【決算】「軽」打倒HV、燃費磨き　ダイハツなど減収減益 [09/11/03]

　ダイハツ工業、スズキの軽自動車２強が２日、２００９年９月中間連結決算を
発表した。両社とも主力事業の軽自動車の不振が響き、大幅な減収減益。ハイブリッド車
（ＨＶ）が牽引（けんいん）する登録車市場と対照的に、軽自動車市場は、エコカー
減税額が小さいなどの理由もあって低迷が続いている。軽自動車メーカーは燃費改善
などで巻き返しをはかる考えだが、価格を抑えるためには厳しいコスト削減を実施
しなければならず、課題も多い。

　「低価格ＨＶの登場で、軽自動車の低価格、低燃費の魅力が薄れてきた。危機感を
抱いている」。東京都内で決算会見にのぞんだダイハツの箕浦輝幸社長は、苦渋の
表情でこう語った。

　ダイハツの中間決算は、最終利益が前年同期比６０．３％減の６８億円。国内外の
販売台数の落ち込みや円高の影響で、前年同期を大きく下回った。

　１０年３月期通期の業績見通しは最終利益を従来予想比５０億円増の１３０億円
（前年同期比４１．１％減）と上方修正したが、その理由は、トヨタ自動車から受託
生産している登録車の好調を見込むため。軽自動車の通期予想販売台数は、前年比
５．９％減の５９万台に据え置いた。

　一方、スズキの中間決算は、最終利益が同６３．４％減の１２５億円。通期の業績
予想は、最終利益を従来の５０億円から１５０億円に引き上げたが、これはインドなど
での販売増を加味したものだ。軽自動車販売はむしろ落ち込むとみており、通期予想を
従来の５８万台から５６万１０００台へと引き下げた。

　軽自動車市場の低迷は依然続いており、１０月も登録車販売が前年同月比で１割強
まで回復したのに対し、軽自動車は１割近く落ち込んだ。２社以外のメーカーの
軽自動車販売も、ホンダが１９．６％減、三菱自動車が２７．４％減と“低空飛行”を
続けている。

　「今後、ＨＶなどエコカーに負けないために、低燃費、低コスト、低価格の車の
開発を進める」と箕浦社長。ダイハツは今後２、３年以内に燃費１リットル＝３０キロの
軽自動車を市販する考えだ。スズキは「軽量化を進めるなどして燃費を高める」
（鈴木修会長）。ホンダも、軽トラックタイプの「アクティ」を１２月に約１０年ぶりに
全面改良するなど、テコ入れをはかる。

　低燃費、低価格の軽自動車は数年前まで自動車販売の“主役”だった。今後とも
軽自動車を収益の柱とするため、各社は「工場の設備投資を抑える」（ダイハツ・
箕浦社長）などの対応をとる方針。そのためには、「タオルを絞る」（スズキ・鈴木
会長）ようなギリギリの努力が必要で、それをどこまで徹底できるのか、これからが
正念場だ。（山口暢彦）

ソース：FujiSankei Business i
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200911030009a.nwc

関連スレ
【決算】スズキが通期予想を大幅上方修正、インドの好調で　2009年4-9月の連結営業利益は前年同期比47.5%減の318億円［09/11/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257150054/

>>1のつづき

■乾いたタオル　実はずぶぬれ
スズキ・鈴木修会長兼社長　四輪事業は競争が激しいが、他社に負けるわけに
いかない。ＨＶの新開発などと同時に、ガソリンエンジンの性能を上げ、燃費を
良くすることも大切だ。軽自動車はこれまで、安全対策を車体に施すなどして、
どんどん重くなってきた。今後は（ＨＶなどに対抗するため）車体重量を減らす
などし、燃費効率を上げていきたい。上期の業績が想定を上回ったのは、コスト
削減を徹底してやったことも大きい。乾いていると思って絞ったタオルが、実は
ずぶぬれだったということだ。小さな積み重ねが、何億円ものコストの削減に
つながる。今後も削減努力を徹底してやっていき、業績改善に結びつけたい。

