【交通】京成バス、バス共通カードを中止＝パスモ導入で利用減［09/10/27］

　京成バス（東京・墨田）は首都圏のバス会社で使えるプリペイドカード「バス共通カード」の利用を
中止する方針を固めた。鉄道とバスのＩＣ乗車券「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」の利用が広まっており、バス共通カードの
利用者は減少している。首都圏の他のバス会社でも使用中止の検討をしているところがあるという。

　首都圏のバス共通カードは運賃支払いの時間が短縮されるほか広域的なバス利用が促進されるため、
1992年に神奈川県内で利用が始まった。現在では神奈川県のほか東京都、千葉県、埼玉県内の21社の
バス会社が採用している。

　ただ、2007年にパスモが導入されたことでバス共通カードの利用者は減少し始めた。パスモはバス以外にも
ＪＲや私鉄で利用できるほか、買い物の支払いなどバス共通カードと比べ便利だ。国土交通省自動車交通局に
よると「首都圏のバス共通カードの利用者は全体の３割程度で、徐々に減っている」という。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/10/27）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091026c3b2604a26.html

京成バスの乗務員さんの応対は素晴らしい

最も乗っていて気持ちいいバス会社の1つ。

カードは割引率が高いからな

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/deyyotoslo

たまにしかバス乗らない場合、PASMOバスポイントたまる前に無効になるから
バス共通カードの方がメリットあるんだよ。
バス共通カードを廃止するならPASMOバスポイントを永久不滅にしろ！

バス共通カードの割引率が高すぎるから廃止だろうな

東京人は「宵越しの金は持たない」ってのが染み付いているからな

パスモ・スイカ導入で鉄道会社の回数券売上も激減し、その分が普通運賃になって
増収になったそうな。メンドクサイ・古臭いもの使うより金掛かってもICカードがいい
って奴が多い。

これが東京以外で、東京程度のIC割引だったら普及は進まない。
東京以外のIC乗車券は割引しまくっているってのに。

>>2
西東京にある某バス会社と運転手を交換してほしい

SUICAユーザーの俺に死角はなかった

え〜〜
バスカードの使えた方がよかったのに、、

バス共通カードをＩＣ化してくれよ。

850円はでかいよな。

まぁ、両替してから運賃を払うまでのあたふたするあのいやな感じから開放されているから
いいんだが。

15年前、西○バスを大宮駅前で降りるときのことを思い出した。（夕方のラッシュの逆方面）
葬儀の手伝いで、会社の人と団体で乗車していたときに、支払いの列の最後が私でそのとき、
「はやくしてくんねーかな」と運転手。

今ならぶちきれているところだが、社会人経験浅い当時はすこすこ払って降りた。
今思い出してもむかつく。

余談でした。

松戸新京成では未だにバスカードのほうが多いように見えるが。

利用減ってのはでまかせで、要は事実上の値上げをしたいだけだろ。

>>12
団体は支払いも団体でしろよ。
俺が毎朝乗るバスは、県内で一番のスポーツ施設を経由するので
総体の時期になると高校生が大量にそのバス停で下車する。
始発のJRの駅から190円なのだが、揃いも揃って全員が100円を両替してから
運賃箱に投入するので、全員が降りるのにめちゃめちゃ時間がかかる。
まあ運動するヤツの脳みそに期待するだけ無駄なのは分かってるが
あらかじめ料金を調べて両替しないで済むようにするとか、降車時に
運転手に「●○人分です」と告げて、まとめて払うとかして欲しいわ。

>>14
だいたいどの路線のことか検討つくが・・。
俺もその辺の路線利用することあるけど週末何かの
大会で工房が大量に乗ってくる時は鬱だ。
バスは遅れるし車内はうるさいし混雑するし。

面白いことに、あそこから別のターミナル駅（その始発
のJR駅から快速で一つ目の駅）に行く某分離子会社が
運行するバスが来ても工房は誰も乗ろうとしない。

>>7
東京人が浄雀なのでなく、
東京はもともとの電車賃が安いから
9％ぐらい引いてもらっても
チンカスぐらいにしかならない。

ちゃんと数字の計算が出来る人は共通カードを使う

なんたって共通カードは5000円のカードを買った時点で850円分プラスで付く
ICカードの場合は確かに5000円利用したときの累計で850円分
バスポイントとしてプラスに付くけどこれが厄介で1ヶ月毎にポイントがリセットされる
これが一番の難点

それはこまる。未だに使い切っていないカードが5000円くらいある
まあ俺も最近はスイカで決済してるけどさ
それに中高年は、共通カードの使用率が圧倒的に高い
そういう人達からクレームがつくのは必至だ

そろそろ廃止にする所出てくるとは思ったが京成が最初に廃止か。
来年7月31日までらすい。

>>17
定期的にバス乗るひとはそうだろうが
週１とかだとスイカのほうが手間かからない

代わりにバス得のサービスアップやるみたいだな。
http://www.keiseibus.co.jp/pc/news/bus_toku.pdf

ただこの施策は京成単独でできるのか？
後に他の加盟各社も追従することになるんだろうか。

無手数料で払い戻しって5000円で5850円戻し？
4ヶ月で16%の利益出るじゃん。

ハイウェイカードの時ってどうだった？

>>22
ttp://www.driveplaza.com/highway_card/handling.html

教えてくれてありがとう。残ってたバスカードがあったの思い出したわ

>>22
残額×[販売価格÷券面金額]
だった筈。

たしかバス共通カードは回数券扱いだから
普通・定期・回数の３本立て運賃を設定しないと認可されない現状からして
廃止は難しいと思ってたんだけど
紙の回数券は何かとコストがかかるようだし

