【投資】米投資家バフェット氏、過去最大の企業買収--総額340億ドルで鉄道バーリントンを買収へ [11/04]

米著名投資家ウォーレン・バフェット氏が率いる投資会社バークシャー・ハザウェイは
３日、新たに２６０億ドルを投じ鉄道大手バーリントン・ノーザン・サンタフェを
買収することで合意したと発表した。

バフェット氏による企業買収としては過去最大規模となる。

バークシャーはすでにバーリントン株の２２．６％を保有。残り７７．４％に対し
現金と株式交換により１株当たり１００ドルで買収する。

買収価格はバーリントン株の２日終値に３１．５％のプレミアムを上乗せした水準。
買収総額は３４０億ドルとなる。 ［ニューヨーク　３日　ロイター］

●ウォーレン・バフェット氏
http://news.www.infoseek.co.jp/img/photos/reuters/2009-11-03T233641Z_01_NOOTR_RTRMDNP_2_JAPAN-122629-1-pic0.jpg

●BNSF路線図(Wikipediaより)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/BNSF_Railway_system_map.svg/800px-BNSF_Railway_system_map.svg.png

◎BERKSHIRE HATHAWAY INC.
http://www.berkshirehathaway.com/

◎BNSF バーリントン・ノーザン・サンタフェ
http://www.bnsf.com/

◎ソース
http://news.www.infoseek.co.jp/business/story/03reutersJAPAN122629/

お金持ちね。

世界の流れが自動車からコッチに来てるもんね

俺は正解だと思う

もうお金儲けしなくてもいいじゃん
この人の今のモチベーションってなんだ？

車より鉄道の時代か

３１のプレミアムって
こりゃ米の鉄道はやるかもしれませんぜ

デリバティブに続いて鉄道を買収とは
何を血迷ったかバフェットｗ

今はシモンズの時代だな

>>4
ゲームに勝つこと

くそ、サンタフェ株を買っときゃ良かった・・・orz

まさにリアルモノポリー

>>4
愛国

アメリカ人の母国愛はマジですげー。
9.11のときもアメリカを守れと損得抜きで買い向かった人々がいた。
リーマンショックのときもそうだな。
買い支えだけでなくて匿名寄付も凄い。

まあハゲタカみたいな亡者もいるけどね。
寄付も税対策とか名前をわざとだして知名度を得るとかww

アメリカ人って基本的に信じられないくらいお人よしだからな。
だから一旦、敵とみなすと獰猛で凄い攻撃的なんだがwww

鉄ｦﾀは海外ネタには冷淡な上に、貨物専業みたいだからこのスレは間違いなく盛り上がらない

貨物列車か・・・
映画板ブルーサンダーを木端微塵にしてたな

やっぱりバフェットって、コカコーラとジレットに投資した時代からスタイルは
変わっていないんだね。

そろそろボケてきたんじゃないかね　大手物流がなぜ自社航空機で米国内のネット
ワークを構築してきたか忘れたのかねー。鉄道事業に密接に絡みこんでる全米トラ
ック運転組合をどうにかせんと結局赤字まみれでキャッシュなんて生み出さない
ぞ。

それに比べ日本はショボイな
日本のショボさって、一生懸命働いて稼いだ金をゼロ金利の銀行に全額預けるぐらいショボイ
なんでこんなウンコみたいな国に生まれたんだろ（ｗ

アメリカの成長システムそのものがおかしくなる可能性が高いからね
この投資には疑問だね

>>16
無理しないでもご自分の国に帰っていただいて結構ですよ？

新幹線とか、ソーラー発電とか？

>>16
お前やお前の親たちの愛国心が足らないからや、役立たず

バフェットこけろｗ

この人は、本当に何処まで行くんだろうか・・・
晩年には、マンハッタン島を丸ごと買収してそうな勢いな
それとも、バフェット州でも建立するのか？？

ちなみにバフェットがユダヤ人ってホント？

やっぱ本物の投資家は凄いなｗ
JR東日本とJR東海を丸ごと買ったようなもんだ

バフェット博士自身の手で北アフリカ某国へ運び去られた

>>15
現状はそうかもしれないが、アメリカで新幹線みたいな高速鉄道の計画もあるし将来的に何らかで回収できる計算なんだろ
とくに原油価格の上昇に航空機もトラックも左右され易い現状では、将来性を見れば悪い選択ではないと思うが

