【自動車】トヨタ九州、非正規を社員登用・・・熟練工育成、全部署で8割に[10/01/01]

トヨタ九州　非正規を社員登用　熟練工育成　全部署で８割に　2010年1月1日 06:01

　トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）は２０１０年から、非正規雇用者約９００人を
段階的に社員へ登用する。０８年の景気の後退時に非正規雇用者の契約を更新しなかったことが
「派遣切り」として厳しい批判を浴びたが、各部署の正社員の比率を最低でも８割程度に高め、
長期的視野に立って熟練工として養成していく。インドや中国など新興国のメーカーの台頭で
価格競争が激化する中、あえて技術力に裏打ちされた高付加価値車づくりへかじを切ることで
国内生産拠点としての存在意義を高める。

　同社幹部によると、社員登用の対象は全従業員約７６００人（０９年１２月末）のうち、
契約に期限のある期間従業員約９００人。０９年末に数十人を対象に選考試験を実施し、
今後も数カ月おきに登用していくという。

　同社は０８年、世界的不況のあおりで大幅に減産。約８００人の派遣社員の契約更新を見送った。
批判を浴びたこともあり、在庫調整が一段落した０９年には、直接雇用の期間従業員として
約９００人を採用した。

　今回、正社員化を進めることで、再び減産を強いられたときに柔軟な対応が取りづらくなるが、
待遇の改善が労働意欲や帰属意識を高め、熟練が必要な新型車の生産立ち上げがスムーズになるといった
利点が見込まれる。さらに、自動車生産では、キズの有無を手で確かめたり、ドアの締まり具合を
聞き分けるなど、人の五感に頼らざるを得ない工程も多く、こうした技術の伝承がしやすくなるとしている。

　高級ブランド「レクサス」を生産するトヨタ九州は０９年、最新型ハイブリッド車（ＨＶ）の
「レクサスＨＳ」と「ＳＡＩ（サイ）」を投入。ともに発売から１カ月で目標を上回る１万台超を受注し、
１０年後半にはＨＶの比率が５０％を超える見通し。同年には車両開発拠点を開設し、開発から製造まで
一貫して担う体制づくりも目指すことから、トヨタ自動車幹部は、国際競争力の強化に向け
「高性能車で需要を掘り起こす体制を整えたい」としている。
　＝2010/01/01付 西日本新聞朝刊＝

ソース：トヨタ九州　非正規を社員登用　熟練工育成　全部署で８割に / 西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/143823
※依頼ありがとうございます
◆ビジネス＋スレッド作成依頼スレ★73◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260448239/879

※但し中国人留学生か若者に限るｗ

さすがにリコールがいやになったかｗ

>社員登用の対象は全従業員約７６００人（０９年１２月末）のうち、
>契約に期限のある期間従業員約９００人。０９年末に数十人を対象に選考試験を実施し、
>今後も数カ月おきに登用していくという。

このうちに正社員になれるのは１人か２人位だろ

期間工レベルの仕事で熟練www

いいことだな　みんながんばるし　ラインを３秒早くしてもいいだろう　死ぬか？

トヨタが一番日本に貢献してるってことだね
これは叩けないな

地域の商店街　繁華街　建築業界に及ぼす好景気は計り知れないなあ　
生活が安定すれば飲みにも行くし結婚もできるし物も買う　家も売れる
トヨタ社員は丸いのであまり　ぼられないことを望む　

>>3
ありゃ外人が作ったもんだからなぁ

非正規を社員登用
当たり前だろ
非正規のままだったら非正規車トヨタになるじゃねえか

たしかに、国内から自動車工場がなくなったら困る

評価はするけど絶対数が少ない

JC08モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）から
推定した実燃費（HVは0.7掛け、その他は0.8掛けした参考燃費）一覧

