【自動車】アイドリングストップ機構を搭載したマツダの「アクセラ」と「ビアンテ」、エコプロダクツ大賞を受賞［09/11/24］

>>252
4サイクルエンジンは、クランク軸2回転で1回爆発だからそれの半分。

>>236
マツダって直噴エンジン二つなかったっけ？
最初に2300の直噴ターボ出して、それ応用して2000のNA出していた気が。
直噴自体ある程度汎用の利くものじゃないかな。

>>251
こう言うのに限って自己中運転でド下手なんだよな。
だいいちアクセラの低燃費問題で、運転のうまい下手の話しじゃないんだからちょっとはKY。

>>255
実際に7キロとかしか走れ無い下手糞だろ？
燃費なんて道路状況と運転の仕方で全然変わるんだから下手糞がなに言っても意味ないよ？

アンチってそもそも免許持ってんのかな？

ネットでググれば見つける事が出来るソースで悪意をぶつけるだけだし

>>236
でもセルモーターとバッテリーの強化って重量増を嫌うと高く付くし
コスト増を嫌うと重くなるし
メーカーとしてはあんまりやりたくないんじゃね？
ヴィッツがリチウムイオンバッテリの高い放電電力で始動時間を極力短縮しようとしたのは
すごい決断だったと思う

中央道で東京大阪間とかで燃費計算してみて欲しいな。
それでもハイブリッドが有利かね？

まぁ80キロとかで走りゃハイブリッドの方が燃費いいのかもしれないけど
その分かかった時間も考慮するとどうなんだろう。

路上実燃費には今後時間要素も含んで指数出して欲しいな。

普通のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟって1000とか1300の低排気量しかないくせに12万もかかるやつのやつだっけ？
いちいちHV持ってきて叩くならまず自分のところのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ付きのﾐﾗやｳﾞｨｯﾂ叩いとけよｗ

だいたいi-Stopが賞もらっただけなのにアンチや厨が必死で叩くのはそれだけ他社には脅威となる技術なのかも

俺はフローラ派

アイストップがそんなに脅威になる技術かどうか、考えてからモノを言えｗｗｗ

アクセラカッコ悪い。外側だけボルボにデザイン
してもらうわけにはいかんの？

ボルボは糞すぎるだろｗ

>>259
お前は高速道路だけ走ってる長距離トラック運転手かよ？
競争力の無い商品しか持たないメーカは大変だな。

暖房・冷房使っているとストップしない

どちらにしろないよりある方がいいに決まってる

まともなアンチが減って個別の書き込みにイチャモンつけるので手一杯の厨しかおらん

>>268
プラス思考でいいよね。
でも客観的に見て世間の評価も機能的にもこの通りなんだよね。
ハイブリッド＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アイドリングストップのみ>エンジンのみ

ハイブリッドは無駄に重いバッテリーやモーターを積んでるからデミオに燃費で負けるんだよ。

最初の記事にある通りマツダの狙いには「自然なドライビングフィール」が
含まれてるからね

NHKで若いエンジニアが繰り返しテスティングするのやってたけど、いろんな
運転してはログとりやってたなあ

燃費とか世間の評価(しかも国内だろwww)とかしか書けねえHV厨は
世間の評価通り行動してればよろしい

>>270
ハイブリッドは煽りが酷すぎるけどな。
トヨタ様の命令で踊ったマスコミに洗脳されたお前見たいのが多すぎる。

マツダは燃費が10年前だからなぁ・・・
いくらiSTOP凄くてもガソリンドカ食いじゃ意味ねー
せめて12km/l以上走れよ

>>273
マツダ車の実燃費程悪質じゃないと思うけど。ｗ

ハイブリッド車は実燃費とカタログ値に１０キロ以上の差があるからなあ。

>>269
論破されたらだんまりになるエセツダヲタ社員しかいないんだもん、
書くのも馬鹿らしくなる、
自分の知ってることが世界の全てと信じ込める馬鹿さ加減には驚くよ。

ロンパールームちゃんがこんなところにｗ

論破だって。悪意なんかと議論するかよ

脳味噌がハイブリかと思ったらお花畑牧場だったか

ちなみにうちの現行ロードスターは大体リッター11前後走るかな。
燃費運転なんぞやったこともないけど。

エンジンだけでなくて変速機も１０年以上遅れてると思う

マツダアンチの人って何と戦ってるの？

>>282
何であれ見下したくてたまらないお年頃なんだよ、きっと

>>283
見下しすぎて見上げてるって奴？

HV厨はVWﾌﾞﾙｰﾓｰｼｮﾝを叩く作業に戻るんだ。

>>123
これが最新ソース。

トヨタ、マツダとハイブリッド車技術で提携へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091216-OYT1T00732.htm

＞トヨタが供給するのはＨＶ「プリウス」の基幹装置で、年間数万台分となる見通し。
＞充電池はトヨタとパナソニックの合弁会社から供給し、
＞マツダの「アクセラ」に搭載する案が有力だ。

嫁のイビキもアイストできないものか…

わお
読売が追随したのか
確定かしらん

同じ車種内で選択が出来るとわかりやすいな。
ハイブリには得意のミラーサイクルを乗せてくるんだろう。

>>286
てことはi-stopはいらない子になっちゃうの？

>>290
i-stopなんてローテク、最初からいらんかったんや。
次はきよしの開発中止宣言か?w

調べてみたらトヨタでしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ああ１５Ｃ買って良かった・・・・

>>290
ヨーロッパでそのメーカーが売ってる全ての車の燃費を平均して
それの高低で税金をかけたりかけなかったりする環境税が始まるとか始まってるとか
そういうわけで
ハイブリッドじゃない安い車の燃費を向上させる技術はとっても要る子

専用車種じゃなくて素のエンジンの車とHVがラインナップされる事になりそうなんで比較として
面白い事になりそうだ。
重くなった分燃費大して変わらんなんて事になったら面白いね。

>>290
いや、HVがメインにはならんと思う。
トヨタもそんなに沢山供給してくれないだろうし、価格も割高になる。
あくまでHVは１グレードとして用意し、
メイングレードはSKY-Gにi-Stopの組み合わせじゃないかな。

でもHV用に新型プラットフォームを用意したら
アクセラ以外にもHVグレードが用意できるようになるので、
プレマシーなんかにも採用されると思う。

>>296
それじゃトヨタに土下座してハイブリッドユニットを供給してもらう意味がないだろ。
これから一生トヨタのケツメド舐めて、奴隷として生きていく決心をしたんだから。
まぁトヨタも奴隷の扱いは心得ているから、生かさず殺さず死なない程度に絞り
上げるんだろうけどな。

と、奴隷が申しております

いつものホンダの人でしょ

>>297
>これから一生トヨタのケツメド舐めて、奴隷として生きていく決心をしたんだから。

そいつは初耳だぜ・・

2020年欧州規制や他社システムを導入上で学習出来る事とかがある訳だが、
面倒なんで言わんでおくわ。

>>297
HV供給先の本家と太刀打ちしても価格面でも技術面でも勝機無いだろ。
だからHV技術を手に入れる為にトヨタに媚びを売り、
自社ラインナップにHVカーの存在を得る事で
他社に置いてけぼりを食らわないようにしただけさ。

>>301
　＞だからHV技術を手に入れる為にトヨタに媚びを売り
　　　別にマツダにHV技術が無いわけじゃないんだからねっっ
　　　勘違いしないでよねっっ
　　　単にアプローチの方法が違うだけなんだからっ

　　　ttp://www.yaskawa.co.jp/company/backnumber/288/P08_09.pdf