【運輸】金色2階建て、無線LAN…西鉄が福岡-東京間の高速バス「はかた号」一新［09/11/05］

>>113
むかし、むかし…
金澤から
急行《大社》
ってのがあった…

ゴールド

俺の死体を高速際に埋めてくれていいぜ
そうすりゃ俺の悪霊がはかた号に乗って帰れる

>>128
敦賀で名古屋から来た急行をくっつけて走るんだな。
昔はこういう変な列車が多かったな。
今の高速バスは長距離急行的な面があるよな。

>>130
悪霊の存在が原因で廃止になりそうだな

東京〜九州のブルトレ復活させろよ

金色の２階建てバスと聞いて、香港を思い出した。
九巴服務　日日進歩！

こういう割と華やかな話題を出しておいて、一方では一般路線の大リストラ敢行か。
はかた号自体も一時期西鉄のリストラリストの筆頭だったんだよな。

一度乗りたいな

14時間のバスはきついって

客席が明太子のように詰まって格安料金な
明太子号も運行すればいいのに

バスが山車のように走る山笠号なんてのもいいよね

>>139
山笠のことは山車とは言わないだろ。
かき山だろ。

自動車で下見ると酔い易い

>>140
櫛田入りのように、バスターミナルへ進入する２階建てバスｗ

「乗るよぉ、新しい深夜バス。キングオブキングのぉ、はかた号さんですよぉ」
「乗るったって、どうせカーテン、ビシッて閉められて何も撮れないんでしょ」
「あれは酷かったねー、もうさ、カメラ構えてんのにバシッだからね」
「そんなねぇ、ホームビデオみたいなカメラで撮ってちゃ、なに遊んでんだってなもんですよ」
「ささ、大泉君、愚痴はいいから、乗るよ乗るよぉ」

>>139
その昔神姫バスと共同運航で福岡-姫路・神戸の夜行バスを運行していました。
それの西鉄側の名称が「山笠」でした。ちなみに神姫バスは全路線共通の
プリンセスロード。

たかが14時間くらいで音を上げるなんておまいら情けねえなｗ
俺なんて小６の頃に補助席に19時間も揺られたけど降りた後も普通に行動出来たぞ
と、体の変調に苦しみひいこら言いながら荷物運びやテント張り等の作業をしていた俺が言ってみる

>>109
サイコロやったら

4　キングオブ深夜バス　はかた号(プレミアム)
5　キングオブ深夜バス　はかた号(ビジネス)
6　キングオブ深夜バス　はかた号(エコノミー)

になるな

深夜バスっていうと平日24:30頃天神を出るバスを思い浮かべるが。

ＪＲが夜行列車を廃止したから、夜移動するにはこれしか選択肢がない

朝着いても疲れ切ってやることねえだろ

年末はコミケ客で満席だな

>>146
1 パンダ号
2 青森上野号
もセットで頼む

これって、HSDPAモデム→無線ＬＡＮって感じでしょ
それだったら、自分でHSDPAカード持ち込んで通信したほうが快適なような
気がするんだよね(´・ω・`)

>>148
ムーンライトで大阪行って新大阪から新幹線の方が東京には早く着くぞ

新宿西口の路地裏に岡本太郎ロゴな白いバスが入ってきてこそのはかた号なのに(´・ω・`)

>>148
つオーシャン東九フェリー
夜出て・・・朝着く。

>>155
翌「々」日じゃねーかｗ

東京〜九州航路は今日出て明後日早朝に着くってのが多いんだよな。

船の航行速度がバスより遅い（21ノット＝40km/h前後）ってのも理由の1つなんだが。

食事情ははかた号の方がいいな

>>154
え…、新車にはあの「どんたく太陽マーク」付かないの？

夜食に博多ラーメンが付いたらいいな

東京−大阪とか、大阪−博多とかなどの夜行高速バスなら
ツアーバス会社のサンシャインツアー
http://www.sunshinetour.co.jp/bus/index.html

ツアーバスのサイトをみていれば
青春18きっぷ代わりの第一候補として夜行高速バスがあがるのもよくわかる。

楽天トラベルとかYahooトラベルでも高速バスまとめがあったりするし。

ツアー形態の脱法バスは論外

東京⇒小倉・博多 キラキラ号 661便　新宿21:00　→　博多11:10　10500円
はかた号　　新宿駅西口21:00　→　博多交通センター2F　11:10　15000円

時間は同じで4500円も違うのか・・・・

>>160
俺は明太子がいい

招き猫脱糞♪

>>163

ツアーバスは制限速度を守らない、それに西鉄は小倉なんかによらないから

ツアーバスも中央道経由？

西鉄、バス事業さらに縮小
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091118/biz0911181214009-n1.htm

■西鉄、バス事業をリストラへ
国内最大のバス会社、西日本鉄道（福岡市）が、２０１０年度に過去最大のバス事業のリストラに
踏み切る方針を固めたことが１７日、明らかになった。
福岡都市圏で運行する約１００路線のうち、２０〜４０路線を減便するとともに、
５〜１０路線の一部区間を廃止し、輸送力を約１０％減らす。運転手の採用も近く停止し、１０年度も見送る。
西鉄のバス事業は、高速バスで収益を上げ、路線バスの赤字を穴埋めする構造。
大規模な合理化に踏み切るのは、高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）割引で
高速バスの収支が急速に悪化し、路線バスの赤字を補えなくなったためだ。
計画によると、運行を維持できないほどの赤字が出ている４０〜５０路線が中心となる。
高速バスについても全３３路線を３０程度に減らす。
対象路線は年末までに確定し、１０年の春から冬にかけて実施する。
これに伴い、毎年延べ約３００人採用していた運転手の募集を近く停止する。
０９年度の採用人数は１５０人程度に半減し、１０年度は募集しない方向だ。
さらにグループで保有するバス約２５００台のうち、余剰となる１００台強を譲渡または廃棄する見通し。
１８ある営業所も１６程度に減らし、跡地は売却を検討する。
こうした措置で人件費や燃料費などを減らし、約２０億円の収益改善を見込んでいる。
西鉄のバス事業は、利用者数の低迷で０２年度以降、営業赤字が続き、
０９年度は景気低迷とＥＴＣ割引の影響で３０億円以上に膨らむ見通し。
（2009年11月18日15時55分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091118-OYT1T00102.htm
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国内最大のB楽産業にもリストラの手が…
しかし容易には進まないだろう、B楽民の雇用最優先という掟がある限り。
それでも西鉄が強引に進めようものなら、　　　何が起こっても　ｼﾗﾈ

>>146
最近のヒゲを考えたら、クラス分けがあることには触れないで
放送では相変わらずの死に様、しかし実際はプレミアムでﾎｸﾎｸ
んでDVDのコメンタリーで実はって流れだな

>>163
ずっと並走して、２階のプレミアム席からビンボーバスを見下ろしてやればいい。

メガライナーで東京〜福岡過ごすのも案外良いかもしれない

>>171
メガライナーは国内導入された3〜4台中の2台が燃えて運行停止状態なんだが・・・・・

なので現状高速路線バスに導入されてる2階建て車両は
三菱ふそうのエアロキングかメガライナーと同じくネオプランのスカイライナーくらいか。

東京-大阪の走行でも燃えるのに、中央道通って博多なんか絶体無理だ。

>>173
中国道区間で燃えそうな予感。

てかメガライナーって、もう生産してないじゃん

JALの地方ローカル路線をどんどん廃止にして、羽田の空いたスケジュールにスカイマークをもっと入れろよ。

そしたら皆ハッピーだろ。
福岡まで往復バスなんて嫌だよ。

は・か・た・の・バス