【運輸】 国内最大のバス会社 西鉄、バス事業をリストラへ…高速割引が打撃［09/11/18］

国内最大のバス会社、西日本鉄道（福岡市）が、２０１０年度に過去最大のバス事業の
リストラに踏み切る方針を固めたことが１７日、明らかになった。

福岡都市圏で運行する約１００路線のうち、２０〜４０路線を減便するとともに、
５〜１０路線の一部区間を廃止し、輸送力を約１０％減らす。
運転手の採用も近く停止し、１０年度も見送る。

西鉄のバス事業は、高速バスで収益を上げ、路線バスの赤字を穴埋めする構造。
大規模な合理化に踏み切るのは、高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）割引で
高速バスの収支が急速に悪化し、路線バスの赤字を補えなくなったためだ。

計画によると、運行を維持できないほどの赤字が出ている４０〜５０路線が中心となる。
高速バスについても全３３路線を３０程度に減らす。対象路線は年末までに確定し、
１０年の春から冬にかけて実施する。

これに伴い、毎年延べ約３００人採用していた運転手の募集を近く停止する。
０９年度の採用人数は１５０人程度に半減し、１０年度は募集しない方向だ。
さらにグループで保有するバス約２５００台のうち、余剰となる１００台強を譲渡
または廃棄する見通し。１８ある営業所も１６程度に減らし、跡地は売却を検討する。

こうした措置で人件費や燃料費などを減らし、約２０億円の収益改善を見込んでいる。

西鉄のバス事業は、利用者数の低迷で０２年度以降、営業赤字が続き、
０９年度は景気低迷とＥＴＣ割引の影響で３０億円以上に膨らむ見通し。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091118-OYT1T00102.htm?from=main3
西日本鉄道　http://www.nishitetsu.co.jp/
会社情報・株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001844
関連スレは
【運輸】金色2階建て、無線LAN…西鉄が福岡-東京間の高速バス「はかた号」一新［09/11/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257403275/l50

大減便大歓迎ｗ

全てネオむぎ茶の責任

高速無料化で雇用が失われていくのが明白だね。

理想ばかりいってれば、周りが合わせてくれる学生時代を過ごした政治家も多いのだろうけど、
現実を見てる経営者の方が冷酷な判断を下せるんだろう。

新規採用を止めて、未経験の若者の就職先が狭まり、
氷河期世代を生み出す。

本当は、５０代以上の労働者と政治家をリストラするのが正しいんだけどな。

おい、うちの路線無くすなよ西鉄

バスマニアに言わせると博多と天神のバスセンターは聖地らしい

陸の孤島が県内各地に、福岡は九州の盟主なのに

民主党って何？

>>4
よく>>1を読め。
原因はETCだ。

社会実験でリストラかよ･･･せつない･･･

フェリーといい、バスといい、民主党の政策は、低空飛行だった地方経済を一気に奈落の底に突き落とすのが目的らしいな。

>>9
ETC割引でこれだけ雇用が失われたんだから、
高速無料化で雇用が失われていくのが明白だね。

過疎地とかが切られちゃうのかな

真面目に働く者ほど損をする社会になってきました。

このバス会社に限らねーだろ

どこもここも閉鎖閉店縮小リストラ

不況感が半端じゃない
冬のボーナスなんて、公務員以外は半減してる
郵便局のバイクが下請け運送会社のバイト軽トラに呼び止められて、仕事無いかと聞かれてる始末
ここまで景気が極端に急激に悪くなってるのに、マスゴミは完全スルーだしなｗ

>>9
いや、近々、北海道と九州だけ全国に先行してに高速を無料化するんだよ。
ＥＴＣ割引だけだと、あと1年ぐらいで料金は元に戻るからその期間をどうするか？
という話になるけど、無料化するのでそういう議論も成立しないわけで。

着々と売国民主の計画がすすんでいますね。
これも売国民主に投票した非国民の責任です。

昔、世界一大きいバス会社だってテレビで言ってたが。

ヒヒヒ　（ゴールデンウィーク）

>０２年度以降、営業赤字が続き

経営不振はＥＴＣ割引と関係無いじゃん｡
走行環境は多少悪化したかもしれんが、平日は関係無いのだから赤字は業界固有の構造が原因だろ｡

ｵｲｵｲｵｲｵｲ冗談じゃねーぞ、リストラされたらバスの運転手になろうと思ってたのに・・・

西鉄以来の新参で済みません
（´・ω・｀）

>>20
格安バス(定期便じゃないバス)のせいだな。
ツアーとして博多→大阪梅田、博多→渋谷とかを走ってる。
3800円くらいで大阪まで行けたりするらしい。
ETCの恩恵も多少あるよ。
コストがかからなくなったから。