JC08から推定22.8km/L　価格 205万0000円　トヨタ　プリウスL (HV)
JC08から推定18.2km/L　価格 189万0000円　ホンダ　インサイトG (HV)
JC08から推定18.1km/L　価格 228万9000円　ホンダ　シビックハイブリッドMXB (HV)
JC08から推定18.1km/L　価格　95万0250円　スズキ(軽)　アルトG(CVT)
JC08から推定18.1km/L　価格 110万5650円　スズキ(軽)　ラパンG(CVT)
JC08から推定17.8km/L　価格 121万2750円　スズキ(軽)　ワゴンR FX Limited�U(CVT)
JC08から推定16.8km/L　価格　94万5000円　スバル(軽)　ステラL (CVT)
JC08から推定16.8km/L　価格 140万0000円　トヨタ　アイキューiQ X (CVT)
JC08から推定16.2km/L　価格 112万1400円　スズキ(軽)　MRワゴンX (4AT)
JC08から推定16.2km/L　価格 113万7150円　日産(軽)　モコE (4AT)
JC08から推定15.7km/L　価格 120万7500円　スズキ(軽)　パレットL(CVT)
JC08から推定15.7km/L　価格 103万5000円　ホンダ(軽)　ライフG(4AT)
JC08から推定15.7km/L　価格 124万4250円　日産(軽)　ルークス E(CVT)
JC08から推定14.9km/L　価格 117万6000円　ホンダ(軽)　ゼストD(4AT)
JC08から推定14.4km/L　価格 135万4500円　日産　ノート15X F(CVT)
JC08から推定14.4km/L　価格 144万9000円　日産　キューブ15S(CVT)
JC08から推定14.4km/L　価格 167万4750円　日産　ティーダ15M(CVT)
JC08から推定14.4km/L　価格 376万0000円　トヨタ　エスティマハイブリッドX (定員8人)(HV)
JC08から推定13.9km/L　価格 338万0000円　トヨタ　サイSAI S (HV)
JC08から推定13.9km/L　価格 395万0000円　レクサス HS250h (基本グレード）(HV)
JC08から推定12.5km/L　価格 166万0000円　マツダ　アクセラSport 15C (CVT)
JC08から推定11.5km/L　価格 224万0000円　ホンダ　ストリーム2.0L ZS(CVT)
JC08から推定11.2km/L　価格 175万3500円　三菱　ギャランEXCEED(CVT)
JC08から推定 9.9km/L　価格 199万5000円　三菱　アウトランダー20E(CVT)
JC08から推定 9.9km/L　価格 239万0000円　ホンダ　オデッセイ M Fine Spirit(CVT)
JC08から推定 9.1km/L　価格 247万0000円　ホンダ　CR-V ZL(CVT)
JC08から推定 9.0km/L　価格 270万0000円　ホンダ　アコードE(5AT)
JC08から推定 9.0km/L　価格 697万0000円　レクサス GS450h (HV)
JC08から推定 8.5km/L　価格 221万3400円　三菱　デリカD5 M(CVT)
JC08から推定 7.8km/L　価格 331万0000円　トヨタ　エスティマ　アエラス(定員8人) (CVT)
JC08から推定 7.2km/L　価格 295万0000円　マツダ　CX-7 2WD (6AT)
JC08から推定 6.9km/L　価格 665万0000円　ホンダ　レジェンド(5AT)

実燃費はこれに近いんじゃないかな？

>>10
車もバイトか…
ディーラー持ってたらこれは非正規ですと言うのか・・・

これはやる気が起きるな。

餌ですな〜

文字通り作ってる人のコストを下げていったら
品質も落ちていくってのはわかりきってることだが
上にいる人には見えない部分だからなぁ

製造業ってのは仕事に慣れたヤツは捨てないもんだ
でもトヨタは仕事やってきたヤツを大事にしてこなかった
誰が作業してもクルマが作れる設計や工場の整備にウエイトを置いた
しかしクルマがモデルチェンジする毎にそれらはイチからやり直し。
出来上がったクルマの品質が落ち着くまでコストも時間も掛かる

こんな事に気が付かないのは現場の人間が考えてないから。
昨日今日来たような天下りのオッサンが肩書きだけで口出すとこうなる
しかし品質が下がれば現場の責任でオッサンは責められない。
結果、現場の環境は色んな意味で悪化する。

トヨタのクルマを細かく見るとその合理的なまとまりに感心する。
言い換えればハンコで押したようにクルマがポンポン出てくる魔法の箱
それがトヨタの工場なんだと思う。

期間工募集のエサだからね





社員登用は

今は期間工の質は高いからね

スズキの新型アルトやスバルのステラは
90万円台の価格で実燃費17前後といった燃費性能の質が高い

HVに負けらずとも劣らずの魅力は熟練した技術でできているからね

勝ち組昇進すげえｗｗｗｗｗ

しかし、なぜか１年後には誰も残ってない元派遣の法則

派遣と期間工を意図的に混同する　西　日　本　新　聞　。。。

>>21
そうだね
化石燃料を使うエンジンはまだ未完成な状況だね
急激なエコ指向にメーカーもユーザーも踊らされているのは明白
近いウチにHVは一時廃れると漏れは見ている。

