【鉄道】東海道新幹線、1時間15本可能に　2014年春から［09/12/11］

ＪＲ東海は１０日、東海道新幹線新大阪駅の改良により、２０１４年春から、
１時間当たりの新幹線の最大運行本数を、現行の１４本から１５本に増やす
考えを明らかにした。台風や降雪で乱れた運行ダイヤの回復も早くなる。

「のぞみ」の１時間当たりの最大運行本数を９本から１０本に増やす。

東海道新幹線は、０３年１０月の品川駅の開業で、のぞみ中心の最大運行本数
１２本のダイヤを組めるようになった。その後、電力設備の増強や、車両を
増やすことで、０９年３月から１４本態勢にしていた。

新大阪駅の新幹線線路は２０番線から２６番線までの７本。工事により
２７番線ができ、８本となる。
回送電車を入れる引き込み線も、２本から４本に増やす。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/1210/NGY200912100016.html
■JR東海　http://jr-central.co.jp/
　2009.12.10　新幹線新大阪駅改良計画の工事進捗状況について
　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000429.html
関連スレは
【鉄道】東海道新幹線、最高速度300キロに：東京―新大阪、数分程度短縮へ [09/11/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258643475/l50

それがのぞみか

リニア建設資金集めですね。

でも直行のさくらはないよな

東京終点じゃなくて、東北・上越新幹線と直通にすれば
もっと本数を増やせるじゃねえか。
むしろ大宮駅を乗り換え駅として最大限に利用しないと。

>>5が無限に金出せば東北・上越新幹線との直通も可能だろう

いっそのこと全部つなげちゃえば

1時間15本？4分に1本通過する？

すごいスケジュールだなぁ

んで間にひかりこだまもってとんでもねぇな

1時間に15本だって？
こっちのJRは、1日15本も走ってないがな。
それも1両だけのジーゼルがカタンコトン。

JALはお客取られて、涙目か？

>>5
たとえ東日本と東海が合併したとしても、
もともと交流電源の周波数が違うから、直通運転は永久に無理。

おそうじおばちゃんがてんてこまいだ

新幹線って1600人も運べるんだね。TGVやICEは400人ぐらいで比較表にびっくりした。　

ようつべの新幹線の動画にTGVの方が早いとか書いてるフランス人に言ってやりたいわ。

>>12
そこは、変電機の切り替えで対応っ！！

そんなことより値下げしろクソが

輸送力いっぱいいっぱいなのに値下げって

でもそのうち、電池車両ができて、電線なくなるんでしょ。

>>18
新幹線ではないでしょ、そんなに電力貯めれないよ
路面電車とかからだと思うよ

>>
永久に(笑)