僅か1%の鬼畜が富の70%を独占してる国だけある
5000万人が飢える国アメリカ万歳

買収資金をどうやって捻出したんだ？

株売却したとすれば何を売ったんだろ

260億って円じゃなくてドルだぞ？どんだけ〜ｗ

>>4
投資家としての自覚というか誇りじゃないの

>>16
銀行に預けたって、その金は投資に使われる。

>>25
　　確かにおっしゃる通り光明はあると思います。操車場　貨物ターミナルの荷役
　　とターミナルから各地へ配送する際のトラック関係で組合が幅を利かせてる上
　　に組合がほぼマフィアとズブズブの関係なのを排除しないと光明も活かすこと
　　はできなのではと・・・。

hi

バフェットは恐らく、近い将来にかなりの強いインフレを想定しているんじゃないかな。
だとすれば、買収資金の多くは借入金だろう。

インフレで借入金は目減りするが、株式はインフレ耐性があるので減価しない。
その差額分がまるまる利益になる。
まあ、バフェットにとってはほとんどリスクのない投資なんじゃないかな。
タダで手に入れた様なもん。
それぐらい、バフェットは強いインフレに自信を持っていると思う。

>>31
トラック運転手組合がマフィアとズブズブかどうかは知らないけれど、
常識的には、とても回収できるような投資とは思えないなぁ。

１．バフェットといえど、さすがにボケた。
２．老い先短いんで、今回の温暖化バブルに参加することにした。
３．愛国心とか、経済合理性以外の理由での買い物。

こんなところかな？

Discovery channelでもみたか？

設備更新をしなければならない路線が多い、新幹線、ＡＴＣなど

売り込みに行くチャンスだろう

>>36
広大なアメリカでは飛行機が相手だから、新幹線じゃなくリニアじゃないと辛い。
んで、残念ながら高速リニアの商業運用は日本はまだやったことがない。

まあ、世界で唯一といっていい商業用の高速リニアの上海トランスラピッドは
これまた高速リニアの商業運用をやっていないドイツの技術だけど。

>>27
とりあえず B株分割したみたいだよ

>>9
つ【宮沢りえの写真集】

>>37
いくら広大なアメリカ大陸でも、高速鉄道で大陸の端から端まで、
西海岸から東海岸へと移動するわけではないぞ。
高速鉄道で移動するのは、せいぜい数百キロ以内を想定してるよ。
例えば、西海岸ではサンフランシスコ⇔ロス、
東海岸ではボストン⇔ＮＹ⇔ワシントンＤ．Ｃ．とかだぞ。
移動距離が千キロ以上、例えば、西海岸⇔東海岸とかの移動になると
従来通り飛行機を利用するぞ。
だから、日本でもまだ営業運転していない
リニアを採用しなくても新幹線でも大丈夫だよ。
新幹線が採用されるといいけどね・・・。

>>33
おれもそう思う。
これは、アメリカの経済システムが揺らぐことを見越した上の投資だよね。
ちなみに俺は日本もインフレはもう不可避だと思う。最悪なことに民主党政権では、コントロール不可能なインフレが来そうな気が。
あんだけ国債出してれば長期金利も間違いなく上がるよなぁ

ドル資産手放したっていう投資家と別だっけ？
転売目的だろうけどなー

>>22
おいおい晩年ってあと何年だよ？ブラムキンほど生きるつもりか、現役で(w

でもユダヤ人ではないんじゃない？経歴からして。
近親者か取り巻きには居てもおかしくないけど。

しかし、このご時世で相変わらずイイ目の付け所してる。もはや予言みたいなものだな。色んな意味で流石だ。JALにももう少しこういう視点があればなぁ（あえて前原とは言わない）

>>42
ジムロジャースだろ。
Ｑさんとかもアメリカの財政出動と財政悪化がドルへの不安を促して、デフレの後の急激なインフレの可能性については話している。
俺も同様の考えで、マックやユニクロの後にくるのはその逆にある会社だとおもう。

将来的にCO2削減が必須になるから物流のメインを
トラックから鉄道にシフトするつもりなんだろ
そうなれば国からの支援も当然あるだろうしな

去年も大規模投資した所が底だったし、やっぱ侮れないよ、このじいさんは。

かつて西武鉄道は、東京の糞尿を田舎に運びだし肥料にして、できた野菜を東京に売りこんで大もうけした
らしいけど、バフェットのは環境面も多少あるけど、遺伝子操作して大量にできた小麦や一部で出る石炭を
中国に横流し、それでできた中国衣料品を大量仕入れ、みたいな流通をおさえるんちゃうか言うてたなあ
旅客はどうでもいいみたい

