【自動車】トヨタと富士重、共同開発スポーツ車を2012年3月に生産開始--200万円台［09/10/21］

トヨタ自動車と富士重工業は２０１２年３月にも共同開発スポーツ車の生産を始める方針を固めた。
同年春の発売を目指す。
価格は２００万円台に抑える。富士重の本工場（群馬県太田市）で生産する。
立ち上げ時は月産４０００―５０００台を見込む。富士重は同時期に軽自動車の生産を終了し、
共同開発車で減少分を補完する。発売に向けて両社の経営が一段と接近しそうだ。

トヨタは共同開発スポーツ車のコンセプトモデル「ＦＴ８６コンセプト」を２３日開幕の
「東京モーターショー」（千葉市美浜区）に出展する。
富士重は１２年３月に軽の生産を終了すると見られる。
軽専用拠点の本工場を共同開発車の生産に充てる。
当初は富士重がエンジンなどを製造する大泉工場（群馬県大泉町）に新工場を建設し、
共同開発スポーツ車を生産、１１年末に投入する計画だった。

日刊工業新聞紙面にさらに詳細が書かれている様です。ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420091021aaae.html
関連スレは
【自動車】小型スポーツカーの復活はあるか…往年の名車「CR-X」「カローラレビン」彷彿とさせる新車、販売へ★2 [09/09/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254239145/l50

>２００万円台

200〜299万円
随分差があるが･･･

スカイラインクーペじゃデカイって人向け

これは誤報に違いない

エコを第一考える素晴らしい哲学を持った企業が
スポーツカーなんて180度方向の違うもの造るはずがないではないか

200万円台ってせめて200万円台前半って言ってほしい
298万とか言われても買わんぞ

>>3
日産は、インフィニティエッセンスというハイブリッドスポーツを企画したそうですね
なんとベースはあのGT-Rです

富士重工がだんだんヤマハ化していく訳ですね。

200万円以下にしろよ　アホか

>>7
ヤマハに失礼です

若いのが買えるくらいで、カッコいいの作ってくれないか？

ダサくて買う気が起きない車作っておいて、買ってくれないじゃ意味判らんぞ
見てて欲しくなるような車を作ってくれよな

「CR-X」「カローラレビン」じゃダメだよ

値段は、トヨタの期間工や派遣の手取り給与の８ヶ月分程度で出してね

走り以外のパーツ、特に内外装なんかは徹底して流用でいいから軽く安くしてくれ

>>1

この記事には重大な間違いがある。トヨタと富士重工は
共同開発などしていない。トヨタがスバルのエンジンを
ベースにあたらしいエンジンを勝ってに単独開発したもの。

多分、昔みたいにエアコンも何もかもオプションにしたら200万以下になりそうだけどね。
ただ、機構自体が複雑になってるから、200万以下にするのは難しいんじゃない？
昔のまんまの機構とスペックならそりゃ200万以下になるだろうけどさ。

トヨタの販売店でレガシイ売ってくれ。
それだけでいいんだ。

スバルブランドのほうが良さそう

>>14
買えないの？

俺、トヨタでダイハツの車買ったけど

水平対向なんてぜいたく品なエンジンなのだから、
トヨタ化を期に全種６気筒にしちゃえよ…
４気筒ターボとか、貧乏くさいんだよ。

>16
富士重工（すばる）とダイハツは別会社だぞ・・・。

ダイハツはずいぶん前からトヨタの軽自部門な関係子会社。

発売するころ日本はもっと貧しくなってる・・

>>12
はぁ。。。お前お花畑だなぁ。。。w

車重は１ｔ以下にしてね

>>14
俺、三鷹のトヨペットでレクサスＬＳ買ったよ。
道挟んだ目の前にレクサス在るけどｗ

>>21
そういう100%無理なこと言わない

せいぜい150〜175万円ぐらいで検討の余地アリだな
200万円台では買わない〜買えない〜興味の対象外

２００万円台ってことは３００万弱か
オプションその他でざっと３５０万って感じかな
若いやつはそれなりに欲しがるだろうけど果たしてその額出せるやつがどれぐらいいるのか・・・
まあ他社ももうちょっと面白味のある車発表で追随してほしいわな
もうミニバンはいらんよｗ

