【自動車】フォルクスワーゲン(VW)、軽自動車の生産検討--スズキの技術を高く評価 [12/22]

２１日のドイツ経済誌ウィルトシャフツウォッヘ（電子版）によると、同国自動車
大手のフォルクスワーゲン（ＶＷ）のウィンターコルン会長は、日本以外での
軽自動車の生産を検討していることを明らかにした。同誌のインタビューに答えた。

資本提携などで合意した日本のスズキの軽自動車について、同会長は「限られた空間を
最大限に利用している」と高く評価、その技術が「ＶＷにも重要になる」とした。
今後、欧州や東南アジアなどを念頭に軽自動車の生産・販売を検討するとみられる。

会長はスズキとの業務提携の第１弾として、ディーゼルエンジンや環境対応車の
エンジンを共同生産する意向も表明。車台の共通化も「可能性がある」として、
検討していく方針を示した。（共同）

◎スズキ(7269)
http://www.suzuki.co.jp/

◎フォルクスワーゲン/Volkswagen (ドイツ語)
http://www.volkswagen.de/home/index_.htm

◎ソース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091222/biz0912220029000-n1.htm

◎関連スレ
【自動車】スズキとフォルクスワーゲン(VW)、資本提携を発表--トヨタを上回る世界最大規模の自動車連合誕生へ [12/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260348368/

【自動車】フォルクスワーゲン(VW)、アルファロメオ取得に興味？ [12/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260838077/

【自動車】独フォルクスワーゲン(VW)の主力車種、マイクロハイブリッドに重点 [09/12/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260533546/

人生初の２

スズキエンジンのワーゲンバスだしてくれええええええええええええええええええ
オリジナルとまったく同じカタチで！

シボレー版ソリオ
VW版ワゴンR

サンタナのND生産して欲しい

ヴォルクス

パワーなくて重いだけの軽なんかTopGearで糞みそに言われるだろうな

日本みたいな優遇税制のある国って他にあるのか？
EVならロンドンとかが優遇してるのは聞いたことあるけど

日本の軽が向こうじゃおもちゃサイズなのと同じで
欧米人用の軽は日本人からすると軽のサイズじゃないだろうなｗ

変態だ

ポロJr.？
ポロnano？
トアレグ660cc？

>>9
いや、ｴﾝｼﾞﾝのみ変えて車体は軽じゃないの
新型スイフトOEMかとも考えたがスプラッシュもKじゃないしな

軽自動車を評価されて、VWと提携するスズキと、
軽自動車から撤退する条件でTOYOTAと提携するスバル
今からでも、スバルも提携先カエレ
JALに吸収されたＪＡＳになる。

だいたい
ゴルフをでかい車にして
リッター１２キロで省燃費とか言ってる時点で
考え直さなければ

９１１のデザインに、スズキの660ccエンジンで決まりだろ

>>15
限られた空間を最大限に利用した911のようなワゴンRでなければ駄目だ
911風ならアルトの方が作りやすいか

実は日産やマツダが作る車は基本的に玩具なんだよ。
だから浅はかな車好きがいくら絶賛してもシェアが伸びない。
スズキやトヨタの良い車は利用者の生活を見て作ってる、だからスズキやトヨタの車を皆自然と使うようになる。
車を趣味の玩具にしてる車好きは日産やらを絶賛する、普段の実生活で使いながら車を愛する真の車好きはスズキやトヨタに惚れる。
いくらマツダがルマンで優秀しょうが、日産がニュルでタイム出そうがこの現実を変えることはできない。
ちなみに日産やマツダに乗ってた奴も一度トヨタやスズキに浮気すればその後ずっとトヨタやスズキを買い続けるようになる。
スズキの場合はスズ菌と言われる現象にかかる。

>>9
ルノーもフィアットも軽より小さいクルマを作っているのだが

>>17

昔、親戚が47万円アルトを使っていたけど、サビサビでこれ以上無理と
いうくらいボロボロになってから驚異的に粘って、オドメーター2回り以上
平気で走った。スズキはボロになってから本当に走行不能になるまでの
ゾーンが異様に広い。

ダイハツのムーブに乗ってたけど最後のほうはエンジンへたりすぎ
年取ってまた軽に乗る時が来たらスズキにするよ

第一弾にフロンテクーペを出してみんなを驚かせよう。
そして第二弾はマー坊あたりで。

2000cc以下の小型車はみんな、軽自動車と同じ優遇税制にする、ってのはどう？
大型車離れに拍車が掛かって、CO2削減にも貢献できるんじゃ？
ま、その分、自動車産業へのダメージも大きいかもしれないけど・・・

>>12
それでサイズ大丈夫かねえ
外国人と日本の軽っていうとどうしてもこのイメージから抜け出せないｗ
ttp://wiredvision.jp/blog/autopia/200811/20081118082724.html

>>18
それは軽とはまた違うんじゃないのか？


ぶっちゃけ軽よりトラバント作ってほしい

日産のスカイラインからスイフトに乗り換えたが
質感やキシミがスズキはひどいよ。
確かに走りだけを見れば悪くない。それ以外が平均以下。
10年、20年前の車レベル、実績って客からの声を開発に反映させる意味でも
大事なんだと。
次の車にスズキはない、ない。

バイクは?

