【航空】全日空(ANA)、関空発着の３路線を運休へ [09/10/31]

　関西空港を発着する全日本空輸の松山、高知、鹿児島の３路線が、利用低迷などを
理由に１１月１日から運休する。

　昨秋からの１年間で、国内路線の運休は日本航空便も含め１２路線に上る。旅客便で
残るのは両社合わせ羽田など７路線のみで、１９９６年のピーク時（３４路線）の
５分の１となった。

　世界不況の影響で、全日空と日航は昨年から路線の見直しに着手。全体的に搭乗率が
低い関空発着の国内路線は、最大のリストラ対象となっている

ソース：YOMIURI ONLINE [09/10/31]
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20091031-OYT8T00621.htm?from=yoltop

全日空　株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202

関連スレ
【決算】全日空9月中間決算　インフルエンザ響き営業赤字に［09/10/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256886045/
【空港】関空の国内線旅客数が過去最低に　09年上半期 [09/10/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256817371/
など

伊丹廃港しかないだろ

老人しね
思考が古すぎる

四国なんざ、オーストラリアにうっぱらっちまえ。
邪魔だ。

完全に、関空と伊丹の役割が決まったな。
両者認めて、関西空港会社に伊丹空港を経営させた方がいいな。

閑空ｗ

大阪あたりから関空まで行って、そこから四国に飛ぶのもかったるいだろう。
当たり前だ。

空港しこたま作って、大赤字、政治圧力で、ＪＡＬとばして、大赤字
で、アジアの空の玄関は仁川空港に、、あふぉかと

伊丹行14便−関空行２便の松山
伊丹行７便−関空行２便の高知
伊丹行12便−関空行１便の鹿児島
大阪に用のあるこれら地域の人にとってはどうでもいい話なんだけど。

ようするに大阪はいらない子

関空おわったな

１９９６年当時は、相当な田舎空港へも関空から飛んでたなあ。

伊丹空港と和歌山空港じゃ需要が違いすぎるよね。
端から勝負にならない。

あのとおい関空までいったら 四国などすぐそこや

なんで飛行機なんかにのりかえるねん

>>12
JS31で広島西まで乗りました。
生まれて初めて飛行機貸し切りましたｗ

外資に国内線解放させたら？
日系どっちも無理でしょ

ぶっちゃけ国内の飛行機の路線は
東京−博多、東京ー札幌、東京ー沖縄
だけでいいんじゃね？

それ以外の大都市は新幹線でいいし、
沖縄だけは陸路でいけないから必要ってくらい

>>16
外資に開放しても無理じゃね？

小さい飛行機で伊丹や羽田に就航すんの禁止だもの

アジアのハブ空港目指すなら、JAL日航は切るべき
アジア全域の利便性を考えて、国際競争力ある航空業界を作るという、広い視野のデカいビジョンがなかったら、成田羽田のハブ化は所詮絵に描いた餅
JAL日航は官僚体質の経営で世界最高の料金でサービスは最悪
これを国が支えて正当化するなら、アジアのハブ空港化計画は絶対ムリ
前原では、成田羽田のハブ空港計画は失敗に終わる

>>2
さすがはズリさんだ！

＞旅客便で残るのは両社合わせ羽田など７路線のみで、１９９６年のピーク時（３４路線）の５分の１となった。
どう考えてもハブ空港を目指せるような路線数じゃないよね。
幸い海外路線はそれなりにあるんだから、関西のローカル国際空港でいいんじゃないか？

関空は　まるごと米軍基地として活用！

普天間基地の移設先としていいのでは？

札幌、函館、羽田、福岡、沖縄、宮古、石垣の7空港に飛んでいるけど
宮古は石垣発が経由するだけだから実質6路線。
函館、長崎、小松、熊本、鹿児島のほうが就航路線が多いなんて。

閑空なんてジャッキアップをやめて沈めてしまえ。

海没空港乙