【鉄道/貨物】日本で最も長い距離を走る列車：札幌―福岡間を毎日快走20年 [10/01/03]

「日本で最も長い距離を走る列車は」と問えば、
東京や大阪と北海道を結ぶ寝台列車を思い浮かべるかも知れない。
だが、答えは「札幌と福岡を結ぶコンテナ専用列車」だ。
定期列車になって20年。
地味な存在だが、季節の農産物など生活を支える品を毎日せっせと運んでいる。

札幌―福岡間の走行距離は2132キロ。
旅客列車で最長の寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）の約1500キロより、はるかに長い。
1959年に国内でコンテナ専用列車が走り始めて50年たつが、
この路線は青函トンネルの開通後に運行を始め、90年に定期列車に格上げされた。

長い旅の始まりは札幌貨物ターミナル駅だ。
毎日午後9時50分、コンテナを積んだ20両の貨車が機関車にひかれて動き出す。
秋田、新潟と日本海沿いを南下。
大阪から神戸に入って山陽線を通り、福岡貨物ターミナル駅には翌々日の午前10時57分に到着する。

この間、37時間07分。
最高時速は95キロ。
本州では貨物を積み下ろしせず、ひたすら突っ走る。
福岡発のルートは所々で積み下ろしがあるため、43時間20分だ。
これでも船や車より速い。
飛行機を除けば札幌―福岡間の最短の貨物輸送手段となる。
乗務員だけは途中で交代して16人がリレーしていく。

札幌発の主な貨物は、タマネギやジャガイモなど北海道を代表する野菜。
最近は味とお手ごろ価格で人気の道産米も増えてきた。
貨物量のピークは収穫の秋で、貨物列車としては異例の「満席」になることもある。
福岡発はこれらの農産品を加工した菓子や食品が中心だという。

スピードが売りものだけに、生鮮食品など日持ちのしない貨物も多い。
昨年度の平均積載率は81.6%と高く、
JR貨物北海道支社は「貨物業界ではとても人気がある列車なんですよ」。
荷主の期待を背負って1年365日、今日も休まず走り続ける。

ソース：asahi.com（写真、ルート図あり）
http://www.asahi.com/national/update/1224/TKY200912240196.html

【これはビックリ】韓国政府はじゃまな北朝鮮人６０万人を日本に送り込んでいた
1 ：Ψ：2010/01/03(日) 18:33:24 ID:2T1q35nL0
更に、日本の刑務所に収容されていた４７２人の凶悪在日韓国人を釈放させられていた

　　ソースは↓の１：００から１：５０まで
http://www.youtube.com/watch?v=51TMlPLv1H8

じこがほーらおきるよー　いきなりーくーるー

すばらしい仕事だ。ＪＲ貨物さんありがとう。

地味にいいなこれ

鉄ちゃん歓喜の涙

その昔

鮮魚貨物列車とびうお・ぎんりんというのがあってだな・・・

考えてみると日本って広いな。意外と

青函トンネル建設が無駄な事業とか言われるけど、出来たおかげで天候に左右されずに北海道-本州間の物流が可能になった点は大きい

貨物に紛れて乗ってみたいな

>>9
そんな事はない。
青函トンネルは莫大な血税を浪費した無駄な事業の典型例
今からでも遅くないから穴を塞いで埋めてしまえ。
だいたいＡＮＡ大株主の朝日新聞が敵であるＪＲの宣伝記事
載せるなんて何考えてるんだか。

>>7

たから号も忘れないで下さいね。

貨物列車と寝台列車の融合って無理なのかなぁ

なんか変なのが湧いてるな

まあこんな仕事してても高速が安くなれば
全部CO2出しまくりのトラックに移行するだけだが

朝鮮人って日本人に成り済まして平気で目茶苦茶なこと言うな
バレないとでも思ってるのか？

一人当たり平均2時間ちょっと（札幌発）の乗務か

青函トンネルはかねてから計画が浮いたり沈んだりしてきていたが、
洞爺丸台風がきっかけとなって、実現に動き出した。
安全な輸送への思いが込められたトンネルなんだよ。