>>17
そりゃないわ。
静岡にすんでりゃわかる。

>>24
軽なら日産のルークスマジおすすめ

軽が省資源で究極のエコカーにもかかわらず
ハイブリッドとか言っちゃってるアホメーカーは見習った方がいい。

>>13
スバルの軽って最近ずっとだめだめじゃん・・・

>>24
じゃ日産の玩具車にでも乗ってりゃ良いんじゃね？君普段ど車乗らないでしょ？
精々日曜に趣味で玩具車に乗って遊んでりゃ良いんだよw

むしろ玩具っぽいのはスズキなんですが・・・

つーかスイフトは軋み音なんてないだろ。

誰かあの所ジョージが　鈴木のカプチーノに3000ccのエンジン載せた映像もっていない？

あれは名車だった

>>24
比較する方が変だw

日産やらの自称車好きの行動>>フェアレディやらに乗って遊ぶ、車その物の性能を愛でるのが好きだが飽きたらポイ！
基本的にはただの玩具車。

スズキに乗る最高の車好き>>普段から車を乗り回す、生活と車が一体となっていてかつ、趣味として楽しむことも知っている。
メンテを繰り返し限界までその車を乗り潰す、その車の全てを愛でることを知っている車好き。

>>13
スバルの軽は唯一の４気筒・クローバーエンジン。
VIVIOの四駆は軽のGT-Rと言われ、物凄く早かった。
安易なターボに走らずSCにしたのが良かったのかもね。
足回りの設計もよかったし。

でもR1、R2の大失敗が痛かったかな。
特にR1はちょっといじればもっとプレミアムな車になったのに、どっちつかずの車に仕上げてしまい、
あの様だ。
どうせならスバル360もどきで復活させればよかったのに。ミニやビートルみたいに。
と、誰もが思うことを書いてしまったよ。

小さくてマトモナ車作るの、むずいからなー。便通が必死やつてっても
スマート見たいな玩具と大きくしてもヒックリ蛙エーになったし。

>>30
静岡は生産設備が西部がトヨタ圏、東部が日産圏だ。
その中にホンダ・スズキ・ヤマハが内包するという工業圏だよ。

トヨタのことも日産の事もよくわかっている企業がたくさんある。
トヨタは売れる車だがソニータイマーみたいなタイマーがある。
技術的には半歩遅れた物も多い。
日産は技術的に優れているが売れない車を作るのが問題点。

因みにダイハツは完全トヨタ系だがスズキに負けている。
車の完成度からみたらダイハツだろうが、何故かスズキの方が売れている。

浜松から西に行くとアンチトヨタ派はホンダに逃げる。
静岡東部はトヨタ嫌い・日産から流れたユーザーがホンダに流れますね。

トヨタにはスカイラインやティアナみたいな車は無理だし耐久性が日産より落ちるから
中古車市場では劣性だね。

>>36
スバルは日産の大衆車部分を委託生産してご飯食べていたわけ。

しかし日産がダメになった煽りでスバルも開発費がなくなった。
結果スバルは日産からトヨタ系に身売りした。

>>37
軽四はいつも安く作らなければ、
てのがある。
何かが犠牲になっている。

静岡県東部にはトヨタのでかい工場がある気がしたけどなぁ…

静岡は産業構造が自動車によっている。

ある部品メーカーがある時は日産を、またトヨタの部品を作り、
明日はホンダの部品を作っている、なんてよくある事。

スズキはスバルやダイハツより車自体の完成度はいま一歩だが、
軽四専門メーカーだったからスズキには消費者受けする車作りがある。

47万の車作ってたメーカーが今やGMの小型車を委託生産し、VWと企業連合を組むまでに成長した。

トヨタもスズキもホンダもヤマハも静岡西部の出身。
(豊田佐吉も三ケ日人)


静岡は偉大だ！！世界を制覇するメーカーがひしめき合っている。

>>41
関東自動車工業ありますよ。
昔はセンチュリーばかり作ってたメーカーね。

>>41
あれは裾野の研究所。

っていうかね、東名裾野インターを起点にトヨタ、関東自動車、デンソー等々あるからね。

>>44
それは最近の話。
東部は元々日産系主力で戦後始めて輸出されたダットサンは富士市の
田子ノ浦から輸出されている。

日産最盛期は座間・厚木・追浜・吉原(富士市)の四工場がメインにフル稼働していた。
裾野が本格的になったのは東名裾野インターが開設されてからです。

>>36
しかし軽四の四気筒は低速トルクがない、熱効率では三気筒に比べて
優れていない、など欠点もある。

バワーウエイトレシオが決定的に不足している軽四では初速がトロい。
踏まないと流れに乗れないから結果燃費がよくないなど問題点もある。

スズキはVWの技術でどんな車作るか楽しみだが鈴木の爺いが
なんか言わなけりゃいいがと。

>>38
トヨタが中古で劣勢とか言っちゃってる時点で終了だろ。明らかに中古は日産の方が安くなる。

日産がそんなに中古価格高いわけないだろ。こんなもの常識だぞ。国内シェアでホンダに負けて三位になった日産車が
トヨタ車より高値で売れるとか言ってる時点で終了だ。売れている車の方が高く売れるなんて事は常識だ。

>>47
違うな。
トヨタタイマーがトヨタ車にはもれなく内蔵されてる。

知らないのなら恥かくだけだけだよ。

因みに私はトヨタも日産も好きじゃないので。
ホンダは乗った事もない。

トヨタの車作りはハッキリしていてマークII以下の車は徹底してかねがかかってない。
だから中古車落ちしたトヨタ車は部品交換や修理に案外金がかかるし、
15年過ぎたトヨタ車は終わっている。

