【地域経済/鳥取】大山の蒸気機関車「デゴイチ（D51）」、解体処分へ…修繕費が財政負担に［09/10/20］

前原だったら八ツ場ダムには金出さなくてもD51には金出すんじゃないか
少なくとも「視察に来てください」と言えば喜んで飛んで来るだろｗ　相談しろよ

マジでパーツをオークションすれば解体費が浮くどころかプラスになるんじゃないのか？
またはボランティアとして鉄オタに修繕させて、濡れ煎餅の所みたいに骨董品レベルの鉄道を保管するとか手は色々あるんじゃないのか？

そういや何年か前にＴＶでオタが山口線のＳＬ運転手として就職して研修でＳＬを修理する技術、もう製造されていないパーツを復元する技術を習得しないといけないってやってたな。

>>14
いや中国では今、鋼材作りすぎて、だぶついてるから。

ひところ、中国韓国が日本からくず鉄を盛んに買っていたが、ここ数ヶ月、
円高と鋼材のだぶつきですっかり買わなくなってしまって、日本国内で
くず鉄価格が下落してる。

>　特に日本海を向いた側が潮風によるさび、 腐食の被害が大きかった。

おい、こうなるのは小学校の上級生辺りでも予想できるだろ。

別に朽ち果てるまで置いておけばよいのに
それもまた味が出る。

>>29
なるほど、それはストイックだなｗ

小さい頃から当たり前のように見てきたが、教育的展示用とは知らなかった…

連絡線とかあれば甲種輸送みたいなことできないの？
あんまりよくわかってないけど

>>32
洋服のSとLLLLの生地の少量を考えろ

そのくらいの維持費がはらえないとな？
入場料とればいいだろ。

>運搬費が２０キロメートルで約１５００万円もかかる

本当にこんなかかるもんなの？

公僕はコスト意識が全くないなｗ

>>45
総重量50t以下にしないと日本の国道は移動不可能
自衛隊の戦車ですら移動時には砲台外してトレーラーに乗せるんだぞ？

解体分割→つり上げてトレーラー数台に組み付け→搬送→トレーラーからつり上げ→組み立て

全部自分で業者を手配するシミュをすれば、高くないのが判る

>>43

面積と重量が比例してるとか言ってる低学歴が何を言っても恥の上塗りだからｗｗｗ

国費を投入してでも維持管理すべきで
我々鉄道ファンへの虐めは断じて許されない

こんなことをしたら
精神的に落ち込んだ鉄道ファンが犯罪をおこす危険がある

>>6

大戦時の戦闘機とは一体なにですか

旧日本軍の戦闘機は屋外に展示しているなら、ボロボロになっているはず。
たぶん自衛隊のものではないかな。

＞運搬費が２０キロメートルで約１５００万円もかかるため、いずれも辞退したという。

そりゃ断るわな＾＾；

でも今なら自動車の塗装のように当時よりも劣化しにくく長持ちする塗料や防錆技術などもありそうだが
当時の技術や塗料や素材にこだわるのかね？
それで解体するんじゃ意味ないと思うが・・・(´･ω･｀)

オークションに出して売るとかの考え方はないのかね公務員は？

ディーゼル機関車に改造して山陰線を走らせればどうか

> 運搬費が２０キロメートルで約１５００万円もかかるため
さすがにコレはキツイわな・・・

解体してからもう一度売るの考えてみるとか
多少なりともおカネになるなら助かるだろうし

>>9
鉄道マニアは貧乏かつケチですからｗ

一方伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地では、本線復帰の可能性が

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090611-OYT1T00036.htm

知恵の無い痴ほうな老じんばかりが住む地方

>>47
最近許可が厳しいけど特車は経路次第。ちゃんと申請して許可下りれば100t積で全長30mのトレーラー走れるよ。
そんな素敵なトレーラー持ってる会社多くはないし、警備のために車輌人員をたくさんつけて夜間にノロノロ運転で
しか動かせないからおのずと高くなるんだ。

何の受け売りか知らんが、自重60t近い重機の本体部分積んだトレーラーの程度なら結構な頻度で主要道路を走ってるし。
50tっていうと満載の11tダンプ2台分とか、満載の海コントレーラー1セット分程度の重さなわけだから、
その程度ですぐ移動不可になる程度のへたれ道路がほとんどだったら、主要国道はみんな数年に一回つくり替えになっちゃうよ。