-以上-

＞安全対策を車体に施すなどして、
どんどん重くなってきた。今後は（ＨＶなどに対抗するため）車体重量を減らす
などし、燃費効率を上げていきたい。


そ、それはいいのか？ｗ

軽は規格として無理が来てるんじゃね
660ccから1000ccにしてサイズももう少し制限ゆるくすりゃ燃費効率よくなるぞ

オサムちゃんそれ以上絞ったら千切れちゃうって・・・

サイズはこのままがいい
ただ、排気量は1000ｃｃぐらいまで有るといいよな。

小さい車体で転がしている方が俺は好き。

あと。ススキは１５００ｃｃクラス以下は
全て高速道路での値で良いから実測でリッター20キロ以上をめざせ。

昔のリッターカーって今の軽より小さかったからなあ。
型落ちのマーチ乗ってた頃有人出口で必ず「これは普通車ですね？」と聞かれた。

1000ccの３気筒のシャレードは燃費良かったわ、ミッションだったが

軽自動車が売れず登録車が売れるというのはいいものだ。

他人より小さな小回りきくガソリン消費量の少ない軽で
自由きままにエコドライブでのんびり走り、浮いた金を他のことに使えるゆとり。
変わり者の自分にはちょうどいい。

ぜひ660ccを厳守し続けて欲しいものだ。

>>9
>ガソリン消費量の少ない軽で


>ぜひ660ccを厳守し続けて欲しいものだ。

なんというあからさまな釣り

>>7
それはないｗ
初代マーチでも今の軽規格より十分大きい。

現行軽規格：　全長3,400×幅1,480mm
初代マーチ：　 全長3,785×幅1,560mm

今の新車軽自動車のジャンル分類

【とにかく安価】
　エッセ、アルトE�U

【パーソナル】
　ミラ、ミラココア、アルトラパン

【パーソナル・プレミアム】
　ミラカスタム、ミラココアカスタム

【スタンダード・ベーシック】
　ムーブ、ワゴンR、MRワゴン、ライフ、eKワゴン

【スタンダード・プレミアム】
　ムーヴカスタム、ワゴンRスティングレー

【ファミリー向き】
　タント、パレット、ミニカトッポ

エコカー減税がインチキなだけで、今の軽でも悪くは無いよ。
しかし、安い、燃費がいい、居住空間広いっていう貧乏人向けに特化してるのが良くないと思う。
ワゴンR系のは最悪。
エッセとかいいんだけどね。ココアも売り方が上手い。

ハイブリッド軽自動車というてがある( ゜3゜)ノ

>>8
しゃれードの１０００ccディ−ゼルもあったね

簡素な装備で手頃で安価で、軽量だから燃費がいいというのが
軽自動車の魅力の本質。今でいうロールーフ型の軽。

だけど消費者の人気は室内空間が広いハイト系の軽
重量増となり燃費はその分落ちる。


まあ、どちらを選ぶべきかというより、選べる選択肢があるというのが大事。

>>8
＞1000ccの３気筒のシャレードは燃費良かったわ、ミッションだったが
オートマチックトランスミッションorマニュアルトランスミッション？コンチノースリーバリアブルトランスミッション？
まぁ二番目だろうが。

現行型の1000kg以下の登録車

パッソ/ブーン　排気量 1000cc、車重 900kg、車高 1535mm、燃費 21.5km/L
マーチ　　　排気量 1240cc、車重 950kg、車高 1525mm、燃費 19.0km/L
ヴィッツ　　排気量 1000cc、車重 990kg、車高 1520mm、燃費 22.5km/L
デミオ　　排気量 1350cc、車重 990kg、車高 1475mm、燃費 21.0km/L

さりげなく軽自動車は車重700kgとか結構あるし

軽自動車の何処を絞ればこれ以上の低コスト化が出来るのか？

>>16
それは一理あるけどちょっと違うんだよ。
ゲームのハードとかパソコンのCPU、デジカメの画素数なんかも含め、
カタログスペックを上げることに終始してきたところに限界がある。
そういう売り方してる限り、自分の首を絞めることになるわけ。
需用じゃなくて、メーカーがそれを売りにしちゃったの。

