【航空】フジドリーム、日航（JAL）撤退の松本路線を来春にも引き継ぎへ［09/11/17］

　静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）は１７日までに、
経営再建中の日航が来年で撤退することを決めている松本空港（長野県）を発着する２路線を引き継ぐ
方針を固めた。

　ＦＤＡは既に、日航の静岡―福岡線を引き継ぐことも表明しているが、静岡空港以外の路線への進出は初めて。
日航は静岡、松本など７空港からの撤退を計画しており、路線維持の新たな形として注目されそうだ。

　引き継ぐのは、松本―福岡、松本―札幌の２路線で、早ければ来春に運航を開始する。日航との共同運航
となる見通し。ＦＤＡの操縦士や客室乗務員の態勢が整うまで時間がかかる場合は、就航が夏以降となる
可能性もあるという。

　ＦＤＡは収益性などの検討を慎重に進めているが、近く就航意思を表明。便数を維持できるかなども検討する。


▽ソース：47NEWS　（2009/11/17）
http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009111701000523.html
▽関連スレ
【空港】日航（JAL）、松本空港撤退を県に伝達…県や松本市は強く反発 [09/10/15]　（dat落ち）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255616719/
【航空】フジドリームエアラインズ(FDA)、JAL撤退の静岡〜福岡線を引き継ぎ [09/11/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257235462/l50
【航空】3号機は"ピンク色"--フジドリームエアラインズ(FDA)、来春お目見え [11/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258164903/l50

押し付けられたか。

で、どれだけ鈴与や静岡県からお金をもらう必要があるのですか？

無謀すぎ

福岡〜長野をときどき使う俺にとってまさに救いの神。
鉄道経由しかなくなったらどうしようかと思ってた。

>>5
就航したとしても１日に何便もあるわけじゃないだろうから、普通に
羽田まで出て、あとはモノレール山手線と乗り継いで新宿から特急に
乗ればいいじゃん。

>>6
東京の人は馬鹿だねぇ〜　１日１便あれば十分なの。

>>7
福岡-羽田便は、ANA・JAL・スカイマークが何便も飛ばしているのだけど・・・
だいたい、長野県長野市に用事があるなら、福岡から羽田まで行って、
羽田からはモノレール＆山手線かバスで東京駅まで行ってから、長野新幹線に
乗ればいいじゃん。

FDAとJALの共同運航となる見通しということは、万が一、FDA側の機体に異常があった時、
同じ機体のJ-AIRのエンブラエルを代替使用する可能性も考慮するんだろうな。

調布〜新島便みたいに、小型機を飛ばせば充分。
そもそも松本に空港は必要無い。
普天間基地の海兵隊に来て貰って、共同運用がいいんじゃねえか？
ついでに、山岳遭難事故の救助も海兵隊に協力してもらえばいい。

>>8
はいはい、すごいねすごいね。

http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/murai.html

伊丹線は引き継がないのか。
大阪とばしｗ

中部地方の流通は困った時の鈴与頼みだな

>>10
内陸部に海兵隊基地とか、バカかｗ

諏訪−平壌

ドリームなんて社名に入れてないで、富士国内航空(Fuji Domestic Airlines)に変えちゃえば?

スタフラがANA傘下になったように
FDAはJAL傘下のLCCとなるのか？

でもこの前ANAの社長だかがFDAと共同でとか言ってたんだけどな。

>>7
1日1便でも不採算だから撤退。
充分ではなく過剰なんだよ。

>>9
共同運航って意味、知らないだろお前www

赤字になれば自治体が補填するのか？
ばからしい話だ。
空港行政も港湾行政も自民党政治の失敗の象徴だ。

というか、進出のためになんらかの支援を求められる可能性は高いと思う。

>>20
鹿児島のJACをわざわざ飛ばしてくるほどの高コスト体質だからな。

>>23
４号機の購入費用だな、３０億程度

エアドゥの二の舞じゃん。

・搭乗率は高い（長野県によると）
・搭乗率補助は検討中
・ＪＡＬの高コスト体質では不採算

JALへ払うのと同レベルの補助金を出せば、フジドリームなら路線維持可能ってことでは？
長野県も一から航空会社を設立するより安上がりだろう。
フジドリームも、新幹線直通の福岡-静岡なんて開港記念で乗る人がいても早晩ダメになる路線だろうから、いいんじゃない。

>>25
１機じゃ足りないでしょうから、２機分いただきましょう。

おそらく
福岡-松本-新千歳
の1往復だろうな

FDAはJALの余剰乗務員を受け入れたいといってたけど
機体はどうするのだろう?

