【空港】羽田の管制システムにトラブル、離着陸に影響［10/01/14］

東京・羽田空港で１４日午前１０時３７分頃、航空管制システムに
トラブルが起き、一部の便の航空管制ができなくなるトラブルが起きた。

同空港では本数を減らして離着陸を行っており、現在、トラブルの原因を
調べている。

同空港では同日から、羽田と成田両空港の空域を統合し、航空管制を
羽田空港で一括する運用をスタートさせた。
このため、同日未明に新たなレーダー情報処理システムに移行したばかりで、
このシステムに障害が起きたと見られる。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100114-OYT1T00505.htm?from=top
関連スレは
【空港】世界で3番目の高さの管制塔が運用開始　羽田空港［10/01/12］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263261027/l50

ｽﾞｺｰ

で、どこのシステム屋の仕事？

賠償金請求されそうだな。

もしかして関係あるの？
http://pr.fujitsu.com/jp/news/2009/11/4.html

>>5
それ成田じゃん

システムを切り替えるとはこういう事だ

>>6
成田から流れ込むデータが腐っていたとかさ、あくまでも可能性だけど

富士通？ｗ

羽田のシステムがNECだとすると犬猿の仲だな
http://slashdot.jp/it/article.pl?sid=03/03/12/132243

やり取りするデータに
ハードベンダーの独自仕様が混ざり込んでいたのを
システム屋が見落としていたとかじゃないのかな

こないだNECがシステムダウンさせなかったっけ？

またやったの？

富士通日立にはクリティカルリアルタイム作る能力ないよ。
マルチクスの流れ持っているのＮＥＣだけ。

スレ立つのが復旧してからとは遅かったな
むしろそれが驚き

>>13
今時マルチクスなんてまだ使ってるとこあるのか？

成田関係の嫌がらせかと思ったわ

府中から連絡のあった奴か。
無茶しやがる。まさか、ベイブリッジの続きじゃ

ＪＡＬの呪いですね

冗談じゃねえ
アプローチに入った便を除いて着陸待ちは全て上空待機だ。
高度に注意しろ！

ＮＥＣって本当にクソ会社なので、ＮＥＣだとしたら同情する。

　　三菱が、官制システムのトレーニングシステムのTV−CMやってたけど、
関係ない？

>>16
成田山に願かけた人はいると思う。

なにか新しいモノをインストゥールするとなにかトラブルが起こる、これ常識。

>>19
無茶しやがって

JCABのターミナルレーダー管制用システムは全て三菱製

ｈｐなら・・ｈｐなら・・

>21
TV-CMやってたのはVFR管制用のシミュレータシステム。
今回機能拡張したシステムの一部だけどね。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2010011400342&j1

＞同省によると、同日は羽田空港と成田空港のターミナルレーダー管制を
＞一元化し、羽田空港から管制する運用初日。午前３時４０分ごろに
＞システムを立ち上げた際に異常はなかったが、同１０時半ごろになり
＞画面上に表示された航空機の便名、飛行計画などを示す表示の動きが
＞遅くなり、止まったようになったためバックアップシステムに切り替えたという。