バフェたんは長期投資家だからな。
将来的には環境負荷の関係で航空貨物、トラックの物流が衰退していくと見てるんだろう。
でも、そうなる頃まで、本人生きてんだろうか

環境負荷に対する物流を押さえるのとインフレ対策のどっちなんだろうね。

ジム・ロジャーズは自分ごとシンガポールへ逃げちゃったけど、
バフェットはあくまでもアメリカでやり抜くつもりだな。

妄想だけどアメリカ政府からの依頼か合意事項があるんじゃないのかな
バフェットが巨額投資したとなれば会社だけで無く業界そのものに注目が集まる
それから政府が業界向けの振興策を発表したりすれば効果は増大するだろう
業界が拡大すれば雇用者増えるし投資者も潤う
インサイダー臭いかも知れないが賢人と呼ばれるバフェットの信頼度が打ち消す気がする

路線見ると中部に集中してるな
旅客には使えんだろうな
貨物専用か

バフェットがユニクロと取引しちゃったりするとすんごいことになるかもかも

>>52
真ん中をドーンと押さえて後は両端をとる戦術と見た。

実は鉄オタとか

>>55
この人は趣味に金注ぎ込むようなまねは一番嫌うでしょ。

エネルギー効率とエコの点から言うと鉄道がベストの輸送手段だからね
オバマも鉄道事業を推進すると言っているし、いい投資だと思います

エコよりも人間の欲望の方が強いので、政府が主導しても鉄道は儲からないと思う。

>>57

その代わり空港や道路とは桁違いの経費がかかるけどな

でも、アメリカって電化されてないんだよな

>52
一番稼げる路線を持っているのがここ。
旅客は自治体が線路借りて運転したり逆に委託たのんだりで金だしてくれるので運賃は赤でも儲かるのだけやってる。

スマートグリッドみたいな次世代電力システムの恩恵受けやすい
分野で、技術見通しが立ったとかじゃないのかな

金融危機が続いている中でも、どんどん未来に向かっていく力は、
やっぱりアメリカなんだなと思わせる出来事ですねー

アメリカの鉄道ってみんな電化されているの？

>>63
されてない。
人のいないところ電化したって、インディアンに架線切られてしまうから意味なし。

旅客収入とかエコとか
関係ねえな。
物流を抑えて
ハイパーインフレに勝つつもりだな。
恐ろしい爺だ。

エコとかじゃなくて、単純に物流が鉄道にシフトしてくると考えてるんだろうな

そんでドル安＝物価高騰しても
必需品の輸送で安定収益を得ると。
そのためには
部分取得より全部押さえてしまうほうがいいと。

バフェットはもともとアメリカ国内の投資オンリーだよ
ジムロジャースは海外への投資で儲けてきたんだから
アメリカが危なければ他に行くだけってスタンスだろ。

日々品質やサービスの向上に励み、自らの価値を高めてきた企業や従業員が金で金を生む金持ちにぽんと買われる。
倫理的には大きな問題があると思うんだが、金融経済はこのままでいられるもんなのかね？
それもリスクと折り込んでの買収なのだろうか・・？

>>69
価値っていうけど
鉄道の収益なんてたいしたことねーだろ。
だからいままでバフェットに放置されてきた。
ここは収益じゃない。
インフレヘッジだ。

>>68
バフェットとジムの一番の違いは
持ってる金の量。
バフェットがジムみたいに商品に投資したら
商品がとんでもないことになる。
だからその商品を輸送する鉄道を占有することにしたんだろ。
アメリカの著名投資家は徹頭徹尾儲けにこだわるな。

バークシャーハサウェイに入りたい

ゴールドマンへの投資もあの時点では無茶だったが、この件も、政府の金が流し込ま
れるってインサイダー情報が入ったんだろうな。

じゃなきゃ、そうそう勝ち続けられるわけがない。

>>71
> アメリカの著名投資家は徹頭徹尾儲けにこだわるな。

手持ちの資産を全部つぎ込んじゃうからな
だから歯車が一つ跳んだだけでリーマンショックみたいなことが起きちゃう

商品市場と輸送パイプラインを制覇可能になったこの爺が、もしや世界制覇してしまうのか？
つーか大統領を超えるとてつもない権力者に近づいてるｗ

利益が出る頃にはこの爺さん死んでるじゃないの？

>>76
アメリカのインフレはもうすぐ来るだろ。
来年か、再来年か。

え ドルまたさがるの?

