良かったのに、

サンバーがもったいないよ、母さん

>>168
これだろ
ttp://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp

NCVTは日産向けだろうに

>>173
どうせトヨタは市販しないだろうからコンセプトを丸ごと頂いてしまえばいい。
リアは独立懸架でなくリジッドで十分。

>>170
AE86の後継と言うよりKP61の後継のような。

>>175
リジッドで十分とは言っても、そのリジッドを作る技術がないのがスバルなわけだが。
何でもかんでも独立ばっかりだったから、いざ合理的なサスをやれと言われても無理。

ジャスティかよ

ジャスティはCMでのジョージ・マイケルの曲が印象に残っている。
車のイメージは湧かないが、CVTだったことだけは覚えている。

水平対向2気筒だったら買ったのに、2シーターFFで低めのルーフ、車重900キロなんてな。

>>179
ジョージ・マイケルの「フェイス」をCMに使ってたのはレックスのCVT
ジャスティのCVTのCMに使われたのはシカゴの「サタデー・イン・ザ・パーク」

>>181
てっきりジャスティだと思っていた。
レックスは山田邦子のイメージが。

SUBARU MOVIN' JUSTY 登場 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=Dgo0HZupT4A

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

自動車技術会　日本の自動車技術240選

ECVT (スバル ジャスティ搭載)　　　実用化 : 1987年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。



自動車技術会＝日本の自動車技術の権威

中身ダイハツで外側スバルなオチと予想

だから軽自動車を復活させろと何度言えば

あの有名人もＣＭに出ていたんだよね

スバル「レオーネ4WD」CM　1981年
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

パッソのＯＥＭじゃなくて、ダイハツのエンジンと車台を使って開発するって事かな？

スタビライザーの取り付け位置変更とかぐらいかもしれんが、パッソ（ロアアーム）とパッソセッテ（ストラット）で既に違うしな。

パッソの前にあったデュエットを３ドアにしたようなが出ないかなぁ、あれがサイズ的にいいんだよな。

SUBARUブランドメッセージ。 名作です。
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>186
だが断る

ボクが考えたスバル１リットル級コンパクトカー

スバルがやるのだから、単なる直４ではつまらない。
ヤマハＹＺＦ−Ｒ１に搭載されたクロスプレーン型クランクシャフト採用のインラインフォアを
コンパクトカー用としてボアアップして搭載して欲しいなあ。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/detail/0002.html
ヤマハ救済策にもなる。

スバルのＲ１・Ｒ２で培われたＦＦとビスカス式４駆でＣＶＴと組み合わせたら
それはスバルらしい味のあるコンパクトカーになるに違いない。
燃費もいいはず。

あのモトＧＰ世界王者バレンティーノロッシがスィートと絶賛したクロスプレーン型
クランクシャフト採用のインラインフォアを搭載して欲しいね。
トラクションが伝わりやすく、速さを全く感じさせないのに
タイムを計ると激速という不思議な乗り味のsweetな特性のエンジンは、雨や雪道でも強いはず。
スバル独自のボクサーエンジンを髣髴とさせる。

ヤマハの電動自転車で培われた電動アシスト技術を応用して
簡易なハイブリッドも搭載できるようにするといいだろう。
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/brace/index.html
パッケージはフィットを完全にパクるつもりでやって欲しい。
スバルの厳しい視界要件をクリアした上で、いかにフィットのような
ワンモーションフォルムを実現するかが勝負だろう。
俺が考えたこのパッケージなら世界で話題もちきりバカ売れ。

容量１Ｌかと思った

不等間隔爆発なのに１４５馬力１１０００回転も回るのか。。。
馬力落としてトルクに振れば結構いけそう。

水平対抗２気筒で、やってみれば面白そうだけとどな。

フリクションロスが少ないから燃費は期待できる。

>>182
山田邦子は660になってから。

2代目レックスのCMは

最初…オリジナル曲
スーパーチャージャー追加…>>183の下の動画
4気筒化…松田聖子の曲
660cc化…「♪今度の〜レックス〜。3、2、3、4、ろくろくまる。まんま〜る顔した4気筒、レック〜ス〜にしよお〜」
　　　　　　　の山田邦子のCM

