【自動車関連】国内自動車メーカー、樹脂ウインドーの採用始まる…コーティング技術進化し耐久性向上［09/11/05］

　国内自動車メーカーによる樹脂ウインドーの採用計画が明らかになってきた。豊田自動織機は、２０１１年に
市場投入される量産車にルーフを供給。三菱化学は、独自開発したポリカーボネート（ＰＣ）用のコーティング
技術の採用が決まりつつある。国内自動車メーカーは過去にＰＣ製ウインドーを搭載した例があるものの、
経年劣化により透明性が失われるといった難点があり、費用対効果も十分でないとして、この数年は採用に
消極的だった。ここにきて、自動車メーカーの搭載が加速する理由は、コーティング技術の進化で耐久性が
向上したことに加え、高いコストの吸収に積極的にならざるを得ない時代背景がある。

　これまで日系自動車メーカーの量産車には小型の窓や、スライド式のサンルーフなど比較的小さな樹脂
ウインドーが採用されたことがあったが、ルーフの大部分を覆うような大きなものは搭載されていない。
樹脂ウインドーは、ガラスを用いた場合に比べウインドーモジュールの重量を半減できるメリットがある半面、
コストが数倍と高い。豊田自動織機の試算によると、樹脂のルーフパネルはガラスに比べ１キロメートル当たりの
二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を０・１グラム程度削減できる効果があるという。台当たりの排出量低減が
急務となった現在、ウインドーは素材代替による軽量化効果が最も大きな部位の一つであるといえる。

　豊田自動織機は、これまで市販車に採用されている樹脂ウインドー用コーティングに比べ、５倍の耐久性を
確保したことで採用が決まった。太陽光による紫外線、砂塵によるひっかきに耐え、急激な温度変化にも
影響されない。側面や後部の窓にも適用できるという。

　第４１回東京モータショーで同社が展示した樹脂製パノラマルーフは、試作品でサイズは約１・６平方メートル。
量産乗用車用では世界最大級となり、現在最も大きいとされるスマート「フォーツー」の約１・２平方メートルを
上回る。樹脂ウインドーの量産に向けて昨年導入した、３千トン級の２色射出成型機で生産する。シリコン系と
するコーティングは別工程で施工する。


▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2009/11/05）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=c24db411-05cb-43e2-9d10-ddfe07bca7db
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　三菱化学は、ウインドーパネルの原料であるＰＣ樹脂を供給していくとともに、ＰＣコーティング材も開発した。
ウインドーモジュールメーカーなどとともに、ウインドーモジュールの開発サポートを行い、自動車メーカーの
軽量化開発を後押しする考えだ。

　ルーフの大部分を覆う１枚板は、量産自動車部品としては前例がないほど大きな樹脂部品となる。自動車部品
メーカーでこうした部品を量産したことのある企業はほとんどない。参入するにあたって発生する難題は、大型
射出成型機などの専用設備を導入する初期投資の負担を、採用数が不透明な部品でどうやって償却するか。
それだけではない。樹脂製ルーフの場合は内部のわずかな欠陥によって光の透過性に影響が出るため、
非常に高い成型品質が求められる。量産経験のない一枚ものの大型パネルで、極めて高度な成形品質を
達成するのは容易ではない。

　量産に乗り出すには、前例のない分野での品質の確保、歩留まりの向上といった不確定要素が多い上、
ガラスを大幅に上回るコストを受容できる搭載車種が限られるといった難問が立ちはだかる。樹脂ウインドーは
軽量化効果が大きいだけに今後の供給事例は、その自動車部品としての定着性を測る試金石となる。

◆樹脂製パノラマルーフ

　従来のガラス製に比べて、フレームや周辺部品を一体化できるメリットがあり２０キログラム前後の軽量化が
可能。車両の低重心化にもつながる。パノラマルーフは、多人数乗りのミニバンにオプション設定されるのが
一般的で、特に後部座席の乗員に開放感を与える。ミニバンはセダンやコンパクトカーに比べ重心の位置が
高くなりがちで、パノラマルーフを搭載するとこれに拍車がかかる。ガラス代替として樹脂ウインドーを搭載
すれば、このデメリットをほぼ相殺することができる。独オペルやスマート、仏シトロエンなどが積極的で、
独バイエルや、ＳＡＢＩＣ（サウジアラビア基礎産業公社）イノベーティブプラスチックスといったＰＣ大手がこれを
サポートしている。また欧州にはＰＣパネルを成形したり、特殊コーティングを施すサプライヤーが多い。

