【鉄道】八戸−新青森で新幹線試験走行開始…4月13日から［10/02/04］

>>18
新幹線開通で北東北に置いていた事業所の統合は進むかもね。
仙台から手軽に青森市まで行けるようになるから。

商業面に関してはその通りまだマシだね。
仙台まではある程度距離があるから山形や福島程大打撃は受けてない。
新幹線で４０数分とはいえ運賃は安くないし。

やっぱりエアブレーキ（ネコ耳）が必要だな。

>>21がベストアンサー

>>12
もともと上越新幹線は新宿発着を想定してたんだよな。
今となってはもう遅いけど。

>>26
当初の試験車両にはネコミミあったけどね。
思ったほど効果なかったんかな。

>>28
350キロ出さないと使わないから付けなかっただけかと。
低速であれだすと中の人がぶっ飛ぶ

盛岡〜八戸間の時速260ｋｍ縛りあるも、相変わらずチンタラ流して走ってるのが
そのまま新青森まで続くのか。

★上田 勝さんと 青森の未来を語ろう★Part6★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1244161459/

★★弘前市総合スレッド『パート４８』★★
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1264174596/
(レス１２番は現職市議）

トップスピードなんて意味ない、0→100km/hが4秒を切るとか加速で勝負するんだ

猫耳は３４０km/h以上じゃないと効果ないんだって。
どっちみち、札幌開業用車両には付けてくるだろ。

いい加減、八戸線にも新車でなくても
高加速ディーゼル車入れてくれ。久慈方面から新幹線の客集めないと
通過列車が増えるだろう。

八戸線は鮫まで電化すべき

新幹線開通で人口流出が更に加速するな
垢抜けない青森のド田舎もんが、首都圏に大挙して押し寄せてくるかと思うと吐き気がする

八戸以北、トンネル多用で豪雪地帯回避目指すも
年間数日は区間運休が発生して、八戸折り返し運転せざるをえないって
聞いたことがある。

>>37
ガセだろ。
八戸〜新青森は盛岡〜八戸よりもトンネル区間が短いし、
その区間以上に雪が降る越後湯沢〜長岡は毎年通常通りに運転してるぞ。

>>38
上越区間よりも気温が低すぎて、冬季常時温水を用意
降雪感知したら積る前にすぐ散水。それでどうにかするみたいな事らしい。

東京―新青森間最速3時間5分！

>>39
これだろ
http://www.youtube.com/watch?v=I0NEFa9yVvc

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

それで、現在のターミナルである八戸駅までは
東京から何分になるの？今なんか盛岡駅での分割併合や大宮追加停車しても
２時間５６分だけど。
２時間４０〜４５分位？

これから函館とか先に延ばすとき
分割併合時間もったいないな
邪魔

>>44
下りは、はやてとこまち逆につなげばいいのにな。
で、はやてを切り離して先に発車させる、と。

ミニというハンデのある秋田へだって時間短縮はしたいだろう。
新函館開業までは分割併合は有りだろうね。

盛岡〜秋田と盛岡〜新函館が同じくらいの時間になりそうだし。
１時間２０分くらい。新大阪〜広島と同じくらい。

>>43
大宮〜宇都宮が２７５km/h、宇都宮〜盛岡が３２０km/hになればそのくらいだろうね。
２０１３年からのお楽しみ。

>>34
久慈ならスワロー号で二戸まで行って、そこから乗るかと

>>45
下りだけそうすると、上りでこまちが遅れたらはやてはどうする？ｗ

新幹線は、バスが遅延しても待ってくれず涙目。
八戸線久慈行きが毎時１本あったら、毎時１本はある新幹線八戸駅にアクセスしてくれたら助かる。

八戸は新幹線が来ても何も変わらなかったな
そのままただの通過駅になるのか

>>2
その結果が炎上やらトラブル続出の中国
安全スピードと技術スピードの違いも解らないお笑い国家だしな中国って

>>43
八戸を通過することで新青森まで3時間5分が可能になる

>>49
そもそも二戸-久慈間で新幹線に間に合わなくなるほど
遅延する要因ってほとんどないんじゃないか？

八戸の新幹線車庫がなくなったのをみたら
実感わいてきた。

>>28

もう遅いのか？
新宿に上越用の地下空間確保してるんじゃなかったっけ？

新花巻より七戸十和田のほうが所要時間
短いって事になるかも知れない

>>53
この時期は連日スケートリンクみたいな路面ですが何か。

空転でぜんぜん加速できない
滑走でブレーキが効きにくくなる
ってやつだな

>>55
国鉄時代と違って投資にシビアになったから期待薄。
そもそも新宿駅からだと田端の車庫と直接行き来ができないから
出来たとしてもJR視点では（ダイヤの組み方的に）使い勝手が悪そう。

路車板住人は赤羽に新駅を、と言ってたな

あったら東京ー大宮の状況が今よりも悪化しそうだな

チェーン付けたバスの「ジャ、ジャ、ジャ、ジャ…」て音が、雪国に来たなって感じで好き。

国鉄は技術屋集団だけあって、良い線形、ほぼ全ての駅に退避設備、
ゆるい勾配、雪を溜める溝など、素晴らしい冗長性に優れたインフラを整備したな。
ところが整備新幹線は退避設備が無い駅とか規格外勾配やカーブが多すぎだ。
そんなケチな整備新幹線はマジでクソだと思う

カネを湯水のごとくジャブジャブ使えたからね。

東北新幹線は将来北海道新幹線と一体化して運行されるから設備の余裕がそれなりに必要だけど、
今となっては延伸の見込みがない上越新幹線の高崎〜新潟はもう少し節約すべきだったな。

盛岡〜八戸の余裕たっぷりの
人を馬鹿にした走りが良い。
盛岡以南の時間短縮時間＝盛岡以北の短縮時間って
もったいないな。

八戸〜新青森の区間利用者そこそこだから
八戸駅通過もコースレコード用一往復だな。

>>67
同意。
新函館まで開業しても八戸通過は1往復くらいだな

>>66
あれは技術面以外の問題で速く走れないだけだからな

国道７号線の青森西バイパスで
新幹線の高架をアンダーパスするのだが

弘前方面からくると
高架がすぐとだえていて「だいじょーぶなの？」って感じがする
　　　　↑
　　これは函館行きの線路になるそうだ
　　　

青森市内からくると車両基地まで高架が伸びていているのが
分かってなぜか安心する。

※新青森駅周辺は
　青森健康ランド、ガーラタウンなど温泉の宝庫だが
　八食センターのような施設をつくる構想もあるらしい
　がんばれ民間！

>>70
とりあえずご近所の三内丸山との関連付けで
施設整備してほしい。

唐突にあまりゆかりのないものを造られてしまうと
ちょっと興ざめするし。

八戸駅の南側の配線というかポイント変えないで、
トップスピードで通過するのは、問題ないのか？

>>71
新青森駅と三内丸山遺跡は近いように見えるが
実は高低差があり、アクセスしづらい。

遺跡には時遊館が出来たし
近くには県立美術館も出来たからな。

三内丸山遺跡　時遊館
http://image.blog.livedoor.jp/yebisu1192/imgs/b/1/b1988a1e.jpg
青森県立美術館
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/0/0b/Aomori_museum_of_Art.jpg

当初の計画では、
大宮−東京−新横浜
大宮−新宿−新横浜
の２ルートで、東海道新幹線と相互乗り入れだったハズ。
大宮以南部分は地下。
分割民営化で白紙になった。