>>15
マスコミは金持ちだからなあ。
森富美「300万円？ぷｗ」だからな。
↑森永の300万円生活本がはやった時の話な。
下請けに仕事させてるだけで1000万もらえるんだからブルジョワだわ。
貧民「牛丼も食べられません。」
マスコミ「それなら1万円生活でもやればいいんじゃねｗｗｗ」

バスなくなって日航が潰れたら、もう観光にも行けないね

え？鉄道あって他のバス会社があんのに何言ってんだ。
ANAもあるというのに。

気付いたら
国際興業王国に。

なっても独禁法で地域9分割かな。

利用者の観点
ＪＲは高い−＞高速バスを利用
それでも
高速バスも高い
利用をやめる

自家用車組
もともと、公共交通機関など、利用対象ではない

まあ、時代の流れだ

西鉄バス=高速路線バス
格安バス=ツアーバス
ユニクロ、ドンキホーテ、ヤマダ電器、
格安路線には大手はかなわない。
人件費が高いから勝負にならない。

>>24
テレビ局数を増やして競争させてやればいいのにさ

業界最大手も油断なら無い。
まぁ、西鉄にも民主党に投票した奴らは居るだろうから、そいつ等は自業自得だな。

なんでも民主党に結びつけるアホって自民の工作員なのか？
０２年から赤字って文章も読めないアホなのか。

高速バスのせいで、鉄道が潰れていったように
今度は高速無料化で高速バスや路線バスが潰れていく番
一人が一台マイカー持って、これだけ道路が整備されればこうなるもの当然

＞利用者数の低迷で０２年度以降、営業赤字が続き、

え〜〜マジ？
高速バスって、東京大阪間を５０００円とかいうのだろ？
そんなに以前から利用者減ってんの？
おれはてっきり増え続けてるとばっかりおもってたよ。

なんでもかんでも自民が自民がって言ってるのも居るんだから良いじゃん。

ここにはそんなアホはいないけどな君以外は。

>>32
だから、何なの？精一杯頑張って路線も雇用を増やしてるのに、
どっかのアホが無料化を実施するから、リストラに踏み切ったんだろ？

違うか？

排気ガス臭すぎ

ETCで道路公団の嘱託者がクビになり、バス会社の従業員もクビになる
で、新たな雇用は生まれるの？

バスカード廃止→nimoca導入でプレミア大削減してるんだから、
来年度からは大幅に収益率が上がるはずなんだが

どんどん雇用が無くなる現実

>>39
無料化を提唱した学者によれば、
失業した人が自分の金で訓練して生産性を高めて、
自分で起業してくれる前提らしいｗ

>>31
民主党、まったく関係なし。
価格競争に負けた。
ツアーバスの参入は、小泉改革の自由化の一つ。
路線バスを、認可制から届け出制に変えた。
小泉、竹中、宮内の功績だよ。

>>37
は？実施したってどこで？
強いて言うなら1000円割引の影響だが、
それ以前に燃料費高騰、新規参入で過当競争が原因だろ？
そんでもって主要高速は無料にならないんだけど大丈夫か？

俺は四国だけど去年失業中にハロワから求人の通知が来たんだけど
兵庫県のバス会社（結構大手っぽい）で業務は路線バスと高速バスらしい
給料は研修期間が２０万でその後２５万程度。
きっと地元では安すぎて人が集まらないんで田舎にまで募集してるんだろ。

結局値下げで高速バスが活性化って有り得ない訳か

七隈線の開通も影響あるんじゃないかな。

今日ニュースで、「市も支援などして欲しい」などと言っている
30代くらいのリーマンがいたが、ほんだったら地下鉄との
乗り換えを意識した路線とダイヤを組んで欲しいものだな。

ﾌﾋﾋ

>>39
国の成長率が2%を下回る状態が続いてる現状では全体のパイが縮小しつづけるわけで
新たな雇用が生まれることなどない罠

>>6
博多のほうがいいんじゃね。

3Fが高速バスで、１Ｆが路線バスだ。
天神は路線バスは入ってこない。

まあ、ロフトのあたりのスロープは一見の価値あるけどなｗ

福岡は市バスが存在しない分、赤字路線も維持しながら、おいしいとこだけ競合がいて
かわいそうではあるが。

福岡の高速道路
雷雨で視界が悪く、地元民でも徐行〜40km/h程度でしか走れないような時


追い越し車線を連なって爆走して逝くのが西鉄の高速バス
今年の豪雨災害の時、乗ってた俺が言うから間違いない
シートベルトだけじゃ怖くてヘルメット欲しかった
噂には聞いていたがｗ