バレないとでも思ってるのか 　バレてもいいよ　天皇は朝鮮人　日本人
の混血　ないせん一体

キモイシネ　食堂車　寝台車つき一等気動車

コンテナ寝台だろ？

札幌⇔福岡　￥５，０００

>>19

　 　 　 ｨ";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞt,
　　 　 彡;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
　　 　 ｲ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r''ｿ~ヾ:;;;;;;ﾞi,
　　 　 t;;;;;;;ﾘ~｀ﾞヾ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　i,;;;;;;!
　　 　 ﾞi,;;;;t　　　　ヾ-‐''"~´_,,.ィ"ﾞ　　ヾ;;f^!　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　ﾄ.;;;;;》　　＝ニｰ-彡ﾆ''"~´,,...,,.　 ﾚ')l.　＜　おまえは何を言っているんだ
　　 　　tﾞヾ;l　　 __,, .. ,,_　　　,.ﾃ:ro=r''"ﾞ !.f'l. 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ヽ.ヽ　ｰ=rtσﾌ= ;　 ('"^'=''′　 ﾘﾉ 　
　 　 ,,.. -‐ゝ.>、　｀ﾞﾞﾞﾞ´　,'　　ヽ　　　. : :! /
　~´ : : : : : ｀ヽ:.　　　 ,rf :. .　:.: j ､　. : : ト､.、
　: : : : : : : : : : ヽ、　 /. .ﾞｰ:､_,.r'ﾞ: :ヽ. : :/　ヽ＼、　
　 :f: r: : : : : : : : !丶　 r-､=一=''ﾁ^　 ,/　　 !:: : :｀丶､_
　 : /: : : : : : : : :!　ヽ、　 ﾞ ''' ''¨´　 ／　　 ,i: : : l!: : : : :｀ヽ､
　〃: :j: : : : : : : ﾞi　　 ｀ヽ､..,,__,, :ィ"::　　　,ﾉ:: : : : : : : : : : : :＼
　ﾉ: : : : : : : : : : :丶　　　: : ::::::::: : : :　　 /: : : : : : : : : : : : : : : :＼

なるほど、日韓併合は天皇家のレコンキスタだな　ｗｗｗｗ

貨物列車にも冷凍とか冷蔵の荷台ってあるのかな

なんかいいなあ。JR貨物がんばれ。

そりゃあ、ＤＤ５１も老朽化するわけだわな。

ヨを連結してくれたら、俺乗るよｗ

北海道のタマネキは大阪土人に食わせろよ。
九州へは淡路島からタマネギ送れよ。

>>10
鬼車掌にハンマーで殴られるぞ

走行中の貨物列車って意外と見てて面白いんだよな

>>24

青函トンネルではタービン切るんじゃなかったけ？

>>24
冷凍車　冷蔵車　家畜車　ガソリン車　原子力貨車　ガス車　木材車　郵便車　宅配車　石炭車
なんでも有るよ。
ニンジン輸送から電車の牽引輸送まで何でもこなす貨物列車。
関西で製造された車両を東京まで運んだり。

>>28
もろJRFっていうのじゃないコンテナ見てへぇーって思ったり数えたりいろいろだな。
駅で目の前を通り過ぎていくのは飛び乗れんじゃね？っていつも思う

>>29
なんかそれっぽいのがあった
ttp://www.nittsu.co.jp/rail/various_container.html
ttp://www.e-85.com/cool/jr.html

>>30
�d、原子力てｗ

>>11

おいおい、「天候に左右されず輸送できる」という論点の反論になってないぞ。
無駄だというなら、無駄がわかる費用対効果のソースをおくれ。

日本海縦断レールカーゴ ﾏﾀﾞｰ?

