【自動車関連】チューニングパーツメーカー、トヨタFT-86コンセプトとホンダCR-Zに熱い視線［09/10/28］

　トヨタ自動車と富士重工業が共同開発するコンパクトＦＲスポーツカーと、ホンダが来年２月に発売する
ハイブリッドスポーツカーに、アフターマーケット関係者が熱い視線を送っている。少子高齢化や若者の
車離れなど社会構造の変化を背景に用品業界が苦戦する中、市場活性化の一つの起爆剤になるのではと
期待を寄せているからだ。チューニングパーツメーカーを中心に期待感は高まるが、一方で、車両価格や
「電子制御の塊（かたまり）で手が入れられないのではないか」と不安視する声も聞かれる。トヨタとホンダが
どのようなスポーツカーに仕上げてくるのか、用品業界も注目している。

　「自動車市場にとって期待は大きい」（ティーズ高瀬嶺生社長）、「アフターマーケットにとってもうれしいことだ」
（ブリッツ山口聡社長）。トヨタが第４１回東京モーターショー２００９に出展したＦＴ―８６コンセプトの市販化に
対する期待は大きい。同車は２リットル水平対向４気筒ＮＡエンジンと６速ＭＴを組み合わせた小型ＦＲ
スポーツカーで、「ドライバーがアクセルやステアリングを意のままに操ることができ、もっと走りたくなる車」
（豊田章男社長）に仕上げるという。２０１１年の販売を目指し、開発が進められている。ネーミングが示す通り
１９８７年に生産を終えたハチロクことレビン／トレノの再来として、「パワーは求めない。水平対向エンジンを
生かしたバランスのいい車に仕上げてほしい」（日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会＝ＮＡＰＡＣ＝
田中毅会長）と早速注文を付けるほど、用品業界への波及効果は大きいと見る。

　ただ、スポーツカー市場の復権には別注文を付ける声も聞かれる。「他メーカーがライバル車を出す必要が
ある。かつてハチロクとシルビアが競い合ったように、同一市場の中で各社が特徴を持って競い合うことが大事。
そうすることで市場はさらに盛り上がるはず」（エイチ・ピー・アイ下間信幸企画開発マネージャー）と指摘する。

　価格を不安視する声も少なくない。田中氏も「２００万円弱が理想だ」と語る。スポーティングパーツを製造
販売するメーカーで組織するＮＡＰＡＣのＡＳＥＡ事業部会員各社も２００万円前半を希望する声が多い。価格
設定次第では「若者も反応するかもしれない」（山口氏）のがその理由だ。だが、若者の車離れは加速し、
少子高齢化や趣味嗜好の多様化も進んでいる。ハチロクが現役だった２０年前とはまるで別物の社会構造に
変化しており、「今の若者にハチロクと言っても知らないのではないか。業界関係者や昔乗っていた人は喜ぶ
だろうが、若者への訴求力は少ないかもしれない」（カー用品店関係者）と危惧する声も聞こえてくる。


▽ソース：日刊自動車工業新聞 （GAZOO.com）　（2009/10/28）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=b8affb02-fcb9-41b8-ab45-3b5c3260f262
▽関連スレ
【自動車】東京モーターショー09:HVスポーツ、ホンダCR-Z市販版デビュー[09/09/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254553137/l50
【自動車】トヨタ「FT-86 Concept」、新ハチロクの開発目標はドリフト性能世界一［09/10/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256540679/l50
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　一方、「走る楽しさと低燃費を両立した、従来にない新価値を提案する」（伊東孝紳社長）ホンダのハイブリッド
スポーツカーＣＲ―Ｚへの期待感も高まっている。同車は「環境問題が叫ばれる今日、スポーツカーに求められる
一つの回答」（高瀬氏）であると同時に、「モーターは燃費向上にも振れるが、パワーアップにも振れる」（山口氏）
ことから、チューニングの新たな商材になる可能性を秘めている。ただ、「消費者の車に対する価値観はいかに
燃費をよくするかにシフトしているので、電子制御を活用した新たなチューニングの方向性を検討する必要が
ある」（同）ことも事実。ＣＲ―Ｚの登場により、スポーツカーに対するチューニングそのものが変革を遂げる
きっかけになる可能性もある。