むしろエコの為、乗客が動力源となるべき。

大宮　上野　東京　品川
このあたりのオーバーヘッドが痛すぎる

>>12
TGVには多電源多周波数対応車両があるぞ！恥ずかしい。

>>12
北陸新幹線用に周波数変更装置が小型化・軽量化されたから、
地上側で周波数を統一する必要が無くなっています。

5年も先の話かよ

東北・上越・長野・秋田・山形新幹線がますますショボクなるw

御堂筋線なみやな。

>>25
現行でも14本なんだから、殆ど変化無しだと思うけど。
そもそも記事になる意味もワカランｗ

地下鉄よりダイヤきつきつやん

のぞみｲﾗﾈ
ひかり増やせよ

列車を１本増やすのも所要時分を１分縮めるのも結構大変なんだぜ？おまいらよ

それだけ乗車する客いるの？
1本で何人乗れて、乗車率いくらなんかなぁ

>>5
東京-大宮間のほうが線路容量がヤバイのだが

>>12　>>23
東北新幹線開業前の試験車両は両対応だったの知らないの？

>>19
在来線で試作車両が出てきてたような

おし、じゃあ静岡にのぞみ止めろ。

熱海を改良して、通過専用線付ければもっといけるんじゃね？

>>33
一両の試験車出来たみたいね
つってもディーゼル車の置き換えみたいなもんに見えたけど

>>34
ぷらっとこだまで我慢しろ

みんな葛西は嫌いかもしれないが営利団体の長としては正しい努力をしていると思う

>>33
じゃあ東海道新幹線って50-60Hz切り替えのデットセクションはあるの？

>>39
アホだろオマエ。東北新幹線直通の可能性に備えた車両があっただけだ。
結局繋がってないんだからあるわけないだろ。それくらい文章読んで考えろ。

>>33
いいたいのは東海道・東北新幹線を直通にして、大宮で上越・長野・北陸新幹線に乗り換える形にすればいいんじゃないかってこと。

のぞみが増える分だけ、ひかり・こだまの通過間待ち停車時間もますます増えるのかね

>>39
東京駅にはつなげる用の線路のスペースはあったんだけどねー
民営化が5年遅かったら繋がったかも

>>5
東京ﾎｰﾑちょこちょこって直せばできそうな｡
いつも思う｡

そもそもJR西の八両どころか500系も一両ごとの座席数が違うからって追い出す方向なのに
JR東の車両東海道に入れるわけがない、あるならリニア開通後だな

>>37
列車・座席指定無しの普通自由席であの値段だったらもっと気楽に静岡あたり出かけるんだけどな
こだまの待ち時間の多さ考えるともっと安くてもいいと思うしw

一部を地下鉄で新宿駅に乗り入れ大宮につなぐ
湘南新宿ライン方式

新幹線で朝の名鉄名古屋駅並みのアクロバットをしたら即死じゃね？

>>44
東京駅の14番線・15番線は
もともと東北・東海道直通用に造られたホームだからね。

地図を見れば、14番線・15番線ホームは
東海道新幹線のホームなのに
東北新幹線と同様に神田寄りにカーブしているのがわかる。

上り線が品川止まりになったりしない？

>>48
そんな朝から4両連結の電車とか走ってる田舎のたとじゃえよくわからん。

東京大宮間の地下線建設できたら直通やる価値あるかも。

東海道は、グリーン車が参両しかないからな。
できれば5両編成になればいい。で値段を安くしてほしい。

山手線並だな

小田急を改軌して新宿乗り入れに一票

>>39
東京まで50hzで引いてある　東には、長野新幹線用の車両で対応済みだな。
e5系と2階建て新幹線以外は、長野新幹線の車両に置き換わるかもな。

東京から大阪方面は、一本走らせるごとに1000万円の収入っていうから凄いよな

静岡にのぞみ止めろとは言わないからひかりを２本とも止めてくれ。
１日３万人以上利用してて１時間に３本って・・・・。

>>48,51
名鉄名古屋駅の列車の捌き方は神！！

>>51
むしろ渋谷駅の半蔵門線などのホームの混雑は明らかにおかしいレベル

４分に一本って！！
誰も飛行機なんか乗らんわ

>>43
東京都が東北新幹線の工事を止めなければ国鉄時代以内に東京まで開業出来たのにね

てゆうか大阪（梅田）に乗り入れろや新幹線。
新大阪でいきなり満員電車に乗り換えて何の罰ゲームやねん。

出来たら最初からやっとるがな

>>56
東京まで60Hzだろ

ところで交流周波数について何でこんなに重要視するんだ?

静岡ひかり増やせよ

のぞみはこれ以上いらん

>>2はもっと褒められてもいいと思うの

ひかりを増やしてくれ＠豊橋

全国の新幹線が今どこを走行してるか分かる神サイト

http://marukan.nayutaya.jp/

>>68
三河安城「ですよねー」

沿線住民だけど、新幹線の本数って本当に多いよな。
上り下りの両方で考えたら、２分に１回通過する計算か･･･
つか、のぞみの本数多過ぎで最寄の新幹線駅の停車数が悲惨なことになってるのだけど。

