【航空】日本航空(JAL)・全日空(ANA)：国内空路7割超が｢赤字｣、廃止路線増も…4〜8月の輸送実績 [09/10/23]

　日本航空、全日本空輸グループの国内線計274路線のうち、7割超の193路線が損益分岐の
目安とされる搭乗率60％を割り込み、｢赤字｣状態に陥っていることが、4〜8月の輸送実績
などから分かった。昨年同期は全路線の半分以上が｢黒字｣だった。ドル箱の羽田便も
70路線中50路線が60％未満で、ローカル路線を支えるほどの収益源にはなっていない。

　不採算によるリストラ対象は計34路線。不況などで旅客数は前年同期よりも約430万人減少
しており、休止検討の路線は増加が必至だ。

　搭乗率は、提供座席数に対する旅客数の割合。運航コストは航空会社や路線ごとに異なる
ので、乗員や航空機のやり繰りなどから搭乗率が高くても投資効率が悪い路線や、
逆に低くても黒字の路線はあるが、航空業界では｢60％が損益分岐点｣ともいわれる。

　旅客数は、日航はJALエクスプレスなど関連7社の計151路線、全日空はエアーニッポンなど
関連5社の計123路線で集計した。全路線に占める｢赤字｣比率は70.43％。昨年同期の47.85％
から、22ポイント以上も悪化した。

　日航は羽田―石垣の91.6％を筆頭に、42路線が60％に達したが、残る109路線はそれ以下。
中部―花巻、新千歳―秋田など31路線は40％台、大阪(伊丹)―松本など5路線は40％にも
満たない。

　航空会社の収益は｢羽田便のもうけで、地方と地方の路線や離島路線を支える構図｣(国交省)
になっている。日航は羽田便35路線のうち、旭川、関西、鹿児島など10路線は60％超だったが、
熊本、函館、広島など25路線はそれに届かなかった。

　日航は経営再建に向け、11年度末までに国内29路線からの撤退を表明。中部―花巻(43.1％)、
伊丹―松本(38.3％)など10路線は50％未満だが、新千歳―静岡(86.5％)や羽田―神戸(64.8％)
など10路線は60％超だ。搭乗率は高くても、費用対効果が悪いための撤退とみられる。
前原誠司国土交通相が選任した｢JAL再生タスクフォース｣は現在、再建計画を策定中。
撤退路線が増える可能性もある。

　一方、全日空は関西―函館(87.0％)など39路線が60％超で、84路線は未到達。52路線は
50％台、20路線は40％台、伊丹―大館能代や中部―徳島など12路線は40％未満だった。

　丘珠(おかだま)(札幌市)発着の中標津(なかしべつ)(66.2％)、函館(54.2％)など5路線からの
撤退を計画中。近く発表する中間決算で営業赤字を計上する見通しで、日航同様、撤退対象が
上積みされる恐れもある。(川見能人、菊地直己)


▽News Source　asahi.com 2009年10月23日5時20分
http://www.asahi.com/national/update/1023/TKY200910220558.html
http://www.asahi.com/national/update/1023/TKY200910220558_01.html
http://www.asahi.com/national/update/1023/images/TKY200910220571.jpg

日本航空国内線の搭乗率一覧
http://www.asahi.com/national/update/1022/TKY200910220500.html
全日空国内線の搭乗率一覧
http://www.asahi.com/national/update/1022/TKY200910220502.html

▽関連
【航空】日本航空(JAL)：赤字5000億円、一気に8倍に拡大・過去に例のない規模…2010年3月期 [09/10/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256163702/

▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9202.1

業界の給与水準下げろよ。もう特別な職業じゃない。
特にJAL、そしてANA。
政府が仕切って甘い汁を分配していた時代とは違うのだ。

新幹線圏と，航空路線優先圏の扱いを，はっきりと分けるべきですね。
航空路線しかない遠隔地については，赤字路線でも維持する必要がある。
勿論税金で。

>>4
それにかこつけてJAL、ANA維持はなしだよ。

離島部分だけ別会社存続。
もちろんAirDoやスカイマーク並みの費用でね。

なんで本体が死にそうなのに乗務員は相変わらず権利意識ばかり高いの？

すでに負け組になっていることをなぜ理解できないの？

搭乗率68.7の松本空港を存続させようとしている村井知事と乗客は国賊といっても良い。
空港跡地をリンゴ畑かぶどう園にしろ。

これは、ダブルでやらないとダメでしょう。リストラと給与カット。
総数と単価の両面から。
赤字だから全部撤退するのかという訳にはいかない部分もあるから、
それは4の言うとおり、日本の輸送系全般を総棚卸しないとどうにも
ならないだろう。空なのか陸路なのか、あるいは、フェリーなのか。
現状全体像と将来像とで今後どうすんだってことだろう。
まあ、つまらん空路ありすぎでしょう。