>>25
廃れる根拠は？

車が売れなければ
がんばれがんばれ減産

>>18

トヨタはモデルチェンジするまでに設備投資を償却をしてしまう前提でそういうことしてるらしい。

>>12

そりゃ採用するなら何かしらの技術がある人とかのほうがいいでしょうに。
製造業だと工業高出身でクレーンや溶接、電気の資格がある人が重宝
されるからそういう人を重点的に採用していくのと思われ。

まぁそのうち日本の自動車産業もデトロイトみたいになる可能性あるから
安心はできないだろうなｗｗｗ
電気自動車の時代になれば新規参入が一気に増えて日本も埋没しかねないから

つか技術ある人に重点を置いた結果がマツダのロータリーエンジンだろ？

結局こういう動きが固定費の増大となり経営を圧迫する。
経営が苦しくなれば海外や国内の後発工場から整理が進む。
今から自動車工場に就職するのはリスクがデカ過ぎ。

>>26
長年のコスト
クルマが重い→タイヤの磨耗
バッテリーの寿命→クルマの価値を超える値段
性能面→コスト的に同じガソリン車に敵わない
環境保護的に見て化石燃料を使うエンジンもまだまだ進化できる
将来的には白金による触媒に変わる技術が安く出るだろうし出ないと困る。

>>28
＞トヨタはモデルチェンジするまでに設備投資を償却をしてしまう前提でそういうことしてるらしい。

それが本当なら恐ろしい。
それだけのしわ寄せが派遣などの従業員や下請け企業に割り振られてたんだと思う。

昔の日産は初代マーチをオートメーションで製造する工場を作った。
これは他の車が作れない広大な工場だった。
安くてたくさん売れた車だがモデルチェンジ無しで10年売った。

社員になんかなったらなったで改善提案だの会社の規律だの細かい事を
うるさく言われるわ　正規の社員とも急に仲なんか良くならないし
精神的にやられて病気になるんじゃね？

>>32
>クルマが重い→タイヤの磨耗
>バッテリーの寿命→クルマの価値を超える値段
>性能面→コスト的に同じガソリン車に敵わない
>環境保護的に見て化石燃料を使うエンジンもまだまだ進化できる
重さは同じ出力だと同等になるめども立っててバッテリーは現状気にしなくていいしコストもメドが立ってる
HVこそまだまだ進化出来るから廃れるというには早い

あーあ、ﾄﾖﾀも馬鹿だね。
株売っとこう。

本来1つでいい発動機を2つも積んでる時点でムダの極致
その根本的なことを理解しているから諸外国はハイブリッドをスルーして一気に電気を狙ってるんじゃないの

ライン生産でもセル生産でも、効率の良い人は効率の低い人の２倍程度の差を
作るからな。
単純作業といえども、効率の良い人を正社員として雇うのは、批判をかわす上で
良い手かも。

>>37
作れないのと作らないのは同意義じゃないぞ

＞ 今回、正社員化を進めることで、再び減産を強いられたときに柔軟な対応が取りづらくなるが

業績の悪化した企業がリストラしても責められないし、今後は正社員の解雇の自由化で対応しよう。

上でも補助金無じゃ
そんな車は誰も買わないから

>>32
バッテリーの重さも価格もどちらももう問題ではないと思うが。

トヨタも社長が代わったからなぁ。やっと少しはもともな社長が出てきたか。

人生逆転キター

グローバル化に反する事をやったら、結果としてどう帰ってくるのか
わかってないのか？また雇用援助金に頼ろうと思っているの？ｗ

少しでも仕事に就ける人が出てきたって
ニュースは気持ち良いよ。

トヨタのクルマはふわふわして運転してても面白くない

>>45
グローバル化であろうが熟練工の抱え込みはどこでもやってること

>>37
だが、諸外国においてディーゼル機関車の主流は電気式（エンジン→発電機→主制御器→モーター）だぞ。

マウスだっけｗ

>>1
　トヨタ自動車は部品調達コストを現行の購入価格に比べ、３年間かけて３割削減する。取引先の
部品メーカーなどに実質的な値下げを要請した。2013年以降に投入するすべての新型車を対象に、
素材や部品の仕様、設計などを全面的に見直す考え。トヨタは早期の赤字脱出に向け10年３月期も
緊急的な原価改善に取り組むが、中期的にもコスト削減を上積みし、新興国市場に強い独フォルクス
ワーゲンなどに対抗する。

