【自動車】マツダ、アクセラがユーロ NCAPで最高評価「5つ星」を獲得［09/11/26］

　マツダ・アクセラの欧州仕様車が、欧州の新車に関する安全評価基準である『ユーロ NCAP』において、
2009年安全性能総合評価で最高評価の“5つ星”を獲得した。

　ユーロ NCAPは、2009年度より、“成人乗員保護性能”、“子ども乗員保護性能”、“歩行者保護性能”、
“安全補助”の総合評価システム取っており、その新評価での受賞を果たした。

　アクセラは、今回の『ユーロNCAP』での最高評価獲得と、先日の米国安全評価のひとつである
『IIHS』による衝突安全試験で最高等級の“Top Safety Pick（トップセーフティピック）2009”獲得により、
その安全性能が世界トップレベルであることが認定された。


▽ソース：carview　（2009/11/26）
http://www.carview.co.jp/news/0/118727/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20091126_16093541_1_l.jpg
▽関連スレ
【自動車】アイドリングストップ機構を搭載したマツダの「アクセラ」と「ビアンテ」、エコプロダクツ大賞を受賞［09/11/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259248682/l50

爆乳だな

今度の型はサイドブレーキの位置が微妙
ＭＳでスピンターンが辛い

デザインをちょっと前のに戻してくれ
エクステリアばかりカッコつけてて物は積みにくいし窓が狭くて視界は狭いしインテリアも機能的じゃないし

なんでマツダって欧州で評価高いの？
欧州メーカーに成りすましてるから？

日本人が欧州車をやたらマンセーするのといっしょ

>>2はNCAPを見てN CUPだと思ったんだろうな。
(´−｀)つ[眼科へマツダッシュ！]

>>5
オレは昔、船積みのバイトでマツダ含めトヨタ・日産・ホンダ・ヒュンダイの車に毎日乗っていたが
マツダの車は意外に乗りやすかったな。

時に「ウッ、ハンドルの切れが悪い」と思ったら間違いなくヒュンダイ車だった。

マツダはルマンで勝って名を上げたからなあ。大事なんだなあそういうの

同クラスで比較すると↓なかんじ
計算の仕方が変わったから比較的最近欧州発売されたやつしｊか比較できない
EURONCAP
Adultoccupant-Childoccupant-Pedestrian-SaftyAssist

Mazda 3 86%-84%-51%-71%
Subaru Inpreza: 84%-73%-72%-57%
VW Golf 97%-84%-61%-71%

Honda Jazz 78%-79%-60%-71%
VW Polo 90%-86%-41%-71%

マツダは　凄い会社やね
圧倒的な技術力と思いやり設計！デザインの洗練度も卓越！
深く静かに　クルマを追求！

マツスピアクセラははえーなw
だがNCロードスターの方が楽しいわ。何とか頑張ってあと25萬�q乗る。

最近のプジョー顔さえどうにかしてくれたらなぁ
ちょっと前のデザインセンス良かったのに。

>>10見てると考えさせられるな

乗員を守るか、歩行者を守るか・・・

マツダの欧州の愛されてるのは

ディーゼルエンジンの技術力。

フランスのプジョーやルノーのような欧州人が好むデザイン。

自動車レースによって作られたブランド。
スバルも同様に言える。

日本車と言うブランドと信頼。

輸入車の上に日本車のわりに安い値ごろ感

間違いなくコノ5つが要因。
特にマツダのディーゼルエンジンはディーゼルが普及してる欧州では強みだよな。

アクセラとレガシィは前のデザインの方が格段に良い

http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20091127_16432385_4_l.jpg

↑これめっちゃかっこいい。
マツダも、もうちょっと大人っぽい落ち着いたエクステリアの車つくってくれないかな。
ユーノス500のデザインそのまま復刻してくれないかな。