ここまで劣化するかと思うほどトヨタ車は劣化が激しい。
ま、ホンダも同じだ。
日産やスバルは案外高年車も長く持つ。

ま、私の愛車VWやボルボも15年過ぎると流石に劣化はしてるが
トヨタ車みたいなひどい劣化じゃない。

キューベルワーゲンを660ＣＣで復活せよ。

スズキ　ベイロン
ランボルギーニ　アルトＬＰ660

DSG乗せたスイフト出してくれんかなー。
Poloは貧乏人には買えない　orz

修ちゃんも中国でボリュームをとりにいくべきだな

バイエルン州に工場を建てて「アルト・バイエルン」っていう名前で売りそうだｗ

またID真っ赤にして深夜からﾆｰﾄが必死にトヨタ叩きやってんのかｗ

人間の寸法は10cmくらいしか違わらない、横幅は普通は余ってるから
問題は高さだろう天井を10cm高くすれば北欧バイキングの子孫でも乗れる。

国内は税制で600ccだが1200ccを乗せればアウトバーンを200Kで走れる。

>>46
VWが鈴木の技術で軽を作るって話をしてるんだが
VWの技術（笑）でｽｽﾞｷが作る車なんかねえよw
コスト高でやってらんねえだろｽｽﾞｷの客層じゃ

スズキのキザシというやつ見たけどあれはエンブレムと内装をVWにすれば
間違いなく売れる
Sのマークでかすぎ

>>42
ヤマハは和歌山だろ
創業が浜松ってだけ

スズキの技術＝社員と下請けを泣かせて安く作るか。

足回りを補強すれば軽でもいいな

軽独特のあのエンジン音はなんとか出来ないんか？

だからあれほど日産も軽を自社生産しろと言ったのに・・・

ふうん、静岡西部か
俺は豊橋出身だがちょっと向こうの方が垢ぬけてるね

軽の税金を今の2倍くらいにしてエンジンとサイズをリッターカークラスにすりゃいいのに

0.66TSIに期待ですなw

日本以外は660ccにこだわる必要ないから
1000ccくらいにしてブン回す必要なくなれば
燃費のいいクルマになるだろう

スイフトの小型のディーゼルエンジンを乗っけた車が日本でもでてきそうだな。

>>62
音ぐらいなんとでもなる。要はコストの問題

スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資

ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

　ＶＷの１２番目のブランドではない

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」
（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

　ＶＷ側がスズキを子会社化できるような出資比率を求めたとの見方については、「３割も５割も出資するのは、赤字で経営危機の場合だ」
（同会長）と明言を避けた。

トヨタグループ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

日野自動車（株）　ダイハツ工業（株）は連結子会社

ポロのブルーモーションに積んでる
1.2Lディーゼルは，30.3km/L走るらしいからねえ。
省エネエンジン開発では遅れをとりまくってる
スズキとしては是非とも欲しいものなんじゃないかな。

VWが、やれ衝突時の安全性だのと言いだして、結局車体が重くなり
軽自動車のメリットが削がれて、ポイ。

オサムちゃんが怒るぞ。

>>72
そんなもん乗っけてコストが増えるような愚かなことをsuzukiがやるとは思えんなあ

>>73
VWブランドで売る分には文句いわないでしょ。
お互い協力できることは協力していくけども，
基本的に経営には不干渉，てのがあの出資割合なわけで。

つーか，インドとかに売るならともかく，
欧州だと軽はそのままだと安全検査を通らないぞｗ

三菱とダイムラーの時みたくドイツ人気質で正直にリコール出しまくりで
オサムちゃんが怒る

>>74
うん，やらないと思うｗ　やってほしいという願望はあるけどさ。

だから，そういう完成されたエンジンのコストを省いていって，
「そこそこ」の品質のエンジンを作れればよいんじゃないかなあ。
近年のVWのエンジン設計はとっても合理化されているので，
コストダウン方向にベクトルを向けることも自在でありますし。

独自開発するには割が合わなくても，
共同開発によって開発コストが削減できるなら，
って考えは当然だと思うし・・・

とにかくスズキ車に乗ると残念なのがエンジンなんだよねえ。

ＶＷブランドで売りたくなければシュコダブランドで売れば良いじゃないか

しかしルーマニアでさえ結局は定着しなかったんだよな。
今から１０年前は旧アルトがベースの大宇チコ、マティスが溢れてたんだが
現在ではルノー傘下のダチアに駆逐されてしまった

>>77
ひょっとしたら聞くのは野暮なのかもしれないがディーゼルの
企画自体が違ってて尿素が多い日本の軽油の所為で
触媒がかなり高価になるって聞いた事あるような・・・。

すばるはもう一度軽自動車撤退を見直すべき。

ボロクソバーゲン

>>80
日本の軽油は欧州に比べ，硫黄の残留が多かったけども，2004年の排ガス規制後，
現在では気にするような差はないようだ。
だから，硫黄濃度による触媒の変更という部分は現在では必要ない。

むしろ，ディーゼル規制（NOxの取り扱い）の違いによる
現地化のコスト実際の販売数を天秤にかけて割に合わない，
日本はガソリン中心が故に，ディーラーの設備がディーゼル対応になってない，
とゆーのがガイシャのディーゼルがあんま流行らない原因だ。

