【航空】米ボーイング、最新鋭中型機「787」を初試験飛行［09/12/16］

ボーイングは15日、米ワシントン州で開発中の最新鋭中型機「787」
（通称ドリームライナー）の初の試験飛行を実施した。
雨模様の天候で飛行時間は予定よりやや短縮されたが、無事に
約３時間の飛行を終えた。
軽量の機体で大幅に燃費を向上させた同機は、開発の遅れから
納入時期を当初計画から５回、延期している。
今回の試験飛行で、現在は来年10〜12月としている納入に向けて
前進したことになる。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091216AT2N1503916122009.html
初の試験飛行を実施した米ボーイングの最新鋭中型機「787」＝15日〔AP Photo〕
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091216AT2N15039161220091F.jpg
関連スレは
【航空】ボーイング、17日に新型旅客機「787」の初飛行…2年遅れ［09/12/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260426720/l50

やっと飛んだのか。長かったな

おせーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーよwww

なんかトラブル続発しそうで怖いんだよな。787

炭で出来た飛行機

ようやく飛ぶ飛ぶ詐欺から卒業か

おっせえええええええええ

SEDの出す出す詐欺よりはマシだな

日本のユニットメーカーもホッとしてるだろうな

昨日のボーイングのLive見逃した
誰か、どこで見れるか教えて

ひとまずよかった

787試験飛行

Boeing 787 makes maiden flight
http://www.youtube.com/watch?v=Fucq5BoEfEI

>>12
おーありがとです

飛行時間を悪天候で3時間に短縮とのことだけど、
本当のところはどうなんだ？

>>12
翼のしなりが凄い
今にも折れそうだ

マルチ乙

ひーたすかったぁ・・・
飛ばなかったら本気でやばかった

あ〜〜〜〜出る出る

>>15
B４７から採用してる方式だけど
ボーイングが一番うまいんだけどね

テストフライトするパイロットって怖いだろうなw

ロールしたのか？

>>21
なんで旅客機でロールする必要があるんだよｗ
そんな強度は無いｗ

>>22
ロールアウトって事だろとネタに(ry

これ大丈夫なのかな？

設計の目論見通りなら、あのしなりで成功なんだろうね

車輪が機体に比べ大きすぎない？

>>22
強度は余裕であるよ。やらないだけ。

>>27
爆撃機のB47でさえ翼が折れることがあったから無理

>>21 ダッシュ80(B707)のバレルロールの事じゃないの？

かっこいいな。

ニュースで見た＠米国。ANAが購入予定だって言ってた。

>>30
なんの、俺の愛するMD81に比べたら…

>>28
B-47頃に炭素繊維素材があるかよ。参考にもならん。

アメリカの技術は世界一ィィィィーーーーッ！！！！

F-35より軌道にのるのは速かったか

試作機はANAじゃないんでしょ。ローンチカスタマーではあるけど

>>34
いや、参加国持ち寄りだから

ほんとうによかったわねぇ。

垂直尾翼の後ろにぶら下げてる丸い黒い玉は何なのさ？
詳しい方、ぷりーずていちみい。

ようやくアメリカ人も｢無駄使い ｣を理解するようになったな。
もうＢ-52のような飛行機は作るなよｗ

こんだけトラブル続きだと、例え無事に就航しても、なんかしばらくの間は乗るのが怖いな。
宣伝されていた新機軸やら素材やらシステムも、逆に不安をかき立てる。

それに初飛行までここまで手こずったのが、そんな簡単に認証取れるとは思えない。
あと２年ぐらい掛かるんじゃないのか、下手したら＞＞就航

発表当初、のり心地は史上最低って報道されてたけど
実際はどうヨ？

>>42
ここに乗り心地を味わった奴がいると？

>>12
主翼が特徴的だね

>>42
呼んだ？

乗り心地はまあまあだったな。

>>42
2人しか乗ってないのにかｗ

まあ、やっと飛ぶようになった。
2006年か2007年に飛んでいてもおかしくなかったが、
2年ぐらい遅くなったね。
ＪＡＬも早く747を売り払って、
787を円高のいまに大量に購入するべきだな。

