【自動車】スバル、R1、R2の生産を終了 [09/12/18]

　富士重工業は、2010年の3月14日受注分を持って、『スバルR1』『スバルR2』の生産を終了すると発表した。
　
　スバルの『R1』『R2』は、複雑な4気筒エンジンや、前後ストラットの4輪独立懸架サスペンションなど、
小さなボディに高度なメカニズムを凝縮したユニークな軽自動車だ。シンプルかつモダンなスタイリングとも
相まって、2003年12月の『R2』登場以来（『R1』の登場は翌年12月）、軽自動車というジャンルのなかに
プレミアムミニという独自の地位を築いてきた。
　
　生産終了後は在庫販売のみとなり、在庫がなくなり次第販売も終了。ただアフターサービスについては、
従来どおりスバル販売店で継続される。
　
　なおスバルでは、ファンへの感謝の意も込めて、現在特別仕様車の『R1 プレミアムブラックリミテッド』
および『R2 スマートセレクション』を販売中。前者はスエード＆本革の専用シート表皮やステアリング、
シフトレバーなどをブラック色で統一した上質な仕様。後者はオートエアコンやスマートキーなど、人気装備を
満載した仕様となっている。
　
　■価格
　R1 プレミアムブラックリミテッド
　　R（2WD）：134万9250円
　　R（4WD）：145万8450円
　　S（2WD）：149万1000円
　　S（4WD）：160万200円

　R2 スマートセレクション
　　（2WD）：90万8250円
　　（4WD）：101万7450円

ソース：carview [09/12/18]
http://www.carview.co.jp/news/0/119894/

さらばスバルよ

うちの母ちゃん次は何に乗ればいいんだ！

随分前にヴィヴィオ乗ってたけど4輪独立懸架だったなそういえば。

スバルっつーか富士重工としては予定通りなんだろうけど、
軽を捨てる事で、会社として物凄く大きなモノを失いそう
な気がするんだが・・・特にサンバー。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━━
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ　━━━━
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:.　._　　.､）　　､｝ 　━━━━━
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━━━
　　　　　　　　　　何このなまこ、速い。

SUBARU終了だなw


好きだっただけに残念だ…。

最近のスバルは独創性が足りん。

与太に吸収されたから、既に死んでるのかもね。

まぁでも実際売れてなかったんだろ？w
どれだけ評価されていようが売れてないんだったら撤退だろw

貴重なSC車が・・・
常に加給できるから１L級の感覚で便利なんだが困ったものだ

サンバーに続いてR1もか。

4気筒とか4輪独立懸架はいいと思うのだが
女には猫に小判だったなｗ

　　 　 _＿
　　／＝＝¨ヽ、
　/　　　 ｉ]二|ﾊ
　!]ﾛﾛ (ﾆ()ｒ０乍
　∧ヽ…━━-Ｌ
　|||　ｊ　三≒　| |
　ﾋＬ/!√〇[]Ｔ「
　||レ |●同卩||
　/￣ゞ川/￣ヽ,￣ヽ
　￣￣　　￣￣￣￣

>>8
アメリカと中国で大成功をおさめてる事が、かえって富士重の経営陣の迷走を深めてる
感じがするなあ。
トヨタブランドで発売されるダイハツOEMの軽なら、個人的に凄く興味があるけど、
スバルブランドで発売されるダイハツOEMの軽なんて、一体誰が買うのか。

R1の開発者に一言　言いたい




いいセンスだったぜ！

火を吹くサンバー

コンセプトがすごくよかったけどプロペラを似せたグリルがいまいちオサレではなかった。

>女には猫に小判

バロスｗ

市場調査してから商品出せって事だな。

さようならスバル。

俺のR1はいつもキビキビ走ってくれるぜ！
ただ、燃費がカタログ値と違いすぎないか？
ネット値で２４キロ/リットルなのにグロス値で１４キロ/リットル
だぞ・・・
まぁ通勤と買い物には便利だけどね。
嫁さんのマーチはまぁまぁよく走るみたい。

これが出ればマシになるだろ
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/subaru_216a_620op.jpg

>>20
燃費は走り方とタイヤで変わってくる

このままのデザインで出せなかった段階で終わった。
今のフィアット500のポジションを手に入れられたはずなのに・・・
ttp://blog.drecom.jp/karyang/img/2711/97121a22-02.jpg
ttp://blog.drecom.jp/karyang/img/2711/97121a24-02.jpg
ttp://flat-brat.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/05/02/360.jpg

竹ぇ

ディーラーでＲ２試乗したけど、サスはガタガタ、エンジンもうるさい。（三菱アイと比べ物にならん）
ＣＶＴ制御はダイハツ　ミラココアより変で、70�q以上になると挙動がおかしい。
カミさんもＲ２は気にいらなかった。
メカオタやスバリストは、カタログスペックだけで喜ぶという証拠。
あれでは売れないね。
オーナーやマニアの方、ムキにならないように。
これでもセカンドカー候補として、2ヶ所のディーラーで試乗したんだからさ。
デザインと装備、価格は好きだよ。

できの良い3気筒やリジットサスに敵わないメカじゃ駄目だよな

>>23
そっちのほうがダセエって。

>>23
これが日本車だったら、ダセー、ガッチャイ、何これ？って叩かれまくるのは目に見えてる。

スバルって廃業するて聞いたけどな

>>29
というより、トヨタの一ブランド化だね。ダイハツみたいにさ。

またヴィヴィオ出してくれよ

R1ほしいいけど高いよ

マジで？ちょっとショックだわ

>>23
あっ、これなら欲しい

>>33
ゴキオタやめるわって言いそうな勢いだなｗ

R2か　車検の代車で２日ほど乗ったな
CVTの出来は別に不満はなかったな（トルクが少ないことを考えれば）　エンジンも３気筒より滑らかだし
サスは軽にしては落ち着いた感じで重量感みたいなものがあった
そんなにボロクソ言われるほど酷いとは思わなかった

てか最近の他社の軽ってそんなに進歩しているのかね？
普段軽は乗っていないから分からん

>>36
女はね車を色で選ぶのｗｗｗ

形ですらよくわかってないぜｗ

プレオ、大事に乗ろうっと。

太田市はこれからどーすればいいの？

R1/R2みたいなのはバリエーションのひとつとしてならアリかもしれんが
ワゴンRみたいな実用に振ったトールワゴンを一時の流行と思いこんで
これを堂々たる中心車種として出しちゃった経営陣の判断ミスがでかすぎ
サンバー持ってる会社が何でそういうアホな判断をしたのやら

>>25
三菱iってそんなに室内が静かで、サスの出来が良いかぁ？

リアエンジンで室内に一定エンジン音がコモるし、サスなんて10年前のホンダ見たいだったぞ。

ここ10年で最も完成度が高かった軽はソニカだけ、他は糞。

これに異論がある奴は、理論的に説明して反論しろ！

この車、後ろが全然見えなくて怖い。

>>3
とりあえず父ちゃんで我慢しとけ

>>37
かもしれんな　ダイハツのタントってやつかな
あんなので事故ったらヤバイだろと思うけど　結構街で見かけるし

今乗ってるR2は廃車まで乗ろう
その後は3気筒しか残ってない軽からはおさらば

四独も四気筒も形だけで実際は他社の方が出来が良いからなあ。

そうそう売れ筋のレガシーのラインだけ残して
あとは清算なのかな
ディーラーはトヨタ系に看板かえて、エリアかぶる販売店は閉鎖
てゆうこと聞いたけどな

プレオに乗ってるけど、まーまーいいよ

>>41
まず日本語を勉強しろ

1992年REXに乗っている俺こそ勝ち組

>>41
多分三菱が良いと思っている人には
Ｒ１／２の良さはわからないと思うよｗｗｗ

三菱車なんて安いから買うだけじゃん

>>39
終了

>>51
おれもあんたと同じ意見。
三菱で良い車なんてないよ。
もともと自動車や家電なんて力入れなくてもやっていける会社だから、真面目に作ってないし。

反面、R２は技術屋のいい意味での趣味のゴリ押しで真面目に作っていると思うよ。

友人の某他社の自動車シャーシ設計者が羨ましがっていた。うちの会社では技術部長はOKしても
コストがかかりすぎていて営業と購買が絶対にOKしない車だって。

富士重工の営業所とか未だに窓際族がいるんだぜ。
このご時世こんなどんくさい企業どこにもない。

世に反して
あの，軽の子供みたいな車か？

R1,R2のスピリットが販売に結びつかない所が
今の日本の市場を表しているな。

今後は今以上に実用車一辺倒、白物化に拍車がかかるだろう。

Ｒ２：窓が小さくて特に後方視界悪し
Ｒ１：値段高杉。カッコいいのに

フォルクスワーゲンがビートルを復活させたように
スバル３６０をほぼあのまんまの形で少し大きくしてスバル６６０として出したら
欲しいと思います（まあ、内容と値段にもよるが）