ディーゼル1000-1300 軽ボディか
ジムニーとか最高だな

VWに出資してもらって新しいエンジン作ってもらえるチャンスじゃないか
よかったな。K6Aみたいな化石エンジンとおさらばできて

車体はそのままで、エンジンだけ800ccにすれば、競争力あるでしょ。
欧州のレギュラーガソリンは、95オクタンだし。

今売ってるディーゼルエンジンってＧＴＬとかＤＭＥ使ったらポスト親長期規制に通るんだろうか？

>>83
って事は2004年以降はイメージとコストに合わないって理由で
リッター30Ｌオーバーの車が入って来てないって事かあ・・・。
ハイブリッドの電子制御多めになるイメージよりもコモンレールの
30Ｌオーバーの方が有難く感じるんだよな俺は。

ジムニーの５ドアディーゼルがほしい

ＶＷに吸収される

「軽自動車増税」の計画

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

省スペース実装の技術を活用して、日本の小型普通車クラスの
欧州型実用車みたいなのを出すんじゃないのかね。
日本の軽自動車の規格そのままでは、向こうでは厳しかろう。

それとも街乗り専用のスクーター延長版みたいなノリで
マジで軽のまま出したら、それはそれで面白いかも。

VWが新開発した800cc2気筒ディーゼルをスズキの軽に積んで新興国で売るんじゃね？

スズキはまだ大宇株はもってるん？

法則はまだ？

>>92
smartやiQに対抗するのが欲しいのかもしれん
最近up!とか小さいコンセプトカーをちょこちょこ出してるし

>>93
あれ振動対策がどうにかなったら市販するっていってたけど目処が立ったのかね

二気筒はなぁ・・・。
ＨＶでなきゃ無理だわ・・。
マウントとバランサーに凝る必要があるし・・。
音がねぇ・・・。

2011年頃にでるスイフトのプラグインハイブリットっていくらくらいになるのよ？

フォルクスワーゲンの軽自動車なんてどうせ普通車より高くなるんだろ？
つーか中身がスズキでマークだけVWとか

フォルクスワーゲン・ラパンなんておもしろそうだな
ラパンtdiとか

日産のラインナップ見てると分かるけど、こいつら｢車は道具じゃない！｣とか言いながら車を玩具にしてるよなw
乗ってる奴もミーハーなのばかり、しかも散々車の能書き垂れといてすぐに飽きて売るし、一人の人間に乗り潰された日産車なんか見たことないww

最初は好きになって信者みたいになるが、ある日ふと所詮全部玩具車だという紛れもない現実に気付くんだよなww

フォルクスワーゲン社は一時期、新興国向けに80万円台の低価格車を開発し、中国で生産する計画を立てていた。
その構想がまだ生きてるかどうかは分からないが、仮にやるとしたら、軽自動車でノウハウを積んだスズキを助っ人に呼ぶのは納得出来る。

suzukiにRUPO作ってもらえばいい。

ただ時代がスズキに有利に流れただけ、修ちゃんに感謝しないと。
ターボの技術もなければ、VTECの革新的な技術もない。エンジンも未だ4発のみ。
所詮はディスカウントストア。ただスズキ株持ってるから頑張れよ！

>>102
いや、FOXだろ

ジムニー改のシュビムワーゲンはまだか？

ほらよ

http://lovestube.com/up/src/up1542.jpg

http://lovestube.com/up/src/up1543.jpg

>>103
V6や直3も一応あるけどな

VWとトヨタがついに袂を分かつことになったぞ！

2009.12.22 17:57
フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループジャパン（愛知県豊橋市）と
トヨタ自動車は２２日、日本におけるＶＷ車販売業務のディストリビューター契約を、
平成２２年１２月末をもって終了することで合意したと発表した。