終着のバス停に付いて運転手が一言
「もう折り返しの発車時刻過ぎてるんで急いで降りてください・・・」
道路が冠水して降りれないから困ってる客にｗｗｗｗ
てか、もう運休だろｊｋｗｗｗｗ
JRが止まってる中、走ってくれてありがたかったけどｗ

>>51
北九州市営バス（若松区）は安泰だなｗ

>>34
記事中にある、赤字を利益で埋めるという部分の
赤字のところがとんでもなく増えちゃったんじゃね？
高速自体は、３本しか減らしてないし

個々のバス会社によって事情は異なると思うが
数年前ほどから、公共交通機関を利用しての移動が少なくなっていると思われ

自腹を切って、移動するとなると、冠婚葬祭くらいのものかも知れない
特に、若い世代(女性など)の利用が、激減している模様

民主党の悪政のせい

また鳩山不況で解雇

>>4
司法はそれを認めないからね

西鉄グループの西日本車体工業も完全終了だなこりゃ

まぁアレだ
実際問題として、「高速無料化で高速バスがキツくなる」と言ってて
廃止するのは高速バスじゃなくて地域の路線バスって時点で
「元々廃止したかった路線を廃止する口実が出来た」
って感じだろうなぁ

もちろん、今まで高速バスの儲けでダメ路線の赤字を補填してたのも
事実では有るんだろうけどさ

んで、これを「最大手」と言われるところがやれば
他の会社も同じ事をやりやすくなる訳だから、業界的には
是非お願いします、って感じだろうなぁ

いよいよ神姫バスの時代が来る。

日本はもっと人口を減らすべきだと主張していた学者を処刑した方がいいのではないだろうか？

マイカー促進して公共交通を弱体化させて、あとから環境税を上げていきフィニッシュ

もう、サイコロの旅もできなくなるのか。

毎年３００人も採ってるって！
定年もあるにしても離職率がたかいのかな？

>>65
ほぼ２４時間運航してるから、３００人でも普通

ﾌﾋﾋ

民主党は、公務員と外国人とマスコミが困らなければ、
他の連中がどんだけ困ろうと、あとはど〜でも良いからなｗ

>>23
違う九州内の高速バス
高速バスといっても小倉ー天神なんて3分おきに高速バスが発車する
運賃が1000円〜3000円の中距離路線バスといったとこ。

全国のバス会社に波及するな家のほうでも契約社員の募集で１９万だから
バス運転手も安くなったものだ

高速無料化の影響って言うなら
子供手当てを子供一人当たり３１２０００円分の公共交通機関で行く
旅行チケットでも支給してやれば宿も儲かるしﾊﾞｽ､鉄道会社も儲かるで
万事オッケーじゃね？

ETCでとどめを刺された感はあるな。
この際、不良路線は徹底的に廃止すれば良い。
本気で困る奴が多くならないと、この流れは止まらないだろ

とにかく、福岡都市中心部の路線バスを減らせ。
渋滞の原因は西鉄バスの多さにある。

走らせたいなら、地下鉄駅までにしろや。

>>66
24時間運行しているから、毎年三百人の新規採用があっても普通って、
結局、激務で定着が悪いってこと？

高速1000円でも他所へ行く回数が増えた
無料なら曜日限定もないのでさらに便利
バスは仕方ないよ
九州人のほとんどは無料化を取る

西鉄は元々鉄道会社で他社なら鉄道引く所を路線バスで補ってる感じ
福岡と北九州間なんて３度くらい鉄道を建設する申請を国に出してたりする
特に小倉−博多間は、ＪＲ西日本が新幹線、ＪＲ九州が特急、西鉄が高速バスといった感じで路線の奪い合いをやってる。バスは輸送量が小さいから三分おきでもこの中では一番輸送力も小さい。鉄道なら15-20分おきの輸送力。
今回打撃を一番受けたのは博多−長崎とか小倉−熊本とかの中距離路線、ただトータル金額的には本数が多い小倉−博多間がでかい