　車が本来もつ走る楽しさを訴求する両スポーツカー。高い走行性能と操縦安定性、安全性を兼ね備えるのは
間違いないが、「カーメーカーが対応できない細かいニーズに応えていくアフターマーケットの役割は変わらない」
（カー用品店関係者）。だからこそ、「カーメーカーにはアフターマーケットが担当するゾーンを残す商品戦略を
立ててほしい」（ゼロスポーツ中島徳至社長）、「消費者が求めているのはスポーツカーだけではない。車を
イジれることが不可欠。スポーツカーとしての性能と消費者が自由に改造できる部分も両立しないと、
スポーツカーとして成立しない」（自動車用品小売業協会の住野公一会長）と指摘する声も多い。

　豊田社長は車造りついて「車にもエコカーならではの、ミニバンならではの、スポーツカーならではの味がある。
走りだけでなく、スタイルや乗り心地、座り心地など、車は料理に負けないぐらい味わい深いものだ」と語る。
トヨタ（スバル）とホンダはどんな味付けのスポーツカーに仕上げてくるのか。アフターマーケット関係者も固唾を
のんで見守っている。

−以上です−

がしかし、若者が買える値段では無かった。


おわり

198万円とかでだしたらいいのに。

がしかし、若者は車になぞ興味が無かった。


おわり

この前自動車雑誌見てたら
プリウス用スポーツマフラーってのが売ってた
アホかばかの世界だと思った。

ricerﾌﾟｯ
と、敢えて嘲笑されるオレかっこいい

のか？

↑スポーツカー出したら出したで文句たれるゴミどもｗｗｗｗｗ

>>3
中古で買おうとも思わなかったも追加

忍者250なら若者がギリギリ買える値段なので３０万ぐらいでだせばバカ売れだよ

CR-Zは200万前半でエコ補助ついたら売れそうだけどな。
チューニングはどうでも良いけど。

先日、プリウスのGTっ羽根を見かけた・・・
おじさんには理解出来なかった・・・

ユニクロみたく、デキはそこそこで、値段は今までの自動車の半額！とかならバカ売れ。

>>12
そんな趣味はオッサン以外の何者でもないだろ。

CR-Zのほうがいじくりやすいだろうな。
それこそ　スイッチ一つで　エコモードとスポーツモードとかに切り替えが出来たり
それこそ　バッテリーそのものを強化させてみたり。

とりあえず100万以下にしろ

湾岸ミドナイト

>>17
サーキットの狼

>>18
サーキットの娘？

モーターのチューニングと言えば、
やっぱりコイルの巻き線増やすとか？

峠で競走する馬鹿がせっかく減ったのにわざわざ増やす様な事すんなよ
地元住民にとって迷惑以外の何物でもないんだが

いまでも、チューニングやエアロ付けたりするんだな。
バカみたいに後でいじるなら、ワンランク上の車買ったほうがマシだろ。

よろしくメカドック

なぁ…










走りとベットインを両立したクルマないんかな？

>>24
っキャンピングカー

大容量サイリスタ
超低抵抗極太ケーブル
非接触ジェネレータ
ブラックモーター
スタミナバッテリー

環境性能が悪くなる様なパーツがﾜﾗﾜﾗ出てくる訳だから
そういうパーツには環境税を200％課税すればいいのに

シルビア/180SX、スカイラインやスープラ、チェイサーツアラーVで儲けてたチューニング屋さんは
今は何で稼いでるんだろ？

>>28
潰れたりしてるメーカーが殆どだ

>>24
ホンダ・プレリュード(PRELUDE)

