【交通】石川県のタクシー運転手たちが決起、デモ行進…「減らせタクシー」「バラバラ運賃の統一」 [09/11/24]

規制緩和によるタクシーの過当競争の改善を求め、金沢市周辺で運行するタクシー運転手らが
二十四日、同市中心部でデモ行進をした。

「減らせタクシー」「バラバラ運賃の統一」と書いたのぼりを立てたタクシー十台が、同市南町−池田町の
大通りを進んだ。
参加した乗車歴二十三年の男性（５９）は「生活もままならず、若い人はこの業界に入ってこない。
早急に解決すべきだ」と憤った。

デモを実施した自交総連石川地方連合会によると、金沢市、内灘、野々市両町など「金沢交通圏」の
タクシーは千四百四十台（九月現在）。小泉政権の規制緩和で、二〇〇一〜〇八年で約三百台増えた。
一方、年間利用客数はその間に百万人以上の減少。運転手の平均収入は時給五百円、月額十万円を
下回る。

国土交通省は十月、タクシー台数を最大で約二割（三百十台）減らすのが適正とする試算を示した。
だが、同会の金子久男執行委員長は「運転手が足りず、台数全体の約二割が稼働していない。
実際には四割減が必要」と話す。運転手の違法な長時間勤務が常態化しているといい
「このままではお客さまの安全も失われかねない」と懸念した。　

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20091125/CK2009112502000165.html
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20091125/images/PK2009112502100070_size0.jpg

なんか矛盾してね

派遣村の粕ども仕事あってよかったなｗ

タクシー減らせって自分の首がきられないとっでも思っているのか？

刑務所帰りでも就けるからなタクシー運転手は

>「減らせタクシー」

参加者全員が廃業するんですね？

減らせ減らせ真っ赤に減らせ 怒る心に火をつけろー

そして在日の白タクが占領するのでした。

エコとかいうなら、客待ちアイドリングしっぱなしのタクシーをなぜ規制しないのだ？

言い出しっぺの自分たちから辞めたらいいじゃん

>>5
刑務所帰りが職に就けなかったら、また再犯するじゃないか

>タクシー台数を最大で約二割（三百十台）減らすのが適正

>若い人はこの業界に入ってこない

リストラせず、自然減でいいじゃないか

数減らしたいのか
若い奴増やしたいのか


どっちなんだ？

デモする前にタクシー会社に文句言えよ。

>>13

！

まず、デモ行進した人が退職し、代わりに若い人を入れる。
その際、人数を絞り、台数を減らす。

これで、デモで訴えていたことが実現しますよ。

アメリカのｗ

あ、誤爆

自分が辞めれば減るだろ

へぇーー。
そうなんだぁ。

「減らせタクシー」

デモ参加者が自主的にくじでも引いて、
５人に１人は廃業するってぐらいしないと説得力ないぞ…

こんな誰でも出来る仕事で並の生活が出来るなら苦労しません。

国民不在の「カネよこせ運動」なんて、誰も支持しない。

嫌ならやめろ。代わりはいくらでもいる。

派遣と同じで会社に言えよと思う

小泉チョン一郎の規制緩和政策がこういうとこに弊害を生んでしまった

末端のジジイどもは労働組合を操ってるのがタクシー事業者だってことに気が付いてないんだろうなあ
事業者どもが労働者の苦難を奇貨として自分達に有利に働くようにするための隠れプロパガンタの一環なんだよ
ほんっと憐れなやつらｗ
何から何まで人に利用されエサにされ続けるってどんな人生だよ

ぶっちゃけすでに交通の妨げになってるので真面目に減車するべき。

給与が歩合の世界で自由競争やって成功するわけない。会社は車増やしてれば
いいだけなんだから。海外でもタクシー自由化失敗したのにそのまま導入した
自民党の馬鹿のせい。