DF200は50億

沿線の住民にしてみれば夜中の０時や３時に走るコンテナ列車は
迷惑以外の何者でもなかった。
でも今は慣れたｗ

ちなみに俺のマンションの前の道路は（不定期だが）夜の2〜3時位
になると新幹線の車両が運ばれる。
多分、下関か博多港辺りで陸揚げされた車両が筑紫車両基地に運ばれて
行く途中だと思う。

道路を移動する新幹線の車両は中々面白いぞ。

>>31
踏切で貨物列車の上下２本待ちの時はさすがにイラッとくる事があるけどね、軽くタバコ１本吸える余裕が出来る。

トワイライト転売厨茶偽
スイート展望室20万円で転売
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e95617220

トワイライトエクスプレス　スイート展望室
トワイライトエクスプレスの全個室の中で一番人気のある個室です。
この個室は一番人気のある１号車１番室の展望室であり、トワイライトエクスプレスの全個室の中でも最も人気のある個室です。
特に大阪発の切符は「プラチナチケット」と呼ばれるほど手に入れるのが超困難であります。
その理由が三方の窓から流れゆく景色を独占できまして、優越感に浸れて十分に堪能ができるからです。
しかも、みどりの窓口などで普通では取る事ができない入手超困難なプラチナチケットの切符でございます。

貨物になってみたいな。

>>33
１１は構ってもらいたいだけの人なんだから

1950年代までは本当に貨物列車の荷車に不法密車する人が多かったらしいよ

>>32
原子力燃料を載せる貨車が本当にあったから怖い、事故ったら周りはとんでもない事に。

コンテナの中って4畳半くらいの広さがあるらしいから、
旅客用の設備を中に作った客用コンテナってできないかな。

味の素貨車がちっこくておもしろい

洞爺丸事故の悲劇とかも知らないんだろうな

>>33
天候に左右されないようにする必要はない
自然を破壊して作ったものを自然に逆らって運ぶためにさらに
自然を破壊してトンネルを掘ってまで行うなんて人間の傲慢以外の
何者でもない。

>>20
キモ＝ハイブリッド車だろ

食堂付一等寝台ハイブリッド気動車

ガソリン輸送中の貨物が事故って大爆発したという事故が昔あったらしい
それと山岳区間を走行中に、最後尾辺りの連結器が外れて、外れた貨車が逆走していき後続の列車に追突した事故も。
編成が長いと後ろの状況が解らないらしいね、脱線したまま引きずって走行した貨物も居るし。

>>46
そんなお前はどんな生活をしているんだ？

>>46
じゃあお前はネットやる必要もないな

佐川とかの貸切しか地球にやらしいよね

>>46
ユーロトンネル？

>>52
正式名称は英仏海峡トンネルだったな

戦争に勝ってれば、福岡から日本領朝鮮、満州を経て
ロシア経由でパリにまで走ってたんだろうなあ

>>54
でももし勝っていたら先進国にはなれなかったと思う
負けたお蔭で苦しみを乗り越える技能力と戦術力が宿って大発展を遂げたんだから。

>>46

だから、「天候に左右されないようにする必要はない」という根拠は？
物流は、安定して高速に物資を輸送することが旨なんだけど。
そして、省エネなら環境にもお財布にもやさしいと。その点、鉄道輸送は航空輸送より優秀。

「自然」と一言で言うけど、あまりにも曖昧模糊な範囲設定ですな。土掘ったら自然破壊なの？
それに、自然破壊と言うなら航空機によるCO2排出のほうが、よっぽど大気汚染してるよ。