>>29
×メーカー
○個人商店

うるさくなければ何でもいい

FT-86を弄るのありだけどCR-Zはねぇわｗ

ハチロクのライバルはシルビアだったんだ
シビックだと思ってた

ゴーンも早くＮＡモデルだけで良いから、シルビア復活させろ。

>>30
運転席側から助手席を倒せるエロレバーが付いてたな。

ホイールやエアロパーツ、マフラーを作ってた所はミニバン相手でも商売出来るだろうけど
エンジン自体のチューニングパーツを作ってた所は厳しいだろうなあ。

>>34
シビックがライバルになったのは92のFFになってからと思うよ。


でも、保険・諸経費込みの乗り出し200万以下じゃないと商売になるほどは売れないだろうね。
売れないと言うより、ターゲット層は買えない訳だが。

>>38
「若者向けの手頃な値段のスポーティな車」って事でワンダーシビックの頃から86のライバルだった。
速さではワンダーシビックやCR-Xの圧勝だったけど。

>>39
ホンダは86より100kg位軽かったからね、その神の車体はペーパーボディと揶揄されトラバント以下の剛性感と畏れられたんだが。
当時はバリバリの日産派だったから1600なんか関係ないわ。RZ1にどうしろとw

日本もBBCのTOP GEARみたいな良質の自動車番組作れ。
松任谷由美の旦那がやってるような番組ではだめだ。

そういや、ヴェイル・サイドとかＲＥ雨宮とかの
大きかったチューニングショップ、今は何してんだろ？

>>36
少子化対策で復活させろよ。S-MXもな。
国土交通省も厚労省と一緒になってホンダに圧力掛けろ。

エコカー減税は、プリウス一人勝ちになった。
来年度は走るラブホ減税だ。

>>40
謝れ！R1-Zに謝れ！

>>42
雨宮は痛車作ったり他のマツダ車に手出したり手広くやってる。

http://akiba.kakaku.com/etc/0905/13/200000.php


横幕は高級外車のエアロで食いつないでるんだっけ？

トランスミッションは何処から流用するんだ？

でも…お高いんでしょ？

>>45
横幕は元々そういうの強かったけど、
両方とも、ほぼドレスアップショップになっちゃったんだなあ。

>>46
新設計だって。

FT86がIS250、CR-ZはシビックtypeRのトランスミッション

俺はセリカからフェアレディZに乗り換えたんだけどレベル全然が違う
走りに関してはセリカが勝ってる部分はまるで無い
ボディ 足 エンジンにある程度コスト掛けないと走って楽しい車にはならないし､そうなると200万円台前半は無理だろう
ホンダのやつはFFだからハンドリングは論外だろうし｡