　「クラウン」など高級車から小型車の「ヴィッツ」まで全車種が対象。エンジンをはじめとする駆動部品、
ボディーやシャーシー（車台）ごとにコストを洗い直し、安価な素材への切り替えを進める。対象になる
部品は200点程度になるもよう。

ソース：NIKKEI NET [09/12/22]
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091222AT1D210E621122009.html

これはとてもよい話だ。

トヨタが国民に安定雇用を提供するなら、政府は減税以外の手段で
トヨタを儲けさせるべきじゃないか？

まず、政府がカセット電池の交換所を高速7000kmに70kmごとに100箇所
都市内に50箇所程度整備して

既存のトヨタ系商用車ユーザーに半額補助・半額信用保証で
エンジンをエタノールPIHVに交換できるよう、補助金支給したらどうだろう？
　１）部品単価３割カットで苦しむ部品業への部品特需
　２）デフレで苦しむデーラーへの部品特需
　３）流通を仕切るトヨタへの流通メリット
　４）政府も恒久的にガソリン減税するより、10km１L120円の石油から、10km1kwh電気8円+電池60円+税25円へ
　　　切り替えるのに「一時金」を支給したほうが得
　５）パナソニックの電池などへの生産誘発効果
　６）オイルショックへのエネルギー安全保障
　７）政府財政破綻し、円が外貨不換紙幣になった場合、
　　　鉄道＋PIHV＋石油火力の石炭焚き+国内炭で乗り切れるように準備すべき

　８）政府にとって国益は「子育てできる安定雇用」「税収」なので
　　　国策に協力したトヨタに報償支給

今回のリーマン不況で正社員といえども簡単に首を切れる前例ができたからな

正社員の解雇要件の緩和が雇用を促進する一例だな

リコールのコスト積み上げたら
世紀雇用のコストくらい
ペイするんじゃね？ｗ

良かったな。年収大幅アップじゃん。

景気が良くなっても外国人労働者の安易な受け入れが
起こらないとしたら、結構なことだ

>>24
期間工でも、手に職を付けてずっとやれるんだから嬉しいだろう。
いくらオートメーション化されてても、技術を習得した人の手は必要だね。

>>17
人で品質が変わってくるのは設計や開発の場合だw
組付工程での現場作業者が変わっても経験さえ
十分なら変わることはないw

材料、部品点数、開発人権費が年々減少するのだ。

理屈はそうだが作業者の能力差はあるぞｗ

>>58
生産ラインだって作業者のコストをケチれば駄目になるでしょ。

モラルが低い担当者だと、組み付け不良を起こしていても
そのまま後工程に流しちゃったりとか。

>>59
作業者の能力差は確かにあるだろう。
彼等は十分に仕事してると思う。
だが、不具合の原因はコストダウンと
設計段階であり、この作業者の段階ではないということ。