日本航空がなくなるだけで解決するような気がするがな

高速道路無料化で、もっと酷いことになるな。
公共交通全て崩壊。

離島航路は国が面倒見てでも維持する必要はあるが、
こりゃあ、そうとうリストラ必須だな。
これじゃ、松本線とか維持できんわ。

あとはコミューターへの切り替え。
小回りの効く機体に変えないと。

ボンバルディアの信頼性が高ければなあ。

不採算路線をあっさり止めさせてもらえるなら、
国民にご負担をお願いせずに再建してみせます。
社員より。

海外のＬＣＣに国内線も全面開放してやればＯＫ
ドイツのＬＣＣなんて３千円とかで乗れるらしい

>>13
部外者が安易に社員よりとか書くなよ
本当に社員なら、政策枠があった時代の方がよほど仕事していただろ？

ハイヤーがないならタクシーがあるわ！

ウサンクサイ・スッチー

＞航空路線しかない遠隔地については，赤字路線でも維持する必要がある。
＞勿論税金で。
運賃適正にすればいいだけ。よほど乗客が少なくなれば、撤退していい。税金は必要ない。
もちろん路線参入は自由にする。

LCCが飛んでいて移動コストのあまりかからない欧州。
国内を航空機で移動するのにバカ高いコストのかかる日本。
人件費がかかりすぎなわけだ。
大幅にカットしろよ。

特別会計も止める時期に来てるよな。
あれがあるから無意味な空港がアホみたいに造られてきたし、
航空料金が高止まりしている。

既存の空港も幾つか閉鎖すべきだと思うが、流石に今はまずい。
例を挙げれば来年フル規格の新幹線が開通する青森県に２つも空港がいるのかと？

赤字の田舎空港便を運航するためには、税金投入もやむを得ないのかな、鉄道同様に・・。

搭乗率の損益分岐点を鉄道並に下げる努力をすべきだろう

>>20
今は
ドル箱のはずの幹線→チキンレースで田舎便より値引き率が大きい＆空席が目立つ
田舎便→高い上に使いづらい便数やフライト時刻

これで上手くいく筈が無い

本来は
地価も安くコンパクトで運営費が安い地方空港の航空運賃を安く、空港運営費も高く、
ビジネス需要が多い幹線は正規運賃とすれば良い

・・・そうなると今度は高速鉄道との競争に負けるか

>>14
　　今まで高いと意識しなかったけど、カナダから来た客を沖縄に連れていくのに
　　片道正規料金を教えたら　日本人はアホじゃないか　みたいな反応された。
　　でっ某航空機材リース会社の人に聞いたら、東京〜那覇なら片道1万数千円で十分
　　採算取れるらしいと聞いてビックリしたよ。

搭乗率より、1本飛ばすのにコストがかかり過ぎることを検討しろよ。

> 7割超の193路線が損益分岐の目安とされる搭乗率60％を割り込み

全日空にも税金を注入しちゃいましょう！(＞＜)b

>>10
自家用車の稼働率はめちゃくちゃ低いからな
ちょっと稼働率上げるだけで、公共交通機関のシェアを奪っちまうね

>>23
そのカナダ人がカナダ国内線を正規料金で乗ったことがないから
わからないだけだろ。
向こうでも正規料金はかなり高いぞ。日本と同等かそれ以上。
ビジネス客でなければ、正規料金で乗る人間はまずいない。
普通の個人客はみな日本でいう得割みたいな料金で乗る。

じゃあ盛岡空港と修学院事務所閉鎖な。

>>23

価格が安くても搭乗率が低ければ採算は取れない。小さな機体ならいいけどね。
ちなみに、東京ー沖縄線のバーゲンフェアは１４０００円だな。

これではっきりしたろ。羽田、伊丹を聖域化してはいけないと。
それをやり続ける限り経営改善など不可能だということが、この搭乗率で証明されてしまった。

これからこの２空港の減便の嵐が来るぞ。

>>30
伊丹はわからんが羽田は別格だろうにw
抱えてる人口考えろよ。

新千歳―静岡(86.5％)

静岡大勝利。どうやらニュー速逆法則が発動してくれそうだ。

>>20
まず空港が多すぎる。
工事欲しさにデタラメな利用者数をでっち上げて作ったけど、
そのランニングコストや搭乗率補償で地方自治体が飛びそう。
そんな悪習のなかで育ったエアラインは、国際競争力ゼロ。
ツケは利用者と国民に。