日本最長の貨物列車を追え!
ttp://blog.umehara-train.com/?eid=46532

福岡貨物（タ）〜札幌貨物（タ）の時刻表付き

大変だ！貨車が機関車にひかれちゃった！どうしよう･･･

JR貨物って会社は、北海道便で生きている会社なんだけど
青函トンネルに新幹線走らせたら、JR貨物も終わりだな。
新幹線が鉄道貨物輸送を崩壊させる。

＋客車１両にして欲しい

これさ、２，３両客車を付けたら十分商売になるんじゃないかな？

こういう基幹列車でさえ110キロに統一できないあたりが、鴨の懐事情の厳しさだよなあ。。。

>>60-61
トイレが大変な事になると思うぞ
あと乗客が降りたあとの車内が臭そう。

ttp://railf.jp/car/jr/freight/m250.html

交直流化にはまだ時間がかかるかな…

青函トンネルで戦車を北海道に送るニダ。

そうだ鉄道で東京からパリまでいけるようにしよう。

ロンドンへも行けます。

>>63
トイレは循環式なら大丈夫でしょ
問題は飯の確保と風呂

札幌〜福岡で、２０００キロ以上あるのか。
旭川〜鹿児島だったら、２５００キロぐらいあるか。

乗務員は交代するのか。アメリカの列車乗務員は機関車に冷蔵庫を積んで食事してる

>>46
釣りなのかな？
でも時は金なりだから、スローライフだろうがなんだろうが
天候に左右されるとリアルに人的被害や機会損失がおきる（でかい海難事故等）
その点でメンテナンスコストをかければ安全で予定が組み易い
しかし何よりも多くの人命の未来損失を回避するために
矛盾かも知れないが、結局少なくない犠牲を払った青函トンネル
お金に代えられない意味があるし
なにより犠牲の意味を考えたら設備が老朽化して使用不能になるまで
使い倒すのが我々の世代の義務だと普通は考えるべきだと思う

>>63
トロッコ列車風の客車なんてどう？夏は快適だけど冬は…

日本でも昔は見られたような、
貨物と客車の混成列車が、「エコ」の時代に再評価されないでしょうか。

ノロノロでも、結構ロマンがあって、
鉄道のよさを感じられると思いますが。

>>11は「敵味方の2言論からは卒業したぜ！！」とか言う中二病にさえ達していない思考回路

夜行新幹線貨物があれば
騒音で駄目かな

>>75
リニア全通＋東海道新幹線改修完了後ならできそう。

2080年位か?ｗ

>>61
確かに、寝台車付けてくれたら乗ってみたいw

新幹線が開通したら遅い貨物列車は辛いだろうな

むしろ、並行在来線の特急が無くなるから、ダイヤが組みやすくなる

>>79
ダイヤは組みやすくなるけど経営分離されて線路使用料が上がるから厳しい

>>80
新幹線ができたらっていうけどさ、札幌〜東京間では他の輸送手段より有利なんだからペイするよ

>>81
つIGR・青い森

鉄道貨物が有利なのは定時制のみ
コスト面では高速のトラック+フェリーに押されてる

函館本線の函館ｰ長万部間とか普通列車が日に数本だからな
あそこら辺を経営分離して事実上貨物の収益だけで支えようとしたら
とんでもないコストアップが必要だろうな
でコスト上げて、それでも定時制の有利さで利用する顧客がどれだけいるかって事だ

>>82
は？

>>83
それ、ほとんどコピペと化してるよな
それを論破したコピペもあったんだが、誰か持ってないか?

長距離トラックは価格競争が進みすぎて成り手がいないので、十年後にはいまの輸送力を維持できないと、トラック協会の偉いヒトが話してるし。

貨物列車とフェリー、トラックを競合相手から、提携相手とみなして、安価で早く大量に定時で運ぶ物流システムを早く構築しなければならない、

たまに後ろに1両だけ客車をつないでみるとかｗ

>>43
車掌が乗る用のコンテナならあったな。
あと検査用に検査員が載るコンテナとか。

>>59
一応3本レールじゃなかったっけ？
あと新幹線規格の台車(貨車)の上にそのまま乗っけて邪魔にならないようなスピードで
走らせる計画もあるらしい。

>>73
もう無理。
駅に荷扱いできる設備がなくなってる。
また荷扱いに時間がかかるから車のほうが早くなるから客がいない

青函トンネル区間を２００キロで走れる貨車と機関車が必要だな

>>84
他人のコピペに頼ってる時点で論破なんかできっこないな

>>85
それなんて青函連絡船？ｗ
つか安価で大量になら鉄道を介する必要ねーし
間をフェリーで介した時点で定時制は担保できなくなるぞ？ｗ

>>89いつもコピペして、楽しい？

>>90
いつもコピペ認定するだけで楽しい？

この程度の事はコピペするまでもなくわかる程度の事だが？

寝台も付けておくれよ

大陸だと安価な大量輸送は鉄道の独壇場だけど、日本だと内航船と競合するからね。

夢空間みたいな客車を２両つなげば、ＪＲ貨物のドル箱になりそうだな。

>>11
何ほざいてるんだ、チョンか？。

>>89
フェリーの部分は、上海と博多を結ぶ航路のことね

>>96
空港と同じで日本全国には無駄にコンテナ積み出し港があるから
わざわざ福岡まで鉄道で運ぶ意味ないよ

>>89　は　世間知らずなの？？
　世の中には鉄道と船とトラックを組み合わせることで
コストも時間も最適な組み合わせというのがある。
主要都市だけが運ぶ先じゃないよ。