−以上です−

緊急時に窓を割って脱出するのが難しくなるのでは？

透明なのに採用数が不透明とは……

ガラス屋、ナミダ目…

車上嵐が減っていいね

隣の半島と大陸がアップをはじめました

窓よりボディーを樹脂化しないの？

アバルトとか大昔から樹脂ウインドーじゃないか

ヘッドライトがあんなに真っ黄っ黄になってんのに・・・。

>>10
おまえ、高級車所有したこと無いだろ。

今は黄ばむことは無いよ。
わかったら、さっさとレクサスLS買ってこい。

>>3

サイドウィンドウはそんなに強くしないんじゃない？
フロントガラスは今でも簡単に割れないし。

>>3
火薬式の自動射出シートが標準装備されますのでご安心ください。

>>8

それなんてトラバント？

厚さ0.02ミリ

サガミオリジナル

>>10
真っ黄っきて事はかなり前の車か、事故車で韓国中国製偽部品付けられた
車両だね。

>>11
今は別に高級車でなくても軽自動車のでも黄ばまないよ。
一昔前は超高級車のでも樹脂レンズは黄変した。

車体も樹脂化が進みます。鉄の半分の重さで、鉄より3倍硬いそうな。

石はね→傷、でも熱で安価にすぐ直せるなら歓迎。
撥水コートで黄変するようならよろしくない。

新しい買い替え策だな。
初期ヴィッツのライトのは黄ばみが半端じゃない。

窓ガラスが黄ばめば、みっともなくて買い替える奴が出てくる。
目に見える。他人から見える分、効果的な買い替え策。

>>17
そっか、今は軽自動車も安物樹脂使用を控えているのね。
軽みたいな、事故られたら危ない道具買ったことないし・・。

30後期セルシオとLS600hLしか現金で買ったことないから、
黄ばんだヘッドライト車って所有したことないのよね。

3桁ナンバーの、33シーマや20セルシオもたまに青空で止まっているけど黄ばんでるよね。
安っぽいガラクタみたいで、ゴミセダンなんて捨てて新しいの買えばいいのに。

旭硝子大ピンチ

撥水剤みたいなのを塗ったときに大丈夫なのかな
傷　化学変化など。
耐久性に関してはメーカーが考えればいいことだが
とにかく軽くなることは良いことだ。

擦り傷が多くなるな
傷つきすぎて外が見づらいとかは勘弁な

>>20
なるほど、オーナー1人が買い換えて、
それを見た100人が絶対選ばないと心に誓うのですね、解ります。

Z432Rをスーパーカーショーみたいなので見かけて、窓をコツコツ叩いてみたら
明らかに樹脂で感動した。
今日本に走れる形で残ってるのかどうかしらんが、運転席の窓が傷んでももう交換不能だろうな。

>>21
日本製の場合は国内に以前のような黄変し易い樹脂原料やハードコート剤が
流通しなくなりましたからね。

韓国台湾中国タイとかでも大手純正の部品は日本と同じかそれに近いレベルの
材料に変わっていますが、サードパーティー製や偽部品メーカーだと安い質の
悪い材料を使うので黄変したり、マイクロクラックが入って曇ったりする事があります。

市光でも小糸でも、国産メーカーのヘッドライトも経年劣化で黄ばみまくってますけどー？

トヨタ車のヘッドライトすぐに黄ばむイメージ。

>>24

だよね。
クリヤー樹脂が太陽光に曝されっ放しだと劣化もしそうだし。
結露はなくなる？冬の朝は良い？よく分からんけど

また黄ばむ部品増やしよって・・・・・
絶対買わん！

黄ばんでるのはアクリル系の樹脂だろ。
ポリカーボネートは樹脂として安定してるから、変質し難いし
熱にも結構強いが透明度はアクリルに及ばないから
薄い部分にしか使えない。