地方といっても北海道、四国、九州は必要。本州の地方空港はいらんわな。
ほとんど高速でつながってるし

>>6
寄生虫やがん細胞と同じだから。
宿主が死ねば自分も死ぬのにねｗ

韓国人 朴（Ｐａｒｋ）が某掲示板に投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

穴はじゃるがあってこそのANA

なくなったらたちどころにアボーンするぜ。

民間人という意識はまったくなく、いまだに自分らは公務員だという意識があるんだろうね。
俺たちは選ばれし人間であって、税金で助けるべきであって金なければ
印刷してでも、持ってこいという意識だろうね。
現にジェイアールは民間になっても税金投入されてるではないかと。

もうパイロットに2000万円とか客室乗務員に700万、800万とか払うの止めろ。
そんなことやってるから会社が傾くんじゃないか。
ユナイテッドやデルタのパイロットは、その半額以下で働いてる。
タイ人の客室乗務員は年収300万円。
何もできない日本人の客室乗務員なんかよりもよく働く。
それで赤字です、助けてくださいなんてバカじゃないの？

日本国内に空港が多すぎるのか？

紋別、帯広、三沢、大館能代、山形、福島、静岡、富山、鳥取、但馬、関空、南紀白浜、佐賀、石見、徳島、
これらは不要
空港をもっと戦略的に絞って配置して、かつ都市間を結ぶ高速鉄道で
つなげばよかったのに…都市間輸送と兼ねて。
日本人はほんと大局の判断できない民族だな

空港つくったら、飛行機飛ばすのが航空会社の義務
茨城空港もどんどん使うべき

>>41
イメージだけで語って大局を見ていないのはあなたの方では？
一港ずつ理由を書いてくれ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256265292/
【航空】日本航空(JAL)：再建、｢超法規的措置｣つなぎ融資2000億円政府保証・支援機構活用で調整…実質債務超過状態と認定 [09/10/23]
ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12085720091023
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12085720091023?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0

［東京　２３日　ロイター］　日本航空の再建問題で、国土交通相直轄の専門家チーム
「ＪＡＬ再生タスクフォース」が同社を現時点で清算するといくら残るかを示す清算価値を
試算したところ、最大で８０００億円の債務超過になるとの結果をまとめていたことがわかった。・・・

↑↑↑↑↑ついこの前２千億円の債務超過って言ってなかったか？？？ｗ
８千億の債務超過ってｗｗｗｗｗ　これって海外の不動産投資の失敗の隠し
負債は多分入ってないよｗ　もう一刻も速くぶっ潰せ、こんなクソ企業ｗｗｗ
こんなウンコみたいな会社に税金投入して存続なんて有り得ねーｗ　正気かよ前貼ｗｗｗｗｗｗｗｗ

空港作った連中の責任も追及しろ

>>37
あのな。
JALはANAが支えている様なものだよ。
ヒントは銀行。

ていうか大した需要も無いのにマジで機材が大き過ぎ。
３割中・大型機　７割小型機が常識だろう。日本だったら。

>>43

日本の国益に照らして存在理由の示せぬ空港は閉鎖でおｋ。

>>46
銀行は貸し込んだだけ。
政治家は地元の空港に路線を持ってきただけ。
政権が変わったら、この様だった。
地方はしょうがないからアシアナ航空に金を払って便を持ってきてもらってる。

てめーら、風間杜夫を差し置いてなにやってんだよ。

>>50
のろまな亀も居ないなぁ・・・

423 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/12(土) 19:05:19 ID:2pmGDDaN
JALのパイロットが待機期中の時給８万円、
年収８０００万ほど。

スチュアーデスは年収１７００万ほどで、
出産休暇は２年間とれて、給料の７割がもらえる。

世界で最も高給取りなんだから、
赤字になってあたりまえだろ？

倒産したほうがいいよ。
税金を投入するまえに。

さっさと廃止進めないと
日増しに赤字が増えるばかりなり
ひとも同じで候

羽田路線がドル箱って元々不採算もあったよ、マスゴミの東京一極マンセーにはヘドが出そろうだ

もう、既に日本の空港は大韓航空とアシアナ航空に占領されてる事実が浮き彫りだな。
ANALが高コストで維持出来ない路線もコストが安い大韓航空やアシアナ航空なら維持が可能で仁川〜日本路線は羽田並みに発達しちゃってるからな（苦笑）