自民党の責任だからな

そもそもね、赤字の事業を今まで続けていたことが問題。
取締役の善管注意義務違反だろ
株主に対してなんでこういう態度をとれるわけ？

日本企業は契約を守らない。
こんな企業ばかりが上場する東証にも全く価値はないね。

人を切る以外する企業でも出てこないかね
雇用を無くしてたら更に悪循環だろｗ

>>78
インフラ系の企業は特にそうだろうに

早く環境税をかけて長距離移動が損するようになればいいのに。

>>80
インフラ系であっても、民間出資会社で、しかも上場までしている会社がそういうことをしちゃいかん。
取締役っていうのはあくまでも株主からの負託を受けて経営しているんだから、株主価値の極大化に寄与することが相当程度明らかでない事業であれば、本来やっちゃいけないわけ。

日本ではここらへんが非常に軽く扱われている。
契約というものを全然大切にしていない。
これで先進国ヅラしているんだからお笑いものだよ。
海外から見たら日本も中国も大差ないわな。

>>12
高速無料化すると今度はETC要らないからETC関連の会社が潰れる罠ｗ

うちの叔父、ここのバス運転手だけど涙目だな…

自民党がETC割引等でじわじわと追い込みトドメは民主党の高速道路無料化か
民主党の政策というよりも自民党がじわじわと追い込みすぎ

ほんとは前からダメ社員を辞めさせたかった
高速割引とか、良い理由付けに使われてる

言い話だなぁ
天神・博多に直接乗り入れるのやめれ
渋滞の原因で大きな経済損失だわ

景気悪い話ばっかだなー。


人災でよ。

おならがすごくいっぱい出ます。

だから長距離バス乗れない。恥ずかしいし。

ま、なんでもそうなんだけれど

何かを無料にするってことは、それでこうやって打撃を受けて雇用を結果的に
削減してしまい、経済にまで打撃を与えるだけなんだよねぇ。

ソフトウェアのようにコンサルで喰っていくなんて出来るのは特殊なケース。
殆どは、それで経済効果でるどころか、社会基盤まで蝕む。

払う物にはきっちり金を払う。それが社会

こんなのは高速割引が直接の原因とは思えないな。
格安高速バス業者が安い朝鮮バスをってチケットのネット販売を
駆使して利益出しているのが一番の原因としか思えん。実際に、

＞西鉄のバス事業は、利用者数の低迷で０２年度以降、営業赤字が続き、
＞０９年度は景気低迷とＥＴＣ割引の影響で３０億円以上に膨らむ見通し。

とあるから、２００２年当たりからヤバくなっているわけだし企業努力がちょっと足らん。

>>76
博多-小倉はJRの快速で1100円くらいか。
ガソリン代含めたらそう変わらんのよね、実は。

これだけの独占企業で赤字だから路線減らすよってねえ…
福岡市民で西鉄に同情するのは、社員と家族くらいなものだ。

ミンシンが必死でワロス

>>93
金券屋で、特急自由席１１８０円で買える。
法人向け２０枚綴りを払いで販売。

４枚切符なら１枚あたり１２００円。

>>94

誰も同情しないよねえ。
近所の某バス停なんかラッシュ時にはそれこそ数分おきにバスが来る。
あれだけ乗せてて儲かってないってのはおかしい。
時間も遅れまくりだし。
つーか路線分散させりゃ遅延も減ると思うんだが。

儲かる路線は儲かるけど儲からない路線はとことん儲からないからねえ。
まずは名古屋市営バスみたいに各路線の営業係数を公開してみたらいいのに。

>>43
そういう正論はν速＋では通用しないって。
ミンスが悪い、の連呼厨が多いから。

>>92
ウィラーの事？
あそこの整備適当だから大宇の代理店契約打ち切られたよw
今は素直に国産バス買ってる

そもそも需要自体が減ってるのに規制緩和で会社は増えたから業界再編になるのは仕方ないんじゃないかな…寂しいけど

０２年からって事は、少子化で学生減ったのもあんのかね。

天神や博多駅、中洲から深夜バスを運行すれば、いいんでねーの？
地下鉄に食われてる分、頭を使わないと収益は上がらんぞ、西鉄！

国際貨物と不動産の儲けで
日本一のバス保有台数を支えてたわけだが
>>101
路線バス事業は何十年もずっと下がり続けてるから、いつからっていうのはない
ただ、高速バスの減収は間違いなく1000円の影響