>>12
フロントガラスは簡単に割れるぞ
前車や対向車の石はねはもちろん
酷いときは石はねもないのに勝手にヒビが入ったことがある
８万ぐらいかかった

>>33
保険を使えばよかったのに
保険だったら据え置きだよ。

これはだめだね。
問題はやはり耐久性だと思う。
いくら耐久性が向上しても20年雨曝しとかではもたない。
ぼろぼろになり指で押しても穴が開いてしまう。
このようなクルマで高速で横転したら車外放出の危険があり
安全基準の厳しい先進国への輸出が出来ない。
これでは駄目だ。

>>29
動くけど買い換えてねというトヨタタイマー

これで車上荒らしや山賊にあってもガラスのように割れないのか

自動車でいちばん重いパーツ
それはエンジン





判ってるね？
エンジンの樹脂化が効果的

車が横転、火災が発生
↓
ドアが開かず、非常用ハンマーで窓を割ろうと考える
↓
樹脂製で割れない＆窓も燃える
↓
焼死体

ウォーターspot対策は出来てるのかな？

>>11
高級うんぬんじゃないよ、市光と小糸が駄目なんだよ
セルシオとレクサス系はスタンレー使ってるからね

スタンレー＝高級だったらマツダのデミオも高級車だなｗ
まあ、デミオとかは黄ばみに強そうだからレンズのメーカーの問題だろうね

>>11
レクサスブランドでアメリカで売っていた、先代のアリストやソアラも
今ではまっ黄色なんだが、あれは安物なんですね。

きっと黄ばみに対しては解決しているからこ
車のウィンドーに採用が決まっているんじゃないか。
値段によるが5年ごとの交換でもメリットを考えればいいと思うし。

>>11
近所のメルセデスのEもひどいことになってるが・・・
あぁEなんてドイツじゃカローラ以下だったねw

ヘッドライトの黄ばみはワックスを付けてしまうのも原因。
１台目も２台目もやってしまった。３台目の今の車は気をつけている。

>２０１１年に市場投入される量産車にルーフを供給。

次期エスティマかな？

フロントガラスだとワイパーによる擦り傷が心配。
リアガラスだと熱線式デフォッガの熱に耐えられない。
ドアガラスだと昇降による擦り傷が心配。

固定式のルーフパネルへの採用が妥当なところだな。

とうとうDVDが窓ガラスになるのか

ちなみに、リサイクル前提で透明度不安
傷つきやすい

車は過酷だろ。
温度変化が激しいし紫外線も強烈。
実際に１０年かけて耐久テストとかやらないとデータとれないだろうな。

無茶苦茶な風圧と摂氏100度近い空気摩擦熱に曝される、超音速戦闘機のキャノピーも樹脂製だから、自動車用も技術的には難しくないとは思う。
ただし、航空自衛隊のF-15J戦闘機のキャノピーの場合で、確か2000万円だったと聞いているが、
自動車用はどこまでコストが下げられるかが課題になりそう。

>>50
そのキャノピーは一体何個作るんだ？
少量生産だと、バカ高いのが常識。

>>51
F-15Jの生産機数は今のところ203機だそうだけど、
キャノピーは何年サイクルで定期交換するような部品なのかどうか、
それと予備パーツは何個備蓄してるのかが、どちらもちょっと分からない。
残念。