日本語でおｋ

まじ雲助は馬鹿だなｗ

タクシーに乗るのは止めてバスと電車を使おう。
どうしてもの場合には車をシェアしてご近所で使おう。＾＾

会社の取り分減らせば済む話しだろ

金沢のタクシー待ちの多さは異常。
人口比だと、あ

デモ更新のタクシー運転手達を２列に並べて向かい合った相手とジャンケンをし、負けたら引退すれば、半分に減らせます。

「減らせタクシー」に参加した運転手が、まず辞めてくれれば、タクシーが減ると思う。

「死ね俺たち」

やるなら「公共交通機関なんか使わずタクシーに乗ろう」運動のほうが

辞めて生活保護もらったほうがいいんじゃね

>>1
運賃を統一するなら
　　初乗運賃1700mまで690円 ⇒ 1230mまで500円
　　加算運賃277mごとに80円 ⇒ 345mごとに100円
　　間距離併用制運賃100秒ごとに80円 ⇒ 125秒ごとに100円
にしてくれよ。100円単位にすれば、支払い時の手間が若干減って楽なんだよ。

＞減らせタクシー

デモ参加者で話し合って、何人か辞めさせればいいんじゃね？

もちろん自分たちがクビ斬られる事を覚悟の上で
「減らせタクシー」って言ってるんだろうな

「タクシー業界は俺達の縄張りだ。よそ者は入ってくるな。」って
言ってるんだよね？この人たちは。既得権を守りたいだけじゃん。

> 「減らせタクシー」

「減らせ」って言ってる奴が自らいなくなればいいんじゃね？

タクシーを2シータ車限定にすれば需要がふえるんじゃね

65歳になったら運転手は引退しろ。乗ってて怖いわ。

>>8
白タクじゃないよ
かっこいいセダンをもってる親切なお兄さんだよ

「お前が減れ」というスレですね。

>>9　あと、交番の前のパトカーもな。あれも制服警官のタクシーみたいなもんだし。

>>4
タクシー運ちゃんも黙って仕事してても
脳溢血で半年後の死ぬか
3年後に廃人になって退職に追い込まれるか
今すぐ止めてホームレスになるか
程度の違いしかないから体力あるうちに
デモなり抗議なりするのは当たり前
黙っていれば、抗議する体力さえ無くだけだから。
現実分かってないブルジョアや同居人が多すぎる