>>71
へぇー、そういうものか。
恐ろしいなｗ

アメリカの場合、待っているのはインフレじゃなくてスタグフレ
すでに過去数年間で大インフレだったし

>>71
一時期銀を買ってたよね。

今のバークシャーは株の売り買いより保険がメインの収益でしょ。

長期的見込みとしては正しいにせよ、
バフェットが生きてる間に利益が上げられるとも思えんがねえ。

死ぬ間際まで10年後を見ているつもりなのか。

慈善事業の財団法人のためだから寿命とか関係ない。
アラブの政府ファンドのように50年スパンで運用を考えてるんだろう。
石油の王様はノーベル賞クラスの天才を何人も抱えて運用するけど、このひとはどうなんだろうね？
ちょっと常人を超越している。

モノポリーみたい

>>82
金が欲しかったらゲイツ財団に３兆円も出さないだろ。
多分、投資すること自体が目的なんじゃないか。

金の使い方を知っている…ってヤツか？

>>87
もう金なんかどうでもいいんじゃないか？
これだけあったら欲しいものはほぼ手に入るし
年齢的にも終わりを意識してるだろうし。
不老不死とかコールドスリープとかの
研究とか始めてもおかしくない。

この人のコカコーラの愛飲家
堅実質素な生活をしてることで有名
お金を自分のために使うというより
お金をマネーゲームとして扱うのが好きだと思う。

過去のコメント見てると、純粋に投資や慈善事業が好きなんだと思う

>>89
> 堅実質素な生活をしてることで有名

金持ちが質素な生活をするってのは日本じゃ褒められるけれど
欧米じゃバカにされるけどな

ただのコーラじゃなくてチェリーコークだぜ
昼飯にはクォーターパウンダーに塩かけながら食うそうだし
ジャンクフードでも長生きできるって見本だねW

日本は全JR関連企業を経営統合して世界市場に挑戦するぐらいじゃないと生き残れないな。

ＢＮＦも昼飯はインスタント焼きそばだからな

インチキ臭い名前が出ると、いっきにスレの雰囲気が白けるわ。

おれも、JR北海道の株でも買ってみるか

BNFが瑞穂に金返してたら神なのに

チェリーコークw
人間の飲む物ではないと思うんだが

>>91
質素生活＝金がない生活ではないし
欧米でも贅沢三昧してるやつはきらわれる
ビルゲイツも家はあちらこちらにあるけどそんなにお金に執着ないし
あんだけかねあっても割と質素な生活してる

>>93
国鉄時代だったらそれもあったのにね

数年前からビルゲイツはカナダの鉄道会社の大株主だが
バフェットに勧められてたんだろうな

「鉄道王」と呼ばれたかったんですね
わかります

>>99
そんなに溜めてどうするの？
僅か1%の人間が国の富の70%を搾取する国。
その陰で5000万人が飢えて苦しんでいるんだぜアメリカは

含み資産会社の株買っておいたほうが
相続時の税金が安いんじゃね
それが鉄道会社かわからんけど

>>64
架線あるとコンテナ二段積みできないから逆に効率悪いしな。
実際電化区間も非電化に戻したりしてる。
電化するとしたらめちゃくちゃ高く架線張るか第三軌条しかないがコスト高。
アメリカは機関車の車でいうハイブリッド化が進んでるから今後も非電化で行くのではないか。

695 名前：山師さん[] 投稿日：2008/05/07(水) 10:46:07.79 ID:APIhpTSr
おそらく皆、初めから胡散臭い話だと感じていた。
狡猾なのは話の中身よりもネット工作の方だと思う。
否定的な意見を即レスで袋叩きにして封殺することによって、
たとえネット上でも、反対意見を表明しづらい雰囲気を作り出すことに成功した。
うり坊やHANABIといった、より一層インチキ臭い連中をスケープゴートにし、
それをネラーたちと一緒になって叩くことによって、同じ穴のムジナのはずのBNFを
正当化、別格化させることに成功した。
今でも、株や経済関連のスレッドを見ると唐突に「BNFだったら〜するだろうな」
という類のレスが書き込まれたり、どうでもいい雑談で肯定スレを伸ばしたり
してるだろ。仕事熱心だよな。