>>23
これ欲しい！

>>50
あなたは経済感覚に優れていますね

＞プレミアムミニ

どのみち走る棺桶にプレミアムはなかろう
あの大きさでプレミアムしたいならバイクか1300ccに逝けよ

スバルがどうのこうのじゃなく、こういった車を評価できない
日本人が日本をダメにしたんだよ。

R2乗せてもらったけど
後ろが全然見えん。　二度と乗りたくない車ナンバーワン

>>17

プロペラじゃなくて翼。フロントウイングスグリル。
個人的には、中島飛行機の魂がこもってて好きだったんだけど、マイナーチェンジしたら公式になかったことにしやがった。

スバルはブランド戦略を間違えた。
レガシィにしてもインプにしてもR1・R2にしてもプレオにしてもサンバーにしても、それぞれの個性を売りに出せばいいものを、エンブレムも六連星にしたりして全く個性をなくしてしまった。
どこのメーカーも真似したがる独創性がスバルそのものだったのに…

ついにスバルの軽撤退が始まったか。
もったいない。
あのミラー形状とか可愛くて好きだった。
あとステラなんかも中々デザインがいい。
あと、塗装のクオリティが秀逸なのには驚かされる。
『軽だから簡単に作りました』っていう感じが全くしない。

>>23
そうだけど・・・
スバルがトヨタに食われたから、気の効いた物は全て夢

今日のサンバースレはここですか

悪くないんだけど窓が小さいのがなぁ
スバル車は視界が良いのが多いのに残念

Sがほしい。ホワイトパールかっこいいわ。

スバルがせっかく開発した水平対抗エンジンのスポーティーカーも
トヨタに召し上げられハチロクの後継車に。




奴隷だな

>>67

あそこまでコンパクトだと、衝撃安全性確保のために窓は小さくせざるを得ないんだよ。
と、弁解してみる。

ヴィヴィオから電磁クラッチ取っ払ってトルコン式ＣＶＴになったら最強なんだけど

>>63
バブルの頃にアルシオーネで失敗したからな
派手さのないマニア向けで質実剛健がスバルの良さだったのに
ベルトーネデザインとかおかしくなっていた。
ホンダとは違う意味でトヨタの対極にいるメーカーだった

>>70
確か出た当時は軽でナンバー１の衝突安全性だったね
しかもレガシイ以上だそうだ

>>23
これはスバル360の後継として出たが人気いまいちだったスバルR2に似てたな

唯一買っても良いと思わせる軽だったのに・・・

おい、消えるの早いぞ！
軽にしてはチャレンジ精神溢れてて良い車だと思ってたんだがな

>>74
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/storage/124735/style/124735_3.jpg

これもお蔵入りか
http://www.carazed.com/wp-content/2008/07/subaru-r1e-concept.jpg

>>73

衝撃→衝突　誤字ですたorz

三菱のｉは、明らかにR2の文脈から出てきてる。
世間でそこの評価が全然されていないのは残念ですなぁ。

R2がなければi-MiEVは生まれなかったと声を大にして言いたい！

日産エスカルゴみたいな限定生産品だったらよかったのだが。
レギュラー商品にしたのがな・・・

>>41
ソニカがいいって頭おかしいだろ

>>79
なに言ってんの？

R1発表　2003年10月
R2発売　2003年12月
i発表　　2003年9月

三菱iは開発に5年費やしてるからねぇ...

トヨタ傘下になったのが運の尽きだろ。スズキあたりと組んだほうがよかったんじゃないかな。
軽をやめるという事は安定収入であった軽トラ事業もやめるということ。軽はエンジンを積み替えれば
今後、インドやアフリカで馬鹿売れする可能性もあったのに残念だな。

スカイラインファンと一緒だな。
実際に買って批判しろよ。

マツダと組んで謀反起こしてほしい。

R1乗りの自分としては、とても残念です。
(´・ω・｀)

元カノが乗ってたなあ

スズキ、マツダ、スバルの３社連合はどうか？
スズキとスバルの軽以外は車種が重ならないような。

スバルは米国で絶好調なんだし新興国で売れっこない軽なんて止めて正解だと思う。

>>82

げふん。
ありがと。ひとつ賢くなたーよ。

スバル車で欲しい車がこれで完全に無くなるな…
さようならスバル

>>89
マツダ・スバルのイカレポンチに対してスズキが地味すぎる。

日産がスバルの軽部門丸ごと買うのがベストかも。

軽の規格自体が意味不明だからなしょうがないよ
本当はもうちょっとボディーもエンジンも大きくしたいんじゃないの

ファンへの感謝って、現ユーザーにまた新車を買えってか。

>>93
二輪では変態の呼び声高いのになぜだ。

>>82
モーターショーでは三菱「i」の方が後だったんだヨーン。

たしかに最初はiとR2は似てると思ったけど、
見慣れるとやっぱ違うよね。

奥田民生がＲ1乗ってんだよな

>>79
文脈？　工業製品になぜ「文」が出てくるの？　日本語が不自由な高卒？

軽の生産中止よりNECラミリオンエナジーを失ったほうが今となってはもったいないような・・

レガシーも終了しそうだな。。。

完全にトヨタの子会社。

>>99
もうFD乗ってないの？

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

結局スペックだけじゃ売れないってことだな

>>100

すまん、context(文脈; 背景, 情況)という意味で使ったんだ。
まあ、語学に限らず、論文とかでは「文脈」というよりは「コンテクスト」と言ってしまうことが多いけど。

FTO, MR-S, そしてR2…
自分のﾏｲﾅｰ精神には惚れ惚れするぜ　orz...

>>108
マツダMX-6と三菱エクリプスもコレクションに加えるんだ

>>108
おれトゥデイとビート
もうすぐサンバー(これはまだ買ってないうちに…)

ごめん、マイナーじゃ無くて絶版だった

ＧＭグループ時代にスズキから足回りとプラットホームの技術供与受けて作った軽
をダイハツの子会社（？）になったスバルが売りたくはないよな

豊田市からの命令か？

もっとどうしようもなくヘンテコだったり、恐ろしく地味で何の特徴もなかったり、
発想も技術的にも目新しさの欠片もなくても、トヨタの店においとくだけで売れるのに…

スズキを引き摺り下ろして
ダイハツを軽ナンバーワンにしなくちゃいかんから
売上を削るスバル車は邪魔なんだろう

所詮はトヨタの犬でしかない富士重には用はないｗ

地元に近いから今度車買うときはスバルにしようと思ってたけど
トヨタの下僕になったスバルは買わない。

>>95
天下のトヨタが反対しているから無理

スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資

ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

　ＶＷの１２番目のブランドではない

　都内で会見したスズキの鈴木修会長によると、年間生産台数が二百数十万台規模の同社では環境対応技術など「独力で対応するのは
困難」と考えていたところ、「ＶＷ側から申し出があり、ＶＷのマルティン・ヴィンターコーン会長がスズキの浜松本社を訪れた１１月以降
急ピッチで話が進んだ」という。同席したヴィンターコーン会長も、「スズキとの提携でアジアで大きな成長を得られる」と述べた。

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」
（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

　ＶＷ側がスズキを子会社化できるような出資比率を求めたとの見方については、「３割も５割も出資するのは、赤字で経営危機の場合だ」
（同会長）と明言を避けた。

ＮＡ＋ＭＴヴィヴィオで高速のるとかならず飛ばしまくってたら二台ともオイル漏れで走り潰しちゃったな
車検通すのに買った方が安いくらいで

スズキは、ＶＷによる出資比率が１９．９％では「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

トヨタグループ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


ちなみに
子会社ダイハツのトヨタのトヨタの持株比率51.2%
スバルの持株比率16.48%

R１は真後ろから見ると…






角刈りのおっちゃんにしか見えない。






インパネケチッたスペシャリティカーなんぞ売れるわけがない。
フロアトンネル走らせてMT設定したほうが絶対売れた。

ユーザー視点は必要だけど、媚びちゃ駄目。

>>41
エンジン前にあるからiより運転席で音聞える　とかじゃｗ

結局オナニーカーであった。
ダイハツ、スズキの軽は女の意向も取り入れてるからオナニーカーじゃないんだよな。
滅びるべくして滅びた。そういう結論と思う。

>>126
女の意見を活かすとクソ車にしかならないじゃん
あらゆる所で車っぽさを隠した結果乗り心地もフニャフニャの何がオナニーカーじゃない、だよ

所さんの、フェラーリルックR1(R2)欲しいぜ

R1e欲しかったんだけどなぁ。そろそろR1の中古でも買おうかな。
80万円くらいで程度のいいの見つかりそうだし。

三菱iはミッドシップって何度言ったら…

オナニーカー＝マツダ、スバル、三菱
両性による性交ノーマルカー＝トヨタ、日産、ホンダ、ダイハツ、スズキ
ほぼ男性専用カー＝いすゞ、日野

スバルはトヨタの子会社になる為に小型車の生産を断念した経緯があるので仕方あるまい。

ネラーの中には嫌々トヨタに入るとか、強引に敵対買収を仕掛けて来たとか思っている奴がいるが
現実は完全に逆で、スバル側が必死になってトヨタ子会社になろうとしているんだよね。