そんなことより、一時間に二本しかない地元のローカル線を増やしてほしい
一本増やしただけで、1.5倍の大増発だぜ？
まぁ私鉄だから無理は言えないんだけどさ

そんなことより東海道線を１時間15本可能にしてくれ

>>66
ひかりは一時間に三本に増やしてもらいたいよね？
静岡とか浜松とか豊橋とか熱海とか停車してもらいたい。

>>73
朝と晩は、一時間に15本ぐらい走ってないかな？

夜行もお願い

>>75
走ってた
ごめんセヨ
本当は横須賀線を増やしてほしいニダ

そんなことより新所沢行き廃止して全部本川越行きにしてくれ。

>>71
そのためのリニアだよ。
リニアができればのぞみの本数を減らせる。

東京駅から大阪駅まで列車を連結して車両間を乗客が歩けばコスト削減

新大阪方がボトルネックだったからな。引上げ線を２本増やして折り返し運転

>>74
静岡に止めるひかりを増やすと
東京大阪間ののぞみを1時間１本以上減らさないと無理
なので却下

せめて通勤時間帯くらいのぞみの自由席を増やして欲しい。

これで将来的には300km/hで走らせるっていうんだから、もはや良い意味で基地外レベルだな

これで名古屋駅がまた凄くなる

あそこのアナウンスも大変だろうな

名鉄のアナウンサでも読んでくるか

>>85
じゃ名古屋飛ばしだな。

>>64
梅田まで引き込み線作って新大阪止まりの列車をすべて梅田行きにしたら
随分価値あると思うけどなあ。

何だよひかりって
平日でも指定席の通路まで立ち客いるのかよ
狂ってるわ

これでも伊丹が必要だって言ってる連中はどうなんだろう。
リニアにも噛みついているし。

阪神梅田駅から昼間に発車する電車の本数が１時間１８本。

新幹線がすごいのか大した事無いのかよーわからん。

>>90
長さは倍以上で加速が悪いんだからすごいんじゃない

>>63
大阪駅の線形見てから言え

全長404ｍでホーム入線と抜けるのにそれぞれ40秒程度で３〜４分間隔だからな
前に新大阪で下りの定期のぞみに乗ってて動き始めたと思ったら隣のホームに続行運転してた臨時のぞみが入ってきたわ

>>48
だからホームを増やすんでしょ
3面しかない名鉄名古屋と比べないで

富裕層向けの個室の追加も可能か？
航空機対策のための速度アップは？
高速バス対策のための料金値下げは？

>>77
横須賀線は、
湘南新宿ライナーとか、
ＮＥＸが走るので、本数を増やせないみたいだな。

今後

2010年
定期の山陽直通のぞみは全てＮ700化
2011年
九州新幹線全線開業・さくら新大阪〜鹿児島中央設定
300系全廃
京都〜米原で一部列車を330km/h運転
2012年
全ての定期のぞみをＮ700化（一部臨時も？）
2014年
新大阪ホーム増設で1時間15本体制
2015〜2017年ごろ？
700系全廃、全車種Ｎ700以降に統一され東海道全体で300km/h化

こんな感じ？

これってもともと阪急の新大阪乗り入れ用の用地だよね。
阪急は新大阪進出をあきらめたのか？

>>98
認可の免許が失効した

>>95
個室は無いだろうな。
あんまり意味ないし。
スピードアップのことは>>95の人が書いてる感じかな。
料金については「ぷらっとこだまみ」たいなパック商品ならあるかも

>>98
西梅田・十三連絡線(新大阪、十三、北ヤード、西梅田をつなぐ路線)って言う計画になったみたい

>>82　N700系で筋を引けば、のぞみの停車駅+浜松+静岡でも東海道区間で先着できるんじゃ
ついでに新神戸の本数も速達ひかりと合わせて4本/hにしてほしい。

人が移動しない時代へ進んでるというのに、
供給増しようとするこのセンスのなさｗｗ

よくぶつからないねw

折り返し列車を端っこの20番線に追いやるのはやめれ。
あれでずいぶん支障時間を損してる。

>>63>>87
阪急が新大阪〜十三間の路線計画持っているし、十三〜梅田も三複線持っているから
JR西が路線買い取って新大阪〜梅田間を走らせるといいんじゃない?
阪急は広軌だから改軌の必要もないし、邪魔な中津駅のない京都線部分なら
梅田駅のホームを新幹線用に改良して、架線を新幹線用にするだけでいけるでしょ。
阪急もダイヤうまく組めば梅田〜十三の線路4本でも京都線･宝塚線･神戸線捌けそうだし。