で、ココアみたいにおしゃれを売りにして成功するわけ。
ニッサンもスズキの軽をちょこっと改造してピノって名前つけるのなんか、天才だと思ったわ。

小型でかわいく、扱いやすいってメリットもあるし、エコカーと勝負しなくていいのに。

軽以外を登録車と言うの？

ストーリア復活希望、ブーンはイラネ

360ccにすれば、燃費倍！

登録車とは、一言でいうと660cc超の自動車
　登録車は財産として扱われる。
　所有者を「登録」する義務がある。


登録車に対し、軽自動車は届出車ともいう。
　届出車は財産としては扱われない。
　使用する人の名前を届出をすればいい。


でも、中古価格で値下がりの激しいのは、財産として扱われる登録車なんだよな。
軽は中古価格でも割高。

ｼﾞﾑﾆやｺﾍﾟﾝみたいな軽でそれがあるからこそ意義があるようなの増えるといいなあ

90〜150万円と手頃で、選択肢がいっぱいあるのが軽の魅力。

ホンダの戦略通りになったね
減税を最大限に生かし、低価格小型HVで若いファミリー層を取り込む
来年のフィット･ハイブリッドが登場してから、本格的な軽V.S.コンパクトHV戦争がはじまると思う
そして、とどめにライフの軽用HVを導入して市場をかっさらうと

>>8
G10は傑作
デザインはVW Golfのパクリみたいだったけどｗ

俺のアルトはリッター２３ｋ走るぞ。


マニュアルだが。

【F1】ブリヂストンの後継は韓国のクムホが有力？
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1257375139/

最近エッセをよく見るようになった。4ドアもいらないから2ドアにしてくれ
がんばれアルトく〜〜ん

ｼﾞﾑﾆの4ドアがスズキのディラーで買えると良いのだが。
出してくれないかな。

>>32
ﾊｽﾗﾐﾆなら150ﾏｿでかうぞ

軽自動車は負け組、軽自動車厨なみだ目。

ぎゃくだよぎゃく
日本じゃ外国車もってのが負け組
すくなくとも情弱はまちがいない

>35
その通り。

一体何が悲しくて、国産よりも劣る外国産を、しかも高い金額で購入しなければならないんだ?
全く理解出来ない。

高い宝石買うよりはマシじゃね？走るし

トヨタ、営業赤字３５００億円に半減＝販売増とコスト削減で−１０年３月期
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200911/2009110500704

トヨタ自動車は５日、２０１０年３月期（今期）の連結業績予想（米国会計基準）について、営業赤字を８月時予想の７５００億円から３５００億円に
大幅修正するとともに、売上高を１６兆８０００億円から１８兆円に引き上げると発表した。
赤字が続くものの、昨秋以降の世界同時不況の影響で「どん底」（豊田章男社長）まで落ち込んだトヨタの業績に回復の兆しが見え始めた。
　各国の新車購入支援策を追い風にエコカーがけん引する形で販売が好転する中、トヨタは「環境対応車を数多く取りそろえている強み」
（一丸陽一郎副社長）を発揮できると期待。
今期の販売台数（ダイハツ工業、日野自動車を含む）を従来予想に４３万台上乗せして７０３万台とした。

今の軽自動車は色々装備付けすぎだよ！
原点に戻るイイ機会じゃないかな？

どんな装備がいらない装備だと思う？
パワーウィンドーも
無くなるとやはりめんどくさいよ。
エアコンも無くなるときついよ。
パワーステアも軽ならだいぶ違うが
それでも　都心部の様な駐車場環境では結構大変だよ。
(少しでも動いていれば良いんだけど、止まったまま切り返しなんていうことも有るし）

消費者は減税目当てでしか車を選ばない
タントエグゼみたいな背高軽など作ってる場合ではない

早急に直噴2気筒ターボを積んだ新型ソニカを出しなさいよ

>>32
ジムニーで1300ccエンジン搭載して登録車というのは日本ではあまり意味ないよな。
５ドアでフィアット製ディーゼル搭載したのなら日本でも登録車としての存在意義があると思う

>>40
一番欲しいのは運転席のメモリー機能付きパワーシート
これがあれば一家に一台の軽自動車＋原付二種という家庭に便利
現在だと田舎では人数分の軽自動車がないと不便だからな

>>37
>高い宝石買うよりはマシじゃね？走るし
宝石は少なくとも維持費はかからないよ（オパールとかは取り扱いに注意が必要だが）
あと希少な宝石はそれなりに価値はある１カラッチ以上の質の良い非加熱ルビーとか
発色の良いブラジル産パライバトルマリンとか

訂正
あと希少な宝石はそれなりに価値はある１カラッチ以上の質の良い非加熱ルビーとか
　　　　　　　　↓
あと希少な宝石はそれなりに価値はある１カラット以上の質の良い非加熱ルビーとか

