【自動車】「自社の自動車は安全面で問題はない」と言っていたフォードもHVを自主修理　ブレーキに違和感［10/02/05］

米自動車大手フォード・モーターは４日、ハイブリッド車のブレーキの不具合を
自主的に修理すると発表した。
ブレーキをかけた際にドライバーが違和感や、場合によっては制動力が
失われているように感じることがあるためで、システムを制御している
ソフトウエアを修正する。

対象は２０１０年型の乗用車「フュージョン」などの２車種で
計約１万７６００台。

違和感を感じる際にブレーキの異常を示すランプが点灯することもあるが
フォードは「制動力などブレーキ関連の機能は完全に維持されている」
としている。

この不具合に関してけがなど人身事故は起きていない。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100205/biz1002051211007-n1.htm
関連スレは
【自動車】米フォード、自社の自動車は安全面で問題なし［10/02/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265256922/l50

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創聖のアクエリオン　OP　FULL

４００万台なかったかよ、事実はしらないが、おいーーー


世界中があかるくなったね，竜一いうとりだ

販売台数が少ないのが幸いしたな

アメリカ版ブーメラン

ブーメランｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

チョンと同じことしてるんだから
当然こうなる

これぞコッソリじゃんｗ

もう電子制御禁止にしろよ

うーん？部品メーカーが同じだったとか言う落ちとか？

HVの宿命なんじゃねこれ

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1265342125/

こいつをみてくれ

殺害予告してやがるぜ

フォードは自首開発？技術提供？
なーんか油業界の影も見え隠れしてるような気もｗｗｗ

そら回生ブレーキ使ってるのは全部そうだろうよ

トヨタのブレーキ不良問題ですが・・・
問題が見つかったのは、米部品メーカー、ＣＴＳが設計・製造した
「フリクションレバー」と呼ばれるアクセルペダルの付け根にある部品。
じゃあ　アメリカ製部品を使わないようにしましょうね。

なんかHVの特徴なのか、欠陥なのか、まだ出始めたところで改良の余地が
あるということなのか。。確かに以前の車と制御が違うから、少し感覚が
違うんだろうけど、欠陥の言うべきかどうか確かにトヨタの言うように
難しい問題だね。。でも改良していくべきは行くべき。

まさにフィーリングなんだろうなぁｗ

フォードのはトヨタかデンソーから技術供与を受けてなかった？

ブーメランきたこれ

おいおいなんで騒がないんだトヨタ以外は

>>17
アイシンAW

>>20
なるほど！詳しい人ありがとう(｀・ω・´)

問題の新型プリウスを昨年買ったが　確かに微妙な違和感はあるが、欠陥と
呼ぶようなものじゃない。そのままブレーキを踏み増せば直ぐに反応を返し
てくれるし、要は腕の問題だと思う。（走行距離は７０００Ｋｍ）
なお、買ったディーラーからのケア電話も本日くれたし、メンテナンス等の
サービスにも不満は無い。（因みにオイラはトヨタ関係者ではない）

お前が言うな会場はここですか

ＨＶや電気自動車の問題点
インターフェイスが従来車と同じハンドル、ペダル、シフトの構成
でも動力の特性が内燃機関と全く違います
内燃機関から乗り換える人はインターフェイスが従来車と同じハンドル、ペダル、シフトの
構成なので同じ反応を期待して運転しちゃう
でも状況によって全く予想した期待と違う反応を機械がすることがある
でとまどってパニクル
たとえるならザクしか乗ったことのない一般兵にニュータイプ用の
ジオングを操縦しろって言うようなもんだよな
ＧＭからガンダムに乗り換えならまだなんとかなるが

MACからWinに機種換えして「違和感がある」と言ってるようなもんか。

「日本や欧州製の自動車の品質や性能は向上しており、
その筆頭がトヨタだといえる。
今回のリコールが世界中で大きな反響を呼んでいるのは、
それが『トヨタ自動車』だったからではないか。
他のメーカーであれば、いつものことといった反応があるだけで、
特にニュースにもならないだろう」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0204&f=national_0204_017.shtml&type=

>>1
TOYOTAの一件って、フォードのリコールを隠すためだろ

TOYOTAの対応批判→フォードは自ら点検

くさすぎる

>>15

車にABSが付きはじめたころもこんなだったよ
97年式アルファ155に乗ってって（ABSはボッシュ製）
峠のカーブでおもいっきしブレーキングしたら突然、ブレーキがスコーン
次に電気が切れたかポンプがいかれたかとおもうくらい油圧がグワッと変化して
反応が鈍って重くなり
車がガッコン、ガッコン、ガコ、ガコ、ガコ・・・・
（コーナーで見てたやつに聞いたら、急に車が上下にヘコヘコしだしたそうでｗ
ABSが容赦せずブレーキ閉じたり開いたりするんでこうなるらしい）
前に乗ってたシルビアだったら減速してス〜〜ッとコーナリングする
シーンなのにこの始末ｗ
ああ、あんときゃ死ぬかと思ったよ

まあいずれは電気自動車に移行していく間のシステムだろうから、本格的に
電気自動車にしていったほうがいいのかもね。。作りも簡単だし。。。
こうしたややこしい問題も減るだろうね。。

