【鉄道】八戸−新青森で新幹線試験走行開始…4月13日から［10/02/04］

　鉄道・運輸機構は３日、１２月に開業する東北新幹線八戸―新青森で、営業車両などを使った試験走行を
４月１３日から始めると発表した。八戸以北に「はやて」や新型車両「Ｅ５系」が初めてお目見えすることになる。
八戸駅の営業に支障のない深夜から未明の時間帯が中心となるが、間近に迫る開業を実感する機会と
なりそうだ。

　同区間の建設工事がほぼ完了し、土木構造物やレール、電車線、信号設備などを確認するための試験走行。
電気・軌道総合検測車（愛称イースト・アイ）を走らせた後、開業時の営業車両となるはやてを試運転する。
２０１１年春に投入されるＥ５系は、９月２日の試験終了時までに走らせる。

　約５カ月間で３０日程度の試験走行を予定。ダイヤが空白となる午前零時から５時を基本に、一日
１〜３往復する。新青森駅や七戸十和田駅の発着時刻は未定。

　一方、建設中の新青森駅の駅舎は２６日が完工予定時期で、１月末現在の工事進ちょく率は９８％に達した。
鉄道・運輸機構は今月１２日に「新青森駅」の駅名標を駅舎正面に設置する予定。


▽ソース：陸奥新報　（2010/02/04）
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/02/10099.html

中国の高速鉄道は３５０キロ運転してるというのに
日本の整備新幹線は２６０キロ運転って笑える

安全思想が違うからな

>>2
世界に遅れること１０年だが
３２０キロに切り替わる

昼青龍「朝青龍がやられたようだな・・・」
夕青龍「ククク…奴は四青龍の中でも最弱…」
夜青龍「理事会ごときに負けるとは横綱の面汚しよ…」

８月に間に合わせろよ

北海道まで直通になったら乗るわ

>>4
整備新幹線は２６０キロ運転で間違っていない
３２０キロ運転は盛岡以南のみ

>>2 >>4
工作員たまには休め。バイト代どうせ出ないだろ？

ビュワ〜ンビュワ〜ン　は・し・る〜！

これで利便性が増すが
終点効果がなくなる八戸は、これからが正念場だな

つくづく大宮〜東京間がボトルネック
北陸新幹線が金沢まで伸びて発着本数が増えたらかなり逼迫するぞ

整備新幹線という糞な制度が高速化を阻害する。

盛岡の拠点性がどんどん増す印象だな

秋田と青森と仙台に毎時一本以上の新幹線でがっちり繋がってるのは
結構恵まれてる

でも高崎みたいに東京に飲み込まれるほどの距離でもないし

仙台から北の方は４００キロで運転しても大丈夫なのに。

あけぼの乗った。楽しかった。新幹線?

>>11
そんなもんねーよ。
あっても不況風に吹き飛ばされた。
>>14
仙台に喰われるだけ

>>14
でも現状では盛岡は仙台に食われてる感じはしないな
既に新幹線が何十年も前につながってるのになぜこれ以上食われるの？
地方はどこも厳しいが
秋田は郊外開発で中心市街地が壊滅してるし
青森はコンパクトシティを称してるのに駅前のアウガが潰れた
それに比べて盛岡は中心部に新しく商業施設が出来た
他の街に比べてマシな方だと思う

>>2
技術的には問題ないのに法律で260km/hに縛るとか、狂気の沙汰としか思えないな。

>>18
アウガは潰れてないぞ。
三セクだから税金つぎ込んでそのまま営業。
北東北では中心市街地に再開発ビルが徐々に出来ている。
盛岡ではMOSSとクロステラス盛岡、青森ではA-BAY、
秋田はどうなるかわからんが
ヨーカドーの跡地が問題だろう。

>>19
法律で決まってるんじゃない。

整備新幹線は鉄道・運輸機構が造るのだが
その防音設備などが最高速度260km/hのレベルで整備されている。
つまりこれ以上速度を出すためには
設備を追加投資しなければならない。