昼のニュースによると
長野県からFDAに対して松本空港就航要請があり
FDAは前向きに検討したいとのこと

>>5
リニア問題で、長野県内のＪＲの方が無くなるかもね。
新幹線しか残らないなじゃない。

長野の連中ってのは自分達で何とかしようとは思わないのか？

もちろん空港の使用料は県の負担だよな？

1年後に撤退に5000ペリカ

人件費を含まない諸費用すらまかない切れないくらいの収益だろうから、
どこがやっても無理。

>>32
そりゃ県負担だよ、今までもこれからも
その上の搭乗率補償までを交渉中なんだから
こんどのJALの件、また税金入ったらどんだけ多重補助なんだか分かってないのが
相当居るけど

>>27
どうだろうね
東京便であれば、施設に関する経費、税金で実質ゼロ円の地方空港は、
JAL以外だったらドル箱化するんだけど
東京〜鳥取なんか距離の変わらない岡山の実勢倍額で、ウチの税金（補助）を
競争路線値引きの原資にするなって知事が文句言いにいったりｗ
まあ東京便ムリなロケーションだから、搭乗率補助まで引き出すのが最終目標だろうね
静岡だけじゃやっぱりヤバそうだからのセールスでしょこれ

>>29
福岡、札幌共に毎日一往復ってこと？
だとしたら今より便利になるじゃんｗ

赤字が出たら長野県が負担しろよ

日本は飛行機のサイズでかすぎ。
このまえニュージーランド行ったんだよ。そしたら飛行機が乗り換えるにつれて、
だんだん小さくなって最後はセスナよりちょっと大きいぐらいのサイズだったぞ。

揺れたよ。いっちょまえにフラップがペーーーって出て来てワロタww

松本空港なんてエンブラでもでか過ぎなんだよ。Cessna172やBeechcraftで十分。

運航も地元の免許もったオッサンで十分。本来コミューター路線なんてそんなもんだよ

日本は航空産業の構造がおかしい、みんな立派な空港、飛行機、会社である必要なんてないんだよ。
地方はその構造に頼っている限り運賃が高いのは当たり前。

ハードが過剰なのは日本の悪いところ。でも必要なところが貧弱だったりする。

>>29
静岡→福岡→松本→千歳→松本→福岡→静岡　で、1日なんとか回せるんじゃね？
福岡〜千歳を格安で売り出せば、搭乗率はそれなりに確保できるかも。

出きることなら糞JALは徹底排除でお願いしたい
FDAとANAでコラボってくれたら言う事ないんだが

ﾔｯｼｰの呪いｗ

ゴネるぞ

>>29
北九州ー神戸ー松本ー茨城ー丘珠
と傾いてるとこを選んで飛べばいいのに

>>27
FDAには年金問題が存在しないからな。（ｗ
下手に大型を入れず、100人乗りの小型サイズで地味にやってれば大丈夫だろう。
地味に利益を上げるのは静岡人間のお家芸だからな。

それと福岡路線もJALがFDAと一緒の機体を投入したら搭乗率が９割いったぞ。（ｗ

>>45
けど、県の方が「そんな小さい機体じゃだめだ！」ってだだこねてるわけで
「でかい機を飛ばせ、でも搭乗率保証はしない」って言ってるのは静岡県

>>45
知ってるか？
いま運航してるJACにも、年金問題は無いんだぜ・・・
口だけ出して金を出さずにゴネるのは長野のお家芸だからなぁw

長野県が日航と交渉打ち切り、ＦＤＡと本格交渉へ

廃港の可能性も指摘されたが、存続に向けて新たな動きが出てきた長野県営松本空港廃港の可能性も指摘されたが、
存続に向けて新たな動きが出てきた長野県営松本空港

　長野県の村井仁（じん）知事は１８日、県庁で記者会見し、日本航空が来年で撤退を表明した県営松本空港発着の
新千歳と福岡の２路線を、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原（まきのはら）市）が引き継ぐ方針を固めた
ことに関して「正式に話し合いを進めていく」と表明した。

　県は路線存続に向けた日航との交渉を事実上打ち切り、札幌、福岡路線のジェット機による毎日運行の実現に向け、
ＦＤＡとの交渉を本格化させる。

　村井氏は運行開始時期について「なるべく早い時期」と述べ、日航が来年６月以降の早期に路線撤退の方針を示す中、
切れ目のない運行を目指す方針を示した。また、交渉の中で具体的な県の支援策を検討していくとしてる。