青函トンネル計画当時は当然軍事的な戦略輸送も考慮されていただろうから、
経済性一辺倒だけでは語れないな。

少なくとも、東京湾アクアラインや本州四国連絡橋に比べれば
遥かに重要度は高い。

>青函トンネル計画当時は当然軍事的な戦略輸送も考慮されていただろうから、
少なくとも当時は、自衛隊は北海道でソ連を迎え撃つ予定で、
本土から輸送しなくても、北海道には十分な物資が蓄積されてた。
有事の際に、青函トンネルがないと、補給に困るほど自衛隊は馬鹿ではない。

>>98
http://www.mlit.go.jp/tetudo/kamotu/08_01.html
ここらへん見る限り、長距離ですらトラックに負けてる訳で
世間を知ってる>>98が言うほど現実は組み合わせが上手くいってないんだが

そもそも、貨物駅でコンテナを貨物列車に積んで、港でまたフェリーに乗せてなんて
手間を繰り返すなら、そのままトラックで運んだ方が速いのは世間を知ってれば分かると思うけど？

もっと根本的な欠陥があって、海運用のISOコンテナは、トレーラーでは運べるが、鉄道では運べない。
だから、積み替えということ事態ができない。

>>102
イギリスの呪い

>>101
だから、そのトラックをこれから永続的に調達できると思ってる時点でおかしいと気づかないと。

外国人でも雇うか？

>>102
運べる

>>104
現状1%のシェアしかない鉄道貨物で、
90%のシェアのトラック輸送を代替するってのは
トラックドライバーをどうするかより無理だな
民営化で鉄道貨物関係の設備は縮小しきっている

そもそもソースが待遇改善輸送賃料の値下げに文句を言いたいだけの
トラック協会のお偉いさんの意見じゃ客観性に欠ける

代替するというより、連携するだな。

貨物駅から顧客まで輸送するのがトラック、貨物駅から遠距離輸送するのが鉄道。

トラックのドライバーの平均年齢が上がってるのに、これからも今のような値段とサービスを受けられると思ってる方が花畑だよ。

何十時間拘束されて、昔のように稼げる訳でもなく、責任だけは重い仕事を、誰がやるかって。

貨物新幹線を作らない限り無理だよ。
東京-大阪を在来線だけ使って移動することを考えればわかるが、
新幹線以外の鉄道は、高速道路利用の場合の車と移動時間は大して変わらないので、
鉄道貨物は、トラック輸送に対する時間的優位性がほとんどない。
かと言って、低コスト、重量物輸送なら海運に負けてしまう。

今が安すぎるなら、多少ドライバーが減って給料あがればいいんじゃないの？

無理無理、過当競争は終らない

津軽海峡に道路は無いんだから
北海道〜本州間の輸送では
かなり鉄道輸送にメリットがある。

>>111
過当競争になるってことは、十分なドライバーが居るってことだが。
ドライバーは不足するのに、過当競争が起きるのか？
需要と供給はどこかでバランスするんだよ。

>>43
それ斬新だなw
新しい直通スタイル！

富裕層向けにいけるかも。移動書斎みたいなフレコミで。
課題は「あいつ貨物と一緒に運ばれるんだぜ」みたいに
思われないようにすることかwww

>>100
どちらかというと鉄道輸送は補給路としてよりも
迅速な部隊輸送に向いている。
特に戦車などの陸上兵器の輸送手段としては
第二次大戦以前より重要視されていたので、
計画当時であれば当然考慮される案件であると思われる。