自分は辞めたくないけど他人が辞めろか。
民主党みたいなことを言いますな。

>>26
車を運転するだけのタクシーなんか年収300万あれば十分
貧民の仕事にどうして年収保障なんてしてやらなきゃダメなんだよ

>>49
生活の保障なんてどうでもいいよ。それより交通の迷惑になってるのが
問題なんだよ。列が長すぎたりして邪魔。繁華街なんて車動かないだろ？

なんか言ってることとやってることがあべこべで意味分からんのだが

態度の悪い奴とかマナーの悪い運転手辞めさせろ。
信号無視とか、突進、強引なすり抜け等、危険運転を行って
運転がうまいといってるバカはやめろ。
迷惑だ。

なんという自己中

日曜の深夜に利用したら電車で380円の距離で9800円だった
もう絶対利用しないと誓った

>>49
スレタイ見る限り年収300万どころか200万にも達してないのだが・・・

兼六園シャトルのおかげでずいぶん節約できた
雲助しんでほしい

片町のタクシー待ちひどすぎ、本多町まで続いてることがある

大和タクシーの拡大路線の弊害だな

自分がやめれば？

ばっかか
★《規制緩和の“遅れ”の犠牲者》…「規制緩和が不徹底である」ことが、市場原理が機能しない理由
■『規制緩和の不徹底（中途半端な規制緩和）』が問題を生じてさせている
　「規制改革によって成長を促進する」という認識を持たないと話は進まない。
　規制改革を進めて民間有効需要を創造していくことが消費者の利益であり、勤労者の利益である。
　そうなっていないということは、中途半端な規制が残っているということ。それがタクシー規制の教訓である。
　規制は正規労働者の統治構造そのものであり、規制こそが既得権益である。
　規制が要らなくなれば、非正規に比べ労働生産性の低い正規は不用となる。だから、正規は自らの生存権をかけて規制改革に抵抗する、そんなことはあってはならない。
■タクシー規制の教訓…「規制緩和の“遅れ”の犠牲者」
　台数は自由化にしたが、業界の反対が強く、運賃や営業方法の規制を自由化せず、歩合制を残した。
　その結果、市場原理が機能せず、供給過剰・過当競争・運転手の収入減となった。
　『業界規制の緩和が不徹底だったことが全て』なのである。
◆タクシー再規制―緩和の本旨に立ち戻れ[朝日新聞　2008/07/04]　http://www.asahi.com/business/topics/TKY200807030523.html
≫「運賃やサービスの内容をもっと自由にすべきだ。02年の規制緩和で台数は自由にしたが、運賃や営業方法の自由化には業界の反対が強く、規制を残した。
業界規制の緩和が不徹底だったことが、ゆがんだ増車競争を生むことにもなっている」
▼→つまり、『市場原理が機能することなく、民間有効需要は縮減した。理由は、市場原理が機能しなかったからであり、それは「規制緩和が不徹底だった」からである。』
　朝日の社説がこのことに気づいたことを歓迎したい。朝日新聞は社説で書いた以上、是非、タクシー業界は『規制緩和の“遅れ”の犠牲者』として取り扱い、その正論を貫いて欲しい。
　野党と一部のメディアは、タクシー規制緩和の問題を「市場原理主義の象徴・規制緩和の犠牲者」として今後も取り上げるだろうが。
　本来、規制改革による規制緩和とは、霞が関主導の規制の呪縛を解き放ち、市場原理を機能させ、民間有効需要を創出することのはずである。

先にタクシー会社の搾取構造を改善したほうがよい。
だが、経営者はアンタッチャブル系が多いので無理だろう。
よって奴隷構造はそのままで、奴隷の頭数を減らせという話になるのであった。

>>59
◆タクシー再規制―緩和の本旨に立ち戻れ[朝日新聞　2008/07/04]
■「規制緩和の象徴」といわれてきたタクシー業界で、再規制の動きが本格化してきた。
　『台数の過剰にあえぐ「業界の都合を最優先したもの」で、これではゆがんだタクシー業界の構造を正すことにはならない。』
■02年の規制改革により、タクシーの新規参入と増車は原則自由になった。
　しかし多くの地域では、台数が増えても全体の売り上げは減少した。苦しくなった業界は昨年から、全国90の運賃ブロックのうち約50地区で運賃を値上げした。これが逆効果だった。
　たとえば東京では、12月の値上げから5カ月連続で営業収入が前年同月を下回った。乗客から敬遠されたのだ。
　これでは経営が立ち往生するはずだ。
■だが不思議なことに、「タクシー業界は全体として黒字」を保っている。
　『コストの中心を占める運転手の賃金が「歩合制」』だからだ。
　「売り上げが減れば賃金も減るので、会社は黒字を確保」できる。この状態が、「売り上げが落ちたら更に増車して利益を確保する」、という悪循環を生んでいる。
　『こんな構造を温存したまま台数を規制すれば、業界は楽になって喜ぶだろうが、お客や運転手には何のメリットもない。』
　台数が過剰になれば経営が赤字になり自然と台数が減っていく。肝心なのはこのメカニズムを働かせることだ。
■それにはまず、『営業の悪化が運転手の処遇に一方的に押し付けられないようにする』ことである。
　「歩合給の割合を引き下げ固定給を上げさせる規制」を導入したらどうか。
　あるいは、「無理な長時間運転をさせるような会社は、減車させたり営業許可を取り消したりする仕組み」は考えられないか。
■同時に、『運賃やサービスの内容をもっと自由にすべき』だ。
　02年の規制緩和で台数は自由にしたが、『運賃や営業方法の自由化には業界の反対が強く、規制を残した。』
　『業界規制の緩和が不徹底だったことが、ゆがんだ増車競争を生むことにもなっている。』
　様々な運賃体系やサービスに業者自身が知恵をしぼり、顧客にとって魅力あるものにする。料金が高くなりすぎて客が減ったのなら、料金を自由化して納得が得られる水準をさぐる。
　それができない業者は退場する。そうした自然の流れを活用したらいい。規制改革の本旨に立ち戻るべきだ。