すれちかもしれんが、、、、787のシート、ANAは何つけるんだろ
というのも、今の777と767についてるエコノミーの新シート、乗り心地
最悪なんだが・・・・

>>45

特定しました

>47
ANAが北京五輪に合わせて中国線に入れるとか言ってたよねえ…
丸2年は遅れてるのか

そいや当初発表してたほど燃費向上はしないってのは本当なの？

>>36
試験飛行2号機はANAのペイント済み
ただし、顧客納期はしない

アメ公の仕事はホントに屑だな

北京の頃にＡＮＡに引き渡してるんじゃなかったのかよ

どんだけ屑なんだよ

たしかＡＮＡがボーイングを訴えたニュースを読んだ覚えがあるが
どうなったんだ

この翼、Ｌ／Ｄが２０以上ありそうだな…

ボーイング７８７テスト飛行
http://www.youtube.com/watch?v=Fucq5BoEfEI

ClassicMusicOnly
LOT- Polish Airlines has an order for 14 of these airplanes.
I know some are supposed to be used for Trans-atlantic flights and
I can't wait when they come in , in 2011! I guess its going to be a
experience of a life time!

LOTは2011年に導入か
中欧ではLOTが一番最初に７８７を導入するんだな
このオーストリア人は大西洋線で７８７に乗りたいんだな
こっちは来年開設される成田直行便で再来年に７８７が導入されたときに乗りたいよ

>>53
ディスカスっぽいよね

なんかずいぶんスマートなんだな
航空機なんて枯れた業界かと思ったら
いくらでも技術革新の余地はあるってことなのか

>>50
予定より重量が増加してるから当初計画程の燃費向上は無い模様

素材一新したから、ある意味中身が完全に一新されてる

まぁJALは法的整理されるから無関係だけど

>>12
上反角すげー

ポキッと逝きそうだな

ずいぶん縁起の悪い数字の組み合わせだな。787と15。
俺の忠告を無視してワンワールドに加盟し没落したJALと
同じ運命をたどるぞ。
素直に去年、就航させておけばよかったものを。

>>61
逝かないようにしなっている訳だが。


>>22, 28
B社幹部のインタビューでB47はロールもループも出来ることは出来るって話はあったよ。
非常用にそれだけの運動性能は持っているよって事なんだろうけど。

羽細すぎだろ、いくら効率化を追及したとはいえ
いずれ結果がわかるだろうな

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1253938266/1-100

「軽量」の機体で「大幅に燃費を向上させた」同機は、
開発の遅れから納入時期を当初計画から「５回」、延期している。
今回の試験飛行で、現在は「来年10〜12月」としている納入に向けて・・・

本当に20%燃費が良くなっていれば良いね。
つーか、なってなかったらキャンセルの嵐w

エンジンだけで１５％入ってるのでは･･･

デモンストレーションで羽田か成田か中部に来るのか？

メーデー！4：航空機事故の真実と真相 第5話「787型機に潜む危機｣

原因不明の亀裂が多発する予定です
それを解決するのは中国と韓国人エンジニア

>>67
それは、予定通りの重量に収まった時の話だろ。

B767より燃費悪いらしいぞw

>>71
らしい　らしい　らしい　らしい　らしい

>>71
らしい　らしい　らしい　らしい　らしい

>>71
らしい　らしい　らしい　らしい　らしい

いかにもっていうウィングレットじゃないんだな

新素材のメンテナンス技術も当然信頼性あるよね？
非常に気になるところ。

随伴機が両脇に2機いるんだね
かっこいいな
撮影してんのかな

>>66
軽量で燃費も良く操縦性もいい

エリア88のMB-14思い出した・・・

787のエンジン後端形状はもっと話題になっていい。

>>55
Duoディスカスぽい翼形だよね
767でL/D16とかで燃費3割向上だから20オーバー…
ばかでかいモグラだね

日本独自のシャワートイレがオプション設定されるらしいおｗ

>>77
B-70のあの事故を思い出した｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>12
カメラアングル、かっちょえぇ

