【自動車】「スバルブランドは強固なものとなった」とティム・コルベック上級副社長　米国新車販売28％増…1月実績［10/02/03］

>>77
ツーリングワゴン自体が
WISHやストリームの方が使い勝手良い
下のクラスのVITSやフィットの方が背が高い分広々で
中途半端な存在になった

レガシィの日本での販売台数
96年　91,478
99年　70,181
02年　52608
05年　59370
09年　28260　新車が出たばかりなのにｗ

>>51
アメリカじゃ日本よりはるかに安い価格(2.5Lで170万円〜）で売ってるわけだし
新車効果がある時期で、アウトバックと合わせて、7,915台なんて数字で喜んでいいのか。

市場規模が半分以下の日本で昔のレガシィはそれ以上に売れていたぞ

>>79
07年と08年も出してよ、その数字

これカッコイイ
ttp://www.youtube.com/watch?v=nTDNLUzjkpg

>>76
R1だけなら「まぁこういうのもありかな」で笑って済ませられるんだが
同じような外観のＲ２を主力車種として売り出したのがな・・・。
競争を避けてルックス重視のチャラチャラ路線に走るなんて
「逃げ」以外の何者でもない。

まぁおそらくは当時同じＧＭ傘下だったスズキから
ＭＲワゴン辺りをOEM供給してもらう算段だったんだろう。

>>83
逃げじゃないよ
当時の社長は本気でR2が売れると思ってたよ
出す間際になってディーラーから文句言われて急遽プレオ生産続行したんだもん
スズキからのOEMなんて全く話はなかった(から付け焼き刃でステラが出てきた）
軽自動車のデザインを外人にやらせた時点でダメだわな

>>62
小さいからこそ売れる。と言う事もある。

例
オリンパスのＰＥＮ

>>84
信者さんですか？
>>81みたいなこといってるところからすると関係者じゃなさそうだが･･･。

まぁ前社長が愚かだったのは同意。
スプレッドウィングなんか今思うとスバルの状況をよく表現してたわ。

>>86
ユーザーだけど信者には当てはまらないと思います

あと、R2は軽はまだ対応しなくていい衝突規制に自主的に先取り対応したせいで
エンジン位置がムーブなんかに比べて後ろに下がってて
その分室内空間が狭いってのもあった気がする
(でもってその規制自体が立ち消えになった様な記憶がある。)
リアのストラットのでっぱりは論外
軽自動車を一番わかってない人が軽自動車の開発TOPから社長になってたんだから、
今の状況は良く立て直した、と言っていいんじゃないかな
現行インプレッサの開発コンセプトが不在なのは相変わらずあれだけど

レオーネが通るとエンジン音がバサバサ聞こえて子供ながらに変な音だと思っていた。

>>79
今度のＬＥＧＡＣＹは日本を見て造らなかったから、仕方ないんだよ．．．
俺もこのモデルは買わないことに決めた。良い車なんだろうが、どーにも不細工。

今持ってる2006年モデルを、とても気に入ってるしね。景気も悪いしさ〜ｗ

スバルといえばアメリカでラリーの代名詞

スバル・ラリーチームUSA
http://rally.subaru.com/

>>79
レガシィって今のカローラよりすごい人気車だったんだなｗ

オーバルコースをグルグル回って速度記録樹立ってのが続いたなＣＭ

■日本の自動車技術240選　　社団法人自動車技術会

*スバル レオーネ4WDセダン　　　*1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。


*スバル レオーネ・ワゴン　　　*1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる
画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、独創かつ先進性が内外の注目を集めた。


*スバル レオーネ4WD　　　*1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

>>93
スバル数少なすぎ

同友会代表幹事、トヨタリコール問題「日本企業は反面教師に」
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20100210ATFL0905709022010.html