>>106
そういえばどこかの本で見たけど
建設中に阪急側も動かして工事したから
一時的に新幹線のレールの上を阪急の車両が走っていた時期があるそうなｗ
まあ今やるのはかなり難しいと思うけど

これでまた横浜線新横浜駅のホームに人が溢れ返るんだよなあ。
まあ、新幹線の本数より少ない本数で走らすJR東が悪いんだけどな。

二階建て化するのが一番手っ取り早いと思うんだが
なんでやらんのかね？

車体丸ごと複合財で作れば重量も問題ないだろうに

終電繰り上げのチャンス

まぁイエロードクターの話しでもしようぜ。

こんな事より、リニアは東京駅までお願いします。

品川は、不便すぎる。

>>70
三河安城駅と時期を同じくして出来た他の新幹線の請願駅（新富士、掛川）は、
駅設置に際して速達型列車（この当時はひかり号）の停車を求めないという条件を受け入れてる。

>>103
「人が移動しない時代」がきますかね？
ヒッキーはたしかに移動しないよね

>>108
横浜線の本数を増やしても、東神奈川で難民を発生させるだけで意味がないｗ

>>96
そっか。横須賀線って本体は、大船からかｗ

これから、相鉄乗り入れもあるから本当に増えないだろうな。

帰省シーズンくらいしか、そんなに本数いらいないだろ

>>117
どんな時間に乗っても結構埋まってるぞ。恐ろしい

静岡空港ができたので新幹線にほとんど乗らなくなった

>>54
山手線は25本/時位じゃない？

>>120
山手線は、ピーク時で24本。（ちなみに、中央線はピーク時28本）

平均3分前後なので20本ぐらいかな。

15本もあるなら１本くらい米原に停めてよ

成田始発にすればいい

静岡県民ですがそろそろ７００系にのせてもらえませんかね？

こだまにさえもう700系が導入されてるというのに何も知らない偽者は引っ込んでな

もう300系の本数は全盛期の半分しかない

小田原−三島間を直線で繋げて熱海をバイパス
6分は稼げる。

確か終電間際の東京から新大阪へ行くこだまはN700乗れるぞ

↑
うそ〜っ、ほんまでっか？
何号？

新大阪行きでなくて三島行きのこだま809号じゃないの？

こだまのN700
809東京2247発三島行
706浜松0646発東京行
東海道の場合N700が全くとまらないのは三河安城だけなんだな

>>125
昼間のひかりはまだ３００系ですが。

N700こだま、新大阪行きとちゃうんかいな。

瞬間めっちゃ喜んでしもたがな。

>>132
だから何?
>昼間のひかりはまだ３００系ですが。
これおかしいだろ
昼間のひかりはまだ３００系のこともあるけど700系の場合もある

そんな工事せんでも、岡山までの直通を１本ふやすだけで
増発できんのか？

>>135
でも岡山行増やしても西日本が困るだろう

ＪＲ東日本のはやても増発してくれー

>>12
直通が実現していない最大の理由は東海道新幹線のダイヤに余裕がないから。
冷蔵庫本によると、リニア完成後は両新幹線を直通させることが暗黙の了解らしい。
両対応の車両を開発すれば直通なんてわけない。

>>63
おおさか東線となにわ筋線、新大阪連絡線が完成すれば
新大阪は在来線でも梅田に並ぶ拠点駅に変貌するよ。
コレに加えてリニアまで来るんだから、梅田の出番はない。

>>112
品川のどこがどこが不便なんだ？
新大阪が不便だから梅田にしてくれってのと同じくらいアホな意見だな。

>>138
品川は、新宿や池袋から、山手線だと遅すぎ。
埼京線だと大崎で乗り換えが必要とかなり微妙。

あと、ターミナルにもかかわらず
東京メトロがまったく乗り入れていないのも不便さを感じる。

前原国土交通大臣へ

ＪＡＬなんかもういらない　ＪＡＬはクロネコヤマトかＪＲに売りなさい。

>>139
リニア開通までに埼京線が延伸してくるんじゃないか？
メトロに関しては南北線の延伸に期待するしかあるまい。
2015年の答申はおそらく品川駅へのアクセス改善が議題に上ると思うよ。