>>28他
>>20の「10トン」は総トン数だから、10t(重量)とは違う。10トン級の漁船っていうと全長12m全幅3m深さ1.5mくらいの船体にミニバンくらいの大きさの運転室が載った様なもの。

滋賀県のD５１は岐阜の工作機械メーカーに引き取られたんだっけ。

民度低いところだから、解体するしか能がないんだろう。
解体費用を部品売って賄おうとか考えられないんだんだw

>>42
難しいね。車検はとっくの昔に切れて、ナンバーもないクルマを公道で走らせようとするの
と同じだからね。


>>44
静態保存のD51じゃお金は取れないし、鉄ヲタのボランティアも期待薄だね。珍しくも何とも
ないもの。これが動態保存機なら話は変わるけど。

入場料といえば、動態保存機を含め多数のSLコレクションを持つ京都の梅小路蒸気機関車館
の入場料がわずか400円。保存したいと思う地元有志で募金を集めるのがせいぜいだと思うよ。

1941年製造なら戦前の鉄だから放射性物質が入ってないとかで多少価値あるんじゃなかったっけ？
質量的に使えるのは台枠くらいだろうけど

走らせて運べないのか

特急牽引のＣ５９やＣ６２なら価値があると認めるが
貨物牽引用のＤ５１がなぜそんなに珍重がられるのか理解不能

鳥取駅前の鉄道記念物公園には置けないのかね
あそこ、名前とは裏腹に肝心の車両がないから打ってつけだと思うんだけど

>>62
どのパーツが製造時そのままか、それとも戦後修理とかで交換されてるか判断するのが難しそうだ

>>62
戦前の鋼材にそんな価値があったのか。知らなかった。

むしろ心配なのは解体の際のアスベスト問題。これも解体費用を押し上げる
要因になるだろうな。

塗装も重ね塗りだけだから
細かい配管のディテールがゴテゴテになるんだよなあ

倉庫とかにおいてけばいいんだろうけどね。
それはそれでカネがかかるか。

>>9 >>17 >>33　>>35
鉄ヲタ的に関心が高いのは、↓こういう話題。

【鉄道】北陸鉄道、「鶴来」−「加賀一の宮」間の路線を11月に廃止「乗客増見込めず」 [09/10/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255151202/l50


多くの鉄ヲタにとっては鉄道車両は動いてなんぼだし、鉄道は営業してなんぼなんよ。

残念ながら今回のケースでは、地元がもう維持できないと言い出したなら解体しかあるまいよ。

>>67の続き

危うし! 公園機関車。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2005/08/post_73.html

国費を投入してでも維持管理すべきで
我々鉄道ファンへの虐めは断じて許されない

こんなことをしたら
精神的に落ち込んだ鉄道ファンが犯罪をおこす危険がある

保存を目的にするなら、それなりの場所に置くべきだろ。
潮風に晒しておくなんてもってのほかだ。
それをして、補修代がとか寝言は寝てから言え。

今までの補修だってかなりいい加減な状態なんだろ？
屋根なし露天のD51じゃ博物館が引き取るシロ物じゃないだろうし。
バラしてヤフオクとか鉄オタ歓迎部品剥ぎ取り大会開催とかだな。

蒸気機関車は二酸化炭素をたくさん排出する環境破壊交通機関なので、直ちに運行停止して全て解体するべし

>>74
部品剥ぎ取りったって、動輪なんか落札したってもって帰れないぞ。

>>76
仕事のお客さんの自宅庭に動輪が飾ってあったけど。

>>77
宅配便で送ってくれる荷じゃないから、4t車チャーターで荷降ろしはフォークを使うだろ。
鉄ヲタでそこまで出来る人がどれほど居るんだ？

廃車になったD51を丸ごと個人蔵してる人もいるからなあ

１９４１年製造ってことは、原爆使用前だから
放射線物質が混ざってない鉄なんじゃないか？
昔の戦艦のスクラップはそんな理由でレントゲン
の部材に重宝してるとか見たことあるが、これは
違うのか？

>80
言いたい事は解る

無償で借り受けたんなら、まだＪＲのもんなんじゃねえの？
勝手にスクラップにしちゃまずいだろｗ

>>82
国鉄とJRは別物ですよ


多分ここのD51の場合
国鉄清算事業団の持ち物になって
解散の直前に大山町に無償譲渡されたと思われ

へえ〜なんだか寂しいね★