超大規模な紀州鉄道と思えばいいのかな

こりゃ世界有数のコングロマリット企業体の誕生だな

バークシャー・ハザウェイはプライベートジェット運用のネットジェッツも傘下に持ってる
航空業界もしっかりと見た結果の投資判断なんだろうなぁ

>>10
Go To Jailが何気に多かった苦い記憶しか・・・・
どんだけ保釈金積んだか思い出すのも(ry

>>103
ゲイツが金を稼がなかったとしたら、その５０００万人が豊かになったか？といえば
そうでもないだろう
他の奴が稼いで金持ちになるだけだよ

結果出す前に死んじまうんじゃ。。。

カーネギーの真似がしたいんだろうね
こないだ本出してたし
本人が亡くなっても奥さんが随筆出せば売れるだろうし

>>103
共産主義者ですか？ｗ

>>111
＞他の奴が稼いで金持ちになるだけだよ

それならまだいいけれど
誰も稼げずゲイツが稼いだ分だけ数字がへこむ可能性のほうが多いだろうな
ピカソがいなかったら誰か他の奴がゲルニカを描いただろうって事にはならんよ

この動画、おもろい。　投資家必見
http://www.youtube.com/user/MiekoWakabayashi#p/u/2/NpeVOMVGL8E
http://www.youtube.com/user/MiekoWakabayashi#p/u/1/iUNk6wvhKwk

新幹線構想なのか
アメ公がすんなり車から公共機関にシフトできるとは思わんが

>>117
＞アメ公がすんなり車から公共機関にシフトできるとは思わんが

アメリカの象徴ともいうべきＧＭをフッ飛ばしちまったんだから
もう自動車業界には経済政策を左右する影響力は残ってないよ
経済界にしたって“外国メーカーに儲けさせるよりは･･･”ってな感じで
鉄道輸送構想に反対はしないだろ

こいつにとっては投資はゲームなんだろうな

>>94
>>97
>>106
細かいことかもを指摘させていただきますが、
お三方とも文中に脱字と思われる箇所があります。
バフェット氏が買収した鉄道会社の略称表記の正解は
下記の通りではありませんか。
>>1のリンク先を参照していただければ、
よくおわかりになるかと思います。

×：ＢＮＦ
○：ＢＮＳＦ

皆さん、スイマセン！
他人の間違いを指摘しながら自分も間違ってしまったので
下記の通りに>>120の文を訂正致します。

>>94
>>97
>>106
細かいことを指摘させていただきますが、
お三方とも文中に脱字と思われる箇所があります。
バフェット氏が買収した鉄道会社の略称表記の正解は
下記の通りではありませんか。
>>1のリンク先を参照していただければ、
よくおわかりになるかと思います。

×：ＢＮＦ
○：ＢＮＳＦ

>>91
そうでもないだろ。
JAL社長が話題になってたぞ。
日本の社長を見習えって！

バフェットがあとどれくらい現役として働けるかで話が大きく変わってくる予感。

日本はインフレには当分ならない。できない。
高齢化社会＝年金生活者が強い抑止力になって政策を制限している。

>>4
つーか、バフェットはもともとお金儲けする必要のない人。
お金もちの家に生まれたんじゃなくて、お金をそんなに必要としない。

数百億ドルの資産を持ちながら、事実上の収入はバークシャーからのサラリー（10万ドル）だけ。
50年前に3万ドルで購入した普通の家にいまも住み続けている。
金がはいったからっていきなりロールス・ロイスを買い始めるような日本のＩＴ成金
とは生物としての種自体が違う。

そういうバフェットのモチベーションは「自分に投資してくれた人たちへの恩返し＝リターン」だろうな。

いずれ石油がアホみたいに上がって航空機やトラック輸送じゃ割に合わなくなり
鉄道や船舶が見直されると読んでるんだろうか？

>>125
だから　自分の考え方が正しいことを見せびらかすためにゲームをプレイしてるわけで
どっちかといえば生涯現役めざしちゃうスポーツ選手のタイプなんだよな

>>127
中国や発展途上国でハイブリッドが売れまくるわけないんで
中国や発展途上国が発展するほどガソリン需要は増えるだろうし
逆に経済が沈んだままだと　やたらきな臭くなってきて
結局　ジェット燃料用の石油が必要になるる

ってか、鉄道がインフラ産業で、地域に対する大きな影響力を持ち
新規参入者の誕生が難しいってーのが理由だろう
どの道大量輸送手段は今の技術では、船か鉄道しかない
内陸部を考えると鉄道の一択しかないからね

とうとうボケたか
年齢には勝てんなあｗ

もうすぐ日経のセミナーにも復帰するわよー　キャハ！！
http://www.youtube.com/user/MiekoWakabayashi#p/a/u/0/wSX06e247D8
http://www.youtube.com/user/MiekoWakabayashi