>>51
トヨタって昔から脚はしょぼいよね。エンジンはヤマハだからか4AGや3Sみたいに弄れば伸び代は有ったけど

CR-Zはバッテリーを巧く配置して前後重量比50：50に持ってくんじゃないかねぇ？

俺はどっちかというとCR-ZよりはFT-86コンセプトの市販版に期待しているなぁ

>>48
RE雨宮は今でもGT選手権に出てるじゃん

チューニングw

>>46
レガシイかインプの6速使いまわしにきまってんじゃん

ダイハツエッセいじってる。安くて楽しいぞ。

>>57
ブーンX4やミラバンもいいベース車だな

>>1
> 　トヨタ自動車と富士重工業が共同開発するコンパクトＦＲスポーツカー

そんなものを売り出せば歩行者を危険にさらす暴走キチガイが増えるだけ

一番暴走してるのはどうみても大型セダン乗りだと思うな

>>60
いずれにしてもいないわけではない。

「ドライバーがアクセルやステアリングを意のままに操ることができ、もっと走りたくなる車」
どこで走らすの？まさか全員がサーキット行くとか言わないよね？

今の若者に車で速く走らすことに快感覚える人間がどのくらい居るもんかねぇ…

スバルがターボ版を出したら考える。
ＮＡのEJ20とか、何の魅力もねー。

>>63
言えてる

安くて、静かで、乗り心地が良くて、遠くへ行ける車。　欲しい

今の若い奴は好き好んで低い賃金の仕事してるから切り捨てていいよ。
自分は家族用にCR-Zと、その後にスバル側のをチェックするよ。

開発者の｢ドリフト性能世界一｣発言以来、
何かおかしな雰囲気になってきた気がする

まぁ、とりあえず
弄らなくても満足できるグレードもちゃんと用意してくれよ

スバル版に期待しとく

FRなのにスバル版は4WDだろ。
変なのｗ

チューニングパーツメーカーも、少しは方向性考え直して
燃費が良くなるエコチューンとかやらないのかな？

>>64
じゃ考えてくれ、250psのインプレッサGTのエンジンのAWD仕様のFT86が富士重工からでるらしいからさ。
NAより40〜50万高いらしいけど。僕は買おうかと思ってる。
300万位なら、インプレッサより軽くて、インプレッサの顔とクリアテールじゃないなら買う。

>>68
あのエンジン搭載位置では四駆は無理だろ

規制しろ。反エコだ。

CR-Zの絶望的な格好悪さは市販段階で改善されると思っていいのかな？(´・ω・`)
掃除機でももっと格好いいぞ

スープラ出してくれねえかなあ

>>74
80乗ってろ
もうそろそろボディ生きてる玉は少なそうだが

限定君は乗れないなwww

本体さえ買える若者がそんなにいるかどうか怪しい状況で
パーツって（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 　ゲーム機売る前からソフトの売上
期待してるようなものだろｗ

元車が300万でパーツつけて500万かよ

BMW買うわ

インサイト自販連ランキング
4月 1位
5月 3位
6月 4位
7月 4位
8月 4位
9月 5位
10月 9位

右肩下がりのインサイト

北米では毎月目標割れ
プラグインハイブリッドに懐疑的で電気自動車の開発に出遅れてるホンダのハイブリッドは生き残れるのか？

アフターパーツメーカーより
雨後の竹の子のごとく出没したショップの今が気になる。あの頃は細かく路線絞ってても商売できてたんだよな

豊田は余剰資金で
サーキット作ればスポーツカーが売れ出すかもね

人口１００万人に対して筑波クラスのサーキットが一つくらいほしいよね
１日１万円くらいで走り放題になれば
みんな走ることの楽しさを再認識すると思う
今の取り締まり方だと
社会的制裁が怖くて堅気の人間はスピード出せないでしょ

鈴鹿とか富士とかの国際クラスのサーキットは一般人にはあんまり意味ないよ

>>81
余剰資金がマイナスな今は富士売れって言ってるのか？
おまえ　頭いいな

ビート売ってＸＢＯＸ３６０とＦｏｒｚａ３とハンコン買いました。
サーキットを実際に走るのは楽しいけどお金が・・・

Y2Kの四輪版みたいなのを出すところはないのかえ？

既存の詐欺みたいなチューニング屋が
プラモ屋をライバル視する日も近いな

>>56
インプの6速じゃオーバースペック過ぎるだろ

>>67
でも「速いだけの車」や「積めるだけの車」なんてザラにあるんだから、
「ドリフトだけの車」があってもいいんじゃないかと。
AE86を求める人は「ドリフトだけの車」が欲しいんだろうし。