　村井氏は残る大阪路線について「捨てたというわけではないが、現実的に難しいのでないか」と路線廃止の可能性を指摘。
これまでも利用率が低く、収益アップの見通しが立っていない大阪路線の存続をＦＤＡ側に求めていくのは困難との認識を
示した。

　県交通政策課によると、日航の経営再建のため国土交通相直属の専門家チーム「再生タスクフォース」から計画づくりの
主導権が企業再生支援機構に移った１０月末ごろから、日航以外を模索した中でＦＤＡが浮上したという。

　村井氏はＦＤＡに全額出資をする大手物流会社「鈴与」（静岡市）に関しては「長野県内でガソリンスタンドやＬＰＧ
（液化石油ガス）販売をしてなじみのある企業。企業理念に感銘を受ける」と評価した。

　村井氏は、将来的には松本から羽田（東京）や仁川（インチヨン）（韓国）をつなぐ路線に期待を込め、「荷物を担いで
成田まで行くよりも（松本から仁川へ行って）そのまま世界に飛んでいけたらいい」と話した。

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/nagano/091118/ngn0911181842000-n1.htm

仁川に行ってｗ

>>44
バンクそんなとんなって

なんという倒産フラグ

>>41

ヒント：エスパルス

>>47
ＪＡＣに年金問題が無くても
親から年金分も稼げよとされている

鈴与は小金在るし余裕あるわな

>>32
そういう事を言えるのは県営＋地元出資航空会社がある静岡ぐらいじゃないか？
次点で市営空港の神戸、地元出資航空会社を作った北九州だな

まずは国営の空港に費やした分を所在する各都道府県で買い取って、各都道府県営空港でやればいい
すでに軌道に乗っている分やりやすいだろ？

知事会見
信州まつもと空港の発着路線について
http://www.pref.nagano.jp/hisyo/press/20091118.htm

週末は高速が渋滞してかなわんから
調布→松本便とか、明大前→松本便とか作ってくれよ！

静岡つぇぇぇ〜。

長野県は静岡県に合併だね。

低コストなとこなら路線維持可能なんだね
JALの神戸便もスカイマークが引き継ぐんだろ、JALが高コスト体質なだけなんだろな

儲かる路線免許はJALの物
赤字の路線免許は他社に譲る
何と言う利権ビジネス

もともと松本も静岡もズラズラ文化圏だからこれでいい。
甲府にも飛行機の高校があったじゃないか。

FDA、早々に傾くと思ってたんだが。
意外…。

コミューター航空会社は日本にほとんど無かったんだけど、海外には成功例が多いから
ビジネスモデルとしては確立してる。地方政府へのお布施要求も含めて、キッチリやれば
成功の確率は高いし、航空券の値崩れもしにくい。
ＡＮＡもその分野には興味ないみたいだし、案外成長企業かもね＞ＦＤＡ

どんな業界でも、先入観にとらわれず試行錯誤しながら“潜在的”需要掘り起こしをやって日々精進しているからな
当然一つでもやり方を間違うと大損害だけど、組み立て方を見直す事で軌道に乗ったりする

会社で
はなから「それは無理です。できません。」
なんて答えていたら
「それを可能にする為に君を雇っているんだろう？では君の知識や才能はいったいいつ使うの？」
と言われる

ところが、航空事業に関して2ちゃんねるの書き込みではビジ板であっても上にあげた社員脳連中ばかり
成り立たない理由を見つける事に終始するより、成り立つようにもっていくアイデアを披露したほうがよほど日本経済のためになる

>>64

同感。
あなたのような人の下で働きたい。

地方の人達は
混む、待つ、狭い　のが大嫌いだからね。

少々高くなっても、
地方ならではの航空事業のやりようがあるとい思う。

よくよく考えると 静岡⇒福岡⇒松本⇒札幌⇒松本⇒福岡⇒静岡って経路はさ
JALが静岡と松本の両方から撤退した後じゃないといかんのよね。
同時期に撤退するならいいけど撤退時期が半年もズレたらだめだよね？

知事さんでも２種類あるみたいね。
部下任せで自分で何もしないでソファーに座り込んでいた知事と
ダメもとでもとＦＤＡに駆け込んだ長野県。

「それは無理です。出来ません」は実際のところ正解だけど
どうしても一便なんとしても国内路線を取らなければならないとしたら
私が知事なら何としても毎日でも鈴与に押し掛けてＦＤＡ便を取りました。
スポーツの世界では「死ぬ気でやれ」ってよく言うけどそれぐらいじゃあとても勝てません。
母校のために死んだって良いぐらいの気持ちでないと。

