【空港】関空の国内線旅客数が過去最低に　09年上半期 [09/10/29]

関西国際空港会社は2009年10月28日、09年度上半期(4〜9月)の運営概況を発表した。
国内線の旅客数は前年同期比26.5%減の215万7741人で、上半期としては1994年の
開港以来、最低を記録した。国際線の旅客数も、同13.9%減の453万9957人と大幅に
落ち込んだ。新型インフルエンザの影響で、ビジネス・観光ともに需要が大きく
落ち込んだのが響いた。

ソース：J-cast
http://www.j-cast.com/2009/10/29052799.html

まぁ、時期に日本は中国にのっとられる。国産品が、高くて、中国製が安くて良い品が増える。

やっぱり関空は廃止しかない

廃港にして　伊丹をメインにすべきだろう

他の空港の状況が分からんと何とも言いようが無い

成田と羽田とセントレアは？

>>4
>廃港にして　伊丹をメインにすべきだろう
国際線は、セントレア・羽田まで新幹線　あるいは　伊丹から成田　
ですね　☆☆

>>4
> 廃港にして　伊丹をメインにすべきだろう

もう百回論破された意見。
お前は池沼か？

廃港にして普天間基地を移設すべき

国内線テコ入れはの外資解放しかないね
日航とか論外だし

そもそも国内の航空需要が減ってないか？

就航地の数でみたら成田とあんまり変わらん

>>10
日航と全日空が寡占できるように政府が規制で縛ってるのが諸悪の根源なんだよ。
アメリカのように自由競争させて、新規の航空会社の設立も簡単にできるようにしないと。

安い人件費で無駄を省いた会社がどんどん設立されるようになれば国内線も活性化するよ。

JALのCAの接客対応は
すでにアメリカ航空基準なのになw

>8
しかし、関空に浮上策などないのも現実
伊丹から移して貰った路線は全てジリ貧
客は付いてこない

関西はほんとダメダメだな。

スターフライヤー、第2四半期として初の黒字化、4900万円の純利益を計上
[掲載日：2009/10/29]
　スターフライヤー（7G）の2010年3月期（2009年4月1日〜2010年3月31日）の第2四半期決算は、
営業収入が前年比3.9％減の85億7800万円となったものの、営業利益は4億2900万円、経常利益が5700万円、
純利益が4900万円で、第2四半期として初めて黒字となった。景気後退による需要の低下や新型インフルエンザの影響で
厳しい状況にあり、主力の北九州／羽田線の旅客数は6.4％減の32万2000人に減少し、旅客収入は9.3％減となったが、
燃油費の減少により、営業費用が12.2％減と大幅に減少したのが奏効した。また、羽田／関空線は全日空（NH）とのコードシェア運航
の開始により、旅客収入は13.2％増加した。


関空便が好調のようですね。
日航や全日空は営業努力が足らないだけなんでしょうね。

> 新型インフルエンザの影響で
インフルのせいだとまだ言ってんの？ｗ

関空便を廃止にしたら、もっと赤が減るだろうに。＜スタフラ

>>8
さすがはズリさんだ！

伊丹のほうが使いやすいと、大阪在住の友人が言ってます。

近畿の人間にとってはどうか知らんが、近畿以外の人間にとっては関空など無用の長物。
国内線なら伊丹のほうがはるかに充実してるし、国際線なら成田のほうが充実してる。

つーか
国内の航空会社は大不況で収入激減
JALが事実上、倒産状態なのに
関空だけが不調なわけねえだろ

JALの国際便のアナウンスは
「弊社はお客様にたいへんご心配をおかけしておりますが、
社員一同、一丸となって再建に取り組んでおります」
といってるわけで

>>23
さすがはズリさんだ！

関空不要。

大阪も不要ｗ

お国自慢厨はお帰りください。

伊丹を廃港にすれば関空は浮上する。

伊丹を残せば関西そのものが沈む。

アジアでの沈み行く地位を戻すためには伊丹廃港が最適
補償金と客移転で何も問題ない
問題があるのは利権厨だけ

歴史の浅い関空や中部はちょっと客が減れば過去最低になるが、
大昔からある羽田やある程度歴史がある成田は絶対に過去最低にはならない罠

>>27ｰ29
ＳＳＧＷＺＲＳＮＤ！！！！！！！！！！！！！！

関空厨は売国奴

伊丹の利権吸って関西を蔑にする輩よりﾏｼだと思う。

>>33
さすがはズリさんだ！

で、国際線合わせたトータルの利用者数はどうなのよ？

関西で一番

>>35-36
さすがはズリさんだ！

経費削減とインフルエンザのせいで、出張が制限されてる。
社内出張(支社、支店、営業所への訪問)は、
Web会議に置き変わった。
専用回線ひいたので、一定額以上にはならない。
モニター見ながら話すのにも慣れたよ。
ちょっとサンダーバードっぽいよ。

全日空(ANA)、関空発着の３路線を運休へ

　関西空港を発着する全日本空輸の松山、高知、鹿児島の３路線が、利用低迷などを
理由に１１月１日から運休する。
　昨秋からの１年間で、国内路線の運休は日本航空便も含め１２路線に上る。旅客便で
残るのは両社合わせ羽田など７路線のみで、１９９６年のピーク時（３４路線）の
５分の１となった。
　世界不況の影響で、全日空と日航は昨年から路線の見直しに着手。全体的に搭乗率が
低い関空発着の国内路線は、最大のリストラ対象となっている
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257069882/l50

閑空は廃棄処分して　米軍基地にしろ

>>40
それでも金かかる。それより、ほっとけばそのうち沈むから大丈夫。

そういえば、想定した値より地盤沈下が酷いらしいな
大規模地盤改良工事をしないと三十年程度で使えなくなるとか

波打つ滑走路なんて離着陸できん

マヨネーズ未満の地盤に埋め立ててるもんで。
いずれ、海没します。

関空より地方空港心配しろよ！
橋下は税金使えのをやめろ！