主戦場が北海道になれば当然本州部隊も後続部隊として
投入されることになるのはほぼ確実。
鉄道と船を乗り継ぐよりは鉄道一本で行けた方が
素早い部隊展開が可能になると誰だって容易に予想できる。

ただ、時代はさらなる戦車の大型化、超重量化の波に飲まれて行って、
狭軌式の鉄道軌道では74式以降の戦車は乗せることが
できなくなってしまったが。

青函トンネルの着工は1961年なので、
その当時は戦車が鉄道で輸送できなくなる事態なんて予想できなかっただろうし、
構想自体は第二次大戦前からあったらしいので、
戦略輸送が考慮されていない方が当時の情勢としてはむしろ不自然。

窓がほしいところだが、のぞかれるのもイヤだな(´・ω・｀)

ヒトが足りないのに、運賃は下がらない、撤退できない。ドライバーは、超過勤務で日給制契約。一度下げたら、原油高以外に運賃が上がることはない。

そういう業界、運輸関係は。

当時、陸自の戦車は、7割くらいが最初から北海道に配備されてたはず。
本州からの輸送は考慮していなかったのでは?

五稜郭から福岡までEH500にぶっ続けで牽いてもらいたい。

トラックドライバーが不足するというのが何十年後の話か知らんが
http://www.mlit.go.jp/tetudo/kamotu/image41.gif
を見る限り、長距離貨物のシェアが鉄道輸送に移っても鉄道貨物のシェアは
数%程度増えるだけで、全体としてはやはりトラック輸送に頼らざるを得ない訳だが

国鉄時代みたいに貨物を扱う駅を増やして中距離の鉄道貨物のシェアを
あげないとトラックドライバー不足なんて対応できそうにないな

だから、オフレール貨物駅が各地にあるんじゃない。

トラックドライバーが減るのにオフレール貨物駅で対応できるのか
すごい発想だな

魔女の宅急便って犯罪を助長してね？
あれって無賃乗車だろ。

>>122
長距離と中距離の運送業者が違うの理解できてる？

一勤務で何千キロと走破する長距離トラックのドライバーは減り、
定点を巡回して百〜三百キロ程度の中距離トラックのドライバーは減らない。

>>124
>>120にレスしてるなら、書いてある事わかってる？

それとも数%の長距離トラックがいつかいなくなるって騒いでるだけか？

>>125
ああ、なるほどご都合主義な

じゃあ、ほっといてもJR貨物のシェアは上がるだろうよ

>>118
なにも戦車だけが陸上兵器だけではないし、
兵力としては当時北海道に配備されていたのは陸自全兵力の約1/3。
戦時体制になれば当然主戦場近くに部隊を集結のは当然の処置であろうから、
本州からの増援は十分考えられる。

つか、戦時に本州部隊の増援を考慮しないなんてありえないだろ。
当時の戦略思想からして、北海道の部隊はあくまでも開戦当初は
本州部隊や米軍が到着するまでの上陸部隊の足止めが主な役割で、
独力による制圧は初めからあきらめていた。

陸自には101建設隊なんて鉄道部隊があったみたいだが
もっていた機関車は蒸気機関車だし、駐屯してたのは立川だし
あまり青函トンネルとは関係なさそうだな

青函トンネルが建設されたのは洞爺丸沈没の大惨事がきっかけなのは有名だが

青函トンネルが無くなったくらいで北海道の舞台が孤立するようなら、ソ連は、全力で函館あたりを攻撃するわけで。
さすがに、青函トンネルに頼り切るような脆い計画は立ててないだろうと思うが。