>>79
インサイト見に来た客にフィット売ってるから問題ないんだろ

高卒の来年の就職内定率3割、どう考えても自動車売れませんｗ

ちゅーんやは潰れていいと思うよ
パーツメーカーも要らないし

>>87
FTｰ86に関して個人的には
｢屋根付のロドスタ｣位の感覚で、吊しでさらっと乗れるFR
ってのを期待してたからなぁ。

例えばS15なんかはちょうど良い車だった筈だけど、
(良い悪いは別にしても)ああいう使われ方をされるもんだ、
という固定観念が後から付いちゃったでしょ。

FTｰ86もあんな風にイメージが固定化してしまうと、
走り屋でもないユーザーとしては手を出し辛くなっちまう…。

新車250〜300万するような車買って内装ブタ切ってたわば着けたりメーター着けたりアレコレ弄り回したい人って居るかな？

いつの間にかこの車はターゲットが40〜50の小金持ちのおっさんになってるし、売れねーだろ

チューニングカーのベースになるのも出て数年後までは期待出来ないような希ガス

>>91
AE86が新車として売れたのだって一応4人乗れて普段は乗用車としても使える便利さがあったからだよなぁ
今度もあまりスポーツに振りすぎると失敗すると思われ

>>93
走り屋やサーキットで本気で走る層以外にも売れないと商業的に成功しないよね。
S13シルビアや初代ロードスターは走りに熱心じゃ無い人達も買ってたから。

S13は当初はデートカーとして売れていた。

S15は人気は今でもそこそこあるが
車としての素性はFT-86の足下にも及ばんだろう
その分高いし誰得かってーと？？？だが

>>93
４人乗れるFRスポーツ、アルテッツァを出して
コケたからそのターゲットは必要ないと判断されたんだろ。

結局売れる、売れないなんて考えてなくスバルに
どーでもいい注文を押し付けたでＦＡ

ジャイアンみたく
「お前のものは俺のもの、俺のものは俺のもの」
売れれば乗っ取り、売れなければスバルの技術が悪いと株売却。

>>95
デートカーとして大ヒットしてたプレリュードに対抗して開発し、新車発表時に
「プレリュードに勝つ」と名指しで宣言して実際にそれを達成したんだよね。

うちの兄貴（38）が喜んで買いそうだ
2人の子持ちだけど

>>12
前に一緒に働いていた人でATのアコードにアキュラエンブレムと
GTウィングつけていた人がいる
仕事は出来るし頭の良い人特有の冷淡さがあった人なので
そんなDQNカー乗ってることが信じられなかった

>>45
この車にそっくりなのを談合坂で見たぜ

>「カーメーカーにはアフターマーケットが担当するゾーンを残す商品戦略を立ててほしい」

パーツ屋にとってはこれが重要だね。
LEDヘッドライトもHIDも設定の無い現行の15インチ仕様のプリウス用に
各社が後付けHIDを発売してるみたいに。

エアバッグの標準装備でハンドルの交換不可。
サイドエアバッグが付くとシートも交換不可。

アフターパーツメーカーは仕事がやりにくくなってきてるね。

ドリフト大会ってアメリカや中国でもやってるの。
だからこれも海外向けなわけ。
日本はおまけ。

ドリフ大会がなんだって？

22だがNAで200万切るなら買ってもいい

安全性考えたらメーカーが造るスポーツカーに限界がきてんだろうな…

ベンチャーがスポーツカーオンリーのメーカーやってけるような潜在需要もないし。
需要があれば立ち上げたいんだけどな…

>>101
世の中には丸目四灯のNAセリカにBMWのエンブレム着けてる人も居てだな…

昔あったな、
マーク�Uにベンツマスクとか、、、

ホントに８０年代って一番理解不能

>>105
アメリカ市場でスポーツカー売るなら数が稼げるオープンは必須だけど
計画は有るのかな

本当に販売するんだ
トヨタも終わりだね
日本も二流行き！

ただでさえマフラー変えて音だけでもうざがられるんだから
いっそのことＥＶでスポーツ走行するようにしようよもう

　車を買おうと思ったのだが断念。
　首都圏のアパートの一人暮らしで車持つのが減っている
理由がよくわかった。

　駐車場代が２万前後なのを置いておいても、敷金２ヶ月？
礼金２ヶ月？おまけに返還なしの車庫証明の保証金２ヶ月
、で手数料1ヶ月。
　駐車料金以外の初期費用が軽く10万超えるってなに？