なんだよ。200万以下って話は結局むりだったんかい。
ロードスターの偉大さが良く分かるな。
ってか、ロードスター買えよ。安い軽い楽しい。最高だね。

200万切って5ナンバーサイズなら検討はする

全ては東京モーヲタショーを見に行ってからだ！

発売までに見飽きてしまうんだよな　すでに古いイメージしかなくなる。

>トヨタ自動車と富士重工業は２０１２年３月にも共同開発スポーツ車の生産を始める方針を固めた。

遠すぎるお(´；ω；`)

200万の車って、大体年収がなんぼあれば買えるレベルなん？
俺手取りで200万しかないから、中古の90万のワゴンRしか買えなかったお(´･ω･`)

初代ロータス・セブンが、どんだけ大胆で理想主義な企画だったか、
スポーツカー冬の時代の今、何となく分かる気がする。

＞14
その場合、バッジがトヨタのものになり、車名はカルディナとなることを予め御了承ください。

よくわからないけど、ンダヲタ涙目ってことでいいの？

>>33
じゃ、B4はプレミオかアリオンにでも改名するのか？

>>17
その感覚だとダウンサイジングの発想の車に乗れないな。
考え方改めた方がいいかもね。

蓋を開けてみたらスバル製アルテッツァになるのがトヨタクオリティ

コペンのように凝らなくていいからシンプルで安い軽のスポーツカー出せ

>>36
別に水平対向な時点で、ダウンサイジングとか考えとらん。
どう考えても直列よりスペースは食うし、変に無理して欲しくない。

STI仕様なら買う

安くても諸経費込みで250万くらいか
200万切れば、あるいは…

今トヨタの開発者は後悔してます。
隣の芝生は青かったのです。

>>39
確かにな、どうせとことんスポーティにするなら、
2000ccの直6が最高だな。
RB20が懐かしいや。

なんか、本当に貯蓄の仕方、物の買い方を知らない奴が増えてきたんだなぁ・・・

>>31
200万の車なんて大学の新卒が入社後、1年か2年後に買うレベルの価格なんだが・・・
月5万、ボーナス20万の貯金で年間100万の貯蓄が可能。
100万頭にローン組むか、もう一年待って買うか、その程度のレベル。

普通に就職してて200万の車が買えないなんてありえん。

>>44
貯蓄2億5千で35万のヴィッツに乗ってますが
なにか？

>>45
お前はバカだなほんとにｗ

>>17
レガシーB4に現行の2.5Lフラット4を魔改造して3.8フラット6ツインターボをでっち上げたら
TopGearで大絶賛されて欧州で売れる！

という気はする。

絶対にＣＲ−Ｚの価格に合わしてくるだろ

>>45
桁はちがうけど、俺の友達も
貯金３０００万、持ち家ありのやつが、車もってないんだよな

600万の年収
独身持ち家だと
いくらの車に乗ればＯＫ？

現状が80万の中古

>>50
４８０万の車

若い層が対象だとしたらあまり売れないだろ　いまどきスポーツ車なんて

iQと同じ運命になりますね。わかります。

2012年発売って、人類滅亡したら乗れないじゃん

マークXが200万円台だからクーペで軽量化が出来たらそれだけでもう完成じゃん

>>52
若者向けと云いつつ、ホントは若作りの団塊向けですよ。
マツダロードスターだって、乗ってるのはジジイばっかりだし。

>>55
アルテッツアMk2ですね。

本体210万で、ローテクの手を入れる余地があれば、そこそこいける。
トルセンデフ入れたＧＴ−Ｖ出せ。

>>50
車は年収の7.5割以内の金額で買い、10年乗るつもりで扱うべし。
中古車や軽は長持ちしないので、10年単位で見ると高くつく場合が多いよ。

趣味を全て排除して実用性に走るなら、2L以上のワゴン車がお勧め。
君の場合は、非ハイブリットのエスティマが最適じゃないかな？

>>26
今のロドスタって性能と比較して無茶苦茶高いんだが。
昔みたいなお手軽感はもうないよ。

冗談じゃなくトヨタと富士通に見えた

インプレッサモドキかｗ

まあ水平対向ならそう悪いものにならないと思うけど

>>60
2シーターFRオープン2lなんて、他にないから性能と比較なんて無可能だし。

そもそも、250万で買えるスポーツカーは、もはや日本中にこの一台だけ。
ってか、国産のスポーツで300万以下って、今何があるの？

トヨタが300万以下にしたのも、ソレが理由だよ。きっと。
ライバル不在だから、ヘタにコストダウンして200万以下のクソ車つくるより
よっぽど商売になる・・・可能性がある。