追加投資の金を出すのは、そこを営業しているJRによる。
現状では長野も九州も新青森も、そこでどん詰まりなので
整備新幹線区間の速度向上をしたところで費用対効果はない。
だからJRも速度を上げない。

整備新幹線区間じゃなくても
たとえば上越新幹線は新潟でどん詰まりだから
最高速度は240km/hだしな。

盛岡以北の速度向上がなされるのは
航空機と激しい競争になる札幌までの区間が完成したからだろう。
札幌〜東京間がスピードアップされれば
乗客を航空機から奪うことができ、費用対効果が大きくなるから。

もっと騒音対策して、スピードアップしてもらいたいけど、
新幹線は航空機のように、軽く出来ているの？

>>22
出来てるよ。
羽根付ければ飛べるよ。

スピードアップするには、浮かせないとダメか。

>>18
新幹線開通で北東北に置いていた事業所の統合は進むかもね。
仙台から手軽に青森市まで行けるようになるから。

商業面に関してはその通りまだマシだね。
仙台まではある程度距離があるから山形や福島程大打撃は受けてない。
新幹線で４０数分とはいえ運賃は安くないし。

やっぱりエアブレーキ（ネコ耳）が必要だな。

>>21がベストアンサー

>>12
もともと上越新幹線は新宿発着を想定してたんだよな。
今となってはもう遅いけど。

>>26
当初の試験車両にはネコミミあったけどね。
思ったほど効果なかったんかな。

>>28
350キロ出さないと使わないから付けなかっただけかと。
低速であれだすと中の人がぶっ飛ぶ

盛岡〜八戸間の時速260ｋｍ縛りあるも、相変わらずチンタラ流して走ってるのが
そのまま新青森まで続くのか。

★上田 勝さんと 青森の未来を語ろう★Part6★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1244161459/

★★弘前市総合スレッド『パート４８』★★
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1264174596/
(レス１２番は現職市議）