>>61
★《地獄への道は、善意で敷き詰められている》
　過激で見栄えのよいもの・絵になる話は、本質を表さない。
　見せかけの安定に酔いしれ、良かれと思った制度・規制で、大多数の人の不幸を招くことになる。
■値下げ制限という“規制”は逆効果
　苦しくなった業界は昨年から、全国90の運賃ブロックのうち約50地区で運賃を値上げした。
　たとえば東京では、12月の値上げから5カ月連続で営業収入が前年同月を下回った。乗客から敬遠されたのだ。
【交通/行政】タクシー運賃特措法が成立--今秋から"格安"規制 [06/19]　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245360131/
◆タクシー再規制―緩和の本旨に立ち戻れ[朝日新聞　2008/07/04]　http://www.asahi.com/business/topics/TKY200807030523.html
【規制強化】 競争を嫌うタクシー業界、国による保護を求める甘い体質が浮き彫りに　国交省作業部会、供給過剰地域に減車制度　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1228515194/


【交通】人気の”500円タクシー”、迫る運賃規制でどうなる…「既存業者は経営努力もせずに我々を悪貨扱いしている」 [09/29]　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254228200/
　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200909290047_01.html

>>62
■タクシー規制強化の黒幕は、古賀誠が会長を務めるタクシー・ハイヤー議員連盟
◆http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1215054717/251
▼251: 2008/11/26 12:24:21 uU6b0uQQ
自民党タクシー・ハイヤー議員連盟（古賀誠会長）の総会が18日、東京・永田町の党本部で開かれ、事業規制見直し・法改正問題を論議、タクシー「共同減車」の法制化や低額運賃の厳格審査など国土交通省の骨格案を評価する声が相次いだ。議員立法の提出は踏みとどまり、
来年の通常国会で政府法案をバックアップする姿勢が打ち出された。国交省の
本田勝自動車交通局長が交通政策審議会タクシーワーキンググループ（ＷＧ）
の経過を説明、全国ハイヤー・タクシー連合会（全国乗用自動車連合会）の
富田昌孝会長が協力を訴えた。あいさつした古賀会長は「タクシーは利用者に
多様なサービスを提供する公共交通。だが今は原油高、規制緩和の行き過ぎに
よる需給バランスの崩れ、地域間格差など、さまざまに問題が生じている。
政策で留意すべき点、急ぐべきものを交政審に反映させたい。
全タク連とは相互の信頼関係が必要」と述べた。

★まとめ
>>59-63

少しは経済リテラシーを持って欲しいわ

値下げ制限は馬鹿げているには同意。
給料さえ払えう前提があれば幾ら値下げしようと問題ない。
では値上すれば給料をキチンと払うかといえば現状そうではない。

結局この問題は、タクシー会社が従業員に給料を払うことでしか解決しないのである。
労働基準法を遵守すれば人件費に押し潰されタクシー会社の淘汰は問題なく進むのだ。
もしこのデモを行っている人たちが満足に給料を貰っていないのであれば、それは
会社の責任であって、それを国のせいにするのはチャンチャラおかしいのである。