DLC処理すれば表面の擦り傷は何とかなるし
軽くなるしいいんじゃない

きいろ黄色って基地外たち
フランスじゃ新車のときからヘッドライト黄色じゃないと
登録できないだど

>>54
日本じゃ黄色は登録出来ないけどな。それに今はフランスでも禁止なハズ。

っていうか、樹脂ウインドーだと万が一の時に割れないから脱出や救出に支障が出ないか？

>39

おまえはしょっちゅう横転してんのか？

そんなことより、ヘッドライトの黄ばみ対策をしろや

トヨタ車のヘッドライトの黄ばみ具合は半端じゃない。
アレ見ると・・・・・期待できないな。

塗装もそうだが、車庫入れ駐車が前提なんだろうな
昔よりも塗装はげた車よくみるし、これも不安が

>>59
塗装なんか青空駐車で１４年乗ってもなんともなかったよ（ホワイト）

そんなことより、ヘッドライトの黄ばみ対策をしろや

スタンレー製だって黄ばむよ？うちの車はレンズにスタンレーの刻印があるが、4年ほどで黄ばんできた。

そんなことより、ヘッドライトの黄ばみ対策をしろや

ディーラーに持ち込んで「パーツ換えて」って言えば？

グランドシビックやサイバーCR-Xのヘッドライトはまっ黄色になってたなあ

ハチロクは黄ばまないぞ。
ガラスで出来てるからな。

この樹脂ウインドーもヘッドライト
みたいに黄ばみますか？

アリストのヘッドランプの黄ばみは
メンテナンス・クリーナーのような液体ワックスで
綺麗になったよ。

>>58

あれは部品メーカーの問題だと思う

>>67
一時的にね、何ヶ月もちました？
話はそれからですがなｗ

>>68
部品を評価（品質を承認）しているのは自動車メーカー

磨いて取れた黄ばみはコーティングも剥がしちゃってるから
すぐに元に戻っちゃうんだよね

>>67
ぬか喜び乙

>>25
今のところ、現実は黄ばんだヘッドライトを気にしないのが現実みたいだが？
全然、皮肉になってないなｗ

びっつ

黄ばんだらアッセンブリーで交換すりゃいいような
片目1万くらいかね

ポンコツのライトが黄ばんだら、イエローバルブ入れればいいよ。

それじゃ、暗くて何も見えないじゃんｗ

トヨタ車のヘットライド黄色くなる現象は
欠陥に近いな。
ますごみが言わないのは変だな(ｗ

ガラスのヘッドライトに戻して欲しいぐらいなのに、樹脂ウインドーなんてありえないわ

ポリカーボネイトで出来たキャノピーは研磨剤と保護処理剤があるよ
空気中のゴミで傷が付くのと
高く飛ぶからＵＶの影響がある

たしかＭＩＬともう一つの規格があったような・・。

脱出用のハンマーで割れるのかな…？

ポリカーボネートのせいで逃げ出せず→焼死→訴訟

>>80
あれは無理
部分強化ガラスだから割れるのよ
むしろ一気に外れる様な工夫の方が良いかも

＞ウインドーモジュールの重量を半減できるメリットがある

重量を軽減せずに厚さを倍にすれば、拳銃弾ならとめられそう。

治安の悪い国に輸出すると馬鹿売れするのでわ？

>>38
部分的に樹脂化されつつある
ヘッドカバーとか

たしかポリカはホルマリンを含有しているのではなかったか？
あれは秘密だったのか？

>>83
> ヘッドカバーとか

え？

パリンとわれないで、外れた窓が事故の拍子で飛んできて首ﾁｮﾝﾊﾟとかならないの？

悲惨防止用フィルムとか付けてるのかねぇ

>>87
ポリカーボネートだからパリンと割れて飛散しないでしょ

ていうか、ライトをガラスに戻せよ。
飛散がとか言うならフロントのガラスと同じく合わせガラスにすればいいだろ。

ガラスは重い

ヘッドライトくらい大した重さじゃねーよ。
黄ばむ方が重大。

屋根も樹脂にすれば車で衛星放送も見れるようになる

>>81
エアバッグが作動のワンテンポ遅れでF／Rウィンドウとドアを火薬で飛ばせば良い
続いてロケットモーターに点火して座席もろとも（ry

>>85
実際樹脂製ヘッドカバーはあるみたいだぞ、どこかの記事で見た
試作レベルか量産に採用されてるかは覚えてないが
あとVWの1.2TSIエンジンの写真見るとターボ後の高圧側インテークパイプも樹脂に見える