>>69
加速と燃費に効く、ATシフトコントローラー発売
http://www.hobidas.com/auto/autosupply/article/96628.html
http://www.hobidas.com/common/eimg/136/690/000/000096631.jpg
>　オートマチック車の変速ポイントを変更することで、高回転重視のスポーツティパターン走行から低回転志向のエコパターンまで、
>好みのモード切換ができるコントローラー。

エコチューン始めてる所も有るね。

>>69
客がエコに求めるのは環境の保護じゃなく、金の節約だから
金かけてパーツを買うのは本末転倒になるからなあ

>>108
昔に比べれば楽になってる部分も有るかと。

昔はノーマルだと最後にオーバーステアにならないようドアンダーにセッティングしてた。
今は最終的にVDCで帳尻を合わせられるから良く曲がるセッティングに出来る。

チューニングに金かけるなら
その分を浮かしてガソリン代にあてる。

ガソリン代が浮いたら、その分を携帯代にあてる

北米で1000件以上が暴走し、19人が死亡しているプリウスもレクサスも
国内仕様は欠陥隠しで放置プレーでユーザーを生け贄にする気なんですね。

日本でもトヨタ車がコンビニに突撃する事故が多発してるじゃん
フロアマットは関係ねぇよ

�@エンジンをかけてブレーキを踏んでシフトをDに入れる
�A突然アクセルが暴走 （←これがTOYOTAの欠陥仕様）
�B踏み間違えたと思ってブレーキから足を離す
�Cそのまま急発進して暴走

これがトヨタ車の踏み間違い事故の真相

>>108
日本じゃGT-Rくらいだが、海外のスポーツメーカーは元気なところ多いぞ。
ポルシェなんか、儲けを調子こいて、WV買収に金使って頓挫するヤンチャもしてるけどｗ
日本は小規模スポーツモデルをつくるの上手いけど、スーパースポーツをつくるのが
ド下手すぎるわ。

AE86の頃はタイヤが14インチで安かったしホイールも安かった。
FT-86の19インチのタイヤ、ホイールじゃ気楽にタイヤをすり減らして遊べないし
交換用のホイールも高くつく。

>>120
出る杭は打たれるの国だからなぁ
戦後のいろいろ解体で本質的にセレブな層も消滅しちゃったし

>>121
公道で事故らない程度の速度で楽しむには今の車は性能高すぎるんだよね…
ロードスターの安い方くらいので十分すぎる
スーパーセブンとか逝ける勇者はそう多くないしw

>>122
初代ロードスター、185/60R14の大した事無いタイヤサイズだったけど
それでもグリップが高過ぎるからって、ショルダーの丸いグリップが低くなる
タイヤを純正で付けてたね。

>>104
いざ外すにも保険の契約の変更も必要だし、下取りもガタ落ちになるしな。
よっぽど覚悟が決まってないとできない。

お手軽スポーツはEK9のシビックRで途絶えてしまった感が強いな
スイフトとかコルトターボとか探せばあるんだけど、いまいち印象が薄い

>>81
>社会的制裁が怖くて堅気の人間はスピード出せないでしょ

昔は轢き殺しても逃げなきゃ大した罪に問われなかったが今は違うからな

こんなのが記事になるとはビジネス板も落ちたもんだなｗ

ドイツのように速度無制限の高速道路もなく
せいぜい８０〜１００キロで走る程度の日本の道路では
スポーツカーは無駄

>>125
シビックRは少し高かったけど、1.6Lで170馬力だったシビックSiRと1.6Lで125馬力のスイスポが
ほぼ同じ価格だから割高に感じるなあ。

こんなにビジネス無関係なクルマ関係のスレが立って
関係者とトヨタ叩きで荒れるなら
大規模規制してたほうがよっぽどまし

>>125
タイプRはお手軽って雰囲気からは外れてきてたような気がする。
走り屋しか買わないイメージ。

>>113
エンジンからの音がなくなっても、タイヤのスキール音が。

公道珍走が少なくなったのが、スポーツカー衰退の原因の一つだろうね。
けして公道珍走を擁護したり肯定するわけではないが。
俺が免許取得した頃は、峠のドリフトやストリートゼロヨンとか盛んだったしね。
サーキットや広い敷地を使ったイベントも増えたが、公道でやるほど手軽では無いから。
自己責任でノーヘル半袖短パンで走れるとか、もっと手軽に参加できる環境があればいいよな。