作業者が優秀であれば不具合が外部に出ないで済むこともある。
完全な単純作業はロボット化してないか？ま、一般論はわからんｗ

現場から改善案が出たりするから、馬鹿にはできないんだけど

これは裏山〜。
電気や電子とかも社員にして〜。

よく見りゃ900/7600か

全部署なんて騙し入れて釣れるとでもｗ

>>18
昔、フォードがやったことと何が違うのか解らない

熟練の職人の手作りから
取り替えのきく未熟な労働者の流れ作業になったから
自動車は庶民の買える物になったんだろう

庶民にふさわしい教育レベルのないやつには
買えないってのも同じことだ。

>>65
6700/7600は社員じゃないの？

ぶっちゃけ北米や米国、オーストラリアよりも日本の工場の
人件費の方がずっと安いのが真実。
日本人は騙されてるよ。
今や日本の物価も人件費も安い。

>>69
物価は安くない

>>69
北米は高いよね。労組も強いし。

ただ、人件費を比較されるのは中国やマレーシア、ベトナム等じゃないの？

じゃあどっかの国が日本に工場建ててくれるだろｗ
とんでもねえこというんじゃねえｗ

>>66
説明するのがめんどくさい
自分で考えが及ばないなら忘れてくれ

よかったじゃん

それなりの待遇で人を育てることをしたらましになるでしょ
もともと日本人は器用で勤勉なんだから

正社員になれた頃には、工場を海外移転する目算です

元々トヨタはグループ全体で正社員率8割なんだからそれに合わせたって採算は取れるだろう。

円高がこれ以上進まなければの話だが。

円高な。国家破産期待で今後は連中もアレするんだって。

>>65
トヨタ九州だけでそんなに非正規いたら、本体はどんだけいるんだよｗ

>>79
設備を急拡大させてきたから非正規が増えてるんだろ

これは支持

トヨタってだけで、正社員登用もまともに評価されないな。
それだけ奥田がトップの時に信用を失墜させたわけだが。

これまでのやり方があまりにもえげつなさすぎた

奥田と名古屋のイメージが悪すぎる。

>>75
最近はそうでもない
残念ながら

でも待遇だけは要求する。
既得権のつもりなんだろうなあ。

小さな政府バカの>>53は

脳なしだから、君らの教祖のフリードマンの恒常所得仮説を勉強し終わるまで、
刺身にタンポポを載せる仕事に転職するべきだろうな

フリードマンですら、消費性向は「恒常所得」に比例し「一時所得」の場合は
将来に不安があるから消費しないで貯蓄に回すと言っているのに、国民所得を
恒常所得から不安定雇用による一時所得にさせて消費を冷ましてどうするんだ？

マクロ経済的には低脳な話で、聞くに値しない＞雇用流動化
-----------------------------------------------------------
視点を変えて、軍事や、国民の人権という視点で考えても

>>53のような雇用流動化論者は「人語を話すが、人間ではない物の怪の類」だろう

これだけ、非正規化による少子化が進行して、自動車は軽自動車しか売れなくなり
住宅着工戸数は急降下して、家賃の焦げ付きが多発して、結婚できない男女があふれ

将来にわたって重大な国力毀損をこうむり、徴兵可能人口も減っているのに
日本を南ベトナムのように地球上から消滅させる気か？

日本国民の解雇要件も緩和して、>>53のように、他の国民仲間に重大な迷惑をかけ
国力を毀損する奴は、日本国民の資格を剥奪して海外に追放できるようにすべきだな

純度100％に邪悪なドラキュラみたいな>>53は中国にでも取り憑いて、解雇規制を緩和しまくって
中国で少子化を進めて、中国を衰亡させてこいよ

これだけ少子化で他人に迷惑をかけて、更に非正規2000万のほか、正雇用4000万まで
雇用不安定にしようとする奴は、大量殺人犯より悪質だから、法の保護外（アウトロー）
に置いて、ムソリーニみたいにコールタール漬けにして、石打で殺しても合法にすべきだろう
人語を話すが、人間ではない。




日本の経済国力も、

経済学はフリードマンから30年も進歩しているというのに。
未だにフリードマンか。森永琢郎とか、マンデルフレミングを信奉しているおっさんとかの
年代の奴か？

団塊世代とか老齢世代は退場を願いたいと思うのは、選挙と一緒だな。
将来の日本を潰すもとだわ、

トヨタはかなりの過剰人員を抱えているだろ。

さっさと切って儲かる体質にしないと（スリム化）駄目だろ


Ford offers incentive packages to cut US staff
アメリカの自動車大手「フォード」は、時間給で働く工場労働者
4万1000人を対象に、早期退職者の募集による人員削減を明らかにしました。

Ford says 1,000 workers took similar packages earlier in the year.
Carmaker Ford has offered incentive packages to all of its 41,000
US hourly workers in a bid to reduce its factory costs.
Page last updated at 23:43 GMT, Monday, 21 December 2009


http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8425699.stm

>>33

少なくとも本体はそれくらいの短い期間（３〜5年程度）での償却を想定してるらしい。あとは
設備をそのまま子会社に売り払うというビジネスモデルだそうで。

一人でも採用したら社員登用　期間工でもな　日本語ってすばらしい！

>>28
車のシャーシー（車台）って知ってる？
最低十年は使うよ。世界中の量産メーカーも同じ。
モデルチェンジ毎に変えてると思ってるのかよｗ

>>92

要は所有が本体から子会社に変わるというのがそれくらいの期間ということです。

>>93
何言ってんの？

日本のカビの生えたフリードマン信者が金融工学でがっつり搾取されました。

搾取され金がなくなったから、初期費用安さ・維持費の安さを求めるアイディアを登用されてます。
−労働者

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|　　
　　| |＠＿,.--､_,> 　派遣から正社員になったら
　　ヽヽ＿＿＿ノ　　年収が半分になったでござる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻

全従業員7600人でその内非正規が900人なら、元々9割近くが正規じゃねえの

>>98
全部署で8割ってことだから、工場勤務の正社員比率が低いんじゃない。

「９００人を段階的に」ってことは、数百人レベルだろ

まあ、トヨタ本体やデンソー、アイシン
とかならともかく所詮トヨタ九州。
それでも、会社としてはある程度
囲い込む価値があるってことじゃないか？

当人はものすごくうれしいだろうな

>>101
所詮は子会社だからな＜ヨタ九州

>>97
派遣の方が月給高いぞ

>>34
俺は他の製造業で期間工から正社員登用されたけど、確かに
あれこれとやることは増える。人間関係も構築が難しい。

けど、やはり待遇が全然違うので、一生懸命にやってるよ。
なんとかなるもんだ。

トヨタ九州があるということは、トヨタ本州やトヨタ北海道があるってことで桶？

期間工でも優秀な奴は居るのよ！！
その内９割５分は有象無象の組み立て要員だが

トヨタって製造業のなかでは大手の中ではブッチギリの正社員の数なんだけれどな

>>106
トヨタ本州はトヨタ自動車（本体）
トヨタ北海道はある
要は本体以外は子会社で、給与体系が異なる

>>108

トヨタの社員数は北米とか海外の方が多いだろう。日本に工場や雇用が戻れば・・・
将来は量産工場の殆どが中国などの新興国になるから今更、工場を戻しても無駄か？

>直接雇用の期間従業員

いいのかこれ

>>111
直接雇用の期間従業員(契約社員)は一般的な雇用形態ですが？

トヨタ○○の正社員といっても
給与は本体の２割引き以上のの賃金で働かされる。

>>113
電機メーカーの子会社は3割引以上だし・・・

派遣、期間工、ともに期間限定の更新制なのは同じ
間に悪徳派遣会社が入るか入らないかの違いだろ。
派遣会社が入らなければ「直接」の雇用になる。

ピンはねピンはね

はあ期間工でもいいから雇ってもらいたいよ
４１歳未経験じゃ絶対無理だろうけど

祭りの悪寒

姉さん事件です
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1233938901/226

社長が交代してから昔のトヨタに戻ろうとする動きが顕著だね。
奥田路線は爆益をもたらしたけど、株主だけがハッピーな政策だったから。

>>119
奥田は株主総会で、車は5年持てば良いとか言って反発受けてたけどなｗ

>>120
そうやって恣意的な解釈する馬鹿はいつまでたってもいるね

ますます下請から絞り上げる必要があるね

http://www.kokusyo.jp/
紙面広告・折込広告は大量に配達されることなく、
廃棄処分です。莫大な環境負荷禁止！！環境破壊禁止！！
朝刊配達のバイトだけでもわかりますよ。大手企業の社員さん、
または新聞の紙面広告・折込広告に疑義を持たれている方はしばらく
朝刊バイトで潜りこんで、勉強されてはいかがでしょうか。
朝刊バイトでも実態がわかりますよ。
新聞社の幹部でもなく、本社員でもなく、
新聞販売会社幹部でもなく、社員でもなく、
たかが、たかが、たかが、朝刊配達バイトでさえもごくごく簡単に
紙面広告・折込広告の大量廃棄処分の実態つかめますよ。
断言できます。目からウロコですよ。
本当に大漁、大量なんです。

>>113
本社総合職の2割引なら十分だわ・・・

★トヨタ自動車★ 　総合職の賃金　http://www.geocities.jp/datarou_2005/model4.jpg

３０歳　年収１０００万（係長平均31歳）
３５歳　年収１２５０万（35歳夏ボーナス１７５万円）
４０歳　年収１４５０万（30歳後半?課長ポスト約５７００人、最年少は37歳、同期間格差１．４倍）
５０歳　年収１６５０万（40歳後半?部長ポスト約　５００人、最年少は46歳）