どっちにしろ、航空路線とシェア争いするのが前提だから、品川始発はひっくり返らない。
東京だと航空路線に勝てないばかりか、用地確保に時間がかかり、工期が延びてしまう。

>>141
埼京線（というか山手貨物線）は今後相鉄系統が乗り入れてくるし、
品川方面と行き来する列車は大崎駅を通過せざるを得ないし
あまり期待できなそう。

何らかのアクセス改善策が浮上する可能性までは否定しないけど。

>>142
それは湘南新宿ラインだけだろ？
埼京線とは直接関係ない。

ま、リニアの品川始発は何をやっても覆らないんだから、
品川へのアクセス増強に期待するほうがいい。
リニアが開通すれば東京駅はターミナルとして形骸化して
事実上の中央ターミナルが品川になるだけ。

>事実上の中央ターミナルが品川

馬鹿か？wwwwww
お前地方在住だろwwwwwwww

500系専用ホームを造ってくれｗ

JALやっばり潰そうよ

>>144
神奈川在住ですが？
リニアが開通すれば東海道新幹線の東京利用者はほとんどが品川にシフトするだろ。
少なくとも、東京の高速鉄道のターミナルの座は完全に品川に取って代わる。

そこまで需要があるんだろうか？

東京駅から大阪に行く人って何割くらいよ
それに追加料金出してまで急ぐ人は
その中の何割よ

>>143
埼京線も湘南新宿ラインも物理的に同じ線路を使っているだろ。
品川アクセスに回せる余裕がない。

>>147
神奈川民なら品川に固執するのも分かるな…

>>151
別に固執してるわけじゃないが？
品川に固執しているのは他でもないJR東海。
東京本社なんてのを建てちゃってるし。

>>152
そうじゃねぇよ…
品川のどこが不便？から始まる一連の流れの話。

城西からだとまだ東京の方がｱｸｾｽは至便。
人をﾊﾞｶにする前にそれくらい理解しろよ。

>>143
埼京線はりんかい線に乗り入れている。
品川方面には延ばしようがない。
新宿駅の南側に踏切があり
開かずの踏切になってしまうためこれ以上の増発も不可能。

一番の問題点としてJR東日本はJR東海と犬猿の仲で
一切、協力する可能性がない。

さらに>>141にツッコミいれれば
東京メトロは副都心線の開通により、今後一切の新規の建設計画を放棄。
南北線の延伸は計画すらない。

>>154
JR東日本が品川駅の地下調査に協力しているが？
少なくとも、現在は新幹線品川駅のときほど犬猿の仲ではないと思う。
りんかい線の直通は朝ラッシュ時限定とかにすれば問題なし。

>>155
放棄したのは新規路線の建設計画だけで、
既存路線の延伸については完全に放棄しているわけではない。
都や国が建設費を負担するなら応じると思うよ。

ま、2015年の運輸答申を楽しみにすることですな。
おそらく品川駅へのアクセス増強を見越した案が次々に出てくるから。

>>156
なんの根拠もないのな。
しかも酷い案をよくも次から次へとｗ
埼京線のりんかい線乗り入れ中止したら大パニック確実だ。

>>157
リニア始発駅を東京に変更してくれというのも妄想というか願望なんだから
それに対抗するには願望を含んだ妄想をするしかあるまいｗ

ようするにどっちもどっちということだ。
個人的にはりんかい線直通は今すぐにでも取りやめて欲しいが。

>>158
リニアの始発駅を東京駅に変えろだなんて俺は一言も言っていない。
品川は不便だと事実を言っているだけだ。

>>159
個人的に不便だとは思わないが、そういう人たちのために
アクセス改善案を提示しているに過ぎない。

まあ、しょせんはただの妄想だから、2015年の答申待ちだな。
そこで何らかのアクセス増強案が出されることになると思う。

品川が不便だっつったって
東京駅のどこに突っ込むんだよバーカ
で終わる話だ

>>138
>冷蔵庫本によると
この板でこれを出すとは･･･
キチガイ認定

これだけ本数増えるんならリニアなんていらね

東海道新幹線の16両編成の定員は1323人だったかな。
ジャンボジェット２機分以上。

>>94

ど〜け〜よ〜♪
　ど〜け〜よ〜♪
　　こ〜ろ〜す〜ぞ〜〜♪

品川駅は、だいぶ不便だぞ。
東北縦貫が開通してやっといけるような感じ。

山手線新宿方面と東京との間の駅、JRと京急の蒲田・川崎方面、泉岳寺方面なんかからの乗り換えも結構あるだろ

>>165
リニア開通時には問題ないってことか。

>>141
>東京だと航空路線に勝てない
何で?