減らせタクシーって‥‥
自分がリストラされるという発想は無いのか

労働組合はこれから先も運転手にタカろうとする図式

それが今回のデモ行進なのです

タクシー会社は自分へ向くはずの刃が国へ向いてくれるので大助かり

ようするに労働組合とタクシー会社はグル

運賃が高い
異常に台数が多い
運転マナーが悪い
街に溢れる程必要な事業じゃない

>>68
蓮舫さん乙です。

規制緩和された業界って軒並み給料大幅ダウンだよね。規制に守られた
マスゴミ業界や公務員だけが恩恵を受ける。

また(」゜□゜)」
焼き肉のタレ交通だろ

金澤のタクシー戦争
新規参入事業者に合わせて
個人タクシーのほとんどが５６０円に値下げした…
触発されて
既存業者の、初乗り４４０円
５００円が出現！
なお
警察様は、新規事業者の危険な違法駐車を深夜まで警戒中…

年齢規制すれば簡単に減らせる

・既得権だ！新米者は拒否！
・安い料金にするな！割高な俺に客が来ない！


w

バカだよな。台数減らせば客は自分の車に乗ってくれるとか幻想だから。台数減れば利便性が落ちてタイムリーに対応できないだろ。
なぜみんな乗らないのかを考えた方が早いんじゃないの？

>>1
＞参加した乗車歴二十三年の男性（５９）は
＞「生活もままならず、若い人はこの業界に入ってこない。
＞早急に解決すべきだ」と憤った。


この矛盾した頭が悪そうなコメントしたおっさん、
乗車歴二十三年もあって独立するチャンスが一度もなかったのだろうか？
このデモ隊は、はみ出し者のアホの巣窟の悪寒

＞運転手の違法な長時間勤務が常態化している
違法行為をなくすのが先決

5.000円超半額、やりすぎたな○○○よ

減車すればその分解雇が発生する、と思っている人は情弱。

極端な例として、50％の減車を行うとする。
50％の人がクビになるのではなく、各自の出勤日数を50％減らす。
タ ク シ ー 業 界 全 体 の 売 上 は 変 わ ら な い ので
給料の総額は変化なし、単位時間当たりの給料は２倍になる。
フルタイム勤務で年収200万では生活できないが、
半分の労働時間で200万稼げれば、独り身・共働き・副業あり等の人は生活できる。

これを行うにあたって困るのが、労働時間での抜け駆け。
で、労働時間も料金も横並びで行きましょう、というのが自交総連の主張。
自交総連は共産色が強い所。


上記は談合そのものであって、歩合制をなくしていくのが本道ではある。

売上が良ければボーナスを加算、基本給が上がっていく、
売上が悪ければクビ、または基本給が漸減していく、
という形にすれば企業側が節操のない増車をしなくなる。

ただし、問題点もある。

１
タクシー会社間の競争というが、結局値下げ競争になってしまうのではないか。
接客・車のグレード・電話で読んでから来るまでの時間などの要素はあるが、
それらよりも料金の方が要因として大きい。
結果として、規模が小さく遵法精神が低くドライバーに犠牲を強いる会社ほど
優位に立つ(規模が小さいほど交通違反点数が累積しにくい)。

２
今となっては歩合給制度を改めるのに時間がかかり過ぎる。
今死ぬかどうかという時に、将来の発癌性がどうとか言っている暇はない。


まあ、一長一短な訳ですよ。

>76
バブルの景気いいころも経験したはず。
今になって言われてもね。

まぁタクシーの数が増えるということは、
言い換えれば、タクシーというビジネスモデルが崩壊することだからな。
運ちゃん達の気持ちは分からなくもないが、確実に数年後には飯を食えなくなる仕事だね。
ある意味、派遣と一緒。人生を短く生きる人用の選択肢。

>>80
バブルのころはチップだけで生活費が賄えたとか聞いたことがあるよな

>運転手の平均収入は時給五百円

自分がやめて転職しろよ

参入規制で既得権益を保護したことが日本をダメにしたのに。

タクシーだけでなく、他の業界も既成緩和せよ！　なら賛成する。

デモもしないおまえ等よりはマシだ

俺っちなんて部品業界だから、日本国内はおろか
韓国企業や中国企業と熾烈な価格競争やってるんだよ。
工場なんてリストラしまくりで、工場に正社員は数えるほどしかいない
これが国内企業だけの競争ならどれだけ楽かと思うよ。