>>47
　× 2006年か2007年に飛んでいてもおかしくなかった
　○ 飛びたくても今まで飛べなかった

いや、実際、まだ 「ただ飛んだだけ」 なんだけどね。

>>82
バルキリーにXが取れていたとは…ごくり。

>>85
つ　ttp://www21.tok2.com/home/tokorozawa/faq/faq01a09b70.jpg

初期ロットがANAに納入されるらしいが、初期は危ないだろ

日本でこういった飛行機を作れないんだから、科学技術利権なんてなくてもいいだろ。

>>79
ｼｪﾌﾞﾛﾝﾉｽﾞﾙ！
他社だとE170とかかな。

>>12
今までもイメージイラストはあったけど実物はずいぶんカッコいい旅客機なんだな。21世紀っぽいぜ

むしろ21世紀はコンコルドのような超音速で大型機がバンバン飛んでる・・・
だったはずだが。

>>91
でも、そういう世界だと俺たちはピチピチの全身タイツを着てなきゃならなかったんだぞ？

>>77
随伴機 ロッキードT-33 だよね？
びっくり

なんで飛行機にはハイブリッドがないの？

ボーイングの最新機種だけに初飛行の遅れに大ブーイング・・・

>>92
あとザビエルみたいなフリフリな

>>94
何と何のハイブリッドの話？

材料は三菱鉛筆の製造過程で出た鉛筆芯のクズを利用したものである。

>>94
YS11とかジェットとレシプロのハイブリッドだよ

>>87
今組み上がってる1，2号機は受け取り拒否なんでしょ

>>22
747は背面飛行できるよ。試験してた。
787はしらない。

>>101
バレルロールが出来ない理由はどこにも無いよ。
大型旅客機の運用での制限荷重がプラス2.5G、マイナス1.0Gだもの。
この範囲でゆっくりとした操舵で高度ロスを許容しながらロールさせれば、まったくGは掛からないので問題無い。
構造破壊までは更にGに1.5倍の余裕があるので、2.5/-1.0Gを超えるもっと激しい機動をしても墜落はしないよ。
特別検査は必要だけど。

>>99
ジェットとレシプロのハイブリッドかあ60年くらい前の流行ってた混合動力機
（B-36とかP-2とかみたいなの）やプロペラ付きのモータージェットの飛行機あたりが
それにあたるのかなあ。

当時は重くてパワー無いレシプロエンジンを、燃費はアレだけど軽くてパワーのある
ジェットエンジンで補助するとかできたけど、ターボプロップとかターボファンみたいな
パワーと重量と燃費のバランスの良いエンジンがあるからねえ。飛行機の場合、
色々積んで重くなるのがより性能低下に直結するし。ただ最近の研究で流行ってるのだと
飛行機の車輪にインホイールモーター付けて、タキシングや離陸に使おうってのがあるけど。

>>103
回生させればブレーキの補助にもなりそうですね。

新聞でちらっと写っていたチェイス機はＴ−３３？

>>92
98式警察用レイバーが歩いてる世界を想像してた

これ新技術のオンパレードで最後までトラぶってたよな

>>107
ボーイングはあまり大冒険はしない主義と思ってたけど
先祖がえりしたのかな
B47の時みたいに

B29も開発当初は野心的な新技術テンコ盛でかなり手間取った

たしか試験飛行中墜落事故も起こしてる

>>109
実はB29は外見こそ先進的だけどそれほど大冒険した訳でもない（アメリカ基準）
実用化急いだからカンザスの戦いと呼ばれるほどの開発になったけど
戦争だったからね。

エンジンが糞だっただけだけど
B50になるとだいぶ改善される。

羽がステキ！

>>10
シアトルタイムズに
画質が良くて歓声の少ない動画があるよ。

>>62
ボーイングは7E7にしようとしてたけど
中国が、縁起が良いので8入れろって言ったんでしょ？

>>40B-52で無駄遣いだった点は何だ？

>>94ハイブリッドって、ジェットエンジンと何を組み合わせるんだ？
電力だけを使い大気圏内を飛ぶものが900km/h前後を出せると思うか？

そしたら>>99がターボプロップの事を書いているｗ

今の旅客機用のジェットエンジンはバイパス比が広く、燃焼室を通る空気の10倍前後が
バイパスという部分から出てくる
燃焼室で作られたエネルギーの多くがファンを動かすのに使われている
純粋なジェットだと排気速度が無意味に速いが、ファンを回すのに多くを振り分ける事で
Mach0.8(高度1万m付近で900km/h前後)を出すのに最適な燃費になる

直接外気に触れた状態でプロペラが回るとプロペラ先端が音速を超えてしまう
そうなるとプロペラの効率が落ちる
周りに筒があってその中に入っているターボファンなら圧力が掛かって、音速が速い値に変わるから
ファンが常温常圧の大気なら音速を超えるような速度で回っていても、まだ音速を超えず効率が落ちない