鉄道貨物のスレで、物流の感覚がずれてる人間と話し合うのって面倒だな。

>>126
あんた、よくわからん

軍オタって、なんで関係ないスレでも戦争の話をするのだ？
この前の韓国コンテナ船と護衛艦の事故でも、軍艦が優先とか
意味不明のことを繰り返すし。

頭の中がそれしかないからだろ

宗谷海峡トンネルを建設して、樺太経由でシベリア鉄道へ連結し
ＥＵ圏へ鉄道輸送が可能に成ったら凄い事に成りそうだな。

稚内近郊の国際貨物ターミナルへ向けて九州や四国などからも
貨物列車で運ばれて行くとか…。

東北や北海道方面の赤字ローカル鉄道路線が「国際輸送大動脈」へと
変貌を遂げるばかりか、全国各地何処でも線路さえ有ればＥＵ向け貿易が
可能だ。

>>38
外でタバコ吸うなボケ

祭りの悪寒

姉さん事件です
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1233938901/226

貨物列車は、
長い、うるさい、夜中も走る、時刻表に無い。
なので、線路の近くに住む時は、要注意。

昔、初めてＪＲの線路沿いに住んだ時は、何度も夜中に起こされた。
貨物車が来ると、しばらくテレビが聞こえないので、ドラマの話がわからなくなることもしばしば。

>>135
シベリア鉄道は今でも中国からは使えるけど、中国-EU間の貨物輸送の大半は船便だよ。

ロシア・中国の陸送リスクは大きい。

車ごと運んでくれるサービスがあるといいんだが

>>141
昔、あったんだよでもいつの間にかなくなっていたわ

正直、ロシア国内も、あまり信用できるわけではないかと。

貨物列車の車掌にあこがれてたんだよな。
あの最後尾に連結された小さなオフィスでぼーっとしたかった。

おいｗ板違いだろｗｗｗ

ロシア鉄道も、冷凍貨物なら有用だと思うけどね。
確か１５日で結んでいる。
欧州のMAERSKは採用しているんだよな。

貨物の運転手には
男の浪漫を感じる

>>135
日露間、露欧間で軌間が違うからな
ちょっと面倒

>>141ビギーパック
>>144　ヨ太郎・寒泣車

>>149
『ピ』ギーパックなw

>>150
まちがえたorz

>>135
スターリンはマジでトンネル掘れって命令出してたってドキュメント見た記憶ある。
北海道の東半分をソビエトの要求通りに渡していたなら、そのトンネルは存在して
いたかもしれない。

コンテナ列車って夜中はメチャ飛ばしてるよなｗ

>>114
自宅の一室をそれに適応するサイズで作っておけば、出掛けるときは
自宅までトラックに引取に来て貰い、貨物列車で目的地まで輸送とか、
夏場に北海道への避暑とか使えそうだな。

北海道産のたらこを福岡に運んで、それで作った福岡の明太子を各地へ届けているのか

>>135
スターリンがトンネル建設を命じていたのは間宮海峡。
間宮海峡は最狭部が５〜６ｋｍ程度なので、建設は容易だった。

ちなみに、建設理由としてはスターリンが「粛清」をしまくった為
大陸側だけじゃ無く、樺太側にも収容所を建設しようとしたから。
大陸の囚人をシベリア鉄道からトンネル経由で樺太へ輸送したかったらしい。

１９５３年のスターリン死去で計画自体が頓挫し、トンネルも建設途中で
放棄されて現在に至っている。

最近、露鉄道局は、アムール川沿いに支線を延伸させて間宮海峡最狭部から
トンネルを掘って、樺太へ繋ぐ計画を進めているらしい。

ただ、樺太程度では需要も無くて赤字なので是非とも
世界第二位の経済大国で巨大市場の日本へ繋げて欲しいらしい。
米国金融機関の試算によると、仮に日本〜ＥＵ間の両大国(地域)が
結ばれた場合、その効果は計算出来無い程の劇的効果をもたらす為
仮に日本へ繋げた場合は「投資額無制限」だと判断したそうだ。

>>156の訂正
×>>135
◎>>152

>>156
だからゲージの違いどうすんだよ?

鉄オタ向けに客車を連結したら受けそうだな
飯が不味くても文句は言わないだろうしなｗ

あぼぼぼぼ

>>2
頭悪そうな動画だな…
個々ビジ+

うちの目の前のターミナルから発着してるのか

うちの沿線は貨物輸送廃止してしまったから、工事貨物と甲種回送しか無い

あってもおかしくはない便だがそこまでやるのかと恐れ入りました

>>158
普通にクレーンでコンテナごと積み替えだよ。
どうせ、国境管理無しにフリーパスってわけには行かないし、船便より速けりゃいいんだから、大した問題じゃない。