タクシー業界も、中国のタクシー企業とか参入させれば
本気になってコスト削減考えるようになるよ。こいつら甘えているだけ。

NYなんて行ったら、タクシーの運転手はアフリカや中近東から来た
移民ばっかりじゃん。

美容師も真似しないの？

どっかの府や道みたいに生活保護の割合高くないから景気悪化
イコール利用減少でしょうかね？

自分らが辞めれば減るじゃん
バカ？

＞運転手の平均収入は時給五百円、月額十万円を下回る。

仕事してないじゃん。　駅前でタバコふかしてダベってる時間とかいれんなよｗ

賃走団

昔みたいに一揆が起こるかも。マジでそんなこと思うよ。こわい時代だ。

怖い？
平和な時代の方が短いのよ

>>90は情弱なのかな。

タクシーの客は一定なんだから、
タクシーの台数減(＝各自の労働時間減)すればみんなウマーじゃん。って話。
>>79参照の事。

>>95
タクシーは公共交通機関として捉えるのがイチバン運営し易く、
また生活上の道具としてはそうした位置づけにしておくのが無難でしようね。
だけど、それとは逆の方向に走り出したのは業界自身じゃないのですか？
今更何のリスクも背負わずにソフトランディングしようったって無理のようが気がしますけど。
今死ぬかどうかという状態でしたら今すぐ死んじゃえばいいじゃないかと誰だって思いますよ。
稀な反対意見にすがってしがみ付きながら生きながらえるのはどうかと思いますけどね。
それに、給料すら払えないのにどうして会社が死なないのかちょっと疑問です。
ひょっとして違法労働な状態なんじゃないですか？

当面の解決策は>>79でご指摘のように、50％時間短縮して同じ所得でしたら時間給は倍になりますから
その方法で何とかクリアできそうな気もしますが、それを即実現できないのでしたら明日にでも会社を
畳むべきでしょう。何だか存在それ自体が問題の種で非常に迷惑な気がしますが。

>>79
副業…
その副業を、いまタクシー専業の人はどうやってつくのｗ

第一、働く日数減れば給与は減ります
なぜなら、現在のタクシー運転手の賃金が「歩合制」だから

初乗り運賃上げれば売上は落ちます。東京で証明済み
会社は助かりますよ。だって、売上が落ちたら、同時にそれは「歩合制」である運賃が減ることだから、コストである給与の支払いを減らすだけ。会社の人達は困らない

金沢のタクシーは、デモをする暇があったら、全国でも最低といわれる、
接客態度を良くする事を優先したほうがいいんじゃないか？

いや台数または乗務員を減らすべき

>>1

深夜なのに爆笑しました。
まるで戦争に行って戦車で大砲を撃ちながら「戦争反対！」と叫んでいるようなものですね。
タクシー運転手は、本当は気づいているのでしょうね。
間引かれるべき人間が誰なのかを。

増やしたのタクシー会社なのに、減らすのは行政なのか。
なんか変だな。

別に行政は増やすことを義務付けているわけではないので
まずはタクシー会社に訴えるべき内容ではないか。

減らせタクシーって自分の首飛んじゃうじゃんｗｗｗ

>>1
23年乗ってる親父がここまでアホだと新人は押して知るべしだな
まあ、一生苦しんどけやと言いたいところだが
社会システムとしての健全性から見てそうもいかず困ったもんだ
しかし現状よっぽど苦しいと見える

手前が辞めたらどうだ。

第一次オイルショック前は、タクシー初乗り120円とかだったから
何でもかんでもタクシー乗りまくり。マイカーを持つ必要がなかった。
母親が俺の幼稚園のお迎えにタクシーで来てたもんなあ。