>>44
都内だと２００万の車でも年収５００万は無いとつらいな・・・

税金、保険、駐車場、ガソリン、支払い３６回。で月９万ぐらい。
さすがにアホらしくなって、今はペーパーゴールド免許の俺ｗ

実際車に使う金持ってるのって５０以上のおっさん連中だけだよ

>>64
わざわざ都内の都心部に住もうって前提自体が田舎物臭いのだが。
都心部から1時間通勤圏で生活はガラリと変わるぞ。
1万以下の月極駐車場も有るから、パーク&ライド前提にすれば、更に生活単価は下がるし。

都内だから車が買え無いってのは、東京を知らない証明なんだよね・・・
台東区ですら24時間うち止め2000円のパーキングが有る。

東京に住んでると車はいらない・・・じゃないんだよ。
無理して都心に住みたがるから生活に無理が出るだけの話。

まぁ、極僅かな都心の土地持ちの場合はしゃーないけどな。
先祖代々の土地は大事だし。
ただ、それを売ることで、郊外に豪邸が立てれるのも事実なんだよねぇ。

兄貴分も出すようで、こっちは世界５００台限定発売だそうです
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【東京モーターショー】スポーツモデルの頂点　トヨタが「ＬＦＡ」を初披露

　トヨタ自動車は２１日、「第４１回東京モーターショー」（２４日から一般公開）のプレスデーで
高級車ブランド「レクサス」の新型スポーツカー「ＬＦＡ」を初めて披露した。
　ＬＦＡは、レクサスの高級スポーツモデル「Ｆ」の頂点に立つクルマと定義。従来のＶ型８気筒
エンジンより小型化したＶ型１０気筒４８００ｃｃエンジンを搭載したほか、車体骨格にカーボン
繊維強化樹脂材を使うなどして軽量化を実現。エンジンの最高出力や、ボディーの空力特性を追求
した。また、ＦＲ（後輪駆動）のため、コーナリングでの操縦性が良いのも特長だ。全長４５０５ミリ、
全幅１８９５ミリ、全高１２２０ミリ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091021/biz0910211431014-n1.htm

どんな値段や仕様だったとしても、ビジネス版じゃ叩かれるだろうな

アルテッツアの二の前

マツダスピードアクセラは270万で買えるが
スポーツカーに分類しちゃだめ？

8もあるでよ

>>70
エクシーガが2lターボでも、それはターボのミニバンだろ？
それといっしょで、アクセラにターボ積もうが何しようが、
ターボのショートワゴンだよ。所詮貨物車だ。

>>71
セダンって荷台に蓋の付いたピックアップトラックだよな。

こんな車の開発なんて止めさせて鉄道中心の社会に移行すべき。

おいおい、まだ2009年だぜwww

>>73
それを言うならネット中心の社会へ、だろうが。

299万8千円とかだろ

>>76
300万で売る性能じゃないよ、だいたい先代レガシィのNA190psがベースなんだから。
1ｸﾞﾚｰﾄﾞ230〜250万の装備違い2〜3タイプで、あとはオプションで稼ぐ感じでしょ。
マツダロードスターみたいな良心的な売り方。ホンダのタイプR詐欺とは違うよ。
トヨタが嫌なら富士重工で買えばいい、顔違いを売るから。

超スパルタンモデル出してくれ　
ブーンＸ４みたいなやつ　
205万ぐらいで

200万円台ってのは、２００万円〜209万円までのことだろ

スバル十字マークがださいから売れないんだよ

高いよ。

１４０万ぐらいでおねがいすます

おまえらが欲しい価格帯を考えると
インプレッサ1500ccをFRにすればよかったのでは
と思う

200万円台に抑えるという言い方だと
314万8000円を299万9800円に抑え込むみたいな話なんだろうな

スバルのNAエンジンはうんこだろｗ

>>82
その通り。

それならマークXでいいんじゃないかね

どーせ、出る頃には４ドアになったりライトバンになったりするんだろ。

>>60
ついつい電動ハードトップが欲しくなるよね

社長直轄のプロジェクトって話だけど、スペックはどうなんだろ?