エアバックとABS無し
オーディオレス
こういうグレードを設定して２００万以下

できると思うんだが・・・

軽でさえ標準装備してるような安全装備をなくすようなことはできんよ。
今の時代何より車は安全であることが最優先だからね。

若い頃に憧れても買えなかったものを買おうと思い、
愛車のコロナに色々と付けてみたのでインプレするぜ。

「レカロシート」
SP-JCってモデルをつけたが、マジにいいな。まさかシートごときで
こんなに車格が上がった感じがするとは思わんかった。
次に買うときがあったらスポーツスターってモデルのレザー仕様が欲しい。

「BBSホイール」
別になんて事なし。でも車の見た目は大きく変わった。外観は
ホイールでもの凄く変わるんだね。

「MOMOステアリング」
何本か連続して交換したが、どれもいい。ノーマルのウレタンハンドルを
使っている人は即座に交換した方がいい。車格が上がる。

「ポテンザのタイヤ」
こんなもん、乗用セダンに履いてもしょうがなかったな…
別になにも変わらん。

「スーパーウーファー」
ちょっと気持ちの悪い感じのドコドコ音をさせる。たぶん同じ金額を
音楽CD買う金に回した方が幸せになれそう。オーディオ関係はノーマルで十分。

今は、クルマには金をかけずに
携帯電話には色々な機能が付けてあるわけなんだし。

「カメラ」
「ワンセグ」
「メモリーカード」
「音楽再生」
「動画再生」
「GPS」
「オサイフケータイ」
「赤外線通信」
「メール」
「ネット」
「音声通話機能」

>>136
シートにベルトの交換：身動き取りにくくなるが、体が揺れずにしっかりと操作を続けられるので
　運転の精度や疲れにくさが別次元に変わる、下道走っててもこれは本当にいい　
ロールケージ：本格的にコースを走る人、高速道が半分仕事場な人には必須、
　掘られたり玉突きだとか前の車が事故ってシケイン化とか、万が一の何かあったときに命に関わる
ホイール：見た目が変わるくらいで、極めるレベルの人でなければ性能には大して寄与しない
　むしろ下手に軽い物にするとサスとのマッチングが合わなくなり性能低下乗り心地低下を招く
　ただしホイールの精度というのは重要で、芯がずれていると色々と酷い事になる
タイヤ：値段はあくまでも期待値だが、グリップ力が高まるため安全性に非常に貢献してくれる
　だがサスペンションやボディが柔だとタイヤのグリップも生かし切れない
　下駄代わりの車だと性能高すぎる物は持て余す
ステアリング：地味に重要、最近の車のは外国人の手にも合うように大きめに作られてる
　なんでステアリングを自分の手の大きさや腕の長さに合わせてみよう、物凄く楽にハンドルが切れる
音響機器：防音対策のしっかりしてある車ならある程度の物を入れても良いが
　車はノイズの塊なんで大金を叩く必要性はあんまりない
　低扁平タイヤや車高長を入れたりしてるとノイズが大きくなるため防音性は語るに落ちる

個人的にウイングとか空力パーツは高速とかスピードの出る所、風の強い所走るなら必須
安定性が全然違う

年収300万円未満の貧困層で、そのうえ車なんて下駄同然　車にステータス求める成金根性さんやイナカッペ根性相手にがんばれな

>>134　現状の乗用タイプではエアバックレスでどうやって基準クリアすんの？　衝突安全基準をわかってます？　まあカタログ眺めて喜ぶレベルだろ

アスファルトの上だと結局早く走るにはエンジンの馬力上げて、グリップ高いタイヤを履いて
足回りを固めて、ってどんどん金がかかる方向に行っちゃうから
土の上で走らせて楽しい車が良いなあ。