トップスピードなんて意味ない、0→100km/hが4秒を切るとか加速で勝負するんだ

猫耳は３４０km/h以上じゃないと効果ないんだって。
どっちみち、札幌開業用車両には付けてくるだろ。

いい加減、八戸線にも新車でなくても
高加速ディーゼル車入れてくれ。久慈方面から新幹線の客集めないと
通過列車が増えるだろう。

八戸線は鮫まで電化すべき

新幹線開通で人口流出が更に加速するな
垢抜けない青森のド田舎もんが、首都圏に大挙して押し寄せてくるかと思うと吐き気がする

八戸以北、トンネル多用で豪雪地帯回避目指すも
年間数日は区間運休が発生して、八戸折り返し運転せざるをえないって
聞いたことがある。

>>37
ガセだろ。
八戸〜新青森は盛岡〜八戸よりもトンネル区間が短いし、
その区間以上に雪が降る越後湯沢〜長岡は毎年通常通りに運転してるぞ。

>>38
上越区間よりも気温が低すぎて、冬季常時温水を用意
降雪感知したら積る前にすぐ散水。それでどうにかするみたいな事らしい。

東京―新青森間最速3時間5分！

>>39
これだろ
http://www.youtube.com/watch?v=I0NEFa9yVvc

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

それで、現在のターミナルである八戸駅までは
東京から何分になるの？今なんか盛岡駅での分割併合や大宮追加停車しても
２時間５６分だけど。
２時間４０〜４５分位？

これから函館とか先に延ばすとき
分割併合時間もったいないな
邪魔

>>44
下りは、はやてとこまち逆につなげばいいのにな。
で、はやてを切り離して先に発車させる、と。

ミニというハンデのある秋田へだって時間短縮はしたいだろう。
新函館開業までは分割併合は有りだろうね。

盛岡〜秋田と盛岡〜新函館が同じくらいの時間になりそうだし。
１時間２０分くらい。新大阪〜広島と同じくらい。

>>43
大宮〜宇都宮が２７５km/h、宇都宮〜盛岡が３２０km/hになればそのくらいだろうね。
２０１３年からのお楽しみ。

>>34
久慈ならスワロー号で二戸まで行って、そこから乗るかと

>>45
下りだけそうすると、上りでこまちが遅れたらはやてはどうする？ｗ

新幹線は、バスが遅延しても待ってくれず涙目。
八戸線久慈行きが毎時１本あったら、毎時１本はある新幹線八戸駅にアクセスしてくれたら助かる。

八戸は新幹線が来ても何も変わらなかったな
そのままただの通過駅になるのか

>>2
その結果が炎上やらトラブル続出の中国
安全スピードと技術スピードの違いも解らないお笑い国家だしな中国って

>>43
八戸を通過することで新青森まで3時間5分が可能になる

>>49
そもそも二戸-久慈間で新幹線に間に合わなくなるほど
遅延する要因ってほとんどないんじゃないか？

八戸の新幹線車庫がなくなったのをみたら
実感わいてきた。

>>28

もう遅いのか？
新宿に上越用の地下空間確保してるんじゃなかったっけ？

新花巻より七戸十和田のほうが所要時間
短いって事になるかも知れない

>>53
この時期は連日スケートリンクみたいな路面ですが何か。

空転でぜんぜん加速できない
滑走でブレーキが効きにくくなる
ってやつだな

>>55
国鉄時代と違って投資にシビアになったから期待薄。
そもそも新宿駅からだと田端の車庫と直接行き来ができないから
出来たとしてもJR視点では（ダイヤの組み方的に）使い勝手が悪そう。

路車板住人は赤羽に新駅を、と言ってたな

あったら東京ー大宮の状況が今よりも悪化しそうだな

チェーン付けたバスの「ジャ、ジャ、ジャ、ジャ…」て音が、雪国に来たなって感じで好き。

国鉄は技術屋集団だけあって、良い線形、ほぼ全ての駅に退避設備、
ゆるい勾配、雪を溜める溝など、素晴らしい冗長性に優れたインフラを整備したな。
ところが整備新幹線は退避設備が無い駅とか規格外勾配やカーブが多すぎだ。
そんなケチな整備新幹線はマジでクソだと思う

カネを湯水のごとくジャブジャブ使えたからね。

東北新幹線は将来北海道新幹線と一体化して運行されるから設備の余裕がそれなりに必要だけど、
今となっては延伸の見込みがない上越新幹線の高崎〜新潟はもう少し節約すべきだったな。

盛岡〜八戸の余裕たっぷりの
人を馬鹿にした走りが良い。
盛岡以南の時間短縮時間＝盛岡以北の短縮時間って
もったいないな。

八戸〜新青森の区間利用者そこそこだから
八戸駅通過もコースレコード用一往復だな。

>>67
同意。
新函館まで開業しても八戸通過は1往復くらいだな

>>66
あれは技術面以外の問題で速く走れないだけだからな

国道７号線の青森西バイパスで
新幹線の高架をアンダーパスするのだが

弘前方面からくると
高架がすぐとだえていて「だいじょーぶなの？」って感じがする
　　　　↑
　　これは函館行きの線路になるそうだ
　　　

青森市内からくると車両基地まで高架が伸びていているのが
分かってなぜか安心する。

※新青森駅周辺は
　青森健康ランド、ガーラタウンなど温泉の宝庫だが
　八食センターのような施設をつくる構想もあるらしい
　がんばれ民間！

>>70
とりあえずご近所の三内丸山との関連付けで
施設整備してほしい。

唐突にあまりゆかりのないものを造られてしまうと
ちょっと興ざめするし。

八戸駅の南側の配線というかポイント変えないで、
トップスピードで通過するのは、問題ないのか？

>>71
新青森駅と三内丸山遺跡は近いように見えるが
実は高低差があり、アクセスしづらい。

遺跡には時遊館が出来たし
近くには県立美術館も出来たからな。

三内丸山遺跡　時遊館
http://image.blog.livedoor.jp/yebisu1192/imgs/b/1/b1988a1e.jpg
青森県立美術館
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/0/0b/Aomori_museum_of_Art.jpg

当初の計画では、
大宮−東京−新横浜
大宮−新宿−新横浜
の２ルートで、東海道新幹線と相互乗り入れだったハズ。
大宮以南部分は地下。
分割民営化で白紙になった。