>1 違和感を感じる際にブレーキの異常を示すランプが点灯することもあるが

こっちのほうがやばくね？ｗ

ほい

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265184513/l50

これを機にアメリカ人は一度アメ車に乗り換えてみたらいいよ。
色々解ると思うんだ。

これぞアメリカンジョーク

>1 違和感を感じる

今の車の電子制御っていうのはドライバーの運転のくせを読み取って
メモリーして補正するって機能が付いてるから
そこがうまく行ってなんじゃないかな
友達が自分と同じ車に乗ってって、とりかえっこすると
車に癖がついてるなあ自分のと違和感あるなあっていうのは
実は癖じゃなくって補正されてるからタイミングが微妙に違うんだよ

トヨタ方式やばいな

だからあれほどホンダ式にしろと

>>35
>>36
ひっしだなぁｗ

トヨタ房：ブレーキスカっても誰も死んで無いんだからいいじゃんw誤差の範囲ｗ

ニダ、米「トヨタ祭り開催中、フォードの件は無かったことに…」

何でもかんでも電子式にするのは無理があるのが分かっただけでも収穫と思え

そりゃあ回生ブレーキから油圧に切り替わる時に
違和感を感じるんじゃないの？
そんな切り替えは今まで無かったんだから違和感を
感じてむしろ当然のような
メーカーは違和感を感じないスムーズな切り替えの
プログラミングを追及する必要があるけどそれこそ
技術力と言うものだろう

フォードせこいな
販売台数が少ないHV車を無料補修で
いかにも迅速かつ誠実に対応しているイメージを植え付けて
トヨタを蹴落とすつもりなのがみえみえ

ブーメランｗ

これトヨタ叩きがなかったら黙ってたんだろｗ

まあええやん。不具合がばれて・・・・。人命助かるし・・・・。

フォード・GMって日立ASなんじゃね？
またまたブーメランが日本に返ってくるオチと違う？

つかね、自動車業界全体の問題になるよ。
トヨタはJDパワーでも上位、これ未満のメーカーは狼のような米ユーザーの訴訟対象にｗ

みんな逃げて〜

つまり国営GMが最強なわけですね

金融工学に傾斜しすぎて、物づくりを忘れた報い
後追いで他人の技術まねるからだよ

アメリカ人の消費する製品は、アメリカ人の労働者がつっくた物か？
支払った代金は、ほとんどアジアの労働者の賃金にすり替わってるだろ
だから、雇用が生まれにくいんだよ

出て行った金を取り戻すために、輸出国にマーケットに投資させて回収する
中国も日本も保有残高1位2位だってな　塩漬けさせて売らせない手口か
製造業はすそのが広いから、たくさんの雇用が生まれるが
金融は下手すれば、独りの雇用しか生み出さない

どこの国でも経済の基礎は物づくりなんだよ　目を覚ませこの豚野郎

ドーナツ食い過ぎのアメリカンピザがガムかみながら作ったアメ車なんてなんで有り難がるの？

ブーメラン、ブーメラン♪

これでプリウスの件はアメリカは華麗にスルーしたて、トヨタ小型トラック「タコマ」の追求一本に絞ってきたら、
トヨタの欠陥問題なんてどうでもよくて、単に米国は日本車バッシングしたいだけなんだなw

フォードなんて、クルーズコントロールで火災の恐れアリのリコール450万件をやったあとに
クルーズコントロールの暴走が疑われる、暴走事故（危うく死ぬところだった）起こしたのに、一切バッシングされてないしw

今日のNHKで見たとこれではブレーキシステムの問題みたいな指摘だったな。
油圧と回生の切り替えのラグに問題があったらしい。
でソフトウェアをカイゼンとかするんじゃないのか。
しかし、昨日のトヨタの会見はちょっと酷すぎ。

しかしアメリカのメディアはスルー

>>52
つか、これってぶっちゃけトヨタのHVだけが抱えている問題ってわけでもないから。
ハイブリッドだけでなく電気自動車もそう。
それこそ全メーカーが「ある程度は仕方が無い」で通してきた部分が通らなくなって、
ホンダだろうと三菱日産だろうと、今頃頭を抱えていると思うぞ。

後から振り返ればトヨタ・フォードは「早い対応だった」といわれることになるかもしれん。

プリウスの件はABSのソフトウェアの問題でしょ。
ABSってのは自動的にポンピングブレーキをして、タイヤがロックしないようにする機能だが
そのポンピングブレーキの間隔が微妙に長いのではないかという話。
米国で騒ぎになっているCTS製アクセルペダルの件とは何の関係もない、全くの別件。

>>54
回生ブレーキ使ってれば原理的に抱える問題だよな
電車なら動作遅いから問題ないけど

連携して切り替えるんじゃなくて、独立して動いて両方利く領域を作るのが正しい安全設計

アメリカがやってる事は実質戦争だな

トヨタのハイブリッド（パワースプリットとシリーズ・パラレルハイブリッド）と
ホンダのハイブリッド（パラレルハイブリッド）の違いはどう影響するんだろう・・・

フォードはトヨタ系だから同じような状況になってるのかな？