泥を被ってもいい、とにかくしゃかりきにやってみた長野県民の勝利。
最新型のジェット機なら最高じゃん。
茨城県またも得点ならず。泣いちっち。

>>64
いいんだよ。

こうすれば、ムリじゃないんだ。
っていう企業からの意見、発表を聞きたい側なんだから。

>>68
知事も言ってたけど、交渉に入った段階でまだ正式決定じゃないんだよね。
条件面でどこまで譲歩できるか不透明らしい。

http://www.pref.nagano.jp/hisyo/press/20091118.htm
＞あるいは壮大な話としては松本からアジアのハブ空港である仁川（インチョン）につなぐとか、というような話だってあります。
法則発動して松本沈没の恐れが・・

点と線の舞台が消えるか??>松本空港

搭乗率保証が必須とか・・・ｗｗｗ

最低でも機体購入費の無利子融資くらいはしないと厳しいんじゃないですかね?

定期航路消滅で空港の存廃問題にかかってくるから、それなりに足下見られる気がする。

>>74
といっても、現状の松本空港は山岳救助の面では拠点として必要ではあるから
飛ばなくなってすぐ廃港にはできないだろうね
むしろ、ターミナルの運用の必要がなくなってコストダウンできるんじゃない？とも
個人的には思わなくもなく

>>64
それって出来る出来ないを判断できない馬鹿上司だろ

フジドリームが松本空港入り　日航の路線継承で現地調査

　日本航空が撤退を表明した松本空港（長野県）発着３路線のうち、
新千歳、福岡線の継承について長野県と協議に入った
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）の社員６人が１９日、松本空港で現地調査に入った。
　
　６人は運航管理やパイロット、整備の責任者で、
軽飛行機とヘリコプターに分乗して松本空港に到着。長野県の担当者らから、
事前に提出した気象条件や空港管制など６０項目の質問の回答を聞いた。
またヘリコプターで上空から空港周辺の建造物をチェックした。
　
　日航は、早ければ来年５月末で大阪線を含む全３路線から撤退する見通し。
長野県の小林利弘交通政策課長は「ＦＤＡの社員から『きれいな空港ですね』との声も出た。
空白期間ができないよう、時間をかけずに基本的な合意をしたい」と話した。静岡新聞

こんなへたれな空港だが広島、松山、高松、関空、仙台へ路線があった時もあったｗ

こういう商売得意なんですよ＠鈴与社員

鈴与がだしてるｸﾚｶ知ってるか？
数年前は大手を上回るポイント還元率で雑誌の特集でもよく載ってた。
それがここ２〜３年の数回の改悪で今じゃ1000円で1ﾎﾟｲﾝﾄ=1円、しかも鈴与のｽﾀﾝﾄﾞ利用でしかﾎﾟｲﾝﾄつかないｗ

ｽﾀﾝﾄﾞと言えば最初にｾﾙﾌｽﾀﾝﾄﾞ導入したのも鈴与。
それから中小の競合相手は潰れ静岡県内は鈴与のｽﾀﾝﾄﾞだらけ。ライバルが居なくなってから値段高めｗ

やめといたほうがいいのに

>>79
それでも長野には産業がなくて航空会社を作る母体になる会社が無いから、静岡に貢いで飛行機を飛ばしてもらった方が良いでしょう。
空港を存続させる名目があると、また県税をどこかに流し込める利権を作れる。これって鈴与も長野県もwin-win。負けるのは・・・県民？