アクセラはもう少しフロントグリルが下がれば最高にカッコいいのだが…
あとリアデザイン適当すぎ

>>17
三菱にこんな車なかったか？

NAのMTがない　最近のマツダはつまらんラインナップなった　ATなんてどれも乗り味同じつまらん車だ

>>17
プジョーかと思ったらルノーかよ！
最近のトゥインゴ、ルーテシア、メガーヌと比べてルノーらしくないデザイン

>>20
デミオもロドスタもRX-8もあるのに贅沢言うなよ

>>20
アテンザ

ベリーサのデザインは素晴らしいのに、日本専用車種なのがもったいない。

ユーノス５００は確かによかったな　
ちょっとサイズ大きくして復刻して欲しい

FD3S以上カッコイイ車はないよね

安全性が高くても、燃費が良くても絶対欲しくない。

>>5
都市部は道路が狭いからちっこい車の方が人気がある。

未だにＭＴ厨が生息してるのか・・・
どっかの地方の５０代以上だろうか

ロータリーのディーゼル出せばいいのに。

確かにディーゼルでも走らせられん事は無いが、ガソリンの方が楽しいぜ

デミオも世界カーオブザイヤー獲ったしMAZDA凄いな。

>>30
ロータリーは圧縮比が高く取れないから無理

さすがプジョー

ドイツで乗ったプレマシーはシートが最高に良かった。
あれを積んだバージョンを日本でも売ってくれないかなあ。

ザクレロやでー

日本では、トヨタ等が作り出した「マツダ地獄」なんてあったね。

でも頑張ってるよな。

昔乗っていたロードスターは最高の面白かったな。
馬力だけがスポーツカーの全てじゃないって教えてくれたもんな。

セダンのカッコ良さぶりは異常
生で見てビビった
ロータリー積んでサバンナセダンＧＲとして出してくれよ

バンパーを選べるようにしろ

EuroNCAPが12車種の衝突試験結果を発表、トヨタ「Urban Cruiser」が低評価　乗員保護性能の評価が低く
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1259359907/

zoom zoom

おめでとごじゃいます

最近のマツダはレースなんてやってないでしょ。世界最高峰の
レースであるF1で培った技術を持つトヨタのほうが凄いって

安全補助って何だろう

デミオ同様、欧州専用ボデーの話しで
日本とは全く関係無しだろ！

どうなんだろ
フォードアシストなしでやっていけますかね

モンドセレクションみたいなもん？

>>43
釣りか？
一勝もできなかったのだが。

かっこいいし申し分ないな。
ぶっちゃけアテンザよりかっこいい。

欧州で５スター取っただの、デザインがいいだの言っても
その欧州で、トヨタ、日産より売れてない、
デザイン糞といわれているホンダと底辺でデットヒート展開中。

あのクラス断トツのかっこよさだよな、セダン初めて見たとき足が自然と止まったもの

カッコはいいと思うが、いくらなんでも評価されすぎじゃねーか？
ウチのセカンドカーが前のアクセラだが、別にそこまで良い車だとは
思わない上に経年劣化がちょっと激しく感じるぞ…

みなさん、アテンザも同様に5つ星獲得してんの忘れてるよ。

先代アクセラに乗っている。この車ってエンジンルームがすかすか。
クラッシャブルゾーンが大きいんだろうな。

>>43
大規模の冠レースすらあるが。

まぁ時代の流れだからその辺は諦めるしかないな

初代アセロラ

>>3
足踏み式のパーキングブレーキ車はどうやってスピンターンするのかな？
危険回避時とか。

このクラスでは、ハンドリングがとても良い
運転好きな人にはたまらない

>>58

> 足踏み式のパーキングブレーキ車はどうやってスピンターンするのかな？

え？

>54
1500cc？
俺のMSはそんな空いてない。

>>61
先代の2.3ハッチはスカスカだった。
サーブのメンバーが考えたエンジンをしたに落とすためのクラッシャブルゾーンらしい。

スピードアクセラ、ボンネットにインテークが付いたのな

なんか違う気がする

ユーロ NCAPは厳しいよ、トヨタじゃまずとれない。

アイドルストップなんてハイブリッドカーを作れないメーカーがやる技術だけどな

マツダはトヨタの1/10以下の財力しかないんだから
地味な努力しかないｗｗ

電気自動車の時代が来ても、内装やシャーシや塗装は残るからなｗ
小さいほうが努力するから生き残りやすいかもｗ

マツダは乗って楽しい車を今後も作ればいいよｗｗ

何とか７は酷い出来だったけどな
固いだけの足回り、切れ込むだけのハンドル操作、不自然な過給機加速
全てが不自然
２時間位運転しただけでぐったりした
未だ、アルファードの方が貨物車と割切ればマシなレベル
SUVを無理矢理スポーツカー仕立てにしたらこうなったCx-７

誰もCX-7の話なんて聞いていないのでは？ｗ

日本車でも、マツダのデザインは別格だな
特にバブルの頃は凄かった

アクセラかこいいな。
フィットと迷ってるんだが、アクセラにしようかな。

欧州でマツダが健闘できているのは

トヨタや本田がF1を荒らすだけ荒らしてロクに勝ちもしないまま撤退、
日産がルマンを荒らすだけ荒らして勝ちもしないまま撤退、
と、とことん情けない醜態を晒したから。