>>55
エアラインだけのせいじゃないけど、
それは事実だな。
過保護に育てたらマザコンになったようなもんだ。
どこかでパイロットの高給や派手な客室乗務員を切らなきゃいけなかった。
発展途上国意識のまんまだった。
JALもANAも、このままじゃアシアナに負けるわ。

自民党が倒れ、民主に政権が交代した
と同時に前原が国交大臣になった
前原は、早速ＪＡＬの再建と羽田のハブ空港化へ取り組んだ
ＪＡＬは前原も鳩山も言うように、法的整理はしない
なぜなら羽田のハブ化は24時間体制となり、航空機の増便が必要だ
また一部に成田のハブ化もするという話
自国の空港を増便させるというのに、わざわざ腐っても鯛の日本のフラッグシップである
日本航空を潰すわけにはいかない、よって、この腐ってもフラッグシップ
日本航空は延命することになる、それならば、我々の手でＪＡＬ不買運動を
はじめようではないか

羽田ハブ化しても羽田並みに路線を持つ大韓航空とアシアナ航空に勝てるかな？
馬鹿高いコストや人件費の日本のエアラインだよ羽田で乗り継いでも運賃が糞高い
仁川から大韓航空やアシアナ航空の長距離便の運賃は非常に安い
勝負にはならないのがボンクラ前原にはわからないようだな。
さすが長田メール鵜呑みにし干されただけあるよ

新幹線と高速道路がある県の赤字航空路線は廃止してもいいのでは？

>>59
それがいけない、日本のエアラインが廃止すると今度は県知事達が大韓航空やアシアナ航空に就航お願いに行く、実は日本のエアラインに頼むより簡単に就航してくれると知って俺も俺もとなって現状がある。
日本のエアラインが縮小しなければ誰も大韓航空やアシアナ航空に頼みに行かないよ

粉飾＋債務超過＝上場廃止基準に完全抵触ｗ

粉飾＋融資引出し＝金融機関への詐欺行為明白ｗ

粉飾＋役員高額報酬・従業員への高額ボーナス支給＝株主への特別背任行為明白ｗ

サッサと歴代経営陣を根こそぎ逮捕して私財を全額没収しろｗ
この上、税金投入して救済・再建だなどと寝言ほざくのもいい加減にしろってのｗｗｗ

茨城空港がいい例だわな、日本のエアラインは2社共に難色を示し就航したがらない困った知事は外航誘致に走るが外航もなかなかうまく行かない中一社が仁川便と釜山便の就航を決めてくれたアシアナ航空である（苦笑）

新幹線にボロ負け

ANAをJALといっしょにするな。
Jは特殊な社風だ。

釣りでもなく、日本の航空行政・業界は韓国に完敗してるな

丘珠空港終了のお知らせ

>>48
詭弁野郎

でもまあ韓国の航空会社は韓国人の国外脱出用ではあるけどなｗ

日本にある空港で、一番要らないと思うところは？
http://browneye.at.webry.info/200909/article_5.html

静岡が一位、伊丹が二位だ

>>67
それしか言えないんだｗ

>>69
真に悲惨なのは悪名すらない「その他」の空港が山ほどあることだな・・・
静岡・伊丹なんて名前が出てくるだけマシ

>航空会社の収益は｢羽田便のもうけで、地方と地方の路線や離島路線を支える構図｣(国交省)

だったら特別会計の意味は最初からなかった上に、
不採算路線増やす原因だから政策ミスだよな？

原油高のせいだろ
原油が値下がりすればまた黒字に戻るさ

国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。
そんな市場ニーズがない空港に、無理やり路線を飛ばせるのでＪＡＬは赤字なのだ。
国交省の天下り役人のために赤字になったＪＡＬに税金投入とは、結局、国民にツケが回ってく
る構図じゃないか！

これからは、各地方空港をハブとする航空会社を
地元の自治体で運営するようにした方がいいんじゃないか

赤字でも飛ばしたいところもあれば、赤字なら撤退するところもあるだろう
それぞれの裁量にまかせる。これこそ地域主権。

ふと思ったんだが、
JALの給料と年金の額って、
地方公務員の給料と年金の額に似てるな・・。

>>76
組合の力も地方公務員組合並みだしな。

要は、学生時代に安保闘争ガチガチでやってきてた様な連中が居座る組合を持ってる会社は、
今のご時世では全部傾いちゃってる。　地方自治体ですら例外じゃない、ということ。

>>72
羽田空港自体は税金突っ込みまくり、それを是とする為に新幹線で十分な短距離航路も
認めて就航、枠が無いからと更に拡張して税金投入。

航空局とJAL、ANAの癒着が諸悪の根源。
JALだけじゃなく、航空局やANAも手を入れないと。