しかしバス特はインチキだよな
毎月1日でリセットって
せめて最終利用後30日とかにしろよ

>>13
そのとおり。

Pasmoの割引、そもそも期限を設けるのがおかしいだろ
なんでバスカードよりサービス悪化してんだよ

ポイントが永久不滅に変更すれば、バスカードを廃止しても問題無いのか？

電車はパスモ、バスはバスカード利用してるのって、変？

>>30
それは普通だと思う。バスカードの方が得だもの

現行のバスカードと同じ割引率維持してくれるんなら
磁気カード廃止もやむ無しだが…

実質値上げｗ

プレミアから考えても
バスカードの方がお得

これは建前だろ。単にバスカードの維持費とプリペイドに含めるボーナス額の負担が嫌なだけ
利用率3-4割もあったら減少もクソもないわ

>>29

その通り。

>>30

うちのかみさんもそうしてるよ。
おれはバスあんまり乗らないから持ってないけど。

電車はパスモ、バスはバスカードの俺、涙目。

京成パンダが小沢一郎に似てるというレスを見てﾌｲﾀ

うちの方のバス会社は、パスモ使ってる客ほとんどいないよ
定期買わずにバスカード使ってる人がほとんど

後払いのところは目に見えて残高のわかる共通カードじゃないと
大幅な遅延が発生するだろうな、財布から金を取り出すにも結構時間がかかる。

京成は呼びませんでした

関西からしたらバス共通カードはかなりうらやましい制度だな＾＾
PiTaPaとかｽﾙｯﾄKANSAIとかﾝｺだよ＾＾；　ﾝｺみたいにﾄﾛ臭いし、割引ないし＾＾；；；

運賃箱が段々要塞化していったが、もう終焉なのかね

パスモは割引ないからダメ。
バスカード復活させろ！

なんだか最近の京成はイケイケだな…

一昔前はダメダメな印象だったのに
何が京成を変えた?

バス特ポイントアップなんかしなくても、現金で5000円払えば、バス特チケット
部分に5850円分チャージしてくれる、という方法でいいと思うんだが。

>>45
鼠園と京成パンダ。

谷津遊園を売って良かったわけだな。

まあ羽田−鼠は昔からドル箱路線だったけど羽田−葛西は
おいしいよな。
あれっぽっちの距離で喜んで1000円払う奴があれだけいる
のでは京成バスも笑いが止まらないだろう。

>>45
成田新高速鉄道だろ

葛西から千円でなんだって？そりゃあ距離と時間考えりゃあお得に決まってんだろ？タクシーだと幾らかかる？電車だと葛西からどのぐらい手間だい？しかも荷物持って？？良く考えろって需要あって当たり前だよ

>>50
しかし京成は江戸川区からの再三再四の路線開設要請を
「需要が無い」と言って断ってたんだぜｗ
渋々実験運行と称して開始したところ積み残し続出という。

所詮京成の需要予測なんてそんなもんだ。
シャトルセブンだって似たような経緯をたどっているしな。

スイカに全部統一してしまえば良いのに。

>>51
普通は需要予測に関係なく、最初は渋って自治体からいい条件引き出すんだよ。
当たれば両方の手柄にるし、外れてもうやむやになるだけだから。

>>16
ちりも積もればなんとやら。９％ぐらい引いてもチンカスぐらいにしか
ならないという感覚が正に東京人だなｗｗｗ

バス運賃を正規運賃で払うのとバスカードで払うのでは年間で一人１万５千円は
違うのだがなんとも思わないのが東京人。家族４人なら５万円以上違うのになｗｗｗ

とつぐもやんねーべか。

>>26
>普通・定期・回数の３本立て運賃を設定しないと認可されない現状からして
廃止は難しいと思ってたんだけど

地方のバスだと数年前にICカードに統一して回数券やバスカード全廃してる会社もあるよ。
回数券(or回数券扱いのバスカード)が必須というのはもう昔の話なんじゃないのか？

>>50
ほとんど距離が同じぐらいの鼠線がもっと安いことを考えてみてくれ。
>>51の通りだよ。

でもあながちバカでもないよな。
需要がないのを見込んで高めの運賃設定をして、それで増発に次ぐ
増発、それで積み残し続出ってｗ
最初から需要を見込めたら鼠レベルの運賃設定だろ。

距離がだいぶ違うのに、同様に電車で荷物持ったら手間のかかる
海浜幕張とも運賃は大差ないもんな。

ようやく止めるのか
中の人が、バスカード客やシルバーパス客を乞食みたいな扱いして、収益下がるからって嫌がってたな〜

日本では定期券・回数券・割引券の販売禁止をしよう。で、高速無料化でどんどん叩き潰そう

>>12
俺がもしそんな事言われたら運転手に小銭投げつけてやるけどな。

世田谷線のせたまるってまだあるのかなぁ

>>46
胴囲。技術的に問題ないのにそうしないってのは、やっぱりこの割引率がいやなんだろうか。
俺的には、１ヵ月単位で区切られちゃう現行制度よりも、プレミアムを減らしてもいいから
>>46方式にしてもらえるとありがたいなあ。というか、飛行機のマイル購入制度みたいに、
両立だってやろうと思えば出来るのだろうけどね。「やろうと思えば」の壁は、京成の場合高すぎるか。

>>62
　別に京成だけの問題じゃないでしょ。
　パスモ利用ができる全ての会社の問題じゃないか？

　

東京で営業やってると、使いようによってはバスってすげー便利
車で移動するより疲れないし一息つける。スケジュールや簡単なメモできる
目的地まで距離無くいける

>>54
東京都内(23区)の路線バスは殆どの路線で運賃は200円か210円なので
年間800回くらい乗らないと15000円も差額がでない