処理落ちみたいだな。
何らかの理由でタスクがまわりきらなくなったか、メモリーリークあたりか。
ちゃんとテストやったのかな？

現在、解析中・・・

メーカー環境のテストもJCABのテストマシン環境のテストも
不足していたのは事実だな。

これで社内のいびつな状態が戻ればいいけどね。

>27
自己レス　ｽﾏｿ
システムの一部ってのは、VFR管制がシステムの守備範囲ってことね。
あのシミュレータシステムは別システム。

あの会社は、JCAB出入り主要3社の中で唯一システムダウンしてないのが
自慢だったのになw
ま、正確には今回もダウンではないがww

ガンブラーか

国際線は大阪に回せ！
急げ！

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員

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羽田じゃなくてダメダに改名しとけ

成田→富士通でだいじょぶ
羽田→ＮＥＣでだめぽ

なのけ？

今年の一月四日の日にも成田か羽田で管制システムが混乱して大騒ぎしてるって他の空港で聞いたけど何かあった？

やっぱＮＥＣがネックだな

>>23
単に、その「新しいモノ」のテスト不足だろうがこのカス
何が「常識」だ、知った口たたくなアホ

メインじゃないが、システムの端っこにいっちょかみしている業者からしたら心臓止まるわ

今回の下手人：成田（三菱）、羽田（三菱）、統合（三菱）という理解でおｋ？

>36は不正解
>41が正解

ただ、三菱を擁護すると、飛行場はもちろんターミナルも
『管制業務』は止まってないのはもちろん、
管制官に提供すべき最低限の機能は提供し続けた。

1月14日・羽田空港航空管制システムトラブル下手人オッズ

富士通　　　　：◎
三菱　　　　　　：○
NEC　　　　　　：○
日本ユニシス：△

航空管制システム自体は三菱のものだが、原因は統合したやつにあると予想。
統合は三菱じゃないでしょ。

1月14日・羽田空港航空管制システムトラブル下手人オッズ

富士通　　　　：むせんき
三菱　　　　　：ＡＲＴＳ
NEC　　　　 　：ＦＤＭＳ
日本ユニシス　：？
さあ〜どれ？

レーダー情報処理システムつながりってことで、2004年の記事。

【速報】航空管制システムで障害、原因はRDPのソフトの不具合か
http://itpro.nikkeibp.co.jp/free/NC/NEWS/20040409/142662/
> 4月8日19時11分、東京航空交通管制部にある航空路レーダー情報処理
> システム（RDP）に障害が発生した。
(中略)
> システムを構築したNTTデータ

ついでに。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E8%B7%AF%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC%E6%83%85%E5%A0%B1%E5%87%A6%E7%90%86%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/120417_.html

�BＡＲＴＳ（ターミナルレーダー情報処理システム）の開発コンセプト等について三菱電機から説明

三菱で決まり。

プログラム不具合が原因＝羽田空港の管制システム障害
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010011500444

＞不具合があったのは、気象情報をシステムに入力するプログラム。
＞本来の場所ではなく、航空機の位置情報などを入力する部分に
＞データを送ってしまうプログラムミスがあり、システムの負荷が
＞大きくなって画面上に航空機情報が表示されるのが遅くなったとみられる。

設定ミスのたぐいのみたい。
でも、どうやって気象情報は取れていたのだろうか？

>>48

推測だが、データフォーマットの仕様が間違っていたか、使用どおりに作られてなかったんじゃね。
つ、この程度なら、テスト発覚するようなバグだと思うのだが・・

>>49
うーん、どうだろうね？

テスト環境と本番環境は、別に用意することが多いから、
テスト環境には正しい設定にしていたけど、
本番の環境で設定をミスったとかありそうな気もする。

ただ、単なる設定ミスなら起動時に異常を感じて
正しい設定にもどせば動きそうな気はする。
意外と根は深いのかもね。
いずれにせよ、起動数十分たっても異常に気づけない
システムというのも奇妙だよね。（警告を出すとかさ）

要はロールバックも出来ない位コストかかってないて事だ

>>50

テストと本番は別環境で用意することは、ある程度の規模以上だと普通だけど、
本番移行のツール類や環境設定変更ツールは、準備しておくのが当然だと思うけどね。
で、移行後にチェックリストに従って確認する。

まあ、この程度の情報では、推測でしかないけどね。

>>51

いや、コストがかかっていないというよりも、
景気悪化で、コストダウンの圧力でコストをかけられないとか、
マネジメント能力のある人が激減していることが深刻と思うのだが。

本当に、数字遊びしかできないPMが増えたと実感しているよ。
で、ストレス発散で馬鹿PMに、意地悪な質問をして、アタフタしているのを
楽しんでいる。自分は案件によって、PM兼SE兼PGだったりするカメレオン
みたいな存在。

なんかね、個人商店のシステムアップグレードみたいな匂いがする

>>13
98VMですね。分かります

>>55
OS9・・・・。
つ、釣られた

いろんな思惑が絡んでエイヤッでやることに決まったんだけど、
羽田再拡張プロジェクトがデスマになるのは、受注する前から
判ってたんだよね…

でも、もう原因究明は終わってるし、
移行作業も次ステップに進んでおｋって言われてるし、
小沢の資金関連が急に進んだおかげでニュースバリューも落ちたし、
最大のターゲットは10月のD滑走路供用開始だから。

多少スケジュールは押すんだろうし、三菱社内ではデスマのボリュームが
さらに上がるんだろうけど、ざっくり言っちゃえば、許容範囲内じゃね？

WX−2000A型レーダー気象検出装置10式. 三菱電機(株).

>58
あぁ、今回ミスったのはWXじゃない。
WPUの方。こっちも三菱製だけどw