【自動車】走行しながら充電　電気自動車の新システムを開発　龍谷大チーム [09/11/19]

んなこたあいいから永久機関作れよ

どうせ、浄土真宗大谷派のでまかせ。
眼を開けて夢見てるんじゃない。
それは、寝ぼけているというのだ。

模型パトカー わろた

電磁波による発ガン性の検証を・・・

TEAM２ちゃんねるってまだ活動してんの？

程よくステーキが焼きあがりました　ギャー！！

フレミングの右手の法則を強力にやった奴か？
なんか中学校の理科レベルなキガス

エネルギー保存則に反するんじゃないの。
トータルで見るとエネルギー効率変わらんと思う。

F-ZEROのピットみたいなもんかな

韓国はこの方式を推進してるだろ
重い電池や発電機を積まなくて済むから理想形のひとつではあるよな
韓国の場合ソウルに人口の半分が住んでるから実用化すれば普及は早いのはＡＤＳＬと同じだし

まぁ韓国に売り込んでみればいいと思うよ

CO2による温暖化を否定すれば済む事

実験では1W、必要なのは100kWか。
受信部の面積に比例して受け取れる電力が増えるとして、
とりあえず20cm→2mにサイズを10倍にする。これで100倍。
あと1000倍必要なんだけど、見込みはあるの？

坊さんは読経の練習でもしとけや！

これは考えんでも「仕分け」行きだな

龍谷大に理工学部があるのにびっくり！仏教大やのに。

駐車場で充電もできるようにしたらいいじゃん

日本の学力ブランド信仰もここまで来ると重症だなｗｗｗ

じいさん　まだやってたのかよ
酒飲みすぎんなよ〜ｗ

>>2
三菱がアイミーブ・スポーツで実現済みだったような

マイクロ波は脳に多大な傷害を与えます

>粟井教授によると、乗用車や電車を動かすには最低１００キロワットの電力が必要。
>周波数が高いほど電力を伝える効率が悪くなることから、実用化には周波数を下げる
>必要があるという。

大学の先生が鉄道(定格数千kW)と自動車(定格数十kW)を同じに考えているなんて・・・。
しかも最低いるって・・・アホか。

で効率は？
車が走ってない部分でも、時間でも電波は放射するんでしょ。
直接充電するのと比較してものすごいエネルギーの無駄じゃないかなあ。

電磁波でガン 奇形児 の山

ここまでやるなら、幹線道路だけリニアモーター&自動運転にでも
したほうが良くないか？

>>28
そこまで金かけるなら鉄道にかねかけて、レンタカーを拡充したほうがいいような気もする。

>>29
鉄道を、誰でも乗り入れ可能な鉄の道にすればいいと思うんだ。
ローマ時代の物資輸送みたいなかんじで。

車両と線路を一体供給する必要もないなと。

極秘に進めないと、ろすちゃいるど、ろっくふぇらー、アラブ、ユダヤのやつらに消されるぞ。

水の流れを利用した動く歩道とかどう？

こういう金と雇用を生み出しそうな技術も民主党の技術研究費凍結でどんどん世界から遅れていくんだろうなあ

>>33
これに関しては、削ったほうがいい。

産業界が既に着手していて、成果も出始めている。
そういう見極めできないお前やチンポウ議員が語る資格なし。

空中給油機みたいに、大型の電源車両を走らせて、
それに近づいて線をつなぐと充電できるとかなら面白そう。

エンジンの代わりに坊さん入れといたら動くんじゃない？

関連スレ
電気自動車が普及すれば、エンジン屋やミッション屋が失業してしまう。
でも既存の自動車メーカーが何もしなければ新興国メーカーに食われる。
というお話


【自動車】さらばエンジン、ようこそモーター　電気自動車で部品メーカーに試練 [09/11/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258618947/l50

これ以上、電磁波がとびまわると20年後の生物の脳はどう変化するのか？
壮大な地球規模の実験

>>26
トランスポンダ？で固有のID等を車側が出し、それを受け取ったF-ZEROのピット？ｗ状のモノが
送電開始ってのはどうでしょう？課金も出来るし・・・

2009年　龍谷大学理工学部

1月　まいど1号のﾌﾞｰﾑ開発､宇宙へ(機械ｼｽﾃﾑ学科)
3月　数理生命科学で明治大学と提携(数理情報学科)
5月　黒澤監督に関する資料をﾃﾞｼﾞﾀﾙ化(情報ﾒﾃﾞｨｱ学科)
6月　世界初　自走式ｶﾌﾟｾﾙ内視鏡の開発に成功(機械ｼｽﾃﾑ学科)
7月　文部科学省所管科学技術振興機構｢地域ｲﾉﾍﾞｰｼｮﾝ創出総合支援事業｣
　　　(競争的研究資金)に採択されました(採択数関西私大2位)
8月　大柳教授が｢ものづくり日本大賞｣を受賞(物質化学科)
9月　広島大学と包括協定(理工学研究科)　広島大学､明治大学､龍谷大学のﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙ体制が完成
11月　初めて電気自動車(EV)の走行中充電を可能とする
　　　新技術｢移動式ﾜｲﾔﾚｽ電力伝送｣をﾏｲｸﾛ波で実現(電子情報学科)　

龍谷大学理工学部
http://www.rikou.ryukoku.ac.jp/

>>38
ジヤンプ台を利用すれば、ワープできるとか？

1Wくらいならすでに実用化してるだろ。
この場合は何が新しいの？

ついでに事故ったら、自動的にお経が流れるように設定すべき。

龍谷大学ならできるハズ。

模型の実験レベルでいいなら、
今年の夏休みの宿題でハイブリッドカー作ったぞ。
簡単な構造でソーラーパネルと乾電池を自動で切り替えるもの。
俺が考えて小4の息子に作らせた。

この周波数帯より下げると携帯電話とモロに被りそう
それとマイクロ波って電力効率悪いんじゃなかった？
非接触型より接触式でオートメション化するのがこのタイプの未来像のような気がするが

このシステムのどこが新しいんだ?電波時計とかあるじゃん

>>45
電波時計は動力を貰うわけじゃないでしょうw

>>44

＞ 非接触型より接触式でオートメション化する

つ トロリーバス
なんでなくなったを考えると、接触式はない。

>>47
理屈はいっしょでは？
接触でも非接触でも電線が走っていなければ電源供給が受けられないんだから路線は限られる訳だし
ただ、その辺があるので内蔵バッテリーも併用なんだろうね
接触型は電線が上にあってパンタグラフみたいなもので想像してたけど結構抵抗が大きいか
道路面から非接触でマイクロ波供給だと常にマイクロ波は発してないといけないのかスイッチングでパート毎にやるのか
なんかいろいろ問題もありそう

路線バスなんかは部分接触で良いんじゃないかな。
バス停に数分止まれば、それで急速充電できるキャパシタを
積んで走れば良い。

>>47
今でもトロリーバスって存在するけど

>50
これだね。
ttp://www.kurobe-dam.com/trolleybus/index.html

龍谷大学もそうだが、SIM-Driveやテスラ、モーターズも頑張って欲しい。
ttp://www.sim-drive.com/index.html
ttp://www.teslamotors.com/

走行中に充電って、走ってる車のエネルギーの1部を
電気にかえて充電するのかと思ったら
空中を飛んでくるのか。

>>1
> 龍谷大学（京都市）
理工学部は滋賀だろ
充電って書いてあるから、永久機関もどきのことするのかと思ったら、単に、非接触の電源供給ｼﾞｬﾏｲｶ

>>51
日本だとマイナーだけど世界中で活躍してるよ