トヨタ　人事・給与制度
入社10年で就任する係長ポスト（年収1000万）まではほぼ横並び。
30歳後半の課長ポスト（約5700人：最年少37歳）から同期間価格差が広がり。
ボーナスは５ヶ月+６２万円

企業データ（総合職以外の工員や一般職も含む）
従業員数　６万４４０８人
平均年齢　　３７歳
平均年収　８２２万円

トヨタの福利厚生
http://www.geocities.jp/gakureking/35sainen.html
「社宅の場合は非常に恵まれています。３ＬＤＫでも家賃は５万円弱。
もちろん駐車場代、管理費は会社が払ってくれますから社宅にいたらなかなか出る気になれない。
そのおかげでかなりの貯金ができるんです。私はマイホームを持っていますが、同期でも社宅にいる
社員は１０００万円以上の貯金を持っている人が非常に多いようです。」

これ、マジ？この８割でもすげぇ待遇

総合職と現業を比較すんなよｗ

とはいえ、本社と工場で極端な賃金格差をつけにくいからこその子会社方式なわけで・・・

http://www.kokusyo.jp/
紙面広告・折込広告は大量に配達されることなく、
廃棄処分です。莫大な環境負荷禁止！！環境破壊禁止！！
朝刊配達のバイトだけでもわかりますよ。大手企業の社員さん、
または新聞の紙面広告・折込広告に疑義を持たれている方はしばらく
朝刊バイトで潜りこんで、勉強されてはいかがでしょうか。
朝刊バイトでも実態がわかりますよ。
新聞社の幹部でもなく、本社員でもなく、
新聞販売会社幹部でもなく、社員でもなく、
たかが、たかが、たかが、朝刊配達バイトでさえもごくごく簡単に
紙面広告・折込広告の大量廃棄処分の実態つかめますよ。
断言できます。目からウロコですよ。
本当に大漁、大量なんです。

http://www.kokusyo.jp/
紙面広告・折込広告は大量に配達されることなく、
廃棄処分です。莫大な環境負荷禁止！！環境破壊禁止！！
朝刊配達のバイトだけでもわかりますよ。大手企業の社員さん、
または新聞の紙面広告・折込広告に疑義を持たれている方はしばらく
朝刊バイトで潜りこんで、勉強されてはいかがでしょうか。
朝刊バイトでも実態がわかりますよ。
新聞社の幹部でもなく、本社員でもなく、
新聞販売会社幹部でもなく、社員でもなく、
たかが、たかが、たかが、朝刊配達バイトでさえもごくごく簡単に
紙面広告・折込広告の大量廃棄処分の実態つかめますよ。
断言できます。目からウロコですよ。
本当に大漁、大量なんです。

900人を数カ月おきに数十人づつ登用ってことは
一割ぐらいで終わる可能性が高くねえ？

マックス９０人として、
９０×年４回＝３６０人

全員登用に３年もかからない計算になる

３年もこの方針続くのかなあ。一気に登用してあげたらいいのに。

>>132
鼻先にぶら下げるための人参を、馬小屋にばらまく馬鹿がどこにいる。

三年も続くことはないだろう。

>>18
トヨタは最後まで国内生産にこだわってただろうが
マスゴミに感化されて勘違いした糞派遣が騒ぐから止む無く切り捨てた

現場を切って失敗したのは日立製作所だろ

http://www.kokusyo.jp/
紙面広告・折込広告は大量に配達されることなく、
廃棄処分です。莫大な環境負荷禁止！！環境破壊禁止！！
朝刊配達のバイトだけでもわかりますよ。大手企業の社員さん、
または新聞の紙面広告・折込広告に疑義を持たれている方はしばらく
朝刊バイトで潜りこんで、勉強されてはいかがでしょうか。
朝刊バイトでも実態がわかりますよ。
新聞社の幹部でもなく、本社員でもなく、
新聞販売会社幹部でもなく、社員でもなく、
たかが、たかが、たかが、朝刊配達バイトでさえもごくごく簡単に
紙面広告・折込広告の大量廃棄処分の実態つかめますよ。
断言できます。目からウロコですよ。
本当に大漁、大量なんです。

最後の最後でおいしいところもっていくよな、トヨタ
けどまあ、素直に見直したぜ、やるじゃん

トヨタの車作ってるのに、収入低すぎてトヨタの車に乗れないということがなくなればいいね。

創業時のころの様子は具体的に知らないが、
社員を大切にする会社に戻ってくれるといいね