かつてはターボファンとターボプロップの境界は、燃焼室を通る空気とプロペラあるいはファンが動かす空気の量が1：10であった
今では、ターボファンでも11倍の空気を動かしてMach0.82を出せるようになり、旅客機の燃費はどんどん上がっている

ターボプロップだと以前からソ連→ロシアがベアという830km/hを出すターボプロップ爆撃機を運用している
しかし高速に最適化されたプロペラゆえ離陸距離が長いという
またつい1週間ほど前にA400Mが初飛行した。これも800km/hほど出せるターボプロップ機である

しかし、現在の旅客機はいずれも900km/hで飛んでいる。そして空には航空路があり各社の旅客機がそこを割り当てを決められて飛んでいて
遅い飛行機や速い飛行機がいきなり割り込むわけに行かない。
割り込めないとしたら旅客機が飛んでいないもっと高いところやもっと低い所を飛ぶしかないが、
旅客用の航空路は燃費が最適になるような高度なのでみんな飛びたがる

1960年代にもバイパス比1：8のジェットエンジンがありロッキードC-5Aに使われたが、これは800km/h強に適した遅いものであった
同時期のジェットエンジンはバイパス比1:2程度で、ようやく旅客機の速度を出せるエンジンとして1：4程度のができて低燃費排気ガス少な目と騒がれたくらいだった

>>12
左右圧縮されて縦長になってるせいか、すごく新しい形に見えるな。
こういうのが中型機の基準になっていくのかな。

これ、リサイクルどうすんだ？
カーボンは結構大変だろ。

>>103
タキシングって誘導路とかを走ってる状態だよね、アレって動力は何？

>>12
主翼しなりすぎｗｗ

>>118
エンジン

それで、わが機の最新設備はこちらです

ウォシュレット

のお披露目はまだですか

>>120
どこについてんの？

>>122
たいていは主翼の下か胴体後部側面
というか飛ぶために使うエンジンをそのまま使ってる

>>122

飛ぶために使ってるエンジンだよ。車輪は自分で回らない。


>>103
タキシングはともかく、離陸にインホイールモーター使うって、それだけの馬力を出す
モーターが存在するのか？
つーか、飛び立つまでエンジンアイドルで離陸した瞬間にフルスロットル？
なんのメリットが？

カーボンって寿命は大丈夫なんかい

空飛ぶびんちょうタン？

>>123-124
なるほどね、なんか無駄がある気がするなあ。
羽田とかで５台くらい並んで離陸待ちしてるときとか後ろの飛行機が前の飛行機のエンジンの
風を受けそうだし。
かと言って地上走るためだけの重りを積んで飛ぶのも無駄なんだろうね。

>>121
ANAはトイレにうるさいよな。
以前も蓋の閉まり方について意見してなかったっけ。

それよりシート改善してくれ・・・

あの新しい座席配置がそのまま787に組まれるんだっけ？

>>128
蓋がゆっくり閉まるような構造ってやつ？

今じゃそれがけっこう一般的になってるけどね。

>127
だったらトーイングカーが滑走路まで引っ張って行けばｗ

>>132
そうだよな。トーイングカーを超高出力の電気自動車にして、それで滑走路を引っ張って離陸速度まで持っていけばいいｗ

>>133
滑走路上に電磁カタパルトを設置すれば牽引するだけでいい
次期CVN-78で電磁カタパルトは正式採用されるし

離陸に使える高出力モーターを積んだ車を動かすのは無駄だから
滑走路エンドにモーター置いて、長いワイヤーで凧揚げの要領で持ち上げればいい
グライダーはそうやって離陸するし、787なんてL/D２０とかでグライダーみたいなもんだろ？
RWエンドの時点で高度1000mとか取れるから騒音被害も軽減できそう

>>127
つかアイドリングでもエンジン動いてる飛行機は、ブレーキ離すと前に進む。
タキシーが長い大空港や離陸待ちが発生する混雑空港だと燃料がもったいないと。

>>124
加速が良くなるから離陸距離が縮まる。まあ出力考えたら
それが通用しそうなのはたぶんいいとこ小型機までかなあ。
http://stage.tksc.jaxa.jp/library/report/files/RR-07-028.pdf