だったはず。

>>191
スバルがこれを使うなら
水平対抗への拘りも捨てた方がいいな

ヴィヴィオぐらい足にカネをかけたものを作ってくれよ。
いまだ買い換える車がみつからん

>>191

そもそもバイクのエンジンなんてコストが高すぎて
クルマに載せられるようなシロモノじゃねーよ。
使われている部品の精度がまるで違う。無駄の極致。

>>191
4気筒の乗用車に不等爆のエンジン積んだら乗り心地悪くて市販できない
それと、2輪じゃトルク変動が無い方が速いみたいだけど
4輪だとある程度トルク変動有った方がトラクションがかかりやすい

パッソのＯＥＭでいいじゃん
自社で調達できるものが何一つ無いぞ

いや、スバルは何でもかんでも
当然ねじれ剛性が高い車体は社風譲りとして、
水平対向でマニュアルミッション残したAWBがラインアップにあればOK。

とっととVIVIOとPLEOを作り直せ！

>>199
不等長エキパイでボクサーサウンドがもてはやされたんだから、
不等爆エンジンで、エンジンの鼓動を感じながら
ってフレーズも良いかもしれない

今、エンジンの鼓動とか排気音を感じながら走れる車ってないし

>>203
常用回転だと不等爆のエンジンの振動周波数と人間の内臓の共振周波数が近いので
あっという間に耐えられなくなる、らしい
レース車で不等間隔爆発のエンジン積んだらレーサーが1周でギブアップした記録が残ってる

>>204

インプレッサWRCの中期までやレガシィWRCは、グループAでも
不等爆だったぞ。作り方によるんだろ。

日経産業新聞に1.3リッターエンジン開発の話が載ってたらしいがマジ？

>>206
開発の目処たったと

>>205
排気の不等爆集合と不等間隔燃焼を一緒にするな

F1のV10エンジンは不等間隔燃焼だった。72度バンクのを除いて。

>>209
気筒数が多いと何とかなるみたいだけど、4気筒は無理
各バンク毎に等爆になってればいいらしい
V12ならエンツォとか599のエンジンもバンク角65度だけど問題ないみたいだし
でも、4ストのV4載せた4輪車はないでしょ

◆読者惑わすご都合主義の集計
25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチ
はいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑った
のではないだろうか。2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ
自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。筆者も25日夜の
NHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。

世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるか
を読者に伝えたいのだろうが、その時の状況によってカウントを変えるご都合
報道は、かえって読者を惑わすだけだ。

自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、
比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。合弁会社が基本の
中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、要は連結
業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。


◆スズキがVWのブランドになったわけでない
VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は
幅広いものとなっていくだろう。だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が
「みなさん勘違いされているのではないか。（提携でスズキが）ＶＷの12番目
のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを
追求しながらも、独立した事業体としてやっていくのだ。

かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界
販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。仮に資本と業務の
両面で提携があるのを「連合」とするなら、トヨタの実績にはダイハツ工業と
日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければならない。

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
http://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

>>210
欧州フォードにV4エンジンの車があったよ。

初代イストのライセンス生産でもやりなさい。

>210
> でも、4ストのV4載せた4輪車はないでしょ

ttp://www.geocities.jp/yam_house/myfulvia/v4.html

ほぼ直４みたいなもんだが、狭角Ｖ４のがあったよ。

ttp://www.yellowmagic.co.jp/product_yr20.html

実際にはどうなったか知らんが、狭角Ｖ４のＹＲ２０っていうエンジンもある。

>>210
ランチア・フルビア

>>214
先に言われた！

>>62
ユンカースの対抗ピストン２クランクシャフトディーゼル。

>>214
>>215
言葉が足りませんでした
バンク角90度でクロスプレーンのV4、普通のバイクに載ってるV4
挟角V4はクランク見てみないと等爆かどうか分かんないや