今のインプレッサは顔も尻もデザインがちょっとなあ…。

セダンWRXのほうがかっこいいと思う。

>>96
横のラインはいいんだけどね
ちょっとキャビンがでかいけど
レガシィがでかくなって競合しなくなったからセダンにターボ設定されるって話はありそうだ

>>96
初代？丸目？異形？エログリル？

>>98
DQN顔になって収まり悪く、劣化していくよな

>>98
現行
初代の横からのラインはいいと思う
2代目はセダンのブリスターフェンダーだけはいいと思う

>>100
確かに見比べてみるとセダンのほうが斜め後ろの感じがいいな。
ハッチバックはボリュームつけすぎて鈍重というかしまりがない。

スバル インプレッサ、コスワースと夢のコラボ
http://response.jp/article/2010/02/12/136285.html

SUBARUブランドメッセージ。 名作です。
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

頼むからトヨタとの部品の共通化は即刻止めてくれ

社長が交代しないかな

確かにいい車なんだけど、

なんであんなカッコ悪いんだよ！！
内装も安っぽいし！
ちゃんとしたデザイナー雇えよ。

ﾖﾀがこんな騒ぎになったので客が流れてるんでは。
米国じゃｱﾝﾁﾖﾀがスバルを選ぶなんて図式もなさそうだし。

カムリ買う気しねぇなって奴に今のレガシィちょうどよさそう。

>>104
そうは言ってもデンソーの部品だと自動的にトヨタと共用になることも多いよ
日立の部品使って日産と共用になるのと
三菱電機使って三菱自動車と共用になるのと
どれがいい?

うーん、とりあえずビーバーエアコンは品質良いと思うよ。

うーん、マンダム

うーん。ビーバーエアコンは、三菱重工だな。

うーん、とりあえずビーバーとしろくまはかわいいと思うよ。

スバル・インプレッサR205（4WD/6MT）【試乗速報】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022390.html
動画ニュース
http://www.nikkei.co.jp/bb/?bctid=66676546001&bclid=51865027001

>>108
やっぱDENSOがいいな。オルタ壊れないし。

レガシィとカルディナとプロボックスに乗った俺としては、
トヨタの品質と燃費で、スバルの性能と価格の車が欲しい。
その逆パターンだったら絶対いらない。

壊れないオルタネーターが開発されていたのか！　初めて聞いたや。

>>113
ヒステリシスの大きなのは
与太のクルマだね。
与太アクセル(トルク有るように見せる為少し踏み込んだたけでドカンと発進)
与太ブレーキ(これ又ブレーキが効く様に見せる為、急にアシストが大入力するカックンブレーキ)リコールのハイブリッド車は逆だが。
与太ハンドル(遊びに不感帯があり、軽すぎるアシストで、反力を感じない飴の棒みたいな不感症ハンドル)

例えばハンドルを左右にちょっと切ってみる。クルマは微妙に向きを変える。これで普通に動くと思えば素人で、中間に不感帯やガタがあることがわかれば玄人。
メーカー担当者は、それが剛性に起因するものなのか、精度に関係しているものなのかを分析して対策する。製造誤差範囲内と判断すれば普通のクルマはラインをパスする。この辺の基準をおおらかにするとコストは安くなる(トヨタ車)

これは何かというと、冒頭に記したいわゆるヒステリシスを詰めるための手法だ。ヒステリシスとは力の方向が変わる時に生じる中間の不感帯のようなもので、剛性とはそのヒステリシスを除いた部分の力に対する変形度合いを言う。

欧州車と日本車の違いのうちで、一番大きいのがこのヒステリシスの部分なのだ。乗り心地にしても操縦安定性にしても、日本車はこのブカブカした余計な動きが大きく、ヨー、ロール、ピッチに関係するXYZ3軸全ての方向について言える(日本車=トヨタ)

ヒステリシス・シンクロナス・モータ

インプレッサは明らかに劣化した。
なんであんなのが社内のチェックをくぐり抜けて出荷にまで至ったのか理解できない。

とりあえずWRXのセダンがないのは大きなマイナス要素だ

自分の欲しいクルマ絶叫するだけのオタクは要らない。

>>118
スペックCは相変わらず楽しいらしいぞ

でもスポーツ志向に対して最低限の遊び心は持って欲しいと思うけど？
あのトヨタですらアクシオＴＲＤなんてものを販売しているぐらいだし

>>122
バカかよ、なんちゃってヌポーツの与太
に言われたくないよwww
与太と同じにするなよwww
市んでこいやwww

>>122
日本向けでの登録車でターボ設定が無いのってアウトバックとインプレッサのセダンだけじゃない?
インプレッサのセダンはレガシィが大きくなったからその穴埋めるために次のmcでターボ追加の噂を聞いたことがあるよ

マツダですらプレマシーとビアンテには2.0Lしか設定無い中
エクシーガにターボがあるだけ頑張ってると思うけど(さらにSTiから限定車出したりしてるし)
と、書くとMT設定が無いだろって連中が騒ぎ出すかな

>>123
>なんちゃってヌポーツの与太に言われたくないよ
トヨタが何か言ったか?

>>124
ターボの有無が即ちスポーツ性の有無に繋がるとは思えないんだが
何故ターボの話が？

>>126
馬が多い方が運転して楽しいじゃん、ってだけです
馬少なくても楽しい車もあるのは否定しませんが、
同じ車ならある程度馬多い方が楽しいと思うので