これに伴い、ＶＷ車を販売しているトヨタ系ＶＷ正規ディーラー「ＤＵＯ（デュオ）」店は、
ＶＷグループジャパンとの直接契約に移行する。

これは期待してるぞ！
ＶＷの軽出たら乗ってみたい。

ダイハツの方がVW系のデザインだよな。
みらカスタムがゴルフっぽい。

シボレーMWスレでVWバッジを付けたコラがあったけど、本当になったりして。

トヨタぶっ潰してくれ

ｽｽﾞｷの軽にVWのﾊﾞｯｼﾞつけただけでぼったくるだけなんだから
誰もかわねえよ

世界視野のスズキと国内オンリーの親のすねかじりのダイハツ
とかここに出さないでほしい。
何便乗してんのｗ

>>103
スズキは直噴ターボあるぞ

あー、やっぱり軽に普通車のエンジンのっけて売る気だったか
車屋じゃねーから解らないけど、技術的にどうなのかね？

軽自動車にちょっと大きめのエンジン乗せるってのは
良くあるやり方。

軽自動車とコンパクトカーは設計もある程度共通化されてたりするし。

たしかにソニカとかそのままヨーロッパで
売れるんじゃねえのと思った。

とても660ccとは思えん。
3500x1695x1650
これくらいのサイズにディーゼル660ccターボ+CVT
で出せば燃費すごいと思う。

本当に共通化されてるか？
俺のコンパクトカー15年目18万�`だけど
駆動系や乗り味は変わらず快調そのものだけど？
同じ位走った軽は乗るの嫌になるレベル

いい加減軽の税制優遇やめろよなぁ
海外で売れない安い車ばかり日本で売れてもメリットないだろ

フォルクスワーゲンならスバル３６０だろ、普通は。

>>116
１リッター前後までならおけ。
それ以上だと足がついて行かない。タイヤの径も小さいし無理がある。

>>118
駄目発みたいな燃費偽装会社の名前出すなよ

キャリィを欧州生産して大々的に売り出せば、マイクロカー、クワドリシクル扱いの
現地メーカーの超小型トラックを殲滅できそう。

>>123
偽装してるの？
どこも10・15モードは燃費のスペシャリストがテストしてるから
やたらいい数字出してるとは思うけど。

>>124
その時の販売ブランドは農耕器具つながりで
ランボルギーニにしてほしい。
ついでにその販売網で発電機とプレハブも売ってくれｗ

車好きの中で日産好きだけどスズキ嫌いって奴はだいたいミーハーなモグリ野郎だよな。

逆は別に良いけどね。

>>127

それか、80年代くらいまでに免許を取ったジジイ。

ワーゲンバスとビートルを軽で出してほしい気がする。

ダイハツ・ハイゼット４ＷＤ新車で、
燃費が１４ｋｍ弱なんだけど
みんなは大体どの程度走っているんだ？

スズキってケチケチで激安部品ってイメージがあるが
純正タイヤって意外といいのをつかっててびっくり

エリオ、SX4は横浜のADVAN
エスクードはダンロップのSP Sports 01
キザシはダンロップのSP Sports MAXX
だった。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/oeh/index.html

800ccくらいのエンジン載っければ世界中どこでも売れる
もうあるんだっけ

単にコンパクト化技術を取れれるだけじゃん。
これスズキにメリットほとんど無いよな。

インドとか中国、日本の底辺民に売る車のノウハウが欲しいんだろ

そこでカプチーノの復活だろ？

スズキの軽って
１０年以上前の廃車にする車と
買い替えた新車で
内装のプラスチック部品に互換性があるんだろ？

スズキには2輪もあるんですぜ。

VW版のハヤブサとかGSX-R1000とかあったら楽しい。

>>134
>インドとか中国、日本の底辺民に売る車のノウハウが欲しいんだろ
中国の底辺ユーザーって大宇マティスをコピーしたような中国車乗ってるよね
しかも維持費の足しにするのに白タクみたいなアルバイトしてるし

維持費が安く補修中古部品がいくらでも手に入るスズキ車は魅力だと思う

軽規格のビートルを是非！

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　　 　 　 　 （=====）
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軽より小さく、そして1300ccぐらいのエンジンを載せた車を作ってくれ
そう、ミニを作れと言っている。
今のミニはミニじゃない、デカだ。

これ見れよ

http://lovestube.com/up/src/up1542.jpg

http://lovestube.com/up/src/up1543.jpg

インドで売るのにいいディーゼルエンジンが欲しいらしいね

スズキの現行車にVWディーゼル積んだモデルでるんでない？

>>132

それ、スズキがインドでやってるのそのまま

2代目アルトに800cc→マルチ・800

日産は元々国営で自動車業界の牽引してきた会社だから、悪口はタブーだぜ。

スズキはコンパクトクラスでも、走行に直接関係する箇所の耐久性は微妙かね。

>>142を踏んでしまった。架空請求とかくるかなぁ

ＶＷのお偉いさんは日本の軽自動車の存在すら知らなかっただろうな

>>147
俺が作った画像じゃないぜ。拾いもの　　　コラ画像と思われる・・・　だがＶＷエンブレムがでかすぎるよな。

>>148
そんな業界知らずなお偉いさんが居るのか・・・

>>145
日産？フランス企業なんざ潰れて良いよ。
だいたい海外でばかり生産してるし、一番最初にチョンのポスコ鉄使い始めた会社だろ。
あと派遣どころか正社員も普通に首切るよな？あと国内の系列メーカーどんだけ殺した？やってる事はどう考えてもトヨタ以下じゃねーか。

あ・れ・だ・け・日・本・人・を・殺・し・て・お・い・ていまだに作ってる車は・玩・具・車・ば・か・りＷＷＷ
全く日本社会に貢献してないうえに玩具車で儲けた金は海外へＷ
中の人間よく平気な顔して玩具車ばかり作ってられるよw

↑誰かこのニート雇ってやれよ

↑誰かこのニート雇ってやれよ。

ディーラーでSロゴからVWロゴに変えてくれるなら3万までなら出す

>>154
中国のＢＹＤかよ

http://icp.atura.ws/m/g/126510/img/0010603205.jpg

http://icp.atura.ws/m/g/126510/img/0010603207.jpg

>>63

むしろ、スバルを売却しなければ…。

>>157
もしもそうしてたら今頃共倒れがオチ

>>114
>世界視野のスズキ

スズキはタイで韓国アイドルを使って宣伝してるけどな
12月20日スズキJelatoのお披露目会
http://www.youtube.com/watch?v=xYe1zzB-21k

タイのスズキ公式HPは韓国アイドルばかりｗｗｗ
http://www.thaisuzuki.co.th/thai/index.php
スズキは日本の会社のはずだがハングルがあるし、韓国旅行の宣伝してるぞｗｗｗ
http://www.thaisuzuki.co.th/images_transfer/JELATO_AIR_3.jpg

日本の男は韓国アイドルを国内では馬鹿にしてるが
外国での人気とその影響力を一番よく知ってるよな
日本国内では全く広告・メディアに出さないくせになｗｗｗ

結局VWは軽をアレンジして新興国以外で売るのが目的の資本参加？
ちょっとしたアレンジだけでは衝突安全性とか高速の安定とか欧州基準には到底届かないと思うんだけど？
欧州基準に合うようにプラットフォームから作って排気量アップするなら意味なくない？