>>168
京急や東京モノレールのような羽田にダイレクトにアクセスできる路線がないから。
特に京急は沿線人口が半端じゃないんだから、コレは無視できない。

>>169
京急沿線民って横浜でJRに乗り換えちゃうんだぜ

>>149
そんなこと言っていた奴が多かったな。
「のぞみ」が走り始めた頃。

回数券は使えない。割引きっぷも使えない。自由席もない。
安く乗りたいのは鉄ヲタだけ。
　会社が負担しなくてもビジネスマンは「のぞみ」に乗ったとさ・・・

>>170
羽田に行く際は直通便に乗るか蒲田で乗り換えるだろ。
羽田の至近にある新幹線駅というのが重要なポイントなのよ。

>>172
名古屋まで早く着ければ東京まで行くだろ

>>173
京急沿線や蒲田、大森界隈の住民は羽田を利用する可能性が高い。
大阪までならそのあたりの住民でもほぼ100％吸い上げられるかもしれないが、
問題は広島や福岡などの大阪以西の航空路線。

これらの空港の年間利用者数は伊丹と同等かそれ以上の利用者数だから、到底無視できない。

盆暮れならともかく普段はそんな混んでないと思うんだけど必要なの？

年がら年中始発から最終まで1時間15本走らせる訳じゃないから・・・

こだまはのぞみの半額にして欲しい

>>177
ぷらっと使え

>>170
品川まで行くなら京急乗りっぱなしに決まってるだろ。
京急沿線住民は新幹線に乗るときも新横浜より品川に行く事が多いと思う。
横浜駅での地下鉄への乗り換えが超面倒だからね。

羽田は直通がある時間なら、品川駅に行くのと同じくらいの感覚で行ける。
朝１は羽田行きの快特があるから品川に行くのより早くつけたりする。

>>5
システム障害でしょっちゅう遅延を起こすような信頼度が低い路線とは乗り入れたく
ありません。まだ九州新幹線に直通する方がマシです。

by JR味噌

>>164
しかも飛行機と違って立ち客も詰め込めるからな

>>178
東京三島も設定しろよボケ

昨日も東京から新幹線で帰ってきたが、８時１０分でも満席ﾜﾛﾀ
儲かってるよJR東海

それでも乗客は減ってるのです
あんたの実感だけで語ってもらっては困ります

利益をきちんと還元してくれているJR東海は素晴らしい。
特にリニアで長野県の横暴を押さえつけられるのは、
国費に頼らない、自己資金のﾜｻﾞ。

JR束日本は家畜電車に首都圏住民を載せてあげた利益も
東北新幹線など補助金主体に作って内部にためこんでいる。
せめてホームドアでも作れや。

A列車で超過密路線作ってたの思い出した。

品川駅ができるとなんで増発できたの？

２０両編成とか出来ないの？

>>187
品川始発の列車が設定できるから。
ようするに、新幹線品川駅設置は事実上、東京駅の東海道新幹線ホームの増設に等しい。
大阪の場合は新大阪駅を改良すれば事足りるから二駅目を設置しないだけ。

>>187
東京駅から車庫への回送の電車があるから

>>189 新幹線品川駅構内に車内清掃設備が無いと無理

惜しまれるのが大井車庫に直接寄れない事。

品川の折り返し線を延長してスイッチバックで車庫線に乗り入れ出来るようになれば良かったのにね

>>189
梅田まで引き込み線作って新大阪止まりになってる列車を全部梅田行きにすりゃあ良かったのにな。
ヨーロッパのターミナルって阪急電車式のとこが多いよね。

>>192
最近はそれだと不便になって追加方式のホームを増設してるらしい

>>128-131
N700系のこだまって、小倉行きの772号とか754号のこと？

>>194
>>131嫁