>>85
エンジンの化粧カバーじゃなくて、樹脂製のヘッドカバー、カムカバーは随分前から実用化されてるよ。
アルファロメオの直4とかがそう。

>>38
エンジンは軽い方の部品。
今の車で一番重い部品は防音制振材の詰め物系。

>>96
高級車、高額車ならそうかも知れんが、安車ならエンジンのほうが重いでしょ

>>96
スプーンがレジェンドの耐久レース仕様を試作した時に防音制振材を取っ払ったら
400kg近く軽くなったそうだね。

一時期ママチャリに樹脂製ホイールが流行ったけど自動車用は無理なんだろうか？

車を買わないのが一番安上がりだ

スバル360のリアウインドーはアクリル製だったんだっけ

>>100
国民の２０％を島津したら、Ｃｏ２も２０％削減だお
お金もかからないお

>>94
ランエボがマイチェンで採用したよ

戦闘機の風防は第二次世界大戦以降アクリルやポリカーボネートが主流

>>98
ただそんなクルマはドア閉めるときバイン！って軽より情けない音がする

>>99
ブレーキの熱に耐えられなさそう

少人数しか乗らないので、120万弱のクルマで事が足りる。
そんな自分もクルマ好きです

10年程度で黄ばんだウィンドウの車だらけになりそう

ポリカーボネートなんて、紫外線で変色して脆くなる。

青空駐車してたら数年で変色がおき、その数年後には、叩いただけでポロポロと
崩れてくるんじゃないのか？

>>101
そう。軽量化目的。
当時からフロントは安全ガラス使えってことになってたが、リアは規制がなかったので軽量化のためアクリルにした。
当然、経年で黄ばんだのだが……
屋根はFRPにしてある。シトロエンDSと同じだな。

マツダR360クーペは更に徹底、側面窓もアクリルにした。

かつてのサターンみたいにドア外板やフェンダーも樹脂にすれば良いのに。

景気よく燃えそうだな

樹脂のウインドウって紫外線で劣化しないの。
黄ばんで透明度が落ちたり、脆くなったりとか。
あと、小石とか砂ぼこりですりガラスになりそう。

そこで、窓ガラス黄ばみ除去サービス（１枚あたり6000円）ですよ

>>48
同じポリカーボネートでも分子量がえらい違う
別物

技術の進歩だねー硝子を越える樹脂。

>>111
ドアパネル踏ん付けてアピールしてたなあ

ハンマーで叩いても割れないよ＞アクリルやポリカーボネートの樹脂窓

与える衝撃エネルギーの違いだけでは？
そこら辺はとっくに考慮済みの材料や救助ツールが出ると思う
こういう話が出てくる時点でメーカーがきった仕様はクリアしてる筈かと思うが…

窓が割れにくいと逆に危険だな。
車ごと水没したときとか割れずに溺死するだろ。

>>120
パワーウィンドウを防水式にするか手巻き式にすればおｋ

>>118
象が踏んでも壊れないアーム筆入れのポリカーボネートだね。
フロントと前サイドはガラスで、リアウインドウはポリでいいんじゃないかな

メガネ屋で執拗な攻撃にも関わらず
絶対ガラスレンズしか選ばない俺が通りますよ

>>123
ｵﾚがいる

オマエら、黄ばんでもいいだろ？

表面にコーティングしてあるって事は寒い日にガラスが凍り付いてても
スクレーパでガリガリ出来ないのか。

>>99
フレームに樹脂を使ったママチャリも有ったけど流行らなかったな

これ、ガラスメーカー大変だな。
板ガラスの需要の半分ぐらいは車じゃない？

プラスチックが混ざってるカメラレンズは絶対選ばないオイラが通りますよ

スーパーレインX等の撥水剤、コーティング剤との相性はどうなんだろう？
下手に樹脂素材と反応したり、劣化を進めたりしないのかな

>>128
逆に従来樹脂製だった部品をガラスで作れば良い。
ガラス製バンパーとか。

>>111
良いアイデアだと思ったが普及しなかったな。
細かい傷や錆びを気にせずに済むからゲタ車に最適だと思うが。

ますます車買い換える気なくなったわ。

>>132
一種のスケルトン構造だったんだよね、あれは。
生産性の面では鋼板の方が上だったと言うべきか。

バキュームかーのタンクを透明樹脂にして欲しい。

オートザムAZ-1もボディ外板が樹脂製だったな

機能部品に樹脂を使うのは難しい。
ポリカなんて弱点薬品結構多いぞ。前のトラックからそんな薬品が流れて
フロントにかかれば・・・・

>>137
薬品どうこうを言い始めたら、前のトラックの積荷のブレーキフルードがかかれば
鉄製ボディの自動車もアウトだろ。

霜取りのプラスチックスクレーパーで擦っても大丈夫？
撥水加工剤の溶剤のメタノールや、寒冷地仕様のメタノール40%のウィンドウッシャー液や
黄砂や乾燥した塩カルを、ワイパーで擦りつけても大丈夫？