松本発については、安売りなんてしないだろうなぁ。
福岡〜松本経由〜札幌が運行されるならば、
搭乗率確保のために、福岡〜札幌を格安で出す可能性があるけど。

はあ？松本空港なんて潰してショッピングモール建てろよ

>>81
エプソン航空ですね、わかります。

新中央航空に調布便飛ばしてもらうでもいいかと。定期じゃなく完全予約制でぉｋ。

>>81
色々な事業をしている
アルピコが有るじゃん

ＪＡＬに税金投入するより
ＦＤＡに税金投入した方が
日本の為だろう

JALは親方日の丸。じゃぶじゃぶ高コスト体質からスタート。
FDAは親方鈴与。港湾アンコ哀史からの奴隷搾取低コスト体質からスタート。

多分FDAでやると軌道に乗る。社員は薄給だろうけど。

>>85
アルピコは経営再建中じゃん

長野県のガソリンの値段って妙に高いイメージがあったけど
なんとなく理由がわかった気がする…。

>>87
そのとおり。
鈴与から来た連中以外、すべて契約社員だしな。
運航も、整備も、現場で実際の運航を支える人はみんな契約！
いつでも会社整理できるようにね。

>>17
え〜？そんないい名前もったいない！
Fuck Dqn Airlinesでいーじゃん？

>>33
なら漏れは、1年半以上2年未満に10000ペリカ。

>>62
買いかぶり。
ロウソクが燃え尽きる寸前、一瞬炎が強くなるが、そんな感じだろう。

>>64
プランナー、企画、デザイナー、マネージャー…。
頭でっかちの連中ばっか集まって何ができんだよ？！
大阪城は誰が建てたか知ってっか？
豊臣秀吉じゃねーぜ？「大工さん」だよ！

>「君の知識や才能はいったいいつ使うの？」
日々のルーティンワークに使っておりますが、何か？

>>89　製油所から遠いからね、電力も停電多いよ

にやにやしてた乞食長野市民が大どんでん返しに爆発寸前ｗ

ついでに丘珠発着便もFDAにやってもらえばいい

>>94
まさかの静岡丘珠便設定で富士山静岡空港うなぎ登り

もしかして、丘珠−松本経由−伊丹を直行料金でやったら、千歳−関空より速いのか？

>>95
おそらくジェット機ではエンブラエル170でないと難しいから
下手すると羽田便も手に入れて大成功かもしれんな。

でも、もう200mは滑走路伸ばさないと無理だろ？

時間帯をもっと何とかすればそれなりに需要あると思うんだけど

ここみてるFDA社員いたらぜひ松本市にねじ込んで発着時間を7時22時とかにしてくだされ。

松本空港の運用時間は９時から１７時までですが何か？

大阪の人間やけどフジドリームを応援したいなぁ
静岡と関空便とか無理？

年収1千万オーバーの市バス運転手がいる地域では信じられないだろうが、静鉄ジャストラインのバスドライバーさんは年収300万ちょっと。
バス事業の収支考えれば当たり前。
JALのパイロット様（笑と、FDAの飛行機の運転手さんも、ここまでではないだろうが、かなり差はあると思われる。
航空事業の収支考えれば当たり前。
FDAは地方空港をうまくつなぎながら、それなりの人件費と自治体との協力で、そこそこやるんじゃね？

JAL様晒しage

清水次郎長age

>>97
そんなのもし大成功したらあっという間にJALのE170がやってきてシェア奪っちゃうよ。

>>84
エプソンは自社機飛ばしてるから無問題。

>>105
高コストの会社じや無理さ。
だいたい、JALは丘珠から撤退するってことで長野みたく地元とバトルになってるやん。

>>100
周囲はスイカ畑しか無いのに

あ〜、どいつもこいつもシロートばっか！
あのね、丘珠はピュアジェットは離発着禁止なの！
だからわざわざDHC-8みたいなターボプロップで飛ばしてんじゃん！
E-170だって一応ターボファンエンジン装備機だから、だめだって。

丘珠にしても関空にしても、有効な社会資本なんだから、こんな
ハイエナ航空に使わせちゃもったいないよ。

ホント、やつらは人の残り物にありつくことしか考えていないんだから…。
卑しいったらありゃしない！

こんな空港潰せよ

松本にも鈴与のガソリンスタンドがあるんだな。知らんかった。
空港は羽田かセントレアまで電車で行って使う俺には、そこでガソリン入れてやるしか支援策は無いな。

>>109
伊丹もプロペラ枠があるせいであの胴体着陸マシンが
幅を利かせてるんだよね。

>>111
鈴与トラックステーションなら全国各地にあるけど、松本
には一般のスタンドも何軒かあるね。

>>109
ジェット化前提で話してるに決まってるだろうが。

なに考えてんだ？

長野はもうHOT-K

こんな無駄空港潰せ

>>108
地元民は騒音で悩まされているそうですよ
ttp://mainichi.jp/select/seiji/archive/news/2009/11/16/20091116ddm041040106000c.html

>>116
東邦航空のヘリの方が騒音と風が凄いだろう
介護大変だけど、ばら撒いたても銭は病院とアップルランドで終了です
白馬、北アルプスに上高地と資源は有るから観光客を呼んだ方が銭が動き、福祉も充実