ていうかこの人はファンダメンタルだけ見て、
長期的にて割安になっているものを愚直に買っているだけでしょ。

今回も同じことをしているだけ。

USでも大都市間移動が見こめる路線なら話はわかる

DC〜フィラデルフィア〜NYC〜ボストン
シカゴ〜デトロイト
LA〜SF

日本よりレンタカーが普及しているのと
商品高、ひいては原油高と、エアラインの飛行コストや維持コストを鑑みれば
鉄道に部があると踏んだのでは

バフェットはオマハの自宅にほとんど住んでないだろうから
自宅が倒壊しようが襲撃されようが関係ないだろうしね・・・頭いいわ

ビル　ゲイツはけちでアメリカでは嫌われているよ
金持ってるやつが使わないと低所得者に金が行かない理屈だが、、、

こういうカネってどこから出てくるんだ？
ITブームでは株式交換が多かったけど、これはそうじゃないんでしょ。

そもそも株って全部買い占める必要あるの？51%持ってたら十分な気もするんだけど。

>>134
ゲイツは財団作って色々やってるじゃん。

>>15 ：名刺は切らしておりまして：2009/11/04(水) 01:28:06 ID:1vhbGG+I
>そろそろボケてきたんじゃないかね　大手物流がなぜ自社航空機で米国内のネット
>ワークを構築してきたか忘れたのかねー。鉄道事業に密接に絡みこんでる全米トラ
>ック運転組合をどうにかせんと結局赤字まみれでキャッシュなんて生み出さない
>ぞ。

>>25 ：名刺は切らしておりまして：2009/11/04(水) 02:04:24 ID:Cz1GR0pb
>>>15
>現状はそうかもしれないが、アメリカで新幹線みたいな高速鉄道の計画もあるし将来的に何らかで回収できる計算なんだろ
>とくに原油価格の上昇に航空機もトラックも左右され易い現状では、将来性を見れば悪い選択ではないと思うが



こいつらバカだｗ
BNSFの決算みてみろよｗ
どこが赤字なの？
日本の鉄道会社なんて目じゃないくらいの営業利益率だぜ？
キャッシュフローも潤沢だし、配当もたっぷりだ。
バフェットはあくまでも割安だと思ったから買うだけでしょ。

340億ドルって、プレミアム載せてるとは言え、時価総額としては、パナとか東電とかソニー並なのか。
でけー。

京阪中之島線買い取ってぇ〜〜〜

東武でも刈っとけば儲かるのか？

>>133
バフェッとはオマハから殆ど離れない
バフェット本に書いてある
オマイも>>130と同レベルだな

米鉄道業界の再編あるか。

>>11
日本の場合、株を買うと売国奴扱いされるやん

楽して儲けようとしてるだの、労働者を搾取してるだの

「鉄道会社購入」
モノポリーやってる感じだね

バブル崩壊後はマインド不況にもなるが・・・

【社会】「恐怖の記憶」消す仕組み解明…PTSD治療にも
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258068231/

俺もBNI持ってたけど、こないだ買収発表あってから売った。
どうせ100ドルでの買収を発表されちゃったら、この相場つきでもそれ以上上がらんし。
今の相場じゃ他の銘柄に乗った方が儲けが大きいからな。

ユニオンパシフィック鉄道は、買わないのかね？
東海岸のｃｓｘやサザン鉄道も一緒に買収して全国鉄道網を完成させればいいのにｗ

アメリカの石炭依存のエネルギー体制は、まだ続くのか？
鉄道が石炭をガンガン運ばないとアメリカは立ち行かない。

ばフェットは１９世紀泥棒男爵のジョイグーるどやハリマンみたいだなｗ
まるで鉄道王だ、鉄道会社は、広大な土地や光ファイバー網ももっている。

>>132
愚直って、バフェットを舐めてるのか？

>>147
たしかにBNSF鉄道とCSXが合併したら、アメリカ全土を網羅する鉄道網になる。
物流を考えたら、この方が効率的かもしれない。
もし本当に、これが実現したら、JPモルガン以来の快挙となるし、
21世紀に、バフェットは、ハリマンやグールド、ジェームス ヒル、ヴァンダービルト以上の鉄道王となるだろうな。

その上で大陸横断のリニアや新幹線を引いたりしてｗ
それは無理でもニューヨーク〜ボストン間は、新幹線でも良いだろ。

ただ心配なのは、今後アメリカはエネルギーを何時まで石炭依存でやって行くのか良くわからないことだ。
原発をジャンジャン造ってしまえば、石炭は要らなくなる。
そうなれば現在鉄道で運搬している石炭の需要は減少する。