>>101
学生さんが減ったのは大きな 沿線に私立や大学があると それだけで けっこう乗客が増えるからなあ

鉄道会社も苦しいと思うぜ。
俺、ここ5年くらい新幹線って乗ってないよ。
だって、ちっとも安くないんだもん。
遠くへ行く時は、格安の航空機か、高速バスを使う。

国によって公共交通機関が弱体化させられてる先進国って日本以外にあったか？

あっ日本が先進国っていう前提でな。

昭和バス最強

西鉄の横やりで七隈線を不便にされた恨みは忘れん
正直潰れてもなんとも思わん

>>76
西鉄のHP見たが
小倉−博多間の本数すごいな

本当に２分おきだし、小倉発7:00なんて２台出てるｗ

>>108
あれは天神の地下街やデパートや九電のせいもあると思う
実家は七隈線の沿線だがバスと地下鉄じゃ
大して時間変わらないのに、バスの方が安いからたいていバスを使う。
だから減便されたら困るな。
ただ予告無く間引きして一言も謝らないとかやるのは最悪

>>107
朝によく見かけるが
あれって市内でも乗り降りできるのか？
それとも佐賀に入らないと降りられない？

九州新幹線も出来たしな。更に長崎新幹線もできるかもしれないし。

>>112
長崎新幹線はダメポ…

高速バスも一部廃止なのか。
運転免許は持っているけど、一般道でも遅くて後ろに行列作って、高速道路は怖くて苦手だから高速バスが頼りなのに。
こうなったら、以前走ったときのように高速道路を60km/h程度で自分で運転して行くしかなくなるかも

高速バスの利便性は異常。

>>113
普天間基地の誘致表明すればフル規格で建設してもらえると思うぞ。

>>112

一番大きいのは九州新幹線だろう。熊本関係は壊滅するし、鉄道も厳しくなる。

そこで宮崎の出番ですよ

なぜツアーバスによる収益圧迫について何も書かれて
いないのだろう。

高速バスは大口需要でETCの恩恵を享受しているはずだぞ。

休日の1,000円の影響が全てではないはず。

偏向報道だろこれ。

そもそも、西鉄がなくなったら福岡県内の公共交通が史上最悪の崩壊を起こしだすわけだが。
現に福岡県内のほかのバス会社も、西鉄バスのバスターミナルを起点にして路線を運行している場所があるわけだし。

>>119
西鉄の運行する「高速バス」は、ほとんどが九州島内。
特に、「天神〜小倉砂津」「久留米〜福岡空港」「天神〜佐賀駅」とかのような、所要時間が二時間もかからないような、運賃が5000円以下の短距離路線が多い。

だからツアーバスはあまり関係ない。

>>102
もう十分やってるじゃん。
深夜は人件費が高いし、現状でもそんなに乗ってないことが多いから逆効果

ウィラーバスのせいだな

>>121
打撃を受けているのは、共同運航便だろ？

http://netsbom.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1ad/netsbom/m_busjack02.jpg

>>108
あれは地下街を運営する第三セクターへの天下り云々が原因じゃないの？

七隈線沿線住民だけど今でもバス使ってるからがんばってほしい

高速バスといっても２〜３分おきに同じ方向行きのバスが来るようなほぼ路線バスだということがなかなか福岡県民以外にはわかって貰えない。

ほんと自民ってろくなことしてこなかったんだな


しかし1番吉塚営行きが連続で来たときはちょっと勿体無いと思うわ。
あれわざわざ吉塚営まで行かせなくても天神でぶった切ってもいいんじゃないの？
3番がいっぱいあることだし

西鉄がやったとなると他のところもじゃあ俺も俺も状態になりそう？

しっかし、自民も民主の人気取り政策をETC普及もかねて制限付きで真似しただけなのに効果覿面すぎて苦笑いだろうな。
おかげで無料化の愚は避けられそうだが。

>>128
天神周辺の待機場が(ry

高速バスの減収は、ETC割引だけでなく
安価なツアーバスに客を採られた面も大きいのだが、この点はスルーしてるのか？

>>131
ETC割引によるダメージはツアーバスの比じゃないらしいよ
定時性悪化して客は逃げるし、大渋滞でガソリン余計に喰う上に運ちゃんに残業代払わなくちゃいけないし、
遅れに備えて代車や交代要員も確保しなきゃいけないし。