>>59
お前本当に馬鹿だなｗ
今時軽が壊れやすいとかアホな事言ってんなよ。
独身がここ数年のこと考えて乗るなら、フィット辺りの一年落ち位若しくは
新古車辺りがCP一番だろ。

>>82

スポーツカーなんて乗ったことないので、全然わからないんだけど
スポーツカーって4WDじゃなくてFRじゃないとまずいの？

>>91
しいて言うなら気持ちよく曲がれる。
4WDだとコーナー脱出の際にアクセル踏むと、ただでさえ車体が重いのにフロントの荷重が抜けるんで思ったよりもアンダーになってギクシャクする。
…なんて言われてたのは昔の時代だ！俺のエボ3は曲がる！！ ｗ

>>92

そういうことなんだ。

それなら、インプレッサの安いのをFRにしてくれればいいのに。
そじゃないと買えんがな。

軽自動車を作れよ
ダイハツ車なんかいらねー

>>91
FRのが気持ちいいんだよ
アクセルワークでコーナリングの挙動も変わるから楽しい。

速いとか限界が高いとか、そんなのはスポーツにとってどうでもいいこと。
そういうのはレーシングっていうんだ。

海外仕様Copenを国内投入しろよ

オプションなしで250万、ハイグレードフル装備で350万が妥当かな。

俺はリアの独立サスすらいらねえ。

>>94
だよなー、FRの軽自動車を出して欲しい。

まだ２年以上先の話なのかよ。
どうせその頃になったら車社会をとりまく環境が変わったとかで、
お蔵入りになるんだろ。

>>99
つ軽トラ

>>99
パジェロミニ２WD

今は亡きＲ３４スカイライン２５ＧＴ−ＦＯＵＲ。
これのＭＴに乗ってるけど、賢い４ＷＤだよ。
普段はＦＲだけど、状況によって前後輪への駆動配分を変えてくれる。
車重が重いので燃費悪いけど・・・

>>103
スレ違いだが良い車だったな。
個人的にはFRベースの4WDはパートタイムが
面白いと思うんだが、そんなもん造ってくれないしな。

>>95
気持ちの問題かよｗ

今やFR厨はオーディオマニアと同じレベル

トヨタがこんなニッチなマーケットに熱をいれるとは
社長の道楽なんだろうがまともじゃない
�鰍ｪ下がるのも無理ない

２９８万円ですね

まあ、売れないだろうな
で、これがコケたら富士重はトヨタに吸収合併かw

今の社長になる前からの計画だよ

話題になってる車ではあるが、この程度の車なら
マツダは同様の車をラインナップに2車種も持っていて
何年も前から延々と売り続けていて、今でも売り続けている。

すごいことでもなければ、期待するような内容でもない。

マーケティングが目的でしょう
今のヨタで欲しいクルマって何？
レクサスか？
高くて買えない？
まだそんなオッサンじゃない？
そこで自動車評論家に褒めて貰うクルマを作るんじゃないかな
知らないけど

これのSTIでたら買う
46M3からの乗り換え候補がやっと出たな
とにかく足回りと軽量化はキッチリしれ

>>92
いろは坂に帰れw

300万円以下を目指すと言って大反発くらったんで、200万円台と言い換えてみました。

この激動の時代に２年も先に売るクルマの話されてもなー。
しかも東モのやつは一品モノの単なるショーカーだし。
CR-Zのように現実味がない。

トヨタ仕様とスバル仕様で味付けを変えるだろうね

あれ、いつのまにか1年伸びてる。
モノはできてるけど景気次第ってトコか。

どうせならハッチバックタイプにして欲しい。
ハッチバックの方が後方視界が良いし、荷物も多くつめる。

ハッチバックよりクーペの方が後方視界良いじゃん

>>119
クーペは乗ったことないからわからんが、セダンとは違うの？
keiとかフィット、軽やコンパクトカーみたいなハッチバックは、死角が少ない。
振り返った時にセダンだとトランク付近が死角になるんだが、ハッチバックは死角にならない。