11月20日（ブルームバーグ）：米銀大手ＪＰモルガン・チェースとウェルズ・ファーゴは、
鉄道大手バーリントン・ノーザン・サンタフェを買収する保険・投資会社バークシャー・ハサウェイ向けに80億ドル（約7113億円）の融資を取りまとめている。
バーリントンが19日当局への提出書類で明らかにしたところによると、
融資は期間１年で金利はロンドン銀行間取引金利（ＬＩＢＯＲ）を１−２ポイント上回る水準。同日の３カ月物ＬＩＢＯＲは0.27％だった。
バークシャーを率いる資産家ウォーレン・バフェット氏は、260億ドル規模のバーリントン買収で負債を抱え、
手元現金を減らすことによって、米格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）によるバークシャーの最上級格付け「ＡＡＡ」を失うリスクがある。
ブルームバーグ・データによると、今年の米市場でのＪＰモルガンのシンジケートローン（協調融資）の引き受けシェアは22％と、
バンク・オブ・アメリカ（ＢＯＡ）に次いで２位。バークシャーを筆頭株主に持つウェルズ・ファーゴは同４位。
ジャニー・モンゴメリー・スコット傘下のランゲン・マカレニー部門のアナリスト、ポール・ハワード氏は、
バフェット氏には「借り入れできる金融機関のリストが豊富にある。条件が気に入らなければ、次を当たるだろう」と語った。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=apz1PZSSolig

バフェットさんって借金してまで株買うなっていう人じゃなかったっけ？まあそんなことは小市民のおいらにはどうでもいいか

バフェットは、インフレ予想しているから、借金してBNSF鉄道を買収するんだろ。

誰かがこれにあおられてユニオン・パシフィック鉄道を買収しないかな？

それに不思議なのが、バフェットは、電力株を売却しているんだよな、何でだろう？
インフレには電力株は強いだろ？

だれか〜？
ユニオンパシフィック鉄道を買わないの？

おまえのイリノイと交換だよ

アメリカでは60年代に飛行機と自家用車に人間の移動手段を奪われてしまい、
66年のジョンソン政権下で今まで鉄道業界で最大のライバル関係にあった
ニューヨークセントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が合併しペン･セントラル
鉄道が設立された。
このような鉄道旅客減少による合理化目的の合併が50年代〜60年代にかけて
数多く行われ、その最大の鉄道会社合併がニューヨークセントラル鉄道と
ペンシルバニア鉄道のそれだった。
さらにそこにニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道
が合併しペン･セントラル鉄道は全米の乗客の三分の一、長距離輸送の四分
の三を支配する巨大鉄道会社なったが、経営が好転せず、1970年のニクソン
政権下で倒産する。
70年にはペン･セントラル鉄道以外にも北東部の鉄道会社６社が道連れ的に
倒産した事により、ニクソン政権は、倒産した鉄道会社に公的資金投入と
国有化を行い“アムトラック”が旅客運送を引き受け、それ以外の運送業務
は、コンレールに引き取らせる処置をとった。
この処置は、表向きはペン･セントラル鉄道や北東部の鉄道会社６社の道連れ
大型倒産により旅客運送や物流に影響を与えない為の緊急処置という事であった
が、実際には、旧ニューヨークセントラル鉄道オーナーのバンダービルト一族や
そのほかの鉄道会社のオーナー一族や大株主の救済の色彩が強かった。
鉄道会社のオーナー一族や大株主には共和党の大口献金者が数多く存在していた。

これらの鉄道会社国有化と合併の再編シナリオを取り仕切ったのは、ワシントン
の法律事務所のホイラー&ホイラーであり、ブッシュ政権の財務長官を務めた
ウィリアム･スノー氏がこの事務所の弁護士として特に深く関与した。
スノー氏は、後にニクソン政権で運輸省法律顧問になり、フォード政権で運輸
次官補に就任し、当時のチェイニー首席補佐官(ブッシュ政権副大統領)と鉄道
行政で協力関係を築き、コンレールの再建に取り掛かった。
そしてスノー氏は、東部の合併鉄道会社CSXの会長に天下りし、レーガン政権下
で再度公的資金を注入され民営化されたコンレールを買収した。