松本山雅のアウエーにサポが使う

一日、たった４便で、騒音がうるさい！って訴えてるんだな。
成田の農民もビックリだろ。まじで

静岡ー松本って、ある程度の需要がある
じゃね？
陸路不便だし

>>120
あるわけね
接点がないだろ

一応、天竜川で繋がってる。
江戸時代はそれなりに流動があったにはあった。

今は平成ですが

>>120
池沼さん？

潰せよ

>>112
>あの胴体着陸マシンが…
禿げしく藁他。

>>113
丘珠のジェット化は絶対ムリ！
地元住民との協定があるからね。
地元民は絶対に首を縦には振らない。
もしジェット化するにしても、予算がない…。

松本空港から松本駅までのバスは復活するの？

定員6名集まれば、エアロスバルが飛びます

定員欠けると、実費を人数で割ります

無駄空港

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？

笑わせんじゃねえ！　
ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

中部横断道開通後に京浜地区や名港から清水港にシフトしてもらうにはここで貸し作っとくのはいいかもな
エプソンなんかは将来の清水港利用を明言してるが

なかなかやるな鈴与

清水港は鈴与独占を排除しなければ駄目だよ。
独占的に港湾荷役やってるから、高くて使えない。

静岡の企業が使わないんだから、わかるだろ？

鈴与はエネルギー関連の物流事業（石油・天然ガスなど）もやってる。
だから、自分専用の港として使ってるんで、高くても構わない。
所詮内部振り替え。

以上、富士ロジテック社員の僻みでしたw

そんな内輪の揉め事の話をしても、大半の人はわからんだろｗ

ＦＤＡが松本発着２路線継承　日航撤退受け
ttp://www.47news.jp/CN/200911/CN2009113001000376.html

せめて長野市民が使ってあげればいいのにね・・・
福島空港と同じ構図だわ。

将来的に中部横断自動車道（清水⇔長野）が出来たらやめると思う。

不採算路線を引き続ぐって事は結局税金がドブに捨てられるのか

こうやってゾンビ空港を延命するから、かえって国民の税金が無駄に消費されるわけで。

なら、陸自でも移転させっか？
ゾンビ空港と批判するなら

>>137
中部横断道ができても、バスやマイカーの移動時間は羽田まで行くのと大差ないんじゃないか？
双葉から静岡空港までかなり距離あるぞ。なので、松本定期便がなくなったら、静岡空港なんか
いかずに羽田か名古屋空港に行くのが大多数かと。
電車は電車で大月→富士経由だから、同じく羽田もしくは名古屋に行っちゃうと思う

>>135
＞県によると、着陸料は当面免除。ＦＤＡからは、カウンター設置など初期投資の負担軽減策
着陸料免除と初期の諸費用援助か。
搭乗率保証や赤字補填よりは健全な補助方法だわな。乗ってもらえるかはFDAの腕次第。
伊丹便が惜しいとこだな、現状はしなの＋東海道新幹線に完敗だけど、便数と時間次第では
最も需要が多そうだったのだが。
スズヨはSelf24とかのスタンドを県内特に中南信に置いていたりするし、いろいろ売り込みの余地はあると思
あとは、空港連絡バスがあぼーんしてる件をどうにかしないとまずいが。

無駄空港

>>130
オイラもその話聞いたことあるぜ！
ホント、感動だよな〜！
それに引き換え、JALの連中のまぁ何とオトコギのないこと！
テメーら、チンタマついてんのか？！っていーてーぜ。
そんなことだから、その5ヶ月後に第三次を引き起こすんだ！！

>>134
なら、漏れがわかりやすいようにご説明。
清水港には北は興津バースから南は三保まで、何箇所かに港湾施設
があるが、一番目に付くのはガントリークレーンという大型クレーン。
ちなみに、今日もガントリークレーンは上がりっぱなし。要するに
操業していないってこと。清水港の状態をこれほど顕著にわかり易く
表しているものはない。

>>144
清水港からサンダーバードのプラモ輸出だけで
取扱量が一番になったと聞いた事が有る
軽いプラモに負ける輸出品って

清水港の利用料はやたらと高いし、そういう状況だからコンテナ船は
大半がスルーしていくしで、使いようが無いんだよね。

だよね。
ヒマ〜な方は是非Google Earth ででも、清水港の惨状をご覧くださいまし。

それにしても、プラモが一番って・・・。