>>99
テリオスKID2WD

>>116 CR-Zも2007年の東モに出展されてるわけだが

>103
FRベースのアテーサシステムは最高だな
一部車種を除いてコントローラ付ければ任意で切り替えも出来てしまうし

このFRクーペ自体は商業的には失敗として、
せっかく造ったメカニズムを次にどう活かすんだか。

発売もされていないものを失敗とかw
妄想凄くて笑うわ

>>124
どうせ『次期インプレッサ』や『次期レガシー』にごり押しで採用させられるんだろw


…もう、スバルは終わったブランドだから、楽しむなら現行車買っとけって事さ

２年後に、なんの燃費対策もない(？)ただのガソリンエンジン車が、しかもドリフトできまっせー♪的なクルマを、環境イメージＮＯ１のトヨタが普通に販売するとは、どうやっても想像できないのだが。

なんだ298万か 無理だな

>>127
環境しかやってないと環境ブームが終わったときにコケる
他の種を撒いておくのは必要なんだよ、トヨタがスポーツの種撒いても立ち枯れると思うけどw

【韓国人】　「飼い犬に鎖を付けろ」と注意され　腹いせに無関係の隣人を鎌で殺害、口を切り裂く
http://www.chosunonline.com/news/20091012000048

　広津区に住む会社員Kさん（47）は、今月10日午後4時50分ごろ、自転車で帰宅した。
そのとき、60代の男が鎌を持ち、息を切らせながら近付いてきた。
Kさんの自宅から100メートルほど離れたところに住む無職のL容疑者（64）だった。
近所に住んでいるものの、Kさんと面識はなかった。
　自宅2階の窓からその場面を見ていたKさんの父親（74）は息子に対し、
大声で「あいつは昼間から鎌を持ってウロウロしているおかしな人だ。早く家に入れ」と叫んだ。
Kさんは「こんな真っ昼間に一体何なんだ」と言い、意に介さなかった。
　近付いてきたL容疑者が突然、「さっきのあいつはどこへ行ったんだ」と口にした。
驚いたKさんが「何の話か」と聞くと、L容疑者は「さっき、おれの犬に鎖を付けろと言った××がいるだろう」と言った。
Kさんは「何のことか分からないが、飼い犬に鎖を付けるというのは、当たり前の話ではないか」と返した。
　Kさんが自転車を置いて家へ入ろうとしたとき、L容疑者が鎌でKさんの背中の左側を刺した。
（長いので後略）

>>103
スバル坊やじゃないけど、32Ｒ作った時、諸事情wにより技術提供したんだよね。 太田にアティーサ積んだ、ＳＶＸあるよ。

275万円位かな。

あのプロトタイプよりもずっとシンプルなデザインのハチロクを一つ出して、
BMWのM3を圧倒的に凌駕する高級小型スポーツはレクサスのアレなんかやめてそれはそれで作ってよ

>>126
スバルって終わった企業なの？

技術的に？経営的に？

>>127
電気自動車なんてまだ先の先の話、一般家庭の実用には程遠い。
まだまだガソリンエンジンは続くよ

トヨタに吸収されて解体だな

インプレッサの1500積んだ85を出せ

>>127
LFAを出す反エコな基地外会社だろｗｗ

バキバキにキマッタ アルシオーネ。

値段はCR-Zの売れ行き次第みたいだね。
あっちが売れればベース車かスバル版が239万円とかになったりして。

プリウスと同じく損してでも台数を捌かないとヤバいので、おもいきって安くすれば最初は売れるかな。

なんにせよ、馬車馬の前に吊るすニンジンだよなあ、味は知らんけど

徹底的なコスト削減を施して、外装も直線的な形にすれば板金代も安くて第二の86になり得る。
大事なのはパーツの安さだろ。

「ダイハツ」は「株の過半数」の51％（持株比率）を「トヨタ」が持ってる「完全子会社」。
日野自動車は50.1％。
そういう意味では、関東自動車（50％）やトヨタ車体（56％）と同じだ。
トヨタの軽自動車、小型車部門のブランド名が「ダイハツ」と思えばいいだけなんじゃないの？

決算もトヨタと連結決算になるし、トヨタの役員がたくさん常駐して経営に指図するし
連結子会社のダイハツは遥かにトヨタの影響を受けてる
トヨタの体の一部みたくｗ

「スバル」は数え切れないくらい多く存在する「トヨタの関連企業の１社」にすぎない