オイルショック後にいきなり初乗り360円とか３倍になって、さらに400円とかになって
縁遠い乗り物になったね。代わりにマイカー買った。
気軽に乗れる料金ってものがあるだろ。そこまで下げないと、利用者増えないよ。
タクシーの運転手ののヴァカどもは、自分で自分の首を絞めているだけ。

「石川県のタクシー運転士たちが勃起、デモ行進・・・」

に見えた・・・やばい、過労死寸前状態で深夜の2ちゃんは危険すぐるｗ

>>105
タクシー運転手が値上げしているのだったら運転手全員を取っ捕まえて
市中引き回しのうえ火あぶりの刑に処すべきだな

>このままではお客さまの安全も失われかねない

危ないから乗るなという警告だな

>>105
そんなに安かったんだ・・・
3人乗れば電車より安い料金体制にすれば結構みんな乗るよなぁ。
単に高いから誰も乗らない。
早い話だと思うけどね。

タクシー運転手にはよく赤信号を無視したり、進路を妨害されたりする嫌な目に
あってるから同情しない。

>>109
どのみち短距離は乗車拒否されるからｗｗ

東京はタクシー3分の一くらいまで減らして欲しい
多すぎて邪魔

マナーある運転ならまだしもなあ
タクシーは電話で呼ぶまで待機でいいじゃん

無駄に道路を傷めたり他人の邪魔になってるんだよ

労働基準局が真面目に仕事すれば大抵の労働問題は解決。

>>91
どっかで勤務中に喫煙に行くのは休憩時間にならなくて勤務してるのと同じとかいう認定されなかったっけ？ｗ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/090923/trl0909231954001-n1.htm

と思ってぐぐったら

＞店舗内の更衣室兼倉庫でしており忙しければすぐ対応せねばならなかったことから、労働に含まれる「手待ち（待機）時間」とみなし、

こんなルールがあるのか。
タクシー運転手は確かに諸だな。

タクシー減らせって、自分が辞めればいいじゃん。雇用調整助成金払って
道路渋滞させてＣＯ2増やしてるんだから、頭おかしいだろ。

朝から晩まで
ちゃんと駅にいて
売り上げしろ〜
麻雀すんなよw

乗る方は千円以上にしましょう〜

>>115
タクシーには
雇用調整助成金や
製造業のように自宅待機もさせてもらえませんよW

運転以外の技能を持たないから安く使われる事になる

リスクを乗務員に押し付けてるからタクシーは際限なく増えてる
恨むなら見て見ぬ振りしてる労働基準局を恨め

タクシー減らせって言ってるタクシー運転手がまっ先に辞めれば良い

デモ行進した人をクビにすればタクシーは減るし
若者も参入してもタクシー人口増加を抑えられるだろう

これだけ代わりとなる失業者がいるんだから、デモ行進してた奴を辞めさせたところで運転手増加はとめられない
むしろ問題提起する奴が居なくなって更にやりたい放題になるだろうな

>>121
自交総連様
の組合員の方々ですW

日本のタクシーは高いから乗らないだけだよなあ
外国人も高くて乗れないと言ってるし

日本経済は反省が足りない
だからバブルごときに引っかかるのだ

俺熊本だけど、名古屋とかタクシー募集寮付きのポスターが職安に貼ってあったりする。
タクシー会社間で運転手が不足している地域に出向してもらうとかできないだろうか？

このデモの背景を業界の体質から分析するとだな

タク会社は人件費を払いたくないので払わない状態

サスガに故意に払わない当人が「運転手さんが大変なんですよ」とはなかなか言いづらい

そこでいつもの仲良し組合にお願いして国を声高く非難して自分達の責任回避を計った

まあ簡単に説明するとそう言うことだ。
勿論デモに参加している末端の組合員さん達はそんなこと知らない。
自分達は正しい抗議を行っていると信じている。
人間ここまでバカにはなりたくないもんだが、それが現実だ。