>>132
まあ似たようなもんだよな
http://www.youtube.com/watch?v=0Cbfi2wsgns

着陸時の車輪にかかるエネルギーを電気にすればいいじゃん

>>137
バッテリーが重い
燃費改善のために食器をグラム単位で軽くしたりしてる飛行機に
モーターやバッテリーは重すぎる

着陸機の運動エネルギーを、同時に離陸する機のカタパルト動作に転化
させることができれば、かなり経済的。

>>139
乗客が死ぬけどな。

>>134
滑走路の脇にラインダンサーが・・・

>>125
安心しろ、カーボンは超長寿命。ただそれをくっつけている
樹脂が短命。

B５２が離着艦できる「空母みずほ」のカタパルトを民間機に転用しろ。

>>143
羽田に原発建設
蒸気でカタパルト、熱でウラン温泉、夜は電源不要で青く光るイルミネーション
高圧用送電線も不要
エコ都市東京
テロ・あんな物は都市伝説

>>137
787は電気式ブレーキだからそーゆーふーな充電できる構造になっていると聞いた。
てか、油圧の油が重たいからほとんど電気式にしたそーだ。だから整備には専用の高電流送電設備がある整備工場をANAは作って待っている。

a

これはだめかもわからんね

>>140
折れは体感してみたいけどな。
でも、カタパルトが始動した瞬間に前脚がポキッ。だな。

>>144
テロの脅威は対空ミサイルを配備すれば回避されるよ。
近づく飛行機は撃墜すればいい。

どこだっけ・・。
確か、沖縄のほうに滑走路が短いので着陸後ものすごい急ブレーキ
かけて油断すると荷物が前に吹っ飛ぶ空港があるんだっけ？

>>150
石垣空港

C-Xの初飛行はまだなの？

>>152
中の人曰く来年1月末予定だって

とりあえずこいつにだけは乗りたくない。
いままでの経緯からしてこわすぎる。

>>145
こらこら。
今回の電気式ブレーキは今までのカーボンブレーキの、油圧ピストンをモーター駆動に変えただけ。
ディスクにパッドを押し付ける動力源を、油圧から電気に変えただけだ。
電車や発電プラントなんかの、渦電流式電磁ブレーキとは全然違うよ。
だからそれらとは違ってエネルギー回生は出来ない。

油圧から電気に変えたのはブレーキくらいだな。
舵の駆動も車輪の上げ下ろしも前輪のステアリングも相変わらず油圧のまま。
そういった大パワーを完全に電気に置き換えると、バッテリーとモーターが巨大になり過ぎて非効率。
まだまだ油圧機構を駆逐出来るようなモノは電気には発明されてない。

エアコンは高圧空気作動から電気式に変えた。
エンジンからの抽気ダクトを廃止した事で重量が減った事と、ダクトに取られていた空間を縮小できた。
これで電力消費量が大幅に増えたので787の発電機は従来機に比べてかなり増強された。

>>155
寝ぼけていたすまん。
ブレーキの件、その他、おっしゃるとーり。
だから、整備ですごーく電気食うらしい。

京急のような音階は出ないか

>>94
その昔、原子力で飛ばす飛行機が開発されておってな・・・

軍用機に原子炉を載せただけで、動力源としては使える所まで試験されなかったけど
その試験機がレシプロとジェットの混載機だったよｗ

>>88
つ MRJ

マジレスすると、787のパーツを作ってるのは国別で言うと日本はトップレベルで多いぞ。

あのしなった主翼もこれだもんな。
ttp://www.mhi.co.jp/news/story/200705134581.html

これが売れれば売れるほど
日本の重工各社に利益が落ちるのか

>>161
使われてる炭素繊維も日本産だしね。

まぁ、利益はどれだけ出るか分からんが。
延期で受けた損害も相当なモンだろうしｗｗ

>>157
ジーメンスが参加していれば

ANAカラーの2号機が飛んだようだ。
これが納入される訳じゃないけど。

ANA納入1号機はあえてモヒカンカラーでよろ。

新型機と聞いても
最近は危ない様な気がして5年位は搭乗勘弁

>>165
乗務員がヒャッハー!ってお出迎えするんだな。

もう2号機飛んだのか
大丈夫なのか？

736 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/12/23(水) 20:49:50
ANA塗装機 ZA002の初飛行
takeoff
http://www.youtube.com/watch?v=GtiVa71nIrc
landing
http://www.youtube.com/watch?v=OdVnLtrqA2c