VWはスズキのインド工場で自社製品を作らせるのが目的。
技術提供とかウソだから。
スズキは食い物にされてポイです

たぶん車体は軽でもエンジンはリッターカークラスの載せるんでしょうね

>>162
リッターカーならVWも持ってるしスズキもスプラッシュあるし…
お互いなんのメリットがあるの？
>>161
中国にドでかいVWの工場作ったばかりなのにスズキのインド工場なんていらないよ。
それにインド市場はスズキ・タタ・VWの三強なんだから。

軽箱でワーゲンバス作ってくれ

>>161
修ちゃんがいるかぎりそれはない。
食い物にされているようで、実は逆だったっていうパターンもある

ＶＷのスマート？

>>161
最終的にはスズキ社員もポイw

スズキのインド販売網でＶＷ売ってもらうのが第一目的だろ
販売網構築する時間を金で買ったわけ

実は日産やマツダが作る車は基本的に玩具なんだよ。
だから浅はかな車好きがいくら絶賛してもシェアが伸びない。
スズキやトヨタの良い車は利用者の生活を見て作ってる、だからスズキやトヨタの車を皆自然と使うようになる。
車を趣味の玩具にしてる車好きは日産やらを絶賛する、普段の実生活で使いながら車を愛する真の車好きはスズキやトヨタに惚れる。
いくらマツダがルマンで優秀しょうが、日産がニュルでタイム出そうがこの現実を変えることはできない。
ちなみに日産やマツダに乗ってた奴も一度トヨタやスズキに浮気すればその後ずっとトヨタやスズキを買い続けるようになる。
スズキの場合はスズ菌と言われる現象にかかる。

>>169
毎日の生活に必死な人はそうかもしれないな。

車種は何にするんだろ？

ワゴンRソリオを先代オペル・アジーラとして売ってたけど商用車っぽすぎて不評で
スプラッシュ≒現行オペル・アジーラになったほどだからミニバン系以外かな？

セルボはもうすぐ終了って噂が有るからアルトか。

ＶＷから二軍車を与えられるんだよ

相良工場でＶＷのクルマを生産すればいいんだよ。

>>173
日産がＶＷサンタナを製造販売しているのを思い出した。

スズキ社員としてはＶＷグループの車を乗っていてもいいので、非常に嬉しいようです。

>>1

スズキの作る4ＷＤゴルフやポロに乗ってみたい。

>>131
タイヤは確かにスズキらしからぬハイグレードなラインナップだよな。
マツダのアクセラとか走り売りにしてるのに、訳解らないタイヤ付けてる。

ブリジストンだからって理由でいいと思ってるオツム弱い連中は絶賛ｗ

>>163
3強？ｽｽﾞｷで58％占めてるのに？

>>48ｰ49
これが有名な日産のモグリ野郎かww
日産車なんて数万キロ走っただけで使い物にならなくなるよ。
本当にびっくりするぐらい劣化が酷いし早い。まぁその辺は日産クオリティだし、しょうがないんだが。
上の方のレスにもみられるけど本当に日産の車って玩具でしかないんだなと実感するよ。

その点トヨタは流石だとしか言わざるをえないな、ハイエースやハイラックス、クラウンなんか本当に長もち、20万キロなんて余裕って感じだし本当に乗り潰しがいのある車たちだよ。

てかこんな事実わざわざ乗らなくても最近じゃちょっと車板覗けば分かることだろうに、しかも走行距離じゃなくて年数でタイマーとか言ってる時点で自分でおかしいと気付けないの？

ただ最近のトヨタは自分達を育てたそういう屋台骨を忘れかけてるからな、スズキは一つ一つ観ても｢あぁ、ちゃんと分かってるんだな｣と感じさせてくれる車造りしてるよね。
無駄だと思うものは徹底的にコスト削減するが重要な所には良いの使ってるよ、あの選択は絶妙すぎる。
しかも乗ってて楽しいんだよね。

>>51
亀だが、アルトLP660吹いた！
ぜひ実現喜望

車板覗けば分かる

そもそも軽自動車の税優遇がおかしい
税の中立性とかどこいっちゃったんだよって

Volkswagen Group Japan KK and Toyota Motor Corp. Reaches an Agreement That Their Contract
of Distributing Volkswagen Cars in Japan Will End At the End of 2010
12/22/2009
Volkswagen Group Japan KK and Toyota Motor Corp. have reached an agreement
that their contract of distributing Volkswagen cars in Japan will end at the end of 2010.
The existing Volkswagen dealers under Toyota distributorship (called DUO) will move to a new direct dealer contract with VGJ.

Company Overview
Volkswagen Group Japan KK imports and distributes passenger cars.
It offers products ranging from the small subcompact cars to luxury saloons.
The company was founded in 1989 and is based in Toyohashi, Japan.
Volkswagen Group Japan KK operates as a subsidiary of Volkswagen AG.

5-10, Akemi-cho

Toyohashi, 441-8550

Japan

Founded in 1989
Phone:
81 5 3244 2222


Fax:
81 5 3244 2332


www.volkswagen.co.jp

若者が減って車が売れない時代だぜ
円高で輸出がヤバイから内需は必要

が、今は学校が潰れまくり　次は車の番だ
少子化止めないと、まじでヤバイぞ

この手のスレで軽自動車が優遇されてるみたいに言うのがいるけど
軽が優遇されてるんじゃなくて、自家用乗用車がボッタくられてるだけ。

◆車種別・車体課税の国際比較
営業用貨物車や軽自動車の負担水準は各国ともほぼ同じ水準ですが、
日本の自家用自動車は突出して重い負担となっています。
http://web.archive.org/web/20071024173854/http://www.jama.or.jp/tax/car_and_tax/tax_04/images/tax_04_00g2.gif