まあ、水平対向で出せるならそれに越したことはない。

>>218
いや、コストが…
って、プラットホーム新設するならありなのか
でも上限1.6Lまでのエンジンなら共用出来るのは1.3Lまでだよな
それでFRだと面白いだろうけど、賭けに出れる状況じゃないからな

>>204　いまどきならバランサーでいくらでも振動周波数なんてはずせるんじゃないかな。
ボクサーエンジンがダメならヤマハの直４なら特色出せそうかな。モトＧＰですごいし。

市販車だとBMWのV10が不等間隔燃焼。

>>220
振動の源が爆発の力なのでスロットルの開き具合で振幅変わっちゃうからバランサーじゃ無理
クランク-コンロッド-ピストンのイナーシャで起きる振動じゃないとバランサーは打ち消せない
>>221
バンク内で等爆なら問題ない…って前にも書いたか

普通のV8は片方のバンクでは不等間隔だな。全体では等間隔だけど。

>>222　ヤマハはどうやって対応してるんだろうね。
バイクこそ変な振動があるとライダーが参っちゃうはずなのにね。

>>224
バイクは平気
V4でも平気なんだもん
何で平気なのか理由は知らない
歴史上、バイクで平気だから4輪でも平気だろうって試してみたら駄目でした、って経緯だから
単気筒だろうとエンジンマウントリジットだし

フラットプレーンのV8なんてのは直4よりも振動が大きいけどフェラーリなんかは使ってる。
乗用車メーカーのVWのW8ではフラットプレーンでもバランスシャフトを使っていた。
許容度の違い。
スポーツカーでは許されても乗用車では許されない。

>>226
不等爆のエンジン載せて駄目だったのって昔々のレース車だよ
人間の内臓の共振周波数で振動するので駄目だって話だから、
今の技術ならレースに使う分にはOK、って訳じゃないと思う
思う、なのは最近だと誰も試してないから
案外試してみたら大丈夫でした、って可能性は無くは無いけど、無くは無いってレベルだと思う

ステラ・R1・R2の集大成みたいなクルマが出てくると予想。

↑ごめん。ステラ余計。

スバルのことだからインプに1Lグレード新設して大失敗

R1/R2がもっと普通にかっこよかったらなあ。
なんであんな珍奇かつ腰高なデザインにしちゃったんだか。

ステラはそのR2のシャーシを利用して造られた、
カクカクひろびろの、一般的に売れる要素を満たしながら
四気筒、四独サスで購入後の満足も高い車だと思われるが、
ほんとスバルはこういう路線でいって欲しいよ。

他車よりも本質的なところで高級っての。

スバルは水平対向にMT設定してりゃいいんだよ。
セダンワゴンハッチバックミニバン軽トラ赤帽全部何でもかんでもMT設定しときゃ
エンスーがつまみ食いする。

あと10年ぐらいはR2やステラの中古車で何とかなりそうだけど
その後どうするかなあ
普通車買えればいいけど
収入が今より増えて安定してるとは思えないしな…

>>231
奇抜なデザインがたまに出るのは、スバルの持病という気がするからな...

>>235
そこから何かを学んで次のモデルに生かされれば
発作を起こす意義もあるんだろうが…

すぐになかった事にするくらいなら最初からやらなきゃいいのに。

>>226
不等爆のエンジンはレース用でも4輪には無理とか偉そうな事書いてたけど
普通のV4載せてレースする予定があったのを思い出した
IRLが来年から規程変更で2.0L4気筒ターボに変更になって
各メーカーは直4じゃなくてV4で参戦予定だった
だから、レースなら不等爆でもいけるみたいだ