【地域経済】橋下大阪知事、「第2のハブ空港」が関空以外になったとしても容認する考え示す[09/10/14]

★「第２ハブ」関空以外も容認＝橋下大阪知事

　大阪府の橋下徹知事は１４日、前原誠司国土交通相が羽田空港をハブ空港化する方針を
表明したことに関し、関西国際空港のハブ空港化を求めていく一方で、国の政策で二つ目の
ハブ空港が関西国際空港以外になったとしても容認する考えを示した。府庁内で記者団に語った。

　同知事は「何も関西だから関空というつもりもない。本当に政策論議して日本に（ハブ空港が）
二つ必要で、それが福岡空港だったり中部国際空港なんだったら、僕はそれでもいいと思う」と述べた。

ソース：時事ドットコム　（2009/10/14-12:02）
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101400340
関連スレッド：
【地域経済】関西財界は悲鳴「橋下知事は関空の応援団長と信じている」［09/10/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255404027/
【空港】羽田ハブ化、関空の活性化策に暗雲…利用料下げに影響も[09/10/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255779342/

ラッキー

航空関係などどうでもいい

別にハブ空港なんてなくてもいい。

>>1

>それが福岡空港だったり中部国際空港なんだったら、僕はそれでもいいと思う

イヤなくせに

こういうこと言えちゃう橋下素敵

空港に関するうざい陳情があるだろうに
族議員も

だけど府の負担金は引き上げる知事なのでした

橋下徹知事は国益すなわち国民の利益優先しているのね。数年後大阪はかなり発展すると思われる。

そりゃ当然だろ。橋下は
「国の金が入らなけりゃ赤字垂れ流すは関空廃止で結構です」
ってのが本音だから。橋下自身、「東京行くのに関空なんか
使えるか。伊丹のが超便利」って認めてるぐらいだし。

橋本は国政に出るべき
東なんとかさんとは見てるものが違う

伊丹の乞食住民って未だに金せびってるのか
だったら伊丹廃止しなかったらその金も関空とともに廃止だろ

オレは大阪府民だが、日々大阪が滅びていくのを感じてる
どうなってもいいよ、大阪なんて

ハブ空港は沖縄でいいじゃん

>>11
伊丹は国公認の空港ですから

前原国交相、伊丹空港の存続を藤原市長に明言…「心配して頂かなくて結構だ」

兵庫県伊丹市の藤原保幸市長は14日、国土交通省に前原誠司国交相を訪ね、
大阪国際（伊丹）空港の活性化などについての要望書を提出した。
藤原市長によると、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃止論を唱えていることについて、
前原国交相は「心配していただかなくて結構だ」と述べ、廃止する考えがないことを明言した。
藤原市長が会長を務める大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）の要望書を提出し、
伊丹が国内有数の基幹空港としての機能を維持できるよう配慮を求めた。
伊丹市の要望書では、伊丹空港から長距離便を関西国際空港に移したことで
「減便や休止につながり、関西圏の航空需要全体が減少した」と指摘。
伊丹空港について「長距離国内便をはじめとした航空ネットワークの充実など、
利用者ニーズに沿って運用すべきだ」とし、長距離便の復活を求めた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255613587/l50

大阪湾の埋立地に空港作らなかったのが敗因
遊園地や水族館作ってる場合かよ。

ただ、日本には関空ほど第２のハブ空港に適した空港はないのも事実。
ひょっとすると、羽田よりも適してるかもと思う。
関東は人口が多すぎるのに、他地域の人達も利用したらパンクするんじゃないか？
羽田のゴールドラウンジは朝食が出てきて良かった。
関空のラウンジは隠れ家みたい。

>>15
後悔してても仕方ない。
作ってしまった関空と神戸で頑張るしかない。
伊丹は国内最強の軽飛行機・ビジネスジェットの空港として利用すればいいと思う。
八尾定期便が無いのには意外と発着回数が多い。

羽田がパンクするのは目に見えてる

じゃあ沖縄の空港をハブでｗ

キチガイν速+民が荒らすんだろうなこのスレ

>>18
でも、本数と長さじゃ国内最大になるんでしょ？

とりあえず、橋下の仕事は、関空をハブにすることだ。

そのためには、阪和線の改修だ。
市長を押さえたから、即、堺市に改修をさせろ。

残り15キロ（関空まで）も即、始めろ！

改修が終われば、大阪駅ー関空、快速で、15分600円だ。

我を出さなくても自然と第二候補が関空ってわかってらっしゃる
国に不利益を及ぼしてでも地方益だけを追及する政治家は最低の存在だ
あっ長野を名指ししてるわけじゃないよ＾＾

>>22
アレできないのは、阪神高速の工事が決定していないからじゃなかったっけ？

>>18
本数は今でも羽田が１番多いよ。
長さは成田と関空の4000ｍが１番。
羽田には3000ｍの滑走路が最長だったはず。
関空ってオープンパラレルだったっけ？
羽田は同時に離発着できるの？？

>>16

　つ【新千歳】

>>24
大和川沿いの阪神高速は工事を始めている。
阪和線は、大和川と阪神高速の下（地下）を走ることになる。

>>22
個人的にはＪＲよりも南海がいい。
ＪＲは地味に遠回りなんだな。
南海の高架化はわりと進んでるし線形も悪くない。堺までなら複々線の準備もできてるらしい。
なにより、空港特急の料金が安いのが良いね。
なにわ筋線も南海単独ですればいいのに。

神戸空港作るなんてバカしなけりゃ関西ももうちょっと安定してたのにな･･･
創価学会が狂喜して応援してたの思い出すたびに鬱になるわ

では神戸空港を拡張ということで

なんでやねんｗ

まあ現状では伊丹閉鎖して関空ハブ化、神戸サブってのがいちばん落ち着くんだろうな
伊丹は跡地売ればかなりの金になりそうだけど、神戸空港なんか売ることすらできまいし･･･

神戸方式の負債はデカいわ
あんなバカな政策を支持した団塊の世代は本当にどうしようもないと思う

関空にリニア敷いたりなにわ筋線つくったり苦労してアクセスさせるより
そんなカネあるなら神戸空港を拡張した方が簡単。
伊丹も廃止できる。

>>28
なにわ線は、大阪中心部の地下を抜くため、金が掛かる。
今の府、市にそこまで、無理をいえない。

なにわ筋が出来てなくても、JRの環状線を使い、大阪駅ー関空が結べる。
というか、今でも、大阪駅ー関空は快速が走っている。
これを高速化（営業160キロ運転できるように）すればいい。
そのためには、阪和線にある踏切を無くすこと。

少し余裕があれば、環状線『寺田町』から阪和線『美章園』をつなぐ500mの線路を。
すでに土地は押さえてある。
これができれば、大阪駅から京橋回りで、天王寺を通らないで阪和線に入れる。
つまり、神戸からも直接、関空にのりいれることが出来る。

大阪市内から神戸は遠い。
今の、神戸空港ってかなり小さいぞ。
伊丹廃止すれば神戸は拡張せざるを得ないだろうけどね。

>>32
34が言ってるけど大阪から神戸って結構遠いぞ
リニアも神戸には来ないしな

橋下知事が余裕なのは、「リニアなきところにハブなし」と思ってるからじゃないかな

>>35
人口が多い阪神間や北摂を基準に考えれば関空より遥かに近い。
大阪市内からでも関空みたいにリニアが必要なんてこともない。
まあ、神戸だったらJRマグレブをそのまま延伸させることも可能。
何をやるにも神戸の場所は一番いいの。

泉佐野の関空は田舎過ぎる

現関空は凍結しろ
尼崎沖にハブの新空港作って神戸からＵＳＪまで
新空港経由で高速道路と鉄道で結んでくれ
そうすれば陸海空備えた万能ターミナルになるよ

泉佐野では、物流・商工・観光全てにおいて
不便極まりない

関西のハブ空港は
阪神工業地帯の中間臨海、尼崎にこそ必要

橋下がねらってるのは、リニア早期着工と伊丹の廃止。

>>37
尼崎沖というなら南港の10kmほど沖合いには神戸空港がある。
それを使えばよろし。

まず、梅田ー関空をリニアで繋げよ。

>>36
ＪＲのリニアは関空に直通させる事もできると思うぞ。
でも16両は長すぎるから、６両でいいや。

予算が何とかなるならリニアは早いほうがいいと思うなぁ
明るい話題になるしねえ

ハブ２の候補は中部と関空でしょう。ほんとにハブを２つ作る構想があればの話だけど

>>37
このうえさらに第四の空港とは公共事業にもほどがある（　´ω`）

これはつまり本音を言ってくれってことだよ。
国が本気でハブにするつもりなら大阪府も支援します。
するつもりがないなら関空に投資はしませんってこと。
国がリップサービスでハブにしますって言っても、国にその気がないなら、大阪府がいくらがんばってもハブにならん

関空に金を出さないという意思表示だろ

橋下は国益を考えているって感じか、

まぁ今までの航空行政がクソすぎた

佐賀空港をハブ空港に

>>41
JRのリニアが将来西に延伸するなら必ず神戸を通る。
もし全幹法に則って、東海道本線のバイパスという定義になれば
東海道本線の終点は神戸なので延伸可能。

関空はルートから外れるので第三セクターにしないと無理。

>>40
関空⇔梅田・新大阪・京都を実験的に結べば、リニアは京都を通らざるを得なくなるし、
関空へのアクセスも良くなるし、お上の反感を買わなければ、第２のハブ空港にもなれると思う。
リニアを早く開通させれば、観光にも世界へのアピールにもなる。
アピールの為に可能な限り地上を走らせるといいよ。