◆自家用乗用車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60.6 ←ちょｗｗなにこれｗｗｗ
ドイツ　 ：|||||||||| 10.2
イギリス：|||||||||||||||||||||| 22.6
フランス：||||||| 7.4
米国　　：||| 3.2

◆軽・自家用乗用車
日本　　：|||||||||||| 12.9
ドイツ　 ：|||| 4.2
イギリス：|||||||||||||| 14.6
フランス：|||| 4.2
米国　　：|| 2.6

◆営業用貨物車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 44.5
ドイツ　 ：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 48.2
イギリス：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 43.7
フランス：||||||||||||||||||||||||||||||||||| 35.6
米国　　：||||||||||| 11.5

>>186
ヨーロッパで自動車使ってたけど同じクルマを保有するコストは日本の方がずっと安かったよ。
日本の方が高いのは高速道路代くらい。

アメリカは税金やガソリンは安いらしいけど保険料が高いんだろ？

あと途上国は概して自動車は先進国より高い。

SUZUKI ＞ VW

>>137
>>VW版のハヤブサ

それはもうあるよ。
http://www.youtube.com/watch?v=fUH8S5wvK0M

>>187

うそつけ。何十年前の話だよ馬鹿がｗｗｗｗｗ

>>190
例えば日本から保険料割引引き継ぐために法定翻訳持って行っても
現地で２００万円クラスのリッターカーでも年間保険料は２０万円弱

ガソリンが日本よりずっと高いのは知ってるよね？

あと日本だと大衆車でも高級車でも保険料はそれほど違わないけど
ヨーロッパだと高級車に車両保険かけるとものすごく高い
窃盗が多いからかけないわけにいかないし

自分も窃盗未遂で鍵穴壊されて１１万円くらいかかった
もちろん保険がおりたけど

謎の提携
ラインナップがかぶりすぎ
VWが狙ってると言われる軽は欧米では売ることができない
スズキが狙ってると言われる環境技術は自社製スイフトシリーズ式ハイブリッドとクリーンディーゼルはフィアットからのライセンス生産で目処がたっている
スズキ株の保有が30％超えてないのでVWグループの販売台数にスズキはカウントされない
部品の共通化によるコストダウンのメリットは薄いしそれが目的なら株の保有をしなくてもできる

>>193
中国、ブラジル、旧東欧でスズキが開発した小型車を売れるし
スズキもインドでＶＷが開発した中・大型車が売れるだろ

しかしよく考えてみるとスズキもＶＷも北米はほとんど関係ないな
スズキの北米事業は韓国車の仕入れ販売だし
ＶＷはアウディが少し売れてる程度

スズキの北米事業はシュコダが製造した車の仕入れ販売とかするのかな

>>194
> >>193

> スズキもインドでＶＷが開発した中・大型車が売れるだろ

これ売る意味あるか？

>>194
VWは中国に小型車用の工場をいくつか持ってる。スズキは現地生産をしてない中国に輸出するのは莫大な関税がかかる。
インドでVWとスズキはライバル関係。スズキは自社製を一台でも多く売ってシェアを維持したいからVW側の数字を増やすようなOEMはしない。
南米でコンパクトも売れない。
新興国戦略は提携の目的ではない。
欧州での小型車はVWの生命線。それなりにラインナップは充実している。スズキの世界戦略車のアルトやスプラッシュはVWとかぶりまくる。

>>198
スズキも大規模に中国で現地生産してるよ。
http://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/abroad/asia.html

重慶長安鈴木汽車有限公司
江西昌河鈴木汽車有限責任公司
南京金城摩托車有限公司
済南軽騎鈴木摩托車有限公司
江門市大長江摩托車有限公司

真の狙いは二輪だろう

ＢＭＷやホンダになりたいのだろう

傘下に二輪事業をおいて総合的な企業イメージを作りたい

「ダイムラーふそう」と同じ戦略で二輪部門のみ切り離して傘下

軽自動車ってヨーロッパの安全基準満たしてないんじゃなかったっけ？

スイフトGT TSI DSGハァハァ

>197

インドでのスズキのブランド力はトヨタより、VWより上

>>171
欧州でVWを付けてツインを復刻再生産、スマートと真っ向勝負とか。

隼ベースにしたVWブランドのツアラー出してくれ
BMWもびっくりのカウル一体型の箱がついてるやつ
ポジションも楽々、カウルの風防もばっちりで
グリップヒーター、シートヒーター完備

あとアドレスをベースにした16inホイールのシティコミューター
ストマジみたいにニーグリップできるデザインで
後部キャリアにでっかい箱つけてもデザイン破綻しないやつ

デザインはスズキでやっちゃダメだぞ！
あくまでもVWが主導でやるんだ、デザインは！

謎の提携というけど、BRICｓで小さい車の需要は幾らでもある
アルト大量生産してコストダウンというオプションで、タタに対抗できる
ただ、VWが軽のノウハウを吸収完了したら提携終わりという可能性もあるし
会長死後に子会社化というのを見据えての提携という可能性もある
いずれにしても油断できない提携だ

子会社化する価値も無いというのが業界の常識

なんで高いアルトなんだよ

二代目のKeiだせや

ベンツにしろＢＭＷにしろドイツ人が通った後はぺんぺん草も生えない。

軽ってもうちょっと大きくてもいいよな。
または1300以下の税金下げて
軽箱以上、1BOX以下のサイズの車を作って欲しいわ

スイフトでいいだろ

>>193
フィアットのディーゼルはコスト高な上に、ライバルのタタも採用しているから差別化が図れない。



って聞いたぉ

フォルクスワーゲンキャリィＴＳＩ・ＤＳＧ仕様希望。

トヨタとの小型車共同開発を否定＝ダイハツ社長
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009122400471

　ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は２４日、同社がトヨタ自動車と小型車を共同開発するとの一部報道について、
「小さい車をしっかり造るのが、（トヨタ）グループの中でのわれわれの役割。
しかし、小さいところでいまトヨタと何かやっているかとなると、具体的にはやっていない」と否定した。
都内で行った新型車発表会で語った。

これをVWブランドで出せば、間違いなく売れる。

http://response.jp/article/img/2005/09/30/74758/68426.html

>>216
今もトヨタと共同開発してるようなものだろ

ってか　トヨタが親会社でダイハツは連結子会社

>>200
あ、それはいいな。
共同で色々な二輪車出して欲しい

親子喧嘩

【自動車】新興国向け軽自動車で現時点でトヨタと共同開発ない、自社製品投入が先=ダイハツ社長［09/12/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261634265/

>>197
スズキはインドで圧倒的なシェアを持っているが、富裕層向けに売る車がないので仕方なく自力でキザシを開発した。
ＶＷとの提携でミドルクラス以上の車をスズキブランドで提供してもらえるのなら、スズキとしても大助かりでは？

>>24
それは、スズキ車がどうと言うより、車格ダウンだから余計にそう感じるのでは？

おれも、スカイラインからトヨタ・イストに乗り換えたけど、
振動・ビビリ音・乗り心地の悪さに辟易して、買って後悔した。

>>222
インドでｷｻﾞｼうってねえよバカｗ

軽自動車なんて国内レベルの話だし、普通車レベルでは量も質もまだまだ。
それは誰の目から見ても明らか。
例えるなら一流大学卒と高卒の差。
いくら高卒（スズキ）が勉強する奴はバカだ、勉強しても意味ないと叫んでも
知識の差（＝技術）は埋められない。
ただ社会に出てからは、才能を開花させる事で頭角を現す事もある。
その差を埋めるには、他メーカーよりも人一倍努力を有する。

別にスズキはVW批判してないだろ
何見えない敵と戦ってるんだよ

軽自動車なんて規格は日本国内だけじゃねーの？ｗ

＞今後、欧州や東南アジアなどを念頭に軽自動車の生産・
販売を検討するとみられる


市場開放すんのか？

いろんな国で日本の軽自動車規格に近いのはあるぞ
数字は違うけどな
すこし考えればわかると思うが、逆に自動車規格がない国を探すほうが難しいぞｗ

>>229
それ欧州？東南アジア？

おかしいな。軽自動車市場は限定的だったはずだけどｗ

とりあえずググるなりなんなりして調べてみたほうがいいんじゃない？

>>231
会社の上司にでも確認してみるわ。ｗ

大宇生産のダイハツのミラ風とか、
今はシボレーブランド付けてるけどマティスとか東欧でも走り回ってるけどな。

>>232
バカ扱いされるから辞めたほうがいいよ

>>234
そうする。君おかしなこというな〜とおもって。
自動車メーカーは市場開放が限定的だから。輸出国は限られてるんだけどね。

知ったかぶりのバカはほっとくよｗ

>>234そこは空気を読んで発言しないと・・・浮いてアホみたいよ。

>>233
大宇TICOはスズキアルトがベース
ダイハツじゃねーよ。

>>233
ダイハツは欧州でクオーレ（ミラ）売ってる。

>>235
お前恥ずかしいな。wikiみるだけでもわかるのに

　　　＿V　
　　 /;;;;Ｗ
.　 /;;/ﾊヽヽ　　そなたは紅葉の様な家臣になりなされ・・・
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　　
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

デュアルクラッチのコペンに対抗するようなのが出たらセカンドとして欲しいな

>>239見えない敵と戦ってないでおまいら仲良くやるんだ(・ω・)

そういや昔、アルトにルポってあったな。

つまりそういうことか。

>>243

レポだろ

スズキってバイクしか作れないだろ
自動車を作る技術力ないと思うが

ン駄ですら車が作れるんやから問題無い。

>>243-244
どっちも間違い。
あのグレード名は「エポ」だ。

>>247

エポだけど、そこを譲ってフランス語表記のロゴを素直に読んでもL'epo＝レポ
だということ。

念のために言うと>>248のeの上にはアクサンテギュが付く。

と、意味不明な供述を繰り返しており

一人乗り専用の車だせよ

>>245
　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ http://www.youtube.com/watch?v=tAxL_mX7qPg
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs http://www.youtube.com/watch?v=yxUwEAMIR0Y&feature=related
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

>>252
ジムニースゲーw

VWと組めば軽の価格３０％ぐらい下げれるからな。
これはなかなかいい提携かもしれんよ。

>>252

ちょｗｗｗジムニーｗｗｗｗｗｗｗ(^q^)

>>254
なんで下がるんだよ
30％上がるならわかるけど

軽をつくるなら三菱でいいじゃん

なにやってんだか

フォルクスワーゴンＲ

>>24
スカイラインとマーチは同じ日産だが
質感やキシミが同等と思うか？

ワゴンＲワイドにVWマークついてるの近所にあったよ

軽でビートルを作ったら…スバル360！

ベイロン ヨシムラカラー仕様に期待

>>224
インドでも売るよ
ttp://jp.ibtimes.com/article/biznews/091224/47064.html

ジャパニーズ・イエローモンキー！