アペックス
トラスト
大森メーター

ここ数年でいろいろなチューニングメーカーが逝ったなあ

>>130
大丈夫
FT-86は若者向きとして市販されることは無い。

国交省と警察庁とメーカー間の紳士協定で、
若者の射幸心を煽るような自動車はもう作れないんだよ。

クルマに回す金を警察利権の最たるものであるパチンコに向かわせる。
そうして、若者のクルマ離れを尻目にパチンコは30兆円産業に育った。

車両価格２００万以下、ミンスがドリフト減税で２５万安にしてくれれば買う。
でも今どき何処でドリフトやらスポーツやればいいんだ。

>>134
今のアクセラは全てのグレードでオーディオレス。

>>143
事故が多い車は保険会社が作らせない。
アルトワークスがなくなったのはそのせい。

>>146
その変わりKeiワークスになったじゃねぇか。

>>146
つーか、事故が多い車両を保険会社が作らせないというなら、
スカイラインの名はとっくに消えてる筈だが。
「スカイライン」っていうだけでどのグレードでも保険料高杉。

>>142
どれもが少しでもチューニングに興味を持った事が有る人なら誰でも知ってるくらい有名なブランドだったのに…

チューニング関係を扱ってる雑誌は大丈夫なのかなあ？

>>142
えっ、嘘、マジで！？
ここしばらく物欲煽る情報シャットしてたから全然気付かなかったわ

>>144
サーキット

>>136
オーディオはパイオニアとかの集音マイクとDSPで自動音場補正かかるのがいいよ
音量上げなくてもちゃんと聞こえるし上げてもあまり耳障りにならない
素の車内の音響状態がどれほどめちゃくちゃなもんか実感させてくれるw

>>142
大森メーターも逝っちゃったのか…(´・ω・`)

>>144
田舎の峠道を夜間閉鎖してドリフト特区にすれば。
近隣に住民票の有る者のみ走行可にすればドリフトしたい人が引っ越してきて
田舎の若者不足も解消出来る。

>>153
そうすると未成年のドライバーが無茶して事故死したのは
開放した自治体のせいだとか訴えるバカ親がいる限り無理

>>141
土の上を走ろうとしてもダートトライアルやラリーだと速さ重視で4WDやFFになっちゃうから
FRのクラスを設けるか、タイム競わずに気楽に走れる場所、機会が欲しいね。

>>143昨今の車のデザインがアレなのは若者が無謀運転目的で
買わせない為にわざとそうしているのもあるんだろうね。
無論それだけが原因ではないけどな。
ただそれが原因でかえって車が売れなくなってしまったことに、
メーカーから広告費で沢山金もらってるマスゴミが大慌てで、
車離れと無理矢理問題提起をして、新車を買わせるように、
必死になってるのが正直受けるｗｗ

>>153
山奥でドリフトやっててもタイヤのスキール音が麓の民家まで響くんだよね

>>155

>>153の案と合わせて田舎の峠道の舗装を剥いで土丸出しにすれば良い。
タイヤのスキール音が響くこともなくなるし。

フィットのTYPE-R出ないかな

電子制御のファームウェアをユーザが書き換えられるようにして欲しい。
常識の範囲でパラメータの設定の変更をして、
最適な状態(峠だったり高速だったり街乗りだったり)に調整するようなね。
オーディオのイコライザのようなのが現実的かな。

なんかもう円高って漢字だなあ、このくるまは

>>147
そのKeiワークスも・・・

ミニバンや軽に乗ってる人のほとんどは自動車を単なる移動手段、道具としてしか見てないから
チューニングに金かけたりしないしなぁ