>>37
庶民が買える宝石でもこれくらいのなら買取がタダになるということはないよ
http://item.rakuten.co.jp/jewelclimb/1-051ov634527337/
http://www.rakuten.co.jp/torumarin/998669/1007490/#943041

>>20
俺の印象はちょっと違うな、かってはクルマ雑誌もバイク雑誌もゼロヨンを競わせスペック比較を
しまくってた。それが90年代くらいから比較記事は消え抽象的なインプレばかりになった･･･
それが白物家電化って事だと思うし若者のクルマ離れにつながってると思うんだ。
本体が抽象的なイメージだけなのに維持費だけが揺るぎのないスペックとして残ってるわけだよな、
スペックも重要だよ

スペックだけじゃ推し量れないとかいいつつ、評論家の大半がやってることといえば
ドライバビリティとかスタビリティとか、感覚的であやふやな単語を並べるだけ
ヒドいのになると楽しい楽しくないの二極論でしか語らない

>>47
スペックが重視されるのって、基本的に「まだ足りない」という感覚が
残ってるときじゃない？>>20のパソコンのCPUにしても、デジカメの画素数にしても。

「もう十分」と市場が感じ始めたら、そこはセールスポイントにならず
取り上げても誰も注目しない、ってことになるんだと思う

今車に「まだ足りない」って思われてるのは1リッターで何キロ走るかであって
そこはちゃんとスペック重視になってる。

>>41
あの直噴2気筒スッチャって商品化できそうなもんなの？

>>49
いやはや、確かに。ミニバンや軽でも市街地なら不足を感じることはないもんなぁ。。。
ただ、それでは免許取得前の若者とかへの訴求力は欠けるような気がするんだよ。

軽の罪は
全幅１６００ｍｍあたりの車の登場を阻むことと
軽自体の本来の燃費を実現できないこと
これらを解決するためには
・軽の排気量を８８０ｃｃにアップ
・軽自動車税を1万７２００円にアップ

>>52
排気量はやはり９９０ｃｃくらいあった方が良いよ

>>53
チョン軽が880ｃｃだから鳩もチョンに媚売れるだろ
ニダ規格に日本が合わせてきたホルってな

>>54
韓国の軽車規格は1Lだよ、かってはアルトベースの大宇車がけっこう走ってたが
今じゃ軽はほとんど走ってない、見栄っ張りな韓国人は小さい車はいやがるんだとさ。

1トン超えてるのに軽自動車ってのも変な話だよね。

suzukiはサッサと欧州アルトを日本でも出せよボケ
いつまでWillｻｲﾌｧみたいな型のアルトなんだよ

http://www.suzukipedia.org/suzuki-alto-at-paris-motor-show

>>56
軽自動車という割りには、重さの規格はないんだよな。
２トンでも３トンでも規格としては可能。走らないだろうけど。

660ccにこだわるなら車重は800kgくらいに制限かけるべきだよな

>>52
軽と小型車の間に幅1600mmで1000ccまでくらいのAセグメント規格をもう一つ作っちゃえばいいと思われ
たぶん軽乗用とヴィッツあたりのリッターカーは全滅するw

ツインの500ｋｇ台でも走りは不満らしいからな

>1 「軽」打倒HV、燃費磨き　ダイハツなど減収減益

ダイハツは燃費をみがいた軽でHVを打倒して減収減益をまぬがれた

【訂正】

>「軽」打倒HV、燃費磨き　ダイハツなど減収減益

ダイハツは燃費をみがいた軽でHVを打倒してトヨタを減収減益に落とし入れた

子会社が親会社の足をひっぱったのか？

トヨタってディーゼルにコンプレックス持ってんじゃね？
ディーゼル作る会社を次々に買収して飼い殺しにしてる気がする。

ダイハツは既に次世代の2気筒エンジンを提案しているがスズキはK6Aをいつまでも引っ張り続ける

軽自動車というジャンルが消滅するのは遠い未来ではないと予想しているのか

昔だけど、ローカルの放送で新車情報っていう番組があって
司会の三本和彦が番組で
トヨタの人が出演するたびに、
ディーゼルエンジンの設計の人と話がしたいので
是非、出演してくれと呼びかけてたな
排ガスとか音とかで叩かれると思ったのか
誰も出演しなかったな