ツアーバスとの競争だったら、（ある程度までは）値下げで新規客掘り起こしやJRからの転嫁も見込めるからね。

まして西鉄は九州島内の昼行路線がメインだから、ツアーバスの影響も大したことなかったんだろう。

小泉が公共交通の自由化と言う官僚の打ち出した間違った政策を後押ししたのが原因だな。

西鉄が値下げ大増発をやらかしたのは路線参入自由化対策。
福岡市内路線のgdgdは西鉄の暴走だけじゃなく福岡市の乱開発推進政策と交通無策も原因。

なんか>>1の記事は誤報みたいだぞ。
西鉄のサイトに、「縮小に関する報道があったが現時点で決定した事実はない」と書いてある。

>>108
マジ西鉄は潰れてほしいわ、赤坂と大名に繋がなかったせいで赤字だし不便
マリノアや西新も繋げるようにしてほしかったわ

あぁ･･･最寄りのバス停無くなりそうでかなり不安。橋本駅まで行くのも歩いて20分くらいかかるのに･･･。
今より不便になるのか？

橋本駅の無料駐輪場をご利用下さい。by福岡市地下鉄

>>135
いつもこの手のスレを読んで思うんだが、それが西鉄の圧力だとする根拠は何？
いつも憶測ばっかでソースなし。
だいたい西鉄にそんな力あるなら大減収確実の七隈線なんてできないだろ。
福大の学生をがっぽりもっていかれるんだから。

西鉄の力は本当に凄いんだぞ
松○組とも仲良しで政治力もあるし裏社会とも通じてる
それでも大企業だから社会情勢に応じて譲歩もするさ

福岡と言えば西鉄バス。
西鉄バスでごった返す天神の光景に馴染んでると、
正直世界のどんな繁華街行っても物足りなさを覚える。
別に意味は無いけどさ、バス一台一台に氏名つけたら何か楽しそう。
わき見増えて事故の原因になるだけかｗ

業界１位の西鉄がこれだと二番手のかなちゅうも…

>>141
でも、高速バス主体じゃないぞｗ
そのほとんどが短距離の路線バスだから、業態がまったく違う

1位と2位の逆転はあるのかもな

>>138
福岡住んでたら聞いたことくらいあるだろ、福大も通さないようにしようとしたけど福大OBが強くて止めたみたい
あと金山に繋いだのも圧力があったみたい西鉄じゃないけど

>>141
二番手のピカチュウがなんだって？

>>142
つーか西鉄も高速バス主体な会社ではない。

>>138
頭のおかしな人は放置が一番だよ

【社会】「睡眠は３〜５時間」過労状態で長時間運転命令、運送会社社長逮捕
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258981479/

>>114
高速バスはスピード出す場合もあるしお勧めしない
80km/h厳守してるトラックがお勧め

バス相手に事故したら大変なことになるしな
中で怪我したという人間が出たらこっちも終わり

民主党って本当どうしようもないな。
目先のことだけしか見えていなくって高齢者の足を奪っているわけだし。

自民層化政権時代に強行した1000円高速の影響なのに民主のせいにしたがる馬鹿ってなんなんだ?

>>150
もっと酷くなるってことだろ。

日本中の会社が赤字なのに高速のせいにするクズ会社はさっさと消えろよｗ

北九州地区の路線を本体に戻して管理委託なんていうのは？

>>152
1000円政策より前から赤字だったにしても、西鉄は道路を使って営業してる会社だから

規制緩和に向けて大きな対策取らず
→価格競争に敗れて規制緩和で高速ツアーバスに高速路線バス客を取られた
→収益悪化
→撤退や減便したくても大義名分がない
→自分たちの経営失敗を認めず高速道路無料化のせいにする
そもそも高速バスの収益を路線バスの赤字埋めに使うビジネスモデルがおかしい。
本来なら高速バスを値下げして路線バスを値上げしてくればよかったこと。
ＪＡＬの経営陣と同じで末期症状に陥るまで何の対策を取らないのが間違い。
現場や現状を把握できない・先を見据えた経営ができない幹部とそんな幹部を許してきた株主が悪い。

九州人が多いから、バカ太郎ちゃん大好きなもんで
ミンスを叩きたいだけだろｗｗｗ

>>155
春日市ね

>>155
路線バスの運賃は認可制じゃなかったっけ？
で、審査時に地元自治体の意見を求めると言う話を聞いたことがあるんだが、デマ？

>>155
・西鉄の高速バスはツアーバスとは全く競合してない
　　福岡をハブにして九州内の都市間を路線ごとに毎時2〜10本程度走っている

・路線バスの収益が右肩下がりなのは全国のバス会社共通の問題
　　これは20年来の傾向で、当然、どこの会社も経営努力を行っている

というわけでまるで見当ハズレなレスなので出直してくださいｗ

>>159
新幹線が一番の強敵だろうね
特に熊本方面・・・・

景気後退の影響も大きいだろうな
平日だって収益下がってるし