未だに16%位しか資本を持ってくれない事に危機感を募らせているんだろう。
トヨタから見放されたら外資傘下に入るしかないからね。単独主義のホンダが買う可能性は無いし。
退路を立つという意味でもトヨタの傘下に入る為にはこの車は生産終了が必須だと言っていい。

あーーーあ。ついに・・・

自分たちの好き勝手にやってR2を軽販売のメインに据えて失敗。よりスペシャリティものとしてR1を投入するも、今の世の中こういうのが
売り上げを伸ばす訳もなく、仕方なしとしてワゴンR・ムーヴを横目にしながらステラを作るも、パッケージで勝るところはほとんど無し。さして存在感も示せず。

そりゃあ撤退するわ。
このスレでは何やらR2に対しての擁護レスが数多く見受けられるが、間違いなく軽撤退の大きな原因の一つだろ。

>73

今でも衝突安全性では上位なのかな？
R2は試験受けてるけど、R1はわからん…。

R2・R1・ステラの失敗がとどめを刺した感じ。特にステラは手痛いミスだった・・・。
いすゞもジェミニ後継車のデザインのせいで売り上げ不振・乗用車撤退につながったしな。

デザインの出来・不出来は大きいということだね。

電気自動車どうするの？

こういう車は永遠に歴史に残る
その存在感だけでも価値がある
他メーカーも含めいろいろ軽は出てるがそれらは忘れられる
消費されるだけの車は記憶に残らない

R1とR2の違いがよくわからんかった。見た目がちょっと違うかなーって。

あんないい車が！

もったいない！

>>43
上手い！！

>>78
これ見た時はスバルすげぇって思った
iQの車台使って売り出してほしいよ
本気で買う

トヨタにも似たような車があるね。路側帯でも走れそうだ。

>>134
メーカーのイメージとか売れ行き云々以前に
R2orR1という車そのものに惚れてるんだろう。


それまでアクティブセーフティを高らかに謳ってたのに、
アクティブセーフティ上重要な「視界」を軽視したデザインで出したことで
すっかりブランドイメージが崩れてしまったよ。

マニアックなスペックでクルマを作るとこうなる・・・みたいな典型だったな。
みんな、ある程度評価はするけど、絶対に買わない。

R1って360の再来なんて言われたけど、
デザインはまるっきり似てないからね・・・
ニュービートルとかミニ、フィアット500とかを参考にして欲しかった。
変な有名デザイナーが仕切ってたからそれも難しかったんだろうけど。
丸目のインプとか、ほんと変なデザインが多かった。

ステラはライトの形がきもくて好きになれなかった

世間的には俺が乗ってるＲ２の豚鼻のほうがきもいんだろうけどｗｗｗｗｗ

R2ユーザーです。
実用一辺倒の箱みたいな軽ばっかで
選択肢が減るのはさみしいお。
R2かわいいお。

そういえばセルボももうすぐ終了じゃん
結局アイ以外全滅か

軽に移動手段（走りではない）以外の要素を求めるのは昭和世代。

>>134
まずはﾜｺﾞﾝRｸﾗｽの車をしっかり仕上げて確実に稼げる体勢を確立した上で
趣味人向けの道楽としてR1R2を市場に投入。

…とかだったらまだもう少しはスバルの軽は長生きできてたのかもしれんね。
結果だけ見て言うのは簡単なんだけどさ。

>>150
トヨタ社員が言いそうな台詞だな
ビジネスモデルが昭和のくせに

コペンだっけか、６〜７年モデルチェンジしてない。
スバルが消えたら４気筒の軽ってあれだけか。

あれ、そんなに売れているの？

デイトナ220号　（10月号 　2009年9月5日発売）
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/archives/2009/09/
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/220-1-thumb.jpg

>>151
っ「プレオ」

ちょうどワゴンRブーム（軽ミニバンブーム）に、対抗したスバルの軽ミニバン。
本家スズキワゴンR、ダイハツのムーブ、ホンダのライフのなかで
居住空間は勿論、動力性能でスバルらしい尖った存在感をアピール。

軽なのにハイオク仕様モデルがあったというところが、スバルらしいといえばスバルらしい。

>>153
かつてのABCを買いそびれた層には売れたかも
しかし圧倒的につまらんからもう限界じゃね

>>153
コペンは売れてないけどイメージリーダーだからね。

ダイハツといえば最近はソニカがあった。
高級な軽として発売されたが値段が高くて売れず、好評に付き販売中止。
R2も値段が高いって言われてた。

プレオって車体上方が異様にすぼまって、上半分と下半分が不自然に繋いだ、というか
木に竹を接いだような変てこなデザインだから、買うのにはちょっと…と思う。
ダイハツムーブ、スズキMRワゴンとかはそれに比べて
もっと素直で好感の持てるまともなデザインだ。

これからは電気自動車がメインになる


電気自動車（EV）メーカーのゼロスポーツは15日、郵便事業で使用される集配用車両として電気自動車8台を来春追加導入すると発表した。
経済産業省が掲げるEV・pHVタウン構想の選定地域を中心に、青森、新潟、福井、成田空港、名古屋、京都、大阪、長崎の8か所に配備する。

エネルギー代替車両は、集配用車両として使用されているスバルの軽バン『サンバー』をベースにリチウムイオン電池と交流モーターを搭載し
EV化したもので、100kmの航続距離を実現。200V電源を使用し8時間で満充電とすることができる。
補記類の電力をまかなうことができるソーラーパネルを搭載することも同車の特徴だ。

集配車両のEV化に際しては集配現場の声を最重要視し、既存の車両の使い勝手を損なわないことを前提として開発。
左右スライドドアの採用のほか、リチウムイオン電池を床下に搭載することで荷室スペースを犠牲にすることなく集配ボックスを積載する
事ができる。集配業務に特化した専用車両であることが他のEV との大きな違いだ。

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/2009/12/16/133864.html

>>158
確かに前期は継ぎ接ぎ感があったけど、トッポなんかもそうだしね。
ただそう言われると、R1とR2で似たデザインを採用したのは失敗だったのかもね。
ワゴンRが嫌ならスティングレー、MRワゴン、パレットをって選択できない。
デザインアイデンティティーが裏目に出たのかも。

>>155
それ、R2のプラットフォームで無理やり仕立て上げたの知ってて書いてるんだよね。

>>161
それはステラだろう。

まぁ>>155のプレオ賛美は行きすぎだろうけど。ごく真っ当な車なだけで、尖ってなどいないだろ。
ただし本来その真っ当な車である事こそが大事だという所を、スバルはR1/R2で履き違えた。
プレオの前のヴィヴィオやレックスだって、ごく当たり前とも言える車を作ってその中で他と違う
機構でこだわりを見せてたというのに、ガワから変えようだなんて言語道断だわ。

俺はSVXに乗っていたが、あまりにも壊れまくるので、
修理代に根を上げて二年前にR2に乗り換えた。

SVXより圧迫感のある室内空間はいかがなものかと思う。
車検で代車にステラを借りると広すぎて逆に落ち着かない。

走りは、軽だからなあ。どうでもいい感じ。

燃費は20ｋｍ／？で悪くない。

>>162
うわ、勘違いしてた
すまん

R1は運転席に座ったままリアのトランクの荷物に手が届くとかなんとか
最近の軽は安全基準の兼ね合いもあってか規格いっぱいに大きく作るから
こういう小さい車が無くなるのは寂しいね

>>153
コペンは欧州で安定して売れ続けてるんだよ。
欧州仕様はエンジンから車体の補強に至るまで別物で、価格も250〜300万円（円換算）。

日本では軽の枠で無理して売ってるけど、あれはもはや慈善事業。

悔しかったらダイハツタントやスズキパレットみたいなの出してみろ。
今の時代、軽ユーザーはそういうのを好むDQNヤンママばかりなんだよ。
そんなのが4祈祷、４輪独立懸架とかわかるはずないじゃん。

>>159
サンバー「電気自動車」は「ソーラーパネル」が付くんだね　エコを考えてるね
http://response.jp/imgs/zoom/234849.jpg

>>155
プレオの良さは知っているし、R1R2がまったく売れずに
プレオだけで軽の販売支えてたのも知っているさ。
ただ他社の軽ﾜｺﾞﾝがバンバンモデルチェンジしていく中で
プレオだけが大したテコ入れもなく完全に流れに取り残されていったからな。

R1R2を出すより先に「新型プレオ」を出すべきだったと
そういうことが言いたかった(´･ω･｀)




>>163
そういえば通勤ルート上に生息していたSVXが
二年前くらいに突然R2に変わっていたような気がするぉｗｗｗｗｗ

悔しいとか悔しくないとか、そーいう低い次元の話なのかこれ(笑)

エレカーにしとけばよかったね

実は「自動車税制の変更」で、「軽自動車は増税」の計画が水面下で・・

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

>>169

うどん県中部のワインレッドのSVXなら私。

他なら可哀想な境遇の同士。

R2に乗り換えた途端、車の維持費が限りなくゼロになりました（SVXの時と比べて体感的に）。

生産中止なってからついんみたくプレミアつく悪寒、S2000はさほどでもなし。

R1欲しかったのになー。でもデザインが…なんで丸目じゃないのか問い詰めたい

>>173
残念ながら別人のようだ。

昔オーナーさんにちょっと聞いただけなんだけど
SVXはAT逝ったりとか雨漏りだとか電装系のトラブルだとか色々あるみたいね。
イタリアンなデザインにしたら車の出来までイタリアンになっちまったぜﾌｧｯｷﾝ!!
とか笑ってたけど全然笑い話じゃねーよｗｗ

>>70
R2はマイナーチェンジで後席ドアの窓を大きくしてたじゃん。

>>5
ドミンゴの末期は、確かサンバーのシャーシで......パンパーだけ出っ張ってて....