>>150
インフレだと借金した方が有利だよ
バフェットは借金するときは長期固定で借り入れる

>>151
え？もう売っちゃったの？

バフェットもう年だから自身の死後のことも考えての投資なのかなぁ

川重にでも売るの？

この人の投資スタイルは今の時代通用しねえだろ
ファンダメンタルなんて信用できるか

今のご時勢日銭商売最強ってことじゃね？

>>147
UP買収はない。
アンチトラストに引っかかる。
CSXなら価格次第でありうるが、果たして東海岸を保有するメリットが長期的にどれだけあるかだろうね。
BNSFとUPの強みは対中国の西海岸での荷揚げに強いことだと思う。
これがCSXとかにはない。
カンザスとかCPとかならあるけど。

>>161
バフェットやビルゲイツは、既にカナディアンパシフィック鉄道の大株主ではなかったかな？

それとCSXじゃなければ、ノーフォークサザン鉄道の買収は？
中南米向けの輸出入なんかこれからは需要が伸びるんじゃね？

今も昔も石炭輸送が、鉄道会社の収入の大きな割合を占めるが、
今後アメリカが原発を増やすのなら、石炭輸送には頼れない。

別の収入源を見つけないと･･･････

日本の新幹線やリニアを導入し、隣地州間や都市間の旅客運送にアメリカの
鉄道会社が再参入する事もありうるかもね〜。

>>4
お金持ちが、もうそれ以上お金を欲しがらないと思うのは迷信

>>154
初代コーネリアス ヴァンダービルトなんて1877年に死亡した時の遺産が当時のレートで
1億ドルと言われていた。いまの物価に換算すると一千億ドル（10兆円）にもなる。

しかし初代ヴァンダービルトがオーナーとして君臨していた
ニューヨークセントラル鉄道なんては、今で言えばニューヨーク〜シカゴ間や
ハドソン川沿いとスタテン島の３路線しか保有していない。

21世紀から見ると、たった３路線で1千億ドルの価値が有るとは驚きだけど、
ニューヨークセントラル鉄道より遥にデカイBNSF鉄道なんて3兆円もしない金額
で全株式を買い占める事ができるのだから、如何にここ100年で鉄道の価値が暴落したかがよく判る。

>>51
オバマから鉄道輸送に力を入れると聞いたんだろうな
オバマ政権は、人員の近場の移動には、鉄道旅客で移動するようにしたいんだろう。

意外と知られていないけど、アメリカの鉄道は、貨物運送だけで旅客運送は基本的に
国営のアムトラックに任せている。しかしアムトラックは大赤字。

バフェットも21世紀に鉄道王になったんだから、
BASF鉄道だけでなくノーフォークサザン鉄道や、カナダパシフィック鉄道も
買収して、かつて見たいに”ノーザン･セキュリティーズ”みたいな大鉄道持株会社
を作ればよい。
かつてJPモルガンが協力したように現在でもウォール街は協力するだろｗ

日本もJR東日本とJR東海が合併しないとダメなんじゃない？

バフェットって子供いるのかね？

どうなんだろう
いてもスゲー能力ないと継げないと思うが

バフェットの息子って音楽家じゃなかったっけ？

俺が持ってる会社の株、バフェット買ってくれないかなｗ

明日は鉄道関連にカネが回るかな。

日本の鉄道会社は、資本コストに見合わない路線から撤退すべきだよ。
BNSFやUPはそうやって今の経営状態にまで持ってきたんだ。
彼らはちゃんと経営ってもんを心得ている。
株主のためにならない経営をやる企業の株なんて糞食らえだ。

>>171
賛成だけどね、しかしあんまりヤリ過ぎると、
JR東日本の場合、東北の田舎の電車は、かなりの割合で無くなる。
地元政治家もうるさいし、それに日本は、アメリカほど、鉄道離れが進んでいない。

アメリカは大体４大鉄道会社に集約されたけど、あれはニクソン政権が
ドミノ倒し的に連鎖倒産した大鉄道会社を半ば強引に国策として旅客部門と
貨物部門を分離したから出来た話。
株主の圧力で旅客部門切り離しが出来た話ではないぞ。

BNSFやUPが合併合併の繰り返しで出来た会社だから、路線撤廃が大胆に出来たという背景もある。
かつてアメリカ最高裁が独禁法違反で解散させたモルガンとジェームス･ヒルの
大鉄道持株会社のノーザン･セキュリティーズよりもでかくなってしまった。

日本もJRの東日本と東海ぐらいは合併させた上での路線廃止でないと
コスト削減の効果は出にくいかも、さらにJRの東日本と東海が合併した後に
営団地下鉄や都営地下鉄を買収しても良い。

どうもバフェットの長男です。

よろしく！

>>159
みんなそう思いかけてたところ、ペトロチャイナで神業級の売買
特に売り抜けたタイミングなんか、すごすぎ