つまり路駐のバカ車に報復しやすくなるワケだ。なんか楽しくなったきたわ。

>>139
その点が不安だからまずは固定式のパノラマルーフに使用するのでは。

>>126
鉄製の塵取りでガリガリやったら傷だらけになったorz
ガラスって結構やわらかいのね・・・

昔乗ってた屋根付バイク（キャビーナ９０）のウィンドウはポリカ製だったと思ったが
不都合は感じなかったな。走行距離とか速度域の面で車の方が厳しい条件だと思うが．．．

>>132
もし安くつくのであれば、俺はポリバケツの素材でボディを作ってくれても
別にいいと思うんだけどな。
今の背高ワゴンのデザインであれば、ポリバケツであっても決して惨めな
カッコにはならんと思うわ。

>>144
ポリバケツ、日の当たる所に置いとくと劣化してボロボロになるから、あの素材はやだなあ。

>>143
キャビーナ、ワイパー付いてるけど擦り傷とか大丈夫だった？
http://www.honda.co.jp/news/1994/image/17_65.jpg

コーティング屋のレイさん

>>134
先代までのルノー・エスパスもスケルトン構造に樹脂製外板だったね。

視界不良事故か火災事故で大火傷でリコールだな

フロントには使わないだろ。
事故の時に割って逃げれないから全部を樹脂かは無理。

シトロエンBXのリアクォータウィンドウが樹脂製だったっけ

樹脂製パノラマルーフってガラス製よりは軽いとしても、普通の鉄の屋根と比べるとどうなの？

【繊維】帝人、車の窓用素材　ガラスより3割軽量、トヨタ車が採用［09/11/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259543216/

>従来のガラス製に比べて、フレームや周辺部品を一体化できる

割れたり傷付いた時に高官するのが大変そうだな。

メガネのプラレンズなんか本当傷つきにくくなったよね。
でも2年ぐらいで黄ばんで来るのは相変わらずだけどね。

>>38
樹脂製のインテークマニホールドは随分増えてきたね。

また黄色くなるんじゃねーの。
一時期の日産のヘッドライト部は酷かったな。
特にR33スカイライン。

10年くらいすれば黄ばむだろうな
半永久的に透明度を失わないガラスとは比べるようもない
なんか、ますます家電化してますなあ
回転率を上げるために耐久性を落としてる感じ

自動車保険は値上がりする？　それとも値下がりする？

ヘッドカバーも樹脂製が増えてきてるし、極端に熱と力が働かない部分はどんどん樹脂化されてゆく流れだろう。

>>156
次はエキマニの樹脂化だな

>>161
さすがに熱で溶けるだろ。

>>160
樹脂製のフロントフェンダーは随分前に実用化されたけど、あまり普及しないね。

>>163

鋼板打ち出しのほうが加工速度がブッちぎりに速いからな。

ベンツのヘッドライトはなぜすぐ黄ばむのか？

>>84
> たしかポリカはホルマリンを含有しているのではなかったか？
> あれは秘密だったのか？
>

環境ホルモンの懸念ありだったな。

ボディーを樹脂化すればいいじゃん。

ポリカ製か
黄ばんだり、油膜とりで磨いてコーティング剥がして傷だらけになったり
トラブル多発しそうだけど大丈夫なんかな？

>>164
戦前ドイツでは、木材不足や加工コストの問題から、
乗用車の木製ボディに代わる材料としてプラスチックが検討された。
（シャーシだけ鋼鉄でボディは木、というのは戦前は当たり前）

当時の大手メーカーで今のアウディの前身のアウトウニオンは、小型モデル「DKW」の代替材料にプラスチックを使うことを考えた。
試作車はできたが戦争で頓挫。

戦後、アウトウニオン工場はどこも東側に取り込まれてしまったので、西側に逃げた首脳陣は西側に工場を建て直し、
プラスチック試作車の設計を改めた鋼鉄製ボディのDKWを出して、今のアウディに連なる系譜を作り上げた。
結局量産性では鋼鉄の方が優秀という判断を下したのだ。

一方、東側のケムニッツにあった旧アウトウニオン・ホルヒ工場でも
同じくDKWを鋼鉄ボディで生産再開したが、西と違って資材不足が続いていた。

で、戦前からの研究結果としてプラボディのトラバントを作った。
技術的には大コケだったが、いったん作ってしまったら東側体制ではもう止まらなかった。
ベルリンの壁が崩れた当時のことはご存じの通り。

田宮、バンダイ＆アオシマがアップを始めました

>>167
樹脂製モノコックか。