欧州ではモータースポーツのイメージ、走りという要素が非常に重要。
この要素で欧州人を納得させられる日本車がマツダくらいしかない。

更にはモータースポーツにおけるトヨタの醜態は
日本の若者にもかなり強烈なネガティブイメージとなってしまった。

実際、俺の周囲でも
マツダ地獄とか言ってマツダを避けてトヨタを買おうとするのは
決まって40以上のオッサンばかり。

20代、30代の子はマツダが一番カッコいいし、
トヨタみたいな悪事もしていないという理由で、
かなりマツダの人気が高いよ。

>>72 73

えらいざっくりした話だな。

>>33
昔、ヤンマーがやってたと思う。試作エンジンまで造ったんだったかな･･･？
大小２つのヴァンケルローターが同時に回転して、メインローターで圧縮した空気を
サブローターに送り込んで更に圧縮、そこで燃料を噴射して燃焼させる
その燃焼ガスをメインローターに送り込んでエンジンを廻し動力を得る

たぶん、造ったとしてもまともには動かないだろうな･･･と、ここまで書いていて思った

一応NVで食ってるんだが、アクセラターボのNVの悪さにびびった。
ひどい社外のマフラーが入って排気こもりかなと思ったがノーマルだった。
ちゃんと開発する時間も技術もないんだなとおもた。

NVてなにゃねん

>>77
Noise、Vibrationのこと。

これにHarshnessを加え、NVHと一般的に言われ、
車の快適性の評価基準として、最近よく使われる。

あー
なんか雑誌で読んだ気がしてきた

向こうの人はマツダ好きだよねえ
安いから俺も嫌いじゃないけど

>>63
×　スピードアクセラ
○　マツダスピードアクセラ

「マツダ　スピードアクセラ」じゃなくて「マツダスピード　アクセラ」　な。

敗北車時代が懐かしいのう
>>76みたいに言われると愛着が増すんじゃ…

>>78
快適性重視の奴がMSなんて乗らない。
専門馬鹿になるなよ。

ｱﾝﾁも叩きどころを探すのが大変みたいだな。

アクセラに関して言えば、欧州フォードやボルボとの協業で、
少なからず向こうのノウハウを吸収できたのが大きかったんじゃなかったっけ。

アクセラはスポーツタイプのケツが最高にかっこいい。

>>78

こういう点に変に凝るからかえって変な車になるんだよなあ。
たかが200万前後の大衆車なんだから
シンプルな方がスッキリするのにさ。

カーブとか確かに怖いもの無しって感じだが、この前ＳＸ４にカーブで抜かれた
時はちょい泣きそうなったｗ
色々調べたらけっこうキャラかぶるっぽい。
スイフトＶＳデミオ　ＳＸ４ＶＳアクセラ
おまえらどう思う？
ちなみに自分は15Ｃです。

GTOの神を思い出すから止めてくれ

>>88
マツダスピードアクセラだったらSX4とキャラ被るグレードないよｗ

アテンザもデミオもプレマシーも星五つだったよね

頑丈さではスバルにかなわんのかなと思ってたがそうでもないな

トヨタからきた人間がスバルを変えつつあるのかも

海外仕様の方が装備がいいもんなぁ…うらやましい

日本にくる外車だって本国とくらべると全部のっけじゃん

船便で出すのに国内みたいにオプション指定受け付けてたら納車がかなり先になっちゃうよ

EURO NCAPスレだとアンチが来ないね

叩きどころ探すのに困るんだろうね

たぶんアンチがひいきにしてるメーカーは星が少ないんだろうね

マツダの
リアのナンバープレートは
絶対バンパーにっていうコンセプトがいい　

だからマツダ車のケツはどれもシンプルでいい

日産もプレジデントでそうしてるんだから
ほかのセダンでもすればいいものを・・・

>>88
あの図体で1500だし、公道は運転者のペース次第だし。
1500NAってのが白いNAのGTOより切ないな。
アクセラは2000でも30プリウスより遅いんだよ、やっぱりﾏﾂｽﾋﾟアクセラ一択だと思うよ。

プジョーのパクリ

現行アクセラって1500ccはトランスミッションが4ATからCVTになったね。
あれってよさそうな気がするけど。自分は先代の2000cc5ATに乗っている。

>>29
AT限定ww

遅レスにも程があるだろ