>>39
神戸では、大阪市や堺市の商工地帯から遠すぎる〜
やはり尼の沖が最善やで

そういや、神戸から大阪住吉まで昔は「摂津」で1国やったね
昔のくに境は理に適ってたわ

日本の大きさで二つもハブ空港が要る訳が無い。
一つで充分。
騒音問題等を考えると24時間空港として計画された関空が一番ハブ空港には向いているのだが・・・

>>49
大阪湾の地図を見よ。
南港から海底トンネルが可能なら、堺からでも神戸空港の方が近くなる。

大阪に来ないわけがないとタカをくくってるから言える

大阪府としては、関空がハブ空港にならない限り、これ以上の投資を関空に
しないことが重要。
完全に手を引いて、国に下駄を預けても良い。

どっちみち自民だろうが民主だろうが地方経済なんて興味なしなんだな

そう考えると選出の衆参国会議員って定数半分でも多いぐらいだな

前言撤回？

神戸や第４の空港はありえないと思う。
神戸は八尾と同じ第２種に格上げしないと。
それにオープンパラレルの3500ｍ級の滑走路２本作る無駄。
新しく線路引くと、空港利用者以外にもプラスになる。

橋下、もう新党作って国政に出てくれよ。
ミンカスをこのままほって置けば取り返しがつかないことになる・・・

>>56
伊丹を廃止するなら神戸を拡張しないと需要を賄えない。

少しは前原さんを助けようと思ったかな？

＞1
関空でなくてもいい。ただし伊丹以外なby橋下

間をとって徳島に日本第二のハブ空港を作ろう。
土地も余ってるし人もいないから思う存分作れる。
思えば関西に空港ってこと自体が無茶だったんだよ。

神戸のターミナルを拡張するだけで賄えると思う。

じゃあコウノトリ空港で

>>62だけど、>>58のへのレスね

>>62
ターミナルもそうだが駐機場が不足する。
伊丹を廃止するなら神戸をオープンパラレル２本の空港にしたらいい。
CIQの本部も神戸にあるので入館機能も簡単に設置できるので国際化させればいい。
ハブにするにも物流の陸海空の連携を考えるにも神戸が最適。

神戸は将来的に明石方面に拡張するんじゃなかったっけ
都心に近いし、環境もいいし、騒音もない

神戸は港を何とかしろ。
釜山に負けてる場合じゃねーｗ

>>1
ハシシタくんもミンス政権批判したり擁護したり忙しいね(棒

>>67
神戸空港を拡張して陸海空を連携させた物流の一大ハブをつくればいい。

>>66
現在の神戸港は、釜山どころか名古屋港や東京港よりも下

>>67
どうもならん
まさに「どうしてこんなになるまで（ｒｙ」のAA状態

神戸港に限らず瀬戸内海の港はもう役目を終えたのかなと思う
海が穏やかというメリットは船が強くなると薄れる一方だが、出入りが面倒というデメリットはいつまでも残るわけでさ

夕方の報道特集で、羽田をハブ空港にするならこちらに話しを通せと、大田区の区長が怒ってたな。
あそこも騒音問題あるし、浦安市も関係してくるとか。
あと羽田は厚木もあるし、制空権が過密だしなぁ。
どうするのかね。

>>71
港の規模が大きくなって大水深高規格バースが必要になっており
機能を神戸港、西宮や尼崎の阪神港、大阪港に分散させてる。
神戸港と大阪港を合わせるとコンテナ数は東京港よりも多くなる。

関空潰して政府に責任とってもらうつもりだろう。

関西地区からのビジネス客少ない。おばちゃん格安ツアー客しかいない地域にハブはいらんね。

>>55
前言って何と言ったの？

>>58
関空だけで賄えると思いますがね
要らない国内線は消えればいいし

伊丹廃港反対を訴え続けるなら、騒音補償取り消しを認めさせれば良い。
関空廃港は構わないが、神戸空港と伊丹空港の拡張工事を実施しないとな。

大規模工事になるから、雇用も出来て一時的ではあるが活気も良くなるから良いんじゃないか？
関空跡地は住宅地にして、伊丹拡張で立ち退かされる住人を押し込めば良い。

>>26雪が・・・

もう大阪湾の大部分埋めちゃいな

日本のハブ空港は一箇所だろ。それ以上をまかなえるだけの旅客数も、経済力も無い。
空港予算を分散投資した失敗を反省して、これからは東京一極集中で整備して、
新幹線で2時間程度の中部を悪天候時のダイバート先に指定しておけばよい。
（関空や福岡は遠すぎる）

24時間離発着可能で
騒音問題ともほぼ無縁で、日本最長の4000メートル滑走路と
同時離発着が可能なオープンパラレル3500メートル滑走路を
備えた理想のハブ空港は日本で関空だけ

伊丹空港廃港を妨害するため、関空に対しありとあらゆる妨害工作を
繰り広げてる
豊中の駐車場乞食と
ぼったくり給与水準を維持するJAL,ANAの国賊企業は死んでよい

関空がハブになることはないだろう。
韓国もある
羽田もある
入るすきまなしだな。

伊丹を廃港するだけで
日本各地から大阪への国内便は全て関空に集約される
国内便が6都市しかなく、地方から乗り換えできない成田はおろか
韓国のインチョン以上の国内便を備えることができるから
成田を利用する首都圏以外の日本の地方からの国外への出国は
関空に集約される
日本一のハブの出来上がり
カネもかからん。キャパも現状で既に充分

関空もハブになるべき。
関空の下手な経営が足を引っ張っているからもう遅いかな。

羽田と伊丹があればいいんじゃね？

伊丹は設備が古いし、何より狭い。
住民を叩き出して拡張工事と完成後の24時間化しないとな。
もちろん騒音補償などしないよ。

まぁ住めば都だ。我慢させておけば良い。

>>85
それくらい中学生でも考えられるだろうにね。
ほんの少しで良いから大局的にモノを観ればいいのに。

　橋下さんとしては「伊丹廃港」さえ実現すればそれで「おｋ」って事なんでしょ。
「国際ハブ空港」なんてどーでも良い。

ハブ空港なんて考え方がもう古いだろ。
600人クラスのジャンボ機の発着なんて増えてる空港なんて世界で一つもないね。
貧乏旅行以外の海外旅行に最近行った奴で飛行機の乗り継ぎなんてしないだろ？
時代は直行便。

伊丹廃港になれば、伊丹の国内線の多くが関空に移って、それだけで関空が
プチハブ空港になるからね。

>>89
でも、国は伊丹を残すつもり


前原国交相、伊丹空港の存続を藤原市長に明言…「心配して頂かなくて結構だ」

兵庫県伊丹市の藤原保幸市長は14日、国土交通省に前原誠司国交相を訪ね、
大阪国際（伊丹）空港の活性化などについての要望書を提出した。
藤原市長によると、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃止論を唱えていることについて、
前原国交相は「心配していただかなくて結構だ」と述べ、廃止する考えがないことを明言した。
藤原市長が会長を務める大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）の要望書を提出し、
伊丹が国内有数の基幹空港としての機能を維持できるよう配慮を求めた。
伊丹市の要望書では、伊丹空港から長距離便を関西国際空港に移したことで
「減便や休止につながり、関西圏の航空需要全体が減少した」と指摘。
伊丹空港について「長距離国内便をはじめとした航空ネットワークの充実など、
利用者ニーズに沿って運用すべきだ」とし、長距離便の復活を求めた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255613587/l50

うちもうちも、ときりが無いから羽田だけでいいよ。

とりあえず、伊丹を潰せば大阪府が負担する補償費用が無くなって財政的に助かるしね。

関空を拡張して、伊丹の需要を奪えばいいんじゃね？ｗ

今すぐ伊丹の廃止は無理だろ。

>>90
国内線はハブが必要だよ。東北地方→九州地方の移動の不便さは異常。
国内線の乗り継ぎ料金も必要。直行が無くなって飛行機乗り継いで料金が高くなるのは勘弁。
国内にハブ空港が出来ると地方都市に住んでるジジババが海外旅行するのが手軽になると思う。

国際ハブ空港なんて何でいるんだろ
ただ通過していく飛行機がたくさん来たからって
そのために税金投入する必要なんてないよ
ハブだけつくってタイヤがパンクしたら意味ないよ
国際って言葉に嬉しそうにとびつく韓国人みたいな発想やめようよ

仮に日本にハブ空港を作るとして、どことどこを結びたいんだろう。日本国内各地と海外とを
結ぶのならわかるけど、海外から海外の場合、一体どこのエリアを結ぶハブ空港にしたいのか
がよくわからないのだが。

マスゴミが隠蔽し続ける東京のワースト１（その１７）

＜平成２１年度予算　赤字額（−で表示）＞

東京都　−３７４３億円
神奈川　−１３５０億円
宮城県　−１３４４億円
埼玉県　−１１４６億円
静岡県　　−６１７億円
大阪府　　　　　 ±０円

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1254318176/217

前原のこの前の森田知事への説明では羽田も成田もハブにはならないし、なれないよね
今までと殆ど変わらんね
結局日本にはハブ空港はできそうもない、、
では乗り継ぎ客など大して要らんでしょ

>>1
日本の西で東アジアとも適切な位置にあり、年間1800万利用者にもかかわらず
滑走路1本で都心部で混雑過密危険、24時間化も不可能な福岡空港を
地域ハブにすると言う事ですね?、橋本さん。それはいいことです。流石
一応検討着手だが、拡張じゃ現状でも無理。 赤字の原因；バカ高い年間176億の民有地代・対策費
も無くならないっす。

この発言
今まで関空をハブ空港にと努力してきた関西財界なんかとは真っ向から対立する発言なのに
騒ぎになってないのが不思議です。
もうみんな、あきらめモード？

地理的に見ても関空しか無いもんな。
九州だと日本の端っこだし、逆に中部だと西日本から不便だし。

橋下は関空しか有り得ないという自信があるからわざと言ってる。

>>103
ハブ空港と考えると、日本の端っことかはあまり関係ない。
海外の空港との地理関係の方が重要

nahanaha

人口の少ない地域に置くのは航空会社も嫌がるだろうね。
成田→羽田集約という建前にも相反する。
人が多いとこに集約するというのが羽田ハブ化の建前なんだし。

日本国内と海外を結ぶハブ空港って考えてるんじゃないの？
海外⇔羽田や関空⇔海外となると、価格面で不利になるし、両空港とも後背人口が多いから空港がパンクする。

>>104
でも圏域人口とか現在の設備を考えると関空が有力になるわな

空港もそうだけど国土の二眼レフ構造を実現することが重要なんだろうな
橋下のバックにいるのが誰なのかすぐわかるｗ

でも、これからは関空へ金を出すのはやめるんだろうな。
んでもって、金欠で関空がアレな感じになってからまた一騒動と。
前何とか大臣の受難は続くのであった。

神戸ハブ化あるで

>>110

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リニア開通を目途に伊丹廃止＆神戸拡張すれば良い。
東京ー大阪の航空便は無くなるだろうし枠にも余裕が出る。
関空はカジノ島にしちゃえ。

>>112
前原曰く、伊丹は廃止しないんだと。
だから神戸拡張もありえねえと思うずら。(´･ω･`)

ハブ空港は２つも必要ないだろ

ま、関空に梅田から特急料金いらない新快速が30分で走ってくれるなら
関空でもいっかとは思うんですけどね・・

>>114
そうかなあ
関西の方にももう一個あった方が便利だと思うけどなあ・・・

関空の設備は利便性あるし機能的だから
本当は島ごと神戸沖に引っ張ってこれるフロート式にして置けばよかった。

>>117
何でそこまでして神戸に・・・ｗ　（；　＾ω＾）

第2ハブを中部にするのは関空より難しい。
関空の持つ第2滑走路は同時発着可能なオープンパラレルだが、
中部が希望する第2滑走路は同時発着できないクローズドパラレルだ。
伊丹廃止で関空への移行と、県営名古屋の旅客扱い廃止で中部移行を考えても、
後背地人口を考えても関空優位だろう。

大金掛けて造っちゃった手前もあるしな。

どにかく大鉈が振るわれるのは参院戦後だろ
それまでは民主も派手な動きはできんよ。目先選挙だからな。

橋下はそれまでおとなしくしてればいいｗ

>>114
富士山が噴火したら火山灰で１ヶ月は首都圏は航空機が飛べなくなるぞｗ

富士山は３００年噴火してない。噴火周期からいっていつ噴火してもおかしくないのだから

>>119
んじゃあ中部は、最初からハブ空港にするつもりはなかったんすね・・・

南海地震の巨大津波で関空壊滅が先かもな。

ハブ化しないと金出さないなら、そりゃ容認するわな
関空がハブ化したらそりゃウマーだし、しなかったら赤字削減できる
どっちにしろ橋本独壇場

>>121
はいはい
空は落ちてきませんよ、と

>>121
いつ噴火すんだろうな。
富士山はキレイな活火山だから、噴火したらすごいことになるべ。

>>81
ハブでなきゃ駄目だとは言わないが、福岡は地域拠点空港として少なくとも
24時間国際新空港として整備すべきだろう。勿論ハブにして遠いと言う事も無い。

国際便などは直行便が就航出来る条件にしてやれば地域から北米欧米その他遠隔地
の海外に行く人や、海外からくる場合などわざわざ成田などに遠回りして乗り継ぐ
必要もなくなる。その分成田や羽田の混雑緩和にも寄与する事になるだろう。

また地域は発展が著しい東アジアや環黄海経済圏に近い位置にあり、それら
地域との間で経済通商が伸びる条件を有している。これは東京など他地域のビジネス
とは別物。他地域空港の航空便を奪い合うと言うものではない。市街地でない
24時間運行の空港整備は地域経済発展の後押しになる。それは日本経済の
ＧＤＰの足しになりはしても、マイナスにはならない。毎年多額な地代対策費
が無くなれば空港は黒字化し稼ぎ頭のひとつになるだろう。費用対効果なども
中期的に見れば新空港が色色お得。

大不況期のマンションやオフィス需要供給バランスなどは、開発地域などエリアごとに
条件を制限しておけば過剰開発にもならず問題もないはず。事実それは先頃市など
既に設定している。だから問題無く景気復調期や将来の航空需要に潜在的なもの
まで対応開発可能となる。需要で福岡かなり以下の国内拠点空港などが24時間化。
福岡は近隣空港との連携も実質無理と判明している。

政治主導でどこがハブかそうでないか？の愚劣な議論に巻き込まれるのを避けた？
オープンスカイになれば結局空港そのものの価値が競争力を決める

>>123
大阪湾にどうやって津波が来るんだ？
入り江なのに。

滑走路拡張するとかしないとか何にしろ早めに方向性決めないとまた出遅れるだけだぞ

>>123
大阪は天災が日本一少ない守られた土地。
水不足はないし、地震も大きいのはこない。
台風は毎回見事に反れるし、治水工事が進んだからこれからは洪水も起こることはないでしょう。

ハブって響きなんか耳障りだな

ＪＡＬ・ＡＮＡ２社で独占してる羽田〜伊丹便を何とかしないとな。
あの便の権利を崩すだけで、全てが塗り変わる。

>>133
自由化して海外の安い航空会社の運行を許可したら
JALもANAも潰れてしまうんでないかい？

株持ってる人が使うでしょう。

中部セントレアのハブくるがー

>>136
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そのツッコミ期待してたｗ

セントレアに嫉妬し過ぎ。

大阪人だけど伊丹空港をハブ空港でもいいぞい

>>138　>>139
だって >>119 に中部はクローズドパラレルだって書いてあったしｗ

関空ってもう少し、飛行機ヲタに配慮した設計にして欲しいんだけどな。
伊丹の千里川みたいに。せっかくＡ３４０なんかが見れるのに。

>>140

セントレアに嫉妬し過ぎ

梅田は駄目田。
梅田は高さ規制。
梅田は埋めだ。
梅田は低層。
リニア東京名古屋間開通で死亡。

>>134
利用者にとって有益ならそれも致し方ない。

大阪はどうあがいても、リニア開通で終了確実。

橋下は大阪中心部上空を通過する飛行機に規制かけちまえばいいのに。
あれのせいで梅田の高層化が邪魔されてるのも事実だし、最も人が密集する上を
飛んでるのは危険極まりない。

民主右派と自民若手ネオリベが合同するとき橋下も加わるんだろ
前原とは仲良くしとかないといけないというわけか

高層ビル建てたいから廃止しろってバカだろ・・・大阪には低層がお似合いだ。

>>150
は？お前どこの人間？
ウッゼ。現実に大阪の100ｍ以上の高層ビルは100棟越えてるし、
300ｍ越えのビルも建設途上。

大阪は土地が狭い。せっかく高層化の並みが日本一凄いのに、
この流れをもっと強くしなくちゃいけない。
そうすると大阪の古い無限にある雑居オフィスビルの整理が進み
高層マンションが建てば建つほど神戸や三重などの奥地のニュータウン開発が抑制されて自然保護につながる。

リニア開通・・あぁ、さようなら大阪・・・

>>84
なるほど
国が伊丹廃止をなぜしなかったのか分かった。
地方の自己利益しか考えて無い老害ばっかりで
大阪にハブ空港できて大阪が潤うのは許せんから
そんなら韓国の仁仙にハブやったほうがまだ良いって考えなんだろな。
その方が老害の地元の空港が仁仙につながってさえすれば海外にもすぐ出れるし。
でも関空だけは許せない。大阪に利益だけはやりたくない。
マジ最低な国賊だなｗ

リニアも東京−名古屋だけだしなｗ

>>104
確かに地理的に端っことかは関係ないけど、
関空周辺には京都奈良などの世界遺産が集中していて海外からの観光客の需要と、
大阪への国内線の需要などが自然とあるから
伊丹廃止したら今のところ関空がハブ空港として機能する準備が一番整ってる。
こんな良い条件の関空があるのに伊丹が残ってるせいで停滞して
成田や羽田の問題見ても
ハブが韓国に取られてるって事は単純に陰謀とは言えないけど

｢わざと｣やってるとしか思えない。
これは間違いなく国交省の官僚の中に韓国にわざと利益誘導してるスパイがいると疑ったほうがいい

長野に爪の垢飲ませたい

ここでは、関空の不振を伊丹のせいにしている奴が多いが、出来の悪い奴の典型的な考え方だな。
自分の成績が悪いのは自分のせいなのに、他人のせいにして「あいつがいなくなれば、俺の成績が
よくなる。」と妄想している。
望みどおり「あいつ」を消すと、グループ全体が悪くなって、自分もますます落ちるのが分かって
いない。
　それと、「伊丹乞食」が諸悪の根源と考えるなら、それを口実に「伊丹廃港」を唱えるのではなく、
「伊丹乞食」を空港周辺から追い払うにはどうしたらよいか考えろよ。

JALは腹くくってさ、伊丹撤退しろ。伊丹はANAに任せる。
成田から国際線を関空に移管して、地方空港と関空を結んで、関空を仁川化する。
ワンワールド勢もできるだけ関空に降りるようにお願いする。
そうすると、羽田-関空-海外もありになって、羽田-関空便も活性化する。

関空をハブにしないんなら府は今後一切関空に金を出しませんよってことだろ
ねらーってホントバカしかいないな

>>157
伊丹乞食が諸悪の根源じゃない
伊丹空港があるから伊丹乞食がいるんだ

追い払うなんて無理、乞食なんて湧いて出てくる

関空にも関空乞食はいるぞ、もちろん、成田、羽田にも

伊丹の売却益、騒音補償分を
関空ー大阪市周辺からの交通アクセスの整備
鉄道やバス、高速への運賃値下げのために使った方がいい

このまま何もしないと関空潰れて、
1兆円が国民負担になるのは明らか

●関空も正念場、国の補助金が予定通り160億円に(減額の予定だったことから知事反発)

この金で発着料を無料にするらしい。

●しかし関空の悩みの種は、航空会社と旅客が敬遠している事

発着料を無料にして航空会社と旅客が集らなかったら
いよいよ関空は廃止になる。
●関空の運命を決めるのは国でも知事でもなく需要者です。

関空は民営だから固定資産税を払わないといけないからな
伊丹が実質大赤字なのに黒字に見せかけているのは天下り先確保のためだろ

>>1
ニュース古すぎ。
建てるなら、もっとはやくたてろ！

>>162
きちんと根拠を示し、数値を出して書き込め。
お前の脳内妄想を開陳しても、何の役にも立たない。
大阪の空気を悪くするだけ。

ハブ空港にすると何かいいことがあるの？

関空の借金は殆どが地元漁民にたかられて巨額に膨れ上がった補償金のため、
って本当ですか？
もしそうなら地元民から返してもらったら借金なくなるのでは？
っで、着陸料下げられて競争力向上できるのでしょ

>>162
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

大阪ゴリ押ししてると思われたくないから言ってるのが見え見え

>>165
インチョン空港に対抗できる（かもしれない）

でも人口規模的に考えたら関西しかないんじゃないの？

>>166
あなた騙されてますよｗ
補償金が高かったのは事実ですが、借金のほとんどが補償金と言うのは
ありえん。そうだったらあの近辺は関西随一の高級住宅街になっており
泉佐野市が破綻するなんて事にはなってないだろ。

あと議論に重要な事として、「伊丹は便利で混んでる」「関空は不便で誰も
使わない」とよく言われるが、利用者数は伊丹も関空も同じ。
合算すると3000万人の利用客が居ることを前提に考えないと。

関空よりもまだ不便な立地にあり国内線６都市としかリンクしてない
成田は４０カ国が乗り入れ待ちしてるのよ
成田に乗り入れられないのなら関空に来そうなものだが
来ないどころか減る一方じゃない、
首都の空港でないとハブにはなれないよ、
それどころか国際空港としての体も維持できるかどーかも疑問
国際線独占してる上に国内線も自由な状態でこれなんだから
伊丹がどーのという問題ではないよ
単に関空に乗り入れるだけの魅力がないだけだよ

>>172
違う。国賊企業のANA, JALの関空・伊丹便の振り分けを見れば
乗客を露骨に関空から伊丹に誘導したことがわかる
関空便をわざと使えない時間配分にし続けた

開港当初の関空の国内便は本当に便利だった
乗客数が多いと鉄道・船便・高速バスなどアクセスも比例して便利になる

基本設計である伊丹廃港。関空集約。
関空が日本一のハブ空港として、日本の玄関になるべき。
伊丹廃港以外、すべての整備は終わってる

伊丹・関空の愚昧な分散化の道を、愛知県営空港を残したセントレアがたどってる
一番の乗客数を誇る名古屋-福岡便なんぞ、JALは全て愛知県営空港に行ってしまい
セントレアは全く使えない空港となった

>>160、>>173
伊丹空港は、騒音（最近は航空機の進歩によってずいぶん緩和されて来た）や万一の場合の安全性について問
題が残されているにせよ、利便性が良く、年間約１８００万人が利用している基幹空港だ。
内陸部にあって交通・物流上からも利便性からも防災上からも大都市圏に必要不可欠な貴重な交通インフラで
ある伊丹空港を廃港にして、何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に変えるという選択は、あまりにも目先に捕わ
れた、取り返しのつかない最悪の選択だと思う。

海底地震による津波、内陸部の直下型地震、地球温暖化による海面上昇など人間の力では防ぎようが無い天災
が発生した時に絶対に必要となる航空網の保持のためには、内陸部、海岸部の両空港の維持が必要だ。
　
幸い、現在、首都圏には海岸部に羽田空港、内陸部に成田空港があり、関西圏には海岸部に関空、内陸部に
伊丹空港がある。とくに関空は長期的に見て埋め立て地盤の沈降による水没の可能性がまったく無くなったとは
言えないし、強風によるアクセスの遮断も多い。国の交通・物流上からも、防災上の機能（災害時の関空代替機
能、危険分散機能）からも伊丹は基幹空港として必要だ。

伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、いったん廃港にしたら、今後大阪周辺の内陸部に同じ規模の新
空港を造ることはほぼ不可能だろう。成田空港の例から分かるように、必要な広さの土地を収用することが不可
能だからだ。
　要するに、伊丹、関空の両空港維持を前提にして、利用者、住民、国が応分の負担をしながら現在の種々の問
題点を克服する方向で考えるべきだ。

普天間をアジアのハブに

雑務を仁川におしつけるのもアリだが
あいつらどうせまたヘマして使い物にならなくなる予感。

関空をどこに作ったにせよ、伊丹廃港を前提に進めたプランだったのだから、伊丹は廃港にするのが道理。
廃港しないのなら伊丹の補償を打ち切れば誰もが納得する話。

>>170
　そうだろうね。
　西日本でハブとなると関空しかないと思ってるんだろう
　そのうえで、大阪のエゴではないよというアピールだと思う
　おそらく裏では関空をハブにするよう働きかけてるはず

>>169
対抗するとなにかいいことあるの？

ハブ空港の意義がよくわからない。
手数料が増えたりいくらか儲かるかもしれないけど、日本の産業規模からしたら
微々たるものでしょ。

シンガポールみたいに人口が少ない国なら意味のある雇用だと思うけど。

たいして経済効果のなさそうな、ハブ空港化にわざわざ投資する意味が
あるのかさっぱり分からない。投資分を回収できないと思うな。

>>131
大阪は神都市だよな

今の首都は数百年前なんて寒村だったことけど、大阪はすでに繁栄していた

>>179
アジアからどこかへ行く時もアジアに来る客もインチョンに集まってくるんだぜ

そこでお買い物していく客がバカにならないんだよ
着陸料タダにしてもやっていけるぐらいの凄まじい金が入ってくる

>>181
じゃあ日本も着陸料をただにすればいいんだけど、それできるの？
成田にしろ、羽田にしろ拡張に金がかかる。
関空だってそうだろ。

強権国家の方がやりやすいと思うよ。ぐだぐだごねる奴らは
張り倒せるし。

民主主義国家の日本では無理だな。

民主なら真に受けて「じゃあ羽田で」とするに5000ペリカ

神戸が出来た今、伊丹はいらない子

関空の最大の問題は発着料が高いことだろう。
その料金を安くしないでアクセス改善をいくらしても無駄。
もちろん伊丹･神戸を廃止したって発着料が安くならないなら関空がハブになる可能性は全く無い。

カナダでは、
アジア太平洋路線はバンクーバー
ヨーロッパ・中東・カリブ路線はトロント(＋モントリオール)
(勿論一部の例外あり)
という棲み分けが出来てる
偏りはあるが、それを補完するように互いの空港又はアメリカのハブ空港に向けて
頻繁にシャトル便を飛ばしてる
関空もアジア・中東便に特化して成田にシャトル便を多く飛ばせばいいんでない

要は、橋下は

「羽田のハブ空港・一極集中化」
　　↓
「今度は伊丹から羽田経由で海外に向かう客が増える」
　　↓
「より関空が寂れる」
　　↓
ヽ(`Д´)ﾉｳｧｧｧｧﾝ!!!

という理由での意見ではないか？

>>174
わしは伊丹に1年間住んだことがあるが
騒音はひどいぞ。離陸便は西側を通るから、伊丹・川西、西宮、尼崎まで
騒音被害をこうむっている
朝は飛行機の騒音で目覚める
伊丹はJRで大阪まで20分というめちゃくちゃ便利な住宅地域なのだか
飛行場など廃止した方が住環境はよくなる

電波障害のためにNHKの受信料補助を何百円かもらえるだけ
ターミナルは大阪の豊中側だから伊丹市民には全然、
空港存置のメリットはない

電波障害って、地デジでも発生するの？

立地的には福岡だろ

韓国に対抗し、日本の国内便を集め、ヨーロッパへの中継地点になりうるのは、福岡しかない。

>>189
>電波障害って、地デジでも発生するの？
アナログでは、薄く２重になったり。
デジタルでは、かなり頑張って、有る所で画面が見えなくなる。らしい。
ケーブルテレビの方が安心。

便利な伊丹をわざわざ廃止してまで、関空に盛り上がってもらおうとは思わないな。
それより、みんな伊丹が良いって言ってるんだから、
「伊丹を再国際化するにはどうしたらいいのか」を考えていく必要がある。

伊丹が残せるとしたら、羽田ハブ化後のスポークの先っぽとしての機能でしょ。

定年を迎えた伊丹さんをいつまで働かせるのか

伊丹も羽田と同じく戦前からあったみたいだけど、どこでこうなったやら

第2のハブ空港を作るなら関空しかないというのを分かった上での発言だな

>>192
・面積を2倍に拡張、滑走路は4000メートルに
・24時間運用
・周辺住民は騒音に対して一切文句を言わず補償も求めずに我慢する

以上の条件が満たされれば、伊丹は復権するべき

神戸空港は意外と便利。

奈良から三宮へ乗換なしでいけるし。

橋下頑張れ！

伊丹乞食が満足するように、伊丹には八尾の機能を移せばいいよ。八尾空港は廃港で。
伊丹空港から関空行きのQ400を2500円くらいで飛ばせば周辺住民も満足するんじゃないかな。
関空も伊丹便は着陸料無料にしてやればいい。

>>188
福岡はその比ではない。空港も都心部すぐ側、博多まで2ｋちょい都心部低空を燃料や
旅客荷物を積んだ民間航空機に加え、米軍自衛隊などが利用と言う異常さ煩さ、危険さ。
民有地・対策費で年間176億円で折角の稼ぎを帳消し。24時間化も不可

食っちゃ寝ーの地主など、元は百姓やただの地主だったが、多年に渡り最大で1人年間1億数千万の
金が入りつづけた。航空機騒音も問題にならないエリアの超豪邸を建てヤクザも
乗らないような超高級車で遊び回り中洲で贅沢三昧。これまでメディアはあまり
報道しなかった。

空港は国際線・国内線ターミナルも滑走路を挟んで分離などとんでもない不経済非効率空港。
アクセス整備して非市街地に新空港で整備するのが日本で一番有効。
だが、自公政権下の国土交通省では実現しなかった　無駄な不採算空港だけは
高速道やトンネルと一緒で全国に乱造。各地の不採算無駄空港は統廃合して別途利用
したほうが良い。他に満足な足のない離島空港などは除いて。

空港特別会計で無駄に作った地方空港の金を投入すれば
今頃理想的な首都圏、関西圏の空港体制が整備できてたかな
本当にくだらない事に使って情けない

>>202
地方土建業に金をばらまくためだけです。土建が国を滅ぼした。
自民党は、悪行の報いで壊滅中です。

>>177
>伊丹廃港を前提に進めたプランだったのだから、伊丹は廃港にするのが道理。

そんな文書が存在するの？
伊丹は国際空港としてこれ以上発展が望めないから、関空をつくったんだよ。
「伊丹廃港を前提にした」など聞いたことがない。

>>204
その辺はっきりさせたいよね。

要はハシゲの意見のように大阪〜関空の高速鉄道があれば良いんだな
じゃ国営でつくれ

関空の建設で伊丹の廃止は前提にはなってないよ。
成田の建設で羽田の廃止が前提になってないのと同じ。
関空計画はそもそも大阪第二空港として計画されたもの。
ただ神戸に建設されてたら伊丹は廃止してただろうけどな。

新幹線、空港、高速道路の三点セットで知事や地元選出議員
そして、地方自治体に出向の霞が関官僚を評価するシステムが
間違っていた。

伊丹廃止の前提が無くても
伊丹空港は展望が無いし、現に残ってるから色々な問題が起こってる
伊丹空港は廃止すべき

本音の本音だろうな
WTCも関西空港も海に沈めてしまいたい
お荷物以外の何物でもないからね

>>190
そんな体力勝負しても無駄だろ
向こうは１つに集中してくるんだから勝てるわけねーじゃん　金の無駄
客が便利なとこに集中すればいい

関空は・・・伊丹が伊丹が、って・・・
伊丹に対する愚痴、嫉妬ばっかり
情けない空港だね
伊丹があるから成り立たない、、、って
そんなくだらん空港ならやめてまえよ
自慢の３５００ｍ４０００ｍ２４時間が
伊丹があるからどーにもなりません、、か？
カッコ悪いね

伊丹は関空があっても乗り入れオファーいくらでもある
関空のせいで規制されてるだけ
これが実力の差
関空は空港としての価値はハッキリ言って殆どない
あると言うんなら伊丹を意識せずにやってみろや

そのとおりだ。
じゃあまず日本全体として欲しいのはハブ空港だから
拡張できない伊丹は不要、潰そう。
地元だけ儲けてもしょうがない。
国家の利益の為に伊丹は潰すべき。
拡張性の無い、将来性の無い伊丹に空港を作ったのが悪い。

>>213
関西圏は航空事業に注力するよりも、

東京とその先にある海外との高速連絡手段(リニア)や、大規模輸送手段(船舶)に注力したほうがいいよね。

橋下さんの話じゃないけど、リニアを早期に導入してくれれば、あんまりかわらないよね。

東京だの大阪だのって。

>>212
アホか
関西新空港建設の発端は伊丹空港の騒音被害解消、廃港運動から始まったのに
豊中の乞食ども死に晒せ

>>215
さすがはズリさんだ！

結局は利用者が伊丹を選んでる訳で…、
関空は大阪の僻地に有るから利便性が皆無に等しい

>>215
×豊中
○伊丹
もう北摂住民を巻き込まないでほしい

>>217
伊丹の方が都心から近いから
伊丹と関空を両方あれば、伊丹を選ぶのは当然だが
伊丹の騒音公害をなくすために、わざわざ陸地から遠い海上に作ったわけで
関空の2本の日本一立派な滑走路が無事に完成したので
騒音公害のある伊丹は約束どおり廃止すべきだろう

>>218
伊丹空港のターミナルは豊中で
実際の伊丹空港存置利権の乞食どもは大阪府の住民だろう
兵庫県側の伊丹市や川西、西宮・尼崎住民には騒音被害だけ

物理法則より厳密と言われる「朝鮮人呪いの法則」

チョン流垂れ流し、今の放送業界のブザマな姿を見たまえｗｗ

●韓半島絶対呪則

第一法則
国家間から企業、個人に至るまで、韓国と組むと負ける。

第二法則
第一法則において、韓国が抜け駆けをすると韓国のみが負ける。

第三法則
第一法則において、韓国から嫌われると法則を回避できる。
この時、嫌われる度合いと回避できる割合は正の相関関係にある。

第四法則
第一法則において、韓国と縁を切った場合、法則を無効化出来る。

第五法則
第一法則において、一方的に商売をする場合は、法則は発動しない。

第六法則
第３・第４則において、半島と手や縁を切った場合、運気や業績その他、
全ての面に置いて急激に回復、若しくは上昇傾向が期待出来る。

>>214
リニアはいいよねリニアはいい
ロスやサンパウロとつなげてくれれば飛行機なんて乗る人いなくなりそう

よくわからんのだが、ハブにしないんなら府が負担してるカネ払わんぞって言ってるんでしょ。
カネ出さないから、勝手にしてって意味？

ハブ化しないで朝鮮発展政策をした自民死ねよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>197
同感！

>>224
でも羽田ハブ化って言ったとたんに騒音問題が出てきたからな。
ハブ空港要らないってのが、国民の意見と言えなくもない。

仁川なら近いし、ある意味八方きれいにおさまってるような。

こういうことが言えるって素晴らしい。
福岡だけど大阪まで買い物や観光に行ってもいいかなと思う。
逆に長野県みたいなとこは一生行きたいと思わなくなった。

どう考えても関空以外にないからね。
国内線で手一杯の羽田よりもハブ空港に向いてるかも。

しかし、成田がなんであんなことになったのか、よく理解できん。

やっぱソ連、中国あたりの共産国が支援というか応援してたのか？
日本の経済成長を遅らせたという意味では大成功だと思うが。

1973年　伊丹市「大阪国際空港撤去都市宣言」（抄）
　大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
　伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。

1974年　運輸省航空審議会　第一次答申「関西空港の規模および位置」（抄）
　大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決をはかることが緊急の課題であり、
　したがって新しい空港は、大阪国際空港の廃止を前提として、同空港の
　機能をかわって受け持つ能力のあるものとしなければならないと認識した。

ハブ空港って国内線ならともかく国際線なんだろ。
海外との競争なのにわざわざ分散してどうする。日本として一局集中すべき。
ハブ空港が都市にある必要はない。地価の安い所で海外の倍の規模で作るべき。

騒音考えたら、海上しかあり得ない。
成田に作ったのがソモソモの間違いだろうね

現状では国内線と国際線の接続が悪くて国内の海外渡航者が仁川に取られてる。
まずはそれを阻止するべき。

仁川で金落とさなけりゃいいだけだと思うんだが、お前らバカなの

>>234
日本人だけしか使わないの？

>>234
仁川に行く飛行機は何処の飛行機だと思ってるんだ？
お前は馬鹿なの？

思い切って伊丹を廃港にしたら良いと思う

>>219
>騒音公害のある伊丹は約束どおり廃止すべきだろう

・だから、廃港の約束など無かった（>>204、>>207）。
・騒音公害は航空機自体の進歩や大型機（４発エンジン機）の使用を止めたことなどによって
　ずい分軽減されているので、対策費用も減らせるのでは？

・関空は沖合いの海上空港なので、埋め立て地盤の沈降による水没の危険性が完全に無くなっ
　た訳ではないし、強風によるアクセス遮断はしょっちゅう起きている。
・さらに、津波や温暖化による海面上昇で水没する危険性も頭に入れておかねばならない。
・したがって、関空が将来にわたって絶対に安心と考えられるレベルに達し、新交通機関の
　設置によってアクセスがよくなるまで、内陸部にある伊丹と併用するのが合理的な考え方
　だろう。

きのうの朝日新聞に米軍基地を関空に移転しろって、提案の記事出てたな。

「仁川」で金を落としまくってるオレ様が来ました。


阪神競馬場だが・・・

おれは伊丹は廃港にせずに定期便をなくして八尾空港をそっくりそのまま伊丹に移してしまえばいいと思ってる。
個人飛行機の維持費を格安にして、軽飛行機のメッカにすればいい。

羽田がハブになるなら伊丹を残しておいた方が便利に決まってるじゃん

>>241
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>221
>第一法則において、韓国から嫌われると法則を回避できる。
>この時、嫌われる度合いと回避できる割合は正の相関関係にある。

前々から思ってたんだけどさ
「嫌われる度合い」とか「回避できる度合い」とか数値化するのが難しい事象を持ち出して
正の相関関係とかどうやって言えるわけ？
しかもこんなんで物理法則より厳密とかギャグでいってるの？

伊丹空港をハブ化すべし。関空は沈めるべし。

関西は国際空港は諦めようぜ
国内線も伊丹廃止で関空だけでもういいよ
総合的にその方が財政的にも治安的にも無難なのがよく解った

リニアで空港をつなげば
今の羽田→成田の時間で中部国際空港まで行ける

>>232
航空機の出す騒音が非常に小さくなり、誰も問題にしなくなる日が意外とすぐに来ると思うよ。
エンジンを内燃機関からバッテリーや燃料電池と電動モーターにして、それでプロペラを回せば、
発生する音はプロペラの風切り音だけになる。
すでに、自動車ではハイブリッド車や電気自動車で実用化され、車輪を回している。
そうすると、空港の騒音公害で大騒ぎしていたのが嘘のようになるのでは。

このように、ゆっくりとだが技術は進歩し、人々の考えも感じ方も変わるので、貴重な都市インフラ
である伊丹空港を目先の利害や自分の手柄のために、すぐにつぶそうとするのは止めてほしい。
理性を働かせて慎重に考えて対処してほしい。

>>238
騒音は今でもひどい
わしは伊丹市民だったので自衛隊基地の近く千僧に住んでた
轟音をたてて飛び立つ飛行機の音で目覚める毎日
9時の門限ぎりぎりにかけ、夜の7時代8時代はテレビの音も聞こえなくなるほど
大阪側の豊中は離陸時の騒音がないから、そんな他人事のようなことがほざけるのだろう
住環境の点では廃港した方が、伊丹の住宅地としての地価は上昇する

関空の沈下なんぞ、羽田に比べりゃ軽いし、もう終わってる
そんなに埋立地が沈下し続けるなら埋立地のUSJもポートアイランドも六甲アイランドも全部、
海に沈むわな
東京も東半分全部は江戸時代の埋立地だ

伊丹空港存置を主張する奴は国賊だな

伊丹って、ジェット機規制してますよね？

関空への誘導と言う国交省の思惑もあると思うんですが
実際のところ、今の最新鋭機のジェット機とレシプロ機でも
ジェット機の方が騒音大きいの？

飛行機もハイブリッドエンジンにしたら騒音問題なんてなくなるんじゃね？

関空は、騒音公害からは無縁の海上空港
日本最大の4000メートル、3500メートルのオープンパラレル滑走路
24時間空港と
成田以上の最高のキャパがすでに完成してる

伊丹廃港で、大阪便を関空に集約しさえすれば、日本全国の空港から
国際便乗換えが無茶苦茶便利になる
西行きなら、首都圏の人間も羽田-関空が一番便利になる
カネも全くかからん（伊丹跡地売却で国庫も潤う）
常識的には既定どおり伊丹廃港しかありえない

>>250
騒音はやっぱジェットの方が大きいよ。
けど3発機と4発機を規制してから随分マシになった。

ジェット機の方が音がデカいに決まってるだろ。
そんな事より、現代のスピード時代ジェット機全盛の時代にプロペラ機とかバカな事を言ってる奴をなんとかしろ。

803 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/17(土) 20:08:10 ID:iBNYszoA
アメリカで昔、禁酒キャンペーンがあったときも同じパターンな。
ロックフェラーが偽善ぶって、禁酒、酒の非合法化を扇動。
国を動かして、禁酒法成立。
既存の酒造業界が総倒産。

その隙に、ロックフェラーが密造や密輸で大儲け。　
特に海軍と癒着して大儲け。

結局、規制利権で儲けるのは、天性の詐欺師ロックフェラーだけだ。


804 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/18(日) 01:48:22 ID:s78T3PMA
フェラもロス子もぶっ壊す。すべては全地球生命体のために。

【家電】“羽根がないのに風が出る”ダイソン社の扇風機、11/2日本発売--3万7千円前後〜 [10/16]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255686116/l50

>>252
それは違う。
伊丹を廃止したところで関空の国際線が増えるわけじゃない。
航空行政の見直しでホントにやらないといけないことは伊丹の廃止ではなく
関空の離着陸料を1/3、可能なら無料にすること。

勝ち目がないと判断して矛を収めたか。
ハゲよりは決断が早いな。

>>249
>関空の沈下なんぞ、羽田に比べりゃ軽いし、もう終わってる
>埋立地のUSJもポートアイランドも六甲アイランドも全部、
>海に沈むわな

関空は海岸から４ｋｍも離れた海上にある。
それに対して、羽田空港もUSJもポートアイランドも六甲アイランドも全部、海岸に隣接している。
同じ埋立地でも条件がまったく違う。
関空の工事が如何に画期的で、難しかったかは、関空の建設に対して国際的な賞が何本も贈られて
いることからも分かる。だから、今後も他の埋立地では考えなくて良いリスクを関空は抱えている。

>>234
それが案外正解かも
インチョンのハブを上手く使わせてもらう
いわば日本の補完空港、
仁川で金使わないで、
飲食物は機内でリクエストしまくる・・・無料

仁川や釜山にいいようにやられて情けなくないのかね。
東京に一極集中さすからこうなるんだよ。
世界的に見たら福岡あたりと韓国の都市なんか場所大して変わらんだろうに。
東京こけたら皆こけた
気付けば覇権はソウル、釜山、シンガポール、上海、香港にって嫌だよそんなの

>>47
山陽新幹線があるからいらないだろ。

>>261
東京に経済を一極集中させたのに
空港を集中させられなかったからこうなってる。

>>259
>関空は海岸から４ｋｍも離れた海上にある。

訂正：４ｋｍ−−＞５ｋｍ

千歳で、雪による欠航回避できる有効な除雪システムでも出来れば
欧米からの玄関口になるんじゃない？

成田に行くだけで外国へ飛べそうな程時間をロスするとは・・・
これじゃ世界的競争に敗北、日本沈没だ。
森田が激怒しようとも無視して成田廃港せよ。
そして羽田をハブ空港化するのが正しい。

関空はとにかくあの高コスト問題だよな。
空港自体は申し分ない。

橋下は全ての空港事業から撤退させろよ
代わりに新幹線を中心とした鉄道事業と道路渋滞の解消を中心にインフラ再構築をやれよ
阪神電鉄が西淀川一帯を再開発するなら、加島辺りに新幹線の駅を一緒に造ればいい

神戸空港閉鎖？
ＪＡＬ航路縮小

>>81
まさにその通り。基本羽田で中部はリニアも通るし補完空港としては
幻に終わった首都圏第3空港のかわりになる。

関西人はインフラ関係になると必ずケチがつく。
国益を考えるなら関西は最初から除外して考えないと
いつまでたっても足を引っ張られることになる。

>>153
痛みは移行反対しているのは大阪人だろ。

>>50
バカだからハブの意味を理解出来ないんですねカワイソ

>>272
バカじゃね。
カワウソじゃなくてマングースと戦うんだぞ！

>>270
お前、セントレアの地理的位置を理解してないだろう
名古屋からはるか南の常滑半島の先だぞ。リニアと何の関係もない
セントレアは、小牧が伊丹のように愛知県営空港として残り
関空よりさらに悲惨な、国際国内便ともにない廃墟となりつつある

>>254
>現代のスピード時代ジェット機全盛の時代にプロペラ機とかバカな事を言ってる奴をなんとかしろ。

>>248で燃料電池と電動モーターでプロペラを回す話をカキコした者だが、
地球環境を守るという国際的な合意から、成層圏に未燃の燃料を垂れ流している今のジェットエンジン機
が規制され、環境にやさしく、燃費のよいハイブリッドプロペラ機（未だ実用化されてないが）が推奨
される日が意外と早く来るかも知れないよ。

あまり現時点での技術水準や社会通念で凝り固まっていると、ある日気が付いたら、君の方がバカ扱い
されているかも分からんよ。

何いってんだ？梅田から関空まで高速バスで50分だぞ。
成田よりずっと近いし、他の地方空港と大して変わらない。
伊丹が便利と言っているのは、タクシーを無尽蔵に使える新聞記者ぐらいだぞ。

じゃあ、優等生の伊丹は関空と同じ形態で民営化すればいい
で、伊丹の営業収入から、固定資産税と騒音対策費を払うようにすれば
今ほど伊丹が嫌われることもなくなると思う

>>259
沖合5キロといえば
ポートアイランドは南へ二期工事で拡張し、先端医療センターなどができたが
神戸空港はさらにその沖合い
ちょうど、メリケンパークから5キロぐらいが神戸空港だな

大阪の町も聖徳太子の時代は大阪城のある上町台地あたりが半島の陸地で
あとは全部、海だったわけだが

関空の埋立地が沈む沈むとほざく、工作員うざすぎ
震災のときのポートアイランドの液状化はあの程度だったじゃねえか
島が変形するほどひどかったか？単なるぬかるみレベルをおおげさに言うな

【韓国】韓国最長・仁川大橋が開通 李明博大統領「仁川大橋は韓国民の誇り」「世界は韓国が経済危機を最も早く克服と見ている」[10/16]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255691353/

> 180 名前：真紅 ◆Sinku/l/vA [sage　]： 2009/10/16(金) 21:05:07 ID:Ry0PdlIx (23) ?PLT(20000)
>
> イチョン空港を売るって話は？

> 184 名前：二等兵 ◆G4ldjMJFfw [sage]： 2009/10/16(金) 21:06:33 ID:Tz4GrJdZ (26)
> >>180
> さすがに止められたでしょｗ

> 190 名前：真紅 ◆Sinku/l/vA [sage　]： 2009/10/16(金) 21:07:28 ID:Ry0PdlIx (23) ?PLT(20000)
> >>184
>
> めっさ赤字なのよ。

> 214 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [sage]： 2009/10/16(金) 21:12:00 ID:p28ZlBNp (6)
> >>190
> 赤字のデータある？
> ちょっと興味湧いた

> 237 名前：真紅 ◆Sinku/l/vA [sage　]： 2009/10/16(金) 21:16:03 ID:Ry0PdlIx (23) ?PLT(20000)
> >>214
>
> かなり前にニュースになってた。
>
> 「仁川空港、来年1669億の赤字」
> 来年度の仁川(インチョン)空港公社の赤字規模が1600億ウォン台に上る見通しだ。
> 26日、仁川空港公社によると、来年度の仁川空港公社の経営損益予算のうち、
> 収入は今年より49.1%増加した5038億ウォン、費用支出は6.4%増えた6978億ウォンになる見通しだという。
>
> http://www.chosunonline.com/news/20011226000005

> 243 名前：ぱぱ ◆wZHoJNsNCSAv [sage]： 2009/10/16(金) 21:17:58 ID:HnjA8f43 (42)
> >>237
> ハブ空港なのに着陸料で赤字ﾆｶ！？ｗ
>
>
> しかし、日本もフリーエアポートにするべきだおね。ｗ

ハブ空港の議論が盛んになっている中、こいつらは2001年のデータを持ち出して喜んでる
誰かこいつらの頭の中がどうなってるのか教えてくれ

関空はいうほど遠くない
ラピートαがノンストップだった時は
なんばからたった29分だった
神戸からも高速艇で30分以内という立地

シカゴのオヘアやパリのシャルルドゴールと比べて
国際空港として普通かそれよりダウンタウンに近い部類だろう

伊丹をハブ化すればいい

>>281
伊丹の周りに土地があるか知らんのか？
びっしりと住宅地がひしめく中で
梅田のビルを真下に見ながら着陸する空港に拡張できると思える
脳みそは蛆がわいてるんじゃねえか？

しょぼい滑走路しかなく、拡張性皆無。騒音公害撒き散らしで7時-21時しか
飛べないカタワ空港に何を期待するのやら

>>278
関空が他の埋立地と違うのは海底の地盤だよ。
他の埋立地は岩盤が浅いところにあるので、工事が楽。
関空は、岩盤は深いところにしかなく、その上に柔らかい沖積層が厚く積もっているので
難工事だったと聞いている。

>>282
伊丹はもともとハブだったけどな。
まあいまさら戻さんでもええけどw

>>284
成田に行くだけの国内便がハブですか
そうですか
大阪・豊中の乞食どもの考えることは
兵庫県側の高級住宅地に住む人間には理解に苦しむな

>>285
もともと伊丹が国際空港だったことを知らないのか？

>兵庫県側の高級住宅地に住む人間には理解に苦しむな

>>286
その一行で、ネタとわかるだろ。

どこでもドアを発明すればすべて解決する！

関空は別に特段に遠くないよ。
千里中央からは遠く感じるけどな。伊丹空港は10分ちょいだけど。
つか北大阪からは電車が鈍足なせいで難波駅に出るのも一苦労なんだよな。
なにわ筋線と北大阪方向と結ぶ鉄道があればいいと思うけど。

普通に考えたら、那覇だと思うけどな

関西とか中部とかハブになるわけないだろ
那覇は陸上から行けないし、競争力がある。
国内便も多い。

那覇に国内便を集中させ、ハブ化、
日本各地から東南アジア各地・ヨーロッパ各地を経由するハブ空港にする。

韓国に対抗するには、これしかない。

関空が梅田から近いとか言ってる奴正気か？？？？？

あんな糞遠い場所にあって橋も渡るんだぞ。

で、検査がごちゃごちゃあって最悪だぜ。

伊丹一本化で良いよ。

関空推進書き込み派は大阪府庁の工作員としか思えない。

関西北部の人は日本のため、関西のために伊丹をあきらめてくれ。
新幹線があるじゃないか。関空アクセスの改善も約束する。
関空に世界から人が集まれば、お金が落ちる。
京都、奈良は世界一級の観光地だ。観光なら関空は遠くない。

さすがに伊丹の２４時間化とか３発４発を入れるのは無理なので
伊丹廃止で神戸を拡張したらいいと思う。

伊丹を残せ残せとほざいてるのは
豊中の駐車場の乞食どもとか
千里のスラム団地に住む
全国どさまわりの営業リーマンくらいなもんだろう

おいおい。
奈良、京都からも関空は遠いぜ。

>>290

貨物は那覇経由で飛ばしてるみたいだな

暫定措置として神戸空港だけ廃止すればいいよ。

[速＋]【政治】「子ども手当て、親がパチンコに使う」 舛添前厚労相発言で、パチンコ屋協会が謝罪と撤回求める抗議文を送っていた★４
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1255861387/

>>297
神戸空港の廃止はもったいない。
一番使える空港にできる。

あと伊丹周辺は人っこに移住してもらって24時間化と空港拡大を望む。

あと神戸空港もいらんから。あれも関空同様沈めろよ。

　沖縄のハブ空港は駆除がたいへん、なーんくるないさぁー。

>>295 奈良からなら関空まで1時間以内
奈良南部の橿原からなら30分ぐらいじゃねえの？
京都は特急はるか1本でいける

高速バスは時間が読めないので、湾岸線くらいのガラガラ道じゃねえと
時間は読めない
阪神高速池田線や名神は時間が読めん

逆に神戸から関空は湾岸をぶっとっばせるので車ならスムーズ
神戸から関空は大阪湾内高速艇という選択肢も使えるが

>>291
検査がごちゃごちゃあるのは仕方ないだろ。
どこの空港でも事前チェックインしなければ、そのごちゃごちゃがある。

わしは神戸にも伊丹にも尼崎にも奈良にも
京都にも住んだことがあるので

関西の発展のことを総合的に検案すれば関空1本化しかありえない

>>302
京都と奈良は伊丹の方が近いのはホント。
京都からはるかで関空に行く時間と、新幹線と名鉄で中部に行く時間は
まったく同じ時間w

>>294
国も伊丹は残す予定。てか、案外伊丹廃止論者の方が少数なのかも？


前原国交相、伊丹空港の存続を藤原市長に明言…「心配して頂かなくて結構だ」

兵庫県伊丹市の藤原保幸市長は14日、国土交通省に前原誠司国交相を訪ね、
大阪国際（伊丹）空港の活性化などについての要望書を提出した。
藤原市長によると、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃止論を唱えていることについて、
前原国交相は「心配していただかなくて結構だ」と述べ、廃止する考えがないことを明言した。
藤原市長が会長を務める大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）の要望書を提出し、
伊丹が国内有数の基幹空港としての機能を維持できるよう配慮を求めた。
伊丹市の要望書では、伊丹空港から長距離便を関西国際空港に移したことで
「減便や休止につながり、関西圏の航空需要全体が減少した」と指摘。
伊丹空港について「長距離国内便をはじめとした航空ネットワークの充実など、
利用者ニーズに沿って運用すべきだ」とし、長距離便の復活を求めた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255613587/l50

高層ビル建てたいからって廃止廃止言ってる大阪人はバカ。低層がお似合いだよん。

>>294
泉州のノータリン魚釣り人は黙っとき

>>305
奈良から伊丹は環状線が混まないという大前提で
第二阪奈経由を想定してだろ？
昼間は奈良から伊丹の高速バスは時間が無茶苦茶で悲惨だぞ

奈良からは西名阪から関空の方が、時間がかからん

伊丹廃止論者・・なんか必死すぎるんだよな・・違和感覚えまくりだぜ。

>>309
奈良から西名阪に出るのに時間かかるじゃん

>>302
奈良のことは考慮に入れなくていいよ。

出資比率はおおよそ(小数点とか切ってる)

国が66%
大阪府が11%
大阪市が5%
兵庫県が1.5%
和歌山県が1.5%
神戸市が0.8%
徳島県が0.4%

その次に、銀行と大阪府財界が来る。

奈良は金をほとんど出していないんだよ。

なのに口は出すけどね。(城東貨物線で、奈良と関空を直結しろ！！とか。)


奈良っていつもそうだよ。
おおさか東線も完成したら奈良県の受けるメリットは大きいのに、出資ゼロ。
でも口は出した。

奈良ってね、大阪っていう商売相手がいながら、
地方交付税交付金の受給率が高くて、公務員給与の水準が異様に高い。


この際、奈良への利便性は考えなくていいよ。

奈良県民涙目だなｗｗｗ

>>310
伊丹と関空に分散してること自体、関西にとって一番の不幸
成田と羽田も同様
中部国際と愛知県営空港の分散具合は、関西より悲惨
セントレアはマジで廃墟

関空の潜在能力を生かせないのは関西にとって不幸そのもの

>>305
奈良からなら差は無いのでは？

>>314
分散してることが不幸なのではなくて
関空の離着陸料を減額できないのが不幸だろ。
伊丹の存在なんて国際空港には関係ない。

>>312
奈良県民は大阪で働き大阪で買い物もするだろ。
どこの県民だろうと空港利用客だし
少しくらいは利便性も考えておいた方が。

どのみちリニア開通で大阪死亡は確実なんだから・・・

>>316
伊丹が廃港すれば
大阪の国内便が全て関空に集約する
乗り継ぎが飛躍的に改善
インチョン経由で海外となっていた地方の出国者が
関空経由となる
近畿地方2000万人強だけの関空でなく
関東4000万人以外の9000万人の玄関口になるべき

>>317
だったらちゃんと自治体も金を出せってだけの話。

金は出さないけど、使ってやっているんだから言うことを聞け、俺のことも考えろ。

ってのは暴力団と部落民くらいしか言わないよ。

>>315
空港バスの時間なら
奈良→伊丹65分、奈良→関空85分

リニア東京名古屋開通で大阪終了。。。
大阪人必死だなｗ

>>306
その一方で、前原が相談した中条教授は、
１．伊丹廃止
２．伊丹民営化
３．３空港一体運営
という３つの案を示してるからなぁ
伊丹については、まだまだ流動的でしょ

基本的なことだが、
航空会社が拠点となる空港を選んで、
さらにダイヤを整えてハブ空港とするわけで…

>>319
伊丹を廃止しても新幹線や神戸空港に客が流れるから
関空の国内線利用者はそんなに増えないだろ。
むしろ飛行機の止まり木的に関空の便数が増えるというなら
国なり大阪なりが航空会社に補助を入れて関空から国内線を飛ばせばいいこと。

>>324
国賊JALやANAを放置してれば
どんどん日本の航空は衰退する
セントレアなんぞ一番のドル箱福岡便はJALはついにゼロ
全て愛知県営空港に移った

セントレアの廃墟っぷりは関空の比ではない

リニアできたら名古屋の終了だろうが・・・大阪よりヤヴァイじゃないか。

ま、関空と神戸は沈めろってこった。

大阪人の必死さには泣ける。

>>325
伊丹を廃止すれば、少なくとも北ヤードの高層化は可能になるし、
新幹線と関係のない路線は、すべて関空に集約されるから、
乗り継ぎは今より相当便利になる

大阪は仲間外れｗ
二大都市は東京名古屋。
リニア開通で大阪終了ｗ
大阪さようならｗ

>>327
のぞみが新設されたとき名古屋と京都はかなりの危機感があったよね。

伊丹廃止論者いい加減にしろよ。
伊丹廃止論者＝ネトウヨ

リニア開通で大阪終了。

ＪＲ東海は大阪嫌いだよｗ

>>332
自論に対立する人＝ネトウヨってやるのはやめなさい。

>>332
神戸国際空港化派のわたしは、どの属性？

>>329
新幹線と関係ない路線の集約なんてやったらいいんじゃないの？
米子便とか関空に移して廃止になったり、仙台便のように利用者激減で
伊丹に戻った路線もあるけど。

北ヤードの高層化？
そんなんいりませんw

>>334
ごめんねっ

>>317
県民は労働力と金を出しているわけだから
自治体が出せば二重払いになるという感覚かな？

>>321
そうか。高速バスが阪神高速の大阪市内で引っかかるって事は少ないのかな？

>>319
そーならない
今は地方空港からも国際便、韓国や中国路線ぐらいある時代
インチョンに行けばいい話し
思うように関空はハブにはなれない
ハブを考えるより海外から関西に乗り継ぎ以外で
呼び込む理由、価値が必要
それが基本

>>295
京都はのぞみのほうが速いだろ。

>>337
いや、マジで。
まじめな話し、ネトウヨとレッテルはり続けていたら、だれも君の声に耳を傾けなくなるよ。

君も自論を展開するだけのために書き込んだわけじゃないだろう？
自論がなにか役に立てばと少なからずの狭義の心があったと思うんだ。

もっと大人になろウヨ。

大阪ｗリニアで死亡確実ですよｗ
もう悪あがきはやめなさいｗ

もっと大人になろうよ。に、訂正。

漢字変換が、過去の変換に引きずられた。

>>319
日本のハブ空港はインチョンでいいよ。
エゴのために国益を損ねるのも平気な関西人より
日本から客を呼ぶ努力をするチョンのほうが有能だからな。

>>342
大阪がお陀仏になって一番困るのは、東京だぜ。

稼ぎ手がいなくなるのに、食い扶持は増えるんだから。

>>322
東京と名古屋さえあれば日本は成り立つ。関西はもう終わった地方。

>>344
伊丹を廃止したらインチョンに勝てるなんてあり得ないんだよ。
なぜなら補助の入り方が違うから。
関空に必要なのは伊丹を廃止することではなくて
離着陸料の減額と、就航航空会社に補助金を払うこと。

伊丹廃港になったら新幹線利用が増えるからＪＲの一人勝ち？

二大都市は東京名古屋。
大阪？二大都市に吸われて終了。

国内で争ってどうする。みんなでインチョンを打破しないといけないのに。

おい味噌くせぇぞ。

>>348
リニアが名古屋まで開通したらどの道、東京ー大阪便は終了。
名古屋-大阪がリレー新幹線でダイヤあわせてくるから
飛行機が太刀打ちできないほどに時間短縮できる。

味噌汁嫌いかい？
日本人ちゃうなｗ
大阪はリニア開通で死亡確実。これを必死に否定するのは大阪人のみｗ

つか現状でも関空から飛行機ってほとんど飛んでないだろ。
大阪在住だけど、不便で仕方が無い。まぁ諦めているが。

海外出張でフライトスケジュール組むとほとんどが
成田発着か韓国経由になる。
関空便だと時間があわせられない。

伊丹→羽田→成田が一番効率が良くなってしまう。

もうさ、諦めてるから羽田を国際化ハブ化して
伊丹はひたすら羽田を往復する便だけ飛ばして欲しい。

伊丹と関空の国内線は不要。
せいぜい鹿児島、沖縄、北海道くらいが残れば十分。

現状の仁川や北京から路線を奪える空港は日本に殆ど無いだろうな。
関空や中部にしたって着陸料でも対抗出来ないし、緯度も大して変わらないから燃費の優位さも無い。
西日本の住人ノミの需要だけじゃ海外の航空会社の誘致は難しいだろう。

もし、日本で国際ハブ空港が出来る可能性があるとしたら新千歳しか有り得ない。
国内唯一の黒字国際空港（保障費等含む）で拡張出来る土地を確保出来て、航空会社が一番影響される燃費効率が良い立地条件。
15年ほど前位から始まった国際ハブ空港の建設合戦にも、新千歳が本気で整備していたら計画をあきらめていた空港も有ったほど条件が良い。
新千歳の話が出ると必ず雪による欠航を持ち出す人がいるが、雪の降る地域にもハブ空港は存在しており否定する主たる根拠にはならない。
新千歳より条件の良い空港が他にあるとは言えないが、現状は関東に集中しているから議論すらしないんだよな。

黒字経営、用地の確保、領空の過密度、地理的優位性、乗り継ぎ先への適度な距離。
総合的にバランスが取れる空港が他にあるだろうか？

>>350
設備もキャパシティも何から何までインチョンが上。
現時点で日本の地方空港から海外に行くにはここ以上の空港はない。
関西土人に国際空港は過ぎたアイテムだった。

>>355
雪が降らない地方があるのにわざわざ雪が降る空港なんて使えないよ。
なんで危険な場所を選ぶ必要があるのやら。

ゴチャゴチャ言わんと
さっさと伊丹をたため。

>>355
実際、北海道には海外からのスキー客が
毎年来るんだから、国際ハブ空港にするメリットが
充分にあるんだよな。
大臣や役人がいくらハブ化ハブ化といったところで、
そもそもの利用客が少ない不便な空港をハブ化するなんて
資本主義社会ではムリなんだし

>>354
航空分野に限って言えば、そうだと思うよ。
その代わり、東京とのアクセスを改善してほしいね。

リニアだろうけど。>>214が一つの案。


でもリニアの話になると、長野と名古屋のエゴ人が湧いて出てくる。

>>357
だから総合的に考えろって書いてるだろうにｗ
雪が降ったらどの程度危険でどの程度影響するんだよ？
関東や関西だって台風があるだろ。
物事は多角的に判断しなきゃ進まないんだよ。
だから仁川や北京に客を持っていかれるんだよ。

『容認』って、いつから総理大臣になったの？

>>359
意外にも、環太平洋西部で整備された雪山リゾートがあるのは、
日本、ニュージーランド位？

関西は利便性の極めてイイ伊丹からなら欧米直行便を細々と
飛ばすのならまだ生き残れる

伊丹を廃港にしてもインチョンなどがある以上
今さら関空のハブは絶対なれない
羽田はあと２本ほど滑走路を増やせば国際ハブにはなるだろう

>>363
環太平洋で、雪山リゾートするひとも限られるけどね。

>>51
豊中から神戸は地層が悪すぎる。活断層の巣でインフラ作らないほうがまし。

>>365
東南アジアは逆立ちしても雪降らないんじゃね？
ドバイは鼻息だけでスキー場が出来たけど。
中国は自前？インドも自前？

>>367
雪が降らない地域に住む人は、定常的に雪山遊びはしない。

>>365
そうとも言えないんだよね。
ここ数年でオーストラリア資本が北海道に入っている事は有名だけど、これは世界不況の影響でどうなるか今後わからない。
ただ、東南アジア、特に台湾や中国などの観光客は増加する見込みがかなり大きくなっているんだよ。
現状は渡航規制があるから富裕層しか観光でやってこないけど、これから経済的に発展して行くので需要はさらに増える。
そうなると中国などから欧米への観光も増えるだろうけど、新千歳がハブ化してトランジット出来る様であれば日本と欧米と両方観光するような状況もありえるだろう。
あと、北海道の観光地に行けば分かるが、中国や台湾の旅行者はかなりの確立で大家族を引き連れて観光に来る。
だから、需要の伸び率は想像よりも大きくて、その結果新千歳に新しい国際ターミナルが完成しつつあるんだよね。

他の国際空港は楽観的な見込みで空港建設してるけど、新千歳の場合は必要に迫られて拡張しているのが現状でしょう。

オナニー野郎橋本(笑)

おちんちんきもてぃおぉぉ！！！＞ハシモト

関空それは大阪