受けなかった最大の要因は乱暴に言うとほぼグリルのデザインだけのせいじゃないかなぁ
あれは蓮コラに通じるキモさがあると思う
他はスタイルも良いし品質感も良いと思うし

>>61
分析はよいから、R1買って下さいｗ

>>167
サンバーRRじゃないと許さんとか言うヤンママなら惚れる

>>174
う〜ん、それはどうかな。
スズキのツインは月産150台いっていなかったからね。

むしろ、R1、R2は流通量がよっぽど多いよ。

H13年式、マイルドチャージャー付、ＡＴ、プレオで、燃費13.4km/lです。

>>179
確かにあれ自体の意匠のまずさもあるとは思うが、
意外と背が高くそのくせ小さい窓とか
ワゴンＲあたりとそんなに違わないウェストラインの位置とか
ワンモーションフォルムの悪いところを余すところなく引き出したシルエットとか
ＭＴスポーツモデルを用意しなかったラインナップの不備とか

そういうのをひっくるめた象徴として叩かれてる面もあるかと。

スバルはMTモデルしょぼくし過ぎ
スズキもややしょぼいけどまだまし
この差が出たと思う

そもそも、スバル360よりスズキスズライトのほうが先行して出てたんだし。

最近自分の軽がR2だと知ったユーザみたいな人間の乗った感想は
最近の軽は内装進化したな〜ってのが最初に思って
視界が悪いｗってのがかなり問題ｗ
ピラー太すぎ、ｗまぁ、、安全性からなのかなぁと、思ってた
しかし見た目女性むきなのに前方の安全視界確保には
腕をコンパクトにたたんだドラポジまがいのシート位置ってのがｗ
ゆったり乗ると、ピラーが邪魔してカーブで車が見えなくて死ねるｗ
当然後ろの視界も悪いｗ前しか見ていない女性には運転問題ないかも知れないけど
それもどーよ？って話
でもまぁデザインも悪くないし内装も良いよエンジンとかの外の音うるさいけどｗ

>>78
それいちばん好きだった＾＾

遮断機おり立ち往生…特急が車に衝突し女性は無傷

福岡県で、JRの特急電車と車が衝突する事故がありました。運転していた女性は、
車ごとはね飛ばされましたが、奇跡的に無傷でした。

13日午前10時半前、福岡県北九州市のJR日豊線の踏切で、軽乗用車が立ち往生し、
特急電車と衝突しました。車を運転していた34歳の女性は、車ごとはね飛ばされ
ましたが、けがはありませんでした。乗客340人も無事でした。調べに対し、女性は
「遮断機がおり、出られなくなった」と話しているということです。

URL　画像あり
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

Ｋカーで最も丈夫なのは、スバル R2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208004638/

うわっ、もったいない。
軽の中では最高の選択になり得る1台なのに。
他にダイハツやスズキに勝てる車ないしスバル自滅するぞ。

なんでこんな凝ったクルマにマニュアルミッションの設定が無いのかと小一時間問い詰めたい

M1も早く終われ

エコに焦点
リッター23.0キロ以上の条件を満たすクルマ
（150万以下の新車、MT除く、アイドリングストップ車を除く）

　燃費　　　価格　　　メーカ　車名　登場年月
�@25.5km/L　100.0万円　ダイハツ　ミラ660 X リミテッドER　2009年4月
�A24.5km/L　 95.0万円　スズキ　アルトG(CVT) 2009年12月
�B24.5km/L　 96.1万円　マツダ　キャロルGS(CVT) 2009年12月
�C24.5km/L　122.2万円　スズキ　アルトラパン660 X　2008年11月
�D24.0km/L　132.0万円　ホンダ　フィット1.3Gsmart selection　2009年11月
�E23.5km/L　125.0万円　ダイハツ　ミラココア 660プラスX　2009年8月
�F23.0km/L　126.4万円　スバル　ステラ660リベスタ　2009年11月
�G23.0km/L　121.3万円　スズキ　ワゴンR 660FXリミテッド�U　2009年5月
�H23.0km/L　120.0万円　ダイハツ　ムーヴ 660X VS　2009年4月
�I23.0km/L　119.0万円　ダイハツ　ムーヴコンテ660 Xスペシャル　2009年9月
�J23.0km/L　128.5万円　マツダ　デミオ1.3　13C-V　2008年11月
�K23.0km/L　122.9万円　マツダ　AZ-ワゴン 660XSスペシャル　2009年6月
�L23.0km/L　140.0万円　トヨタ　iQ 1.0 100X　2009年8月

スバルR2と三菱ｉのどちらにするか悩んで結局ダイハツソニカを買った俺が通りますよ

>>41

完成度が高くても、売れなければ唯の糞

Ｒ2はメカフェチ的な面でＭＲの三菱ｉに負けたのが大きいな
ソニカは走りは良かったがデザインがああああ

保守

R2（グレードはR）乗ってるけど、ちょっと非力かなあ・・・
あと足回りがちょっと弱いかもしれないと思う
あと視界が悪いとか言ってるが、アレ一つ前の型のFitもさして変わらなかったぞ

アレって、ムダにいい脚使っているよね。
後ろからみると、いつもサスアームとかアップライトとか
すげーと思うもの。
利益率悪そう。

デイトナ220号　（10月号 　2009年9月5日発売）
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/archives/2009/09/
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/220-1-thumb.jpg

subaru r1 ad 3
ttp://jp.youtube.com/watch?v=dC9A9hhnwZU

木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://jp.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U

この車のドアミラーが一番安全を無視してるような形

>>163
ワイドボディの2ドアクーペって見た目ほど車内広くないもんな。

>>176
死ぬほどじゃないトラブルなら笑い話で語れるしなｗ
嬉々として「ンモー、しょうがないんだから・・・」といいつつ対処するやつは
よく訓練されたバカだな（ほめ言葉的な意味で）

>>4
ヴィヴィオはFIA管理下の国際ラリーに出られるほどの車だったからな。
っていうか、サファリラリーでコリンマクレーがドライブしてクラス優勝
したんだよな確か。

R1が消えると、ワゴンじゃない軽の現行車はコペンだけか？
ニーズが無いのだろうからそれで良いのかも知れないが
選択肢を狭めるってのもどうなんだろうね、業界としては。

親父に借りたレオーネ（マイア�U）で、那須高原によく行った。
運の悪いことに98年夏の黒磯豪雨に直撃したが、無事に帰ってきた。
車内にもドバドバ浸水、フロアマットはグチャグチャ。それでもマット下を這う
電装系の各ケーブルは死ななかった。レオーネは走った。塩原温泉だったか、
周りに冠水してダメになったランクルやパジェロがゴロゴロしてた。なのに
走るレオーネ。もう一生、スバルにしか乗らないと決めた瞬間だった。

結局ね・・・
メーカーが、おもしろいクルマ作っても、
販売側に、それを販売できるノウハウがなければ、売れないってことだよ。
スバルのディーラーなんて、都市部でも基本的に田舎の整備工場レベル。
おもしろいクルマなんて販売できる能力ないよ。
田舎の電気屋で、ipod売ろうとするのと同じ。

スバルって軽やめるのかぁ・・・
日産なんかOEMでも軽を売ろうとしてるのに

何の面白みも無いけど数は出る車をとりあえず作って
R2、R1みたいのはそれが売れたら余裕を持って作って欲しかった

スーパーチャージャーのサンバーは最高
あのフットワークの軽さとスーパーチャージャーの
あの音がたまらん。

　こういう車を買う女性は車のことなんか何もわかっていないので、
Ｒ１なんて過剰品質。

　友達の女性なんか納品された車が注文した（つもり）の車と
なんかイメージが違うなと思ったけど、確信が持てなくて、
納車１週間後に扉の数が多いことに気が付いたぐらいだし。
（発注は３ドア、納車は５ドア　ディーラーが間違うとは思えないので、
発注時のイメージがいいかげんだったんだろう）

ワゴンRで起こったのはちっこい車のパラダイムシフトだったんだが
それを一時の流行と読み違えた経営陣が悪い

>>204
他にどこがエントリーするか
完走すればクラス優勝。

>>208
売るのはやめないよ
日産やマツダと同じになるだけ

>>206
＞周りに冠水してダメになったランクルやパジェロがゴロゴロしてた。なのに
＞走るレオーネ。もう一生、スバルにしか乗らないと決めた瞬間だった。

そういった過剰品質はばっさり切り捨てて、トヨタの下請けに徹します by スバル

自分がクルマ買うと想像してもこのクルマをチョイするケースがまったく思い浮かばない

悪いクルマとは思えないんだけどねぇ

なんかサミシイなあ…

大事に乗らなくちゃ、R2の豚鼻MT車…(´Д｀)
次に買うときは、インプレッサかレガシィしかないのね(´；ω；｀)

http://photos.webridestv.com/datastore/images/user/f555a19ea1104d5f6b39c2308b120232/Subaru_R1e_Plug-In_Concept_84579_20080606.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/1958_Subaru_360_01.jpg
http://dhiitoh.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/02/16/r1.jpg
http://photos.webridestv.com/datastore/images/user/f555a19ea1104d5f6b39c2308b120232/Subaru_R1e_Plug-In_Concept_84569_20080606.jpg
http://www.xelopolis.com/photos/Subaru/Subaru_R1e_Concept_2003/Subaru_R1e_Concept_2003_10-1600x1200.jpg

デックスがある

>>216
サンバーがあるぜ

それはちょっと…Σ(￣□￣;)

廃車になるのを少しでも遅くなるように、メンテナンスはきちんとしないとな…

白のR1かっこ良すぎ

スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資

　ＶＷの１２番目のブランドではない

　都内で会見したスズキの鈴木修会長によると、年間生産台数が二百数十万台規模の同社では環境対応技術など「独力で対応するのは
困難」と考えていたところ、「ＶＷ側から申し出があり、ＶＷのマルティン・ヴィンターコーン会長がスズキの浜松本社を訪れた１１月以降
急ピッチで話が進んだ」という。同席したヴィンターコーン会長も、「スズキとの提携でアジアで大きな成長を得られる」と述べた。

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」
（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

　ＶＷ側がスズキを子会社化できるような出資比率を求めたとの見方については、「３割も５割も出資するのは、赤字で経営危機の場合だ」
（同会長）と明言を避けた。

ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

R1は近年まれに見る不細工な車だった。だから売れてない。

>>223
鏡無いのか？貸そうか？

VW11のブランドって何

wikiより


フォルクスワーゲン乗用車部門 (独)
シュコダ (チェコ)
ベントレー (英)
ブガッティ (仏)

アウディ （ドイツ）
セアト （スペイン）
ランボルギーニ （イタリア）

フォルクスワーゲン商用車 （独）

スカニア（大型商用車/スウェーデン）
MAN AG（大型商用車/ドイツ）
中国での合弁会社

---ここまでで11---

アウトウニオン
DKW
ホルヒ
NSU
ヴァンダラー (Wanderer)

>>221
あぁ、BBCのTOP GEARって番組でダサい、格好悪いと叩かれたからな。

まぁ、カタログスペックの良さは認める。

---ここまでで11---
二軍

スズキ
アウトウニオン
DKW
ホルヒ
NSU
ヴァンダラー (Wanderer)

子会社の日野とダイハツは親会社トヨタの何番目のブランドだろうか？

ヴィヴィオ・モータースポーツへの参戦

1992年のパリ 、モスクワ、 北京と巡るマラソンレイドに参戦し、プロローグランでワークスパジェロを
も上回るタイムを記録している。1993年のサファリラリーには、WRC にレギュラー出場していたワークス
ドライバーのコリン・マクレーと、地元ケニアのパトリック・ジルがグループA仕様のヴィヴィオRX-R4WD
で参戦。チームはマクレーに「とにかく他チームの前を走れ」、ジルには「なにがなんでも完走しろ」と
オーダーを出した。一時トヨタワークスのセリカを上回る総合4位を走行し、マクレーは車を壊してリタイア
となったものの、眼を見張る速さを見せ、ジルは見事完走し最終的にA-5クラスで優勝した。生産停止から
暫く経つ近年でも、WRCラリージャパンに地元北海道をはじめとするプライベーターが本車種で参戦しており、
時に上位クラスも侮れない速さを見せる場面もある。なお、ヴィヴィオのFIA ホモロゲーションは、2006年
まで有効であった（APRCに限り2010年までに延長）。

R2は名作だ!

>>231
迷作の間違いだろ…

ああ、俺のスバル軽が消えてゆく・・・(´；ω；`)

おまいら、よくもまぁ、軽自動車なんかに乗れるな＾＾；　漏れは狭くて怖いから軽とか無理だぉ＾＾；　だってぶつかられたら即死じゃん＾＾；
漏れの乗っている車は後ろからぶつかってもカブトムシみたいに下に潜り込んで前の車を持ち上げるんでね＾＾；　安心というわけなんだ＾＾；

まだ作ってたんかｗ

R2でR2
というCMが好きだった

>>234

R2で交差点を60kmで右折して派手に事故ったけど、怪我が無かった男を知ってます

ディーラーの台車だったらしくて、修理費がアホ程凄かったらしいけど…

>208
> 何の面白みも無いけど数は出る車をとりあえず作って
> R2、R1みたいのはそれが売れたら余裕を持って作って欲しかった

それをやらないのがスバル……、ステラ出すのが遅すぎた。

今月から我が家にR2がやって来たオイラが通りますよ。
身障者の父親を送迎するのが主な目的だから母親の名義なんだが。
最廉価グレードのMTでリアウインドに身障者マークぶら下げた
銀のR2見かけたら生暖かく見守ってね。

>>206
　雪道でスタックした巨大トレーラーを牽引しちゃうインプレッサ
　http://www.tastelikepizza.com/index.php?itemid=17241

　こういう車なんだよなぁ。　スバル車ってやつぁ…。

スプリンタートレノの車体にインプレッサWRXのエンジンを載せて出せ。
GT-Rに勝てるｗｗｗ

Ｒ１をスバル３６０の復刻デザインで出せていれば・・・・

バカ売れして、いまでも軽自動車生産を続けれたはずなのに、おしいな。

サーブみたいに10年後はＳＵＢＡＲＵブランド消滅するのかな。。。。

奥田民生が目茶目茶金かけて乗ってるんだよなｗｗｗ
オタク民生ちゃんｗ
嫌いじゃないよ。マニア向けだねこの車。

かなりの車好きならこの車の良さが分かるんだろうけど、
俺はなんでスバルがこんな車出したのかいまだによくわからん。
エンジンがどうのこうのとか全然わからないし、室内が狭くて荷物もあまり詰めなさそう。
カラーバリエーションもパッとしないし、しかも高い。
男性なら軽より普通車のほうがいいし、女性にとってはなおさら購入対象からはずれるわ。

スバルってマーケティングがめちゃくちゃなのに、よくいままで会社が持ったと思う。

これの開発責任者は左遷された
ここだけの話

>>243
で、航空機専業となる？

>>244

民生のはパドルシフトだけ追加したんじゃなかったかな？

特殊タレントの所ジョージがR1とR2にフェラーリ風のエアロと革内装を施してた。

>>25　です。理論ではオタク様には適いませんので、実際乗った結果です。
まあスバルの悪口言われて、気持ちいのいいスバリストの正常な反応でしょうね。

ちなみに現行フォレスターオーナーですが、スバリストの理屈で正当化するのが嫌いです。
フォレとＸを競合しましたが、雪国と山ではフォレです。後述しますが、４速ＡＴは
峠や坂道ではＣＶＴより有利でした。
売れない理由には理由がある。それを受け止められないとスバルの技術者もファンも自己満足の
オナニーを続けるしかない。結果がもっともつまらないクルマを作るトヨタの一部門になってしまった。
自業自得。軽の撤退か、水平対向かって話もあったらしいけど、売れるＲ２なら、
トヨタが見放す訳ないでしょ？

今回、妻用の軽を買うのに、
�@ダイハツ　ミラココア（最新型のため）
�A三菱　�@（デザインで）
�Bスバル　Ｒ２（拘りのスバル製のエンジンとサスが軽を超えそう。
>>244　のように世田谷ベースでかっこよかった。）
の３種類を候補にしました。

4気筒エンジンや独立なんとかサスってのは、オトコの子のマニア魂をくすぐるモノでした。
私はＲ２が第一候補でしたが、同じ日に、上の３車種を乗って、Ｒ２、えっこんなにボロイの？
という印象で、また別の日に別なスバルでもう一度、Ｒ２を乗りましたら、なんてガタガタ、ゴ〜という音、
別な２車種に比べて、不安定な印象。

例えば、２つのスバルディーラーのＲ２試乗車がボロボロだったとしても、それを試乗車として置いてしまうスバルの姿勢は売る気ないのかよ？
と疑います。
実は、唯一、今時三菱�@の３速ＡＴかよ！は、アップダウンのある山道では、ＣＶＴ燃費稼ぎの
燃料カットは下りではガンガン加速して女性には危険。

三菱はご存知の通り、倒産ギリギリで開発も出来ないボロいメーカーでしょうが、
�@は、思いのほかミッドシップの走りの楽しさや、３ＡＴのシフトチェンジの楽しさ、静粛性と
かすかに聞こえるエンジン音がなかなかスポーツカーしてたので、男性も楽しめます。
妻は、Ｒ２のデザインは気に食わないようで、かわいさでミラココア、デザインの美しさで�@と
思ってたようなので、�@にしました。
もちろん、フォレを買ったばかりなので、スバル営業もしつこく、値引きもかなり多かったですが、
一日で３台試乗した印象がＲ２がもっとも悪く、販売停止になるプレミア性も感じず、
候補外です。ちょこちょこ近所で見かけますが、４ＷＤなら雪道とかいいのかもしれません。
さよなら！Ｒ１とＲ２！

理論より、今から試乗に行ってみて下さい。Ｒ２の悲しさを感じてみて下さい。
（ちなみにＲ１は乗ったことありません）
ダイハツは、コンパクトカー並みですよ。販売力もあるけど、ダイハツはスゴイと思う。（コペン以外興味ないけど）

>>237
航空機専業になったら、売上数百億円の中小企業になってしまうような…

今、富士重の売上の9割以上が自動車じゃ無かったか？

あと、この車の致命的な所は、ほかの軽と並べてみてもなにがいいのかさっぱり分からない所だ。
見た目になんのオーラも感じられない。デザインに個性も工夫も感じられない。
ワゴンRみたいな実直さもなければ三菱iみたいなエンジン後ろ置きのインパクトさもない。
取り柄はカタログスペックのみという訴求力のなさからスバルの営業の大変さが伺える。

>>248
所のR2のワンオフバンパーのデザインはかなり良かったな
純正で採用されてもおかしくないくらいの自然さ

>>251
あれでもへんてこなルックスで個性を出したつもりだったんだよ。

設備や開発能力ではもはやスズキやダイハツに太刀打ちできないから
立ち位置そのものを変えて目を引こうとしたんだけど、
でてきたR2は売れ線の本流＆スバルのブランドイメージ両方とも全否定で
スバル指名買いの層からは総スカン＆複数比較買いの候補にも挙がらず。
てこ入れ失敗で変なだけの車になってしまい
前の主力だったはずのプレオよりも売れなくなった。


で、あわててステラを出してはみたものの、
Ｒ２ベースで作らざるを得なかったため
（カリーナEDベースでミニバンを作ろうとするようなもの）
出来は言わずもがな。

>>250
中島飛行機は軍用機を制作していたメーカーですか。
それじゃ取引先は国防がらみでお金は国の予算か。

長文でお腹いっぱい

そんなにケチ付けられたのが悔しいのねw

>>249
iは4ATしかない筈だけど…

>>23
まんまニュービートルの縮小コピーな車だなｗあれで出してたら、間違いなくＶＷから訴えられてたろｗ
>>146
「似せないように」工夫したんだよ。今の時代にああいうデザインで出したらただのパクリカーでしかないぞｗ

>>13
お前じゃねえから安心しろｗ

まあ、Ｒ１は所有するまでその良さが分からんだろう
俺も候補に考えるまではバカじゃねーのこのデザインとか思ってた
でもそういう先入観みたいな薄皮はがして見るとアリになった
所有してみたら毎日眺めまわすようになったよ

そんなに変なデザインかなぁ…。
初めてR1を見たとき、
造形ラインの美しさに
とんでもない衝撃受けたけどなぁ。

>>260
世の中デブフェチとか同性愛者とかいろんな人いるからねえ

スバルはたまに変なデザイン出してくるしなｗ
GDインプなんて丸目大不評だったけど今見ても”アリ”なデザインじゃね？

スバルはいつも変なデザインだ
R1,R2が際立ってるだけで

【スバル R1 発表】「360」と同じ黄金比とは?
2004年12月24日

Response
http://response.jp/article/2004/12/24/66664.html

富士重工業が24日発表したスバル『R1』は、1958年に初の本格的軽乗用車として発売された『スバル360』を彷彿とさせるフォルムとなった。
竹中恭二社長は「偶然ですが」と前置きしたうえで、「全長と全高の比率が、両車ともほぼ一致する」と指摘した。

R1は、軽自動車規格を目いっぱいに使わず、全長は3.285mに抑えている。全高は1.51m。
これに対し360は2.99mと1.38mで、ほぼ同じ比率だ。

竹中社長は、デザイン上の「黄金比率のようなもの」とも言う。360は発売当初から「てんとう虫」の愛称で親しまれた。

R1も、てんとう虫を広告コピーに使うほか、テレビCMには360も登場させる。46年前に誕生した名車のイメージを存分に使う作戦としている。

Ｒ2って三菱i
よりメジャーなん？
街で見る頻度が違う希ガス。
あとＲ1・Ｒ2・三菱iは若者が乗ってるのを見たことが無いんだが・・・

スバルＲ2の方が発売が数年も早く、数も多くメジャーだろ
スバルＲ2は若い女性も乗ってるぞ

そりゃ主力車種として売り出したんだから数は多いわな



生産終了予定だったはずのプレオに販売台数抜かれたけど

Ｒ2・三菱iはそこそこ見る。
ホンダザッツやZのほうがそれらよりもっとマイナー。
まあ、スズキワゴンRなんかはそれらと比較にならないぐらい超メジャーだが。

>>257
その割に360をCMに出したりして現代版をアピールしてたようなｗ
開発者も「この形は360と同じ黄金比だ」とベタボメ。

>>260
正確に言い直すと、Ｒ２が発売された時に「ねーよバカじゃねーの」と思ったので
Ｒ１もそういう目で見ていたが、よく見比べてみたら全然洗練されていた
Ｒ２のデザインは今でもバカじゃねーのと思う

>>270
違いがよくﾜｶﾗﾝのだが…。

>>227
TOP GEARの人はセンス悪いの？
http://www.subaru.jp/r1/premiumblack/

スバルの歴史をアメリカのＣＭで研究

Subaru of America First US Market Commercials
ttp://www.youtube.com/watch?v=zLPp-NFInXw

Subaru of America 66 mpg Look Cheap & Ugly
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

富士重工(７２７０)、１１月の国内生産・販売・輸出実績を発表
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1224&f=business_1224_087.shtml

　　富士重工業株式会社 <7270>はこのほど、2009年11月度の生産・国内販売・輸出実績を発表した。

　　生産では、国内生産、海外生産ともにレガシィが好調に推移したことに加え、国内で生産するフォレスター、
エクシーガも台数を伸ばしたことで、合計5万 4435台（前年比119．6％） を達成。13カ月ぶりに前年同月を上回り、
11月単月として過去最高となる記録を打ち立てた。

　　国内販売では、レガシィやエクシーガなどの登録車が5874台（前年比118．2％）と好調に推移したことで、
軽自動車の台数減（8506台、同96．1％ ）を補い、合計1万4380台（同104．0％）を記録、2カ月連続で前年同月を上回った。

　　このほか、完成車の輸出は、オーストラリア、中国向けが好調に推移し、前年比112．2％の3万2958台で、
11カ月ぶりに前年同月を上回った。

360に比べると圧倒的にカッコ悪い。
昔のデザイナーはセンス良かった。

>>275
スバル360自体がVW・ビートルのモロパクリだからなぁ…
一概にセンスが良かったとは到底思えん。

当時の日本は今の中国みたいにパクリフリーダムだったから仕方ないにしても、それを誇らしげに"凄いデザインだ"なんては口が裂けても言えんだろ。
50年後にﾁｬﾝｺﾛ共が今の中華コピー車を誉めて「当時のデザイナーはセンスがあった」なんて言ってる場面を想像してみろ。
噴飯ものだろうが。

R1/R2がスバル360のリバイバルデザインにならなかったのも、ニュービートルとの絡みがあったという話。
渾名からしてカブトムシ→テントウムシだもんな。今からみても厚顔無恥なﾁｮﾝｺみたいだよ。

>>276
曲面を多用することでボディー強度確保と軽量化を図ったので、
たまたま似たんです（棒）

軽量にしつつ強度を保つためにあのデザインなわけで
パクリではなく収斂進化ってやつなんだがな。

雪道でも社会に貢献
http://www.youtube.com/watch?v=WialCdoBQqw

R1はMT設定が欲しかった。

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html

レスポンス Response.
e燃費アワード2008-2009
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1

個性的で良い車だったのに残念

他の軽自動車ってみんなワゴンRにしか見えない

>>280
R2のMTもATと同じ位置のインパネシフトだったらすっきりして良かったのになぁ

スバルってなぜか生産コストが安いらしいんだけど水平対向エンジンオンリーになることでさらに競争力が高まる？

えっ？スバル３６０ってビートルのパクリだったの？初めて聞いた
似てねーし

俺も初耳だった
かぶと虫をパクってできたのがてんとう虫ってことなのか

>>276-277
フォルクスワーゲンがビートル「かぶと虫」なら、スバル360は「てんとう虫」
プロジェクトXでも、ちゃんとこのエピソードがある。

ビートルはクルマ製作のお手本で、曲線を多用することで表面積を小さくすることで
高価な鉄板の使用を最小限に留め、その結果十分な強度と軽量なボディが生まれた。

ビートルってフレーム構造じゃなかった？
スバル360はモノコック。

数少ない乗ってもいいかなと思う軽だったのに残念

>>287
プロジェクトＸかｗ

あら探しだけは真面目だな
ＮＨＫ

>>5
与太に交わればｷﾝﾀﾏ抜かれる

>>23
つくづく惜しいね

零戦に比べ評価が低すぎる隼

>>282
でも乗っているクルマはヴィッツとか？

ガチャピンとスバル1000って似てない？

スバルR1が生産中止ならヤマハのR1を買えばいいじゃない

>>280
たしかに、スーパーチャージャー+四気筒+５MT+800kgとか何それ萌える
>>272
スバル/プロドライブP2ってプロトタイプカーが番組に出てきたんだ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%BBP2
写真はこっち↓
http://strangeblue.cocolog-nifty.com/15is/2006/01/prodrive_p2__a172.html
中身はと言うとインプレッサSTiのエンジンからMT、センターからリアデフまで一式をR1シャシーにぶち込んだと言うもの
車重1100kg、本格的な二人乗りスポーツクーペ、2.5Lターボボクサー、トルクスプリットAWD
中低速コースでランエボ８FQ400って海外でのみ売られる市販レーサーとガチバトルできる戦力と完成度を持つ車だ
パワーコースでも並み居る世界の最新スーパーカー・スーパースポーツと勝負できる能力がある2500ccのスーパーカーだ
予定では800万前後で出てたらしい、正直出てたら飛びついてたなｗ
こういう浪漫溢れるクレイジーさがスーパーカーの醍醐味だ
これとピンク色のR1が比べられたんだ、R1にしてみればたまったもんじゃないｗ

>>280
そうやってMTMTという人間多いが、実際に設定してもさっぱり売れないんだよな。

>>298
MT仕様は装備がしょぼいのが多いから

MTは免許とるのにコスト掛かりすぎ。
こんな不況で困窮した時代に流行るはずない。

ＡＴは運転「させられてる」みたいで嫌になる
俺は機械じゃない

>>300
AT車は高いから結局同じ

>>300
いくらぐらい違うの？

>>300
各個人により異なります。
俺なんか死ぬほど不器用な男だから、
普通自動車免許をもう一度新規に取ることができるぐらいの費用が掛かった。
MT車なんかこの世から絶滅すべし。

>>304
でも乗れると楽しいだろ

>>298
Bセグ廉価MT車はエンジンもMTも商用なんで、シフトしても回しても気持ちよくないのが多いから弄るのが前提
ヴィッツやフィットの右ハン海外モデル逆輸入はフル装備なんで、Cセグ並の値段に
ホットハッチだとスイフト、コルトVR、ブーンX４が200万ちょいあれば買える
お洒落さを求めるor安楽でも運転する楽しさが欲しい場合、
海外勢を買う手があるが国産の同クラス同装備と比べて値段が1.5〜2倍するので躊躇する

CセグだとインプレッサGT、エンジン・MT・足とか旧レガシィベースなんで安楽
けど売れてる？STiが安楽になった今お金があるならそっち行くからね
MSアクセラ、FFで260Hpオーバーの2.3L直噴ターボ、うん、オーナーは変態
徹底して調教してあるためフォーカスRSみたくトルクステアで踊る事は無い、あまり見ない
フォルティスRA、インプレッサGTより遥かに本格的かつ安楽な車、
エンジンからデフまでメカはランエボ、ツインクラッチなためAT車、正直素のフォルティスより見るが少ない
シビックタイプR、よく見る、本当にオタクっぽい人しか見ないｗ
公道と言う概念を無視する所が素晴らしい
オーリス、完全に海外モデルの商用モデル、要改造

単純に若い人がミニバンや軽に目が行って興味が無い、
それとお金が本当にないし、お先は真っ暗だし、趣味が多様なのもある
お金ある年寄り層も、みんな年を食ったら安楽な方向に逃げるしな

>>304
クラッチ踏むか踏まないかの差しかないけどなぁ・・・

それはともかく、
別にMTを無くさなくても
貴殿が買わなければ良いだけの話

軽なんか無くなれ
MTなんか無くなれ
というのを見ると
トヨタ工作員じゃないかと思ってしまうのは俺だけか？

>>307
公道でも2000ccまでの低排気量だと操作が忙しくなるから面白いんだ
車重も軽いから動きも軽くて面白いんだ
公道で重たくパワーのある大排気量はつまらんよ
ただ本当に疲れてるときだけはAT車もあって良かったと感じるよ

Ｒ２はいまいちだなモコとかのほうが品がある

［動画］最高の インプレッサ 使いはどっちだ？…ブロック対パストラーナ
http://response.jp/article/2009/12/25/134223.html

三菱iにケチョンケチョンにされただけでは。
あちらのほうが小学生が見ても見た目優れてるし。

>>307
運転の上手・下手はペダルを『踏む』ことに加えて
『戻し』や『緩め』の滑らかさにあると思う。

6MTのR1が出たら絶対買うって、ディーラーのおっちゃんに言い続けてたのに(´・ω・`)

MT乗りだったけど、諸事情によりR1Sに乗り換え。
ＭＴモードはそれなりに楽しめるよ。
完全手動ではないけど、
機械の特性に合わせるという面白さがある。

スバルの接客とかアフターが糞なのが一番の売れない原因だろ。

>>298
だってスバルの軽MTは見た目からしてウンコシフトだもん。
もしR１のインパネがフロアと繋がるL字インパネで
コクコク入るショートMTだったらと想像してごらんよ。
…我慢汁出るだろ？出ない？

プレオも初期は最上級スポーツグレードがCVTのみだったな
思い返せばこの時点で軽を見限ってたのかも

乗用車用ＣＶＴ実用量産型のデビュー当時　１９８８年

SUBARU MOVIN' JUSTY 登場 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=Dgo0HZupT4A

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

>>317
ビートはいい・・・操作が忙しいがｗ

ショートストローク・ロウギアード・クロスギア・５MT、
低回転ではとても非力なNA660ccの64Hp/8500rpmの高回転エンジン
重心を少しでも下げるためにあえてシングルカム
リアミッドエンジン・リアドライブ・ショートホイールベースによる高い回頭性
２シーター・コンパーチブル・エンジンルームと繋がってる大根二本収納可能な超熱いトランク
オープンカーであるためにガチガチに補強されたボディ（今の軽並に重い！
うん、作った人もオーナーもヘンタイだｗ

>>316

だってこんなの相手してるんだよ。>>314
たぶん年間1台売れるか売れないかだよ。
絶対買うなら、特注で作ってもらえ。

>>321
エンジンからデフ、配線類からコンピューター丸ごと移してこないといけないからね
気合入ってるねｗ一個人でやるには今時の複雑な車ではちょっと荷が重い
MTが普通の海外勢ｳﾗﾔﾏｼｽとなるわけだ

>>321
こんなのって言うなｗ
普通車は今は他社(以前はFORESTER)だけど、軽はVivio、PLEOと乗り継いで
ちゃんと売り上げに貢献してるぞ。

勿論、農作業用の軽トラだって、もうサンバー3台乗り継いでるし。
少しくらい、マニアックな要望出したってバチは当たんねーよ。
仮に5MTだって90%以上は出ないと思いつつも、期待だけはして待ってたのに・・・

>>323
つ「アルト」「ラパン」「コペン」「エッセ」今はなければ作るしかないね
小さい車は日本だと本当にいい。新しい幹線道路なら３ナンバー基準で広いが、
大体の道や駐車場が昔の基準のまま、５ナンバーコンパクト基準なんでスイスイ走れる
しっかし三菱のアイでも思ったがこんだけ凝った車なのにMT設定ないのが信じられん
海外メーカーが日本に車持ってくるときにAT車を作るくらいのAT万歳帝国だし仕方がないのか・・。

スバルの作ったタントみたいな車が見てみたかった

ダカールラリー２０１０にSUBARUフォレスターが出場
http://www.subaru-msm.com/news/09024.html

Subaru-Elaion Dakar 2010
http://www.youtube.com/watch?v=TeVp9tmsvMk

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

皆から惜しまれて見守られるスバルＲ１，Ｒ２は幸せな車だ

なんと言うことでしょう、見送られることも無くひっそりと消えていく車もある


スズキ・セルボ
提供: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%83%9C

第3シリーズ

5代目 HG21S型（2006-2009年）

2009年12月
生産終了。スズキのホームページ上から削除 。

セダン型の軽って安いのしか売れなくなったよなぁ

VIVIOとPLEOを復活させろよお

「容積型」の軽自動車しか売れない困った時代だな
スタイリッシュな軽自動車は絶滅

>>327
R2は変なデザインだったけど、面白みのある形だった
セルボはただの不細工車だったからねぇ

そりゃ軽は室内狭いから、天井高くして少しでも開放感がないとやってられない。
というか普通車でもセダンは壊滅だろ。残っているのは一部高級車ぐらい

セルボとR2
売れたのはどっちだろうねぇ

じゃ何で全高1995�oの軽が出てこ…ﾑﾆｬﾑﾆｬ

＞シンプルかつモダンなスタイリング

ダウトｗｗｗ
R2のデザインさえもう少しまともだったら
メカニズム的にはまだまだ延命できたはずなのに！

>>23
だよねぇ・・・

ま、正直、売れないからイイんだけどね。

まだ売ってたのか

経済的に仕方ないが、売れなければ悪い車かというとそうでもないだろ。

この車はいい車だ。しかし評価すべき人が少なかった

そういうポジションで作っていたんじゃないかな、スバルは。

与太の傘下に入ることで、それを万人向けに変えちまった･･･もうスバルじゃない。

>>339
スバルは当初売る気ﾏﾝﾏﾝだったよ

>>312
宿題やったか？

>>318
D型辺りのマイナーチェンジで最上級グレードにもMT追加されたじゃん。
糞MTしか作れないスバルにしては珍しくギア比も弄ってきた。

それなのに、結局買う買う言ってた奴らはみんな口だけ詐欺でMTモデルは全く売れなかったんだよ。
そりゃ確かにスバルのMTは「見た目が糞」なら「中身も糞」だけど、それにしたって酷い売り上げだった。


ちなみにスバルのプレオは同一グレードにも関わらず、CVTが低加給圧のスーチャー付エンジンで、
MTはスーチャー無しの非力なNAエンジンというトンでもない詐欺モデルを平気で売ってた。
おそらく大して数が出ないMT向けにギア比を弄るのが面倒くさかったんだろうな。
だからMTモデルはバンとかに使ってた安価なNAエンジンにしてしまったんだよ。
車両価格はほとんど変えないで。
（だから見た目はスポーティーなのに半分価格のバンより重くて遅い車に仕上がってた）

そんなトンでもメーカーのスバルだけど、さすがに最上級グレードだけはそれはマズイと思ってギア比を変えてきた。
結局売れずに消滅したがね。

更に言うと、スバルは初期型（A型）プレオの廉価グレードでは「MTモデルのみ」エアバック無しという
安全装備を省いてまでCVTモデルとの差別化を図ってた信じられないメーカー。

独立懸架等の装備は評価できるが、商品を売る努力は無かったと思う。

数年前R2を買う寸前でやめた
その理由：邪魔なセンターコンソール

同じ理由で今年5月契約寸前にプリウスもキャンセルした

【自動車】富士重工業、小型EV世界展開　2010年代半ば、数千台まず欧州［09/12/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261957423/

滅びるべくして滅びた。
さっさと倒産、民事再生法産業再生機構、救済合併、自動車部門売却しろ！

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/2009/12/16/133864.html

電気自動車（EV）メーカーのゼロスポーツは15日、郵便事業で使用される集配用車両として電気自動車8台を来春追加導入すると発表した。
経済産業省が掲げるEV・pHVタウン構想の選定地域を中心に、青森、新潟、福井、成田空港、名古屋、京都、大阪、長崎の8か所に配備する。

郵便事業では7月より関東圏限定で、ゼロスポーツが既存の集配用車両をEV化した「エネルギー代替車両」2台を導入し、環境改善効果や
経済性、車両の総合評価の検証を目的とした実証実験を行ってきた。
今回、エネルギー代替車両の内容を評価し、全国への拡大導入を決定、新たに8台を追加する。

11万円引きで契約完了！

SC付き２亀頭REX（CVT）に乗ってたが面白い車だったな

これとアイとで悩んで、アイ買ったんだよな・・。

F1に参戦したのは内緒だよ

他の軽に比べて圧倒的にかわいいと思うんだがなぁ。。
壊れるまで乗り続けるかｗ

SC+MT+AWD仕様出したら伝説になったのに

>>353
下り最速かよｗ

>>354
下り最速はLFAかなんかじゃね？

＞安全装備を省いてまでCVTモデルとの差別化を図ってた
＞信じられないメーカー。
安全装備に囲まれて危険運転をする奴がいる。
安全装備のない車で安全運転をする奴もいる。
選択肢を与えてくれる数少ないメーカーじゃないか。

>342
> 更に言うと、スバルは初期型（A型）プレオの廉価グレードでは「MTモデルのみ」エアバック無しという
> 安全装備を省いてまでCVTモデルとの差別化を図ってた信じられないメーカー。

セットオプションの制限で安全装備とかが選べないのは他のメーカーも同じようなもんだったと思うが。

エアバッグやＡＢＳの導入の早かったホンダも結構酷かったしな。

>>349
3valveエンジンだ。
他社が3気筒4valveのころですから、カタログスペックとしては見劣りしてました。
素人には分かりませんもの。

>>317
確かにストロークは長いけど感触はそんなに悪くないよ>R2のMT

このＣＭを見て、マジ感動しました。
企業の姿勢があらわれてるね

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

Ｋカーで最も丈夫なのは、スバルR2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208004638/

ゆい姉さんのVIVIOはMT。
RX-Rのオールペン仕様。

>>362
ｱﾆｦﾀ乙

GX-Rじゃなかったっけ？

まあスバル乗ってるドライバーは碌なのいないしいいんじゃないか、潰れても。

スバルの乗用スパチャはハイオク指定とかユーザー層間違いすぎな気がしてた

キーワード【 スバル デザイン トヨタ MT エンジン ＶＷ スズキ 】

もったいないなぁ。
ダイハツよりもしっかりと考えられているのに。

考えすぎて足を出すほどの過剰設計や売れ筋外したデザインから引き返せなくなっていたのは問題だろう

11月軽新車販売ランキングでステラは10位で2777台。
三菱自より、OEMの日産より上位。
てこ入れすればなんとかなるような気もするが時すでに遅し。

>>368
過剰設計と言っても、単に進歩についていけてないだけだからなあ。
トーションビームとかみたいなより簡便でかつ必要十分なサスを開発する能力がないから、
いつまでも旧態依然な４輪独立のままってだけだったりするし。

>>370
４気筒エンジンも同じ理屈だね。

その成れの果てがＲ２。
正直、スバルは競争から「逃げた」としか思えなかった。

>> ４気筒エンジンも同じ理屈だね。

FF化の進行した時代、リアサス簡素化に踏み切れずに逆にトレーリングアーム→ストラットと「それは贅沢すぎ」な仕様に突き進み
550cc末期には軽自動車３気筒化のトレンドに出遅れ、２気筒から一気に４気筒の「EN05」まで飛び越えて、「やりすぎ」と言われた。

現行のEN07は、そのEN05の排気量拡大版であって、既にエンジンとしては原設計から２０年選手なのだ。

合理化が全ての理想ではないと思うがね
しかし合理化できなければ消えていくのもまた道理
面白い車と売れる車は違う
Ｒ１乗りはそんなこと分かってるんだよ

>>374
軽自動車は合理化がすべて。
まして技術志向で使い倒せる車を作ることに秀でてたスバルが
小じゃれた車作ったのが間違い

なんでスバル360の形のままにしなかったのか。

>>376
それはかっこわるいから
R1どころの惨状じゃなかったと思うぞ

>>377
それに加えて、あの曲面はもう採算取れない。
安全性にも難がある。

>>378
社外デザイナーの佐々木達三が縮小版木型模型に直でクレイデザインしたものを、
開発チーフの百瀬晋六と社内デザイナーの永田秀明が生産に適する範囲でバランス変えて一緒にいじったという成り立ちで、
軽量化と機能を最重視してデザインしたため、生産性までは十分考えていなかったので、
発売前にトヨタの代表として試乗した後のカローラの産みの親・長谷川龍雄から「外板の継ぎ方が量産向けでない」
と指摘されてたな。

プレオもひっそりと終了ですだよ（ステラ登場の時点で終わってた訳だが）

富士重、登録車シフト加速−軽３車種の生産終了
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100108beaj.html

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html

木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U

キーワード【 トヨタ エンジン デザイン スバル MT スズキ ダイハツ 】

このクルマ、まだ生産してたのか。

まだ一度もステアリングを握ったことが無いが、一度乗ってみたい
クルマの一つだ。
なんせレンタカー屋に頼んでも、さすがに車種の指定までは
難しいんでね。

プレオまでは良かったが・・・Rで死んだ。

関係ないけど、VIVIO って 660(cc) って意味なんだよ

>>385　英語のVIVID（鮮やかな、生き生きとした）からの造語。

>>385
それ、発売した後にユーザーからの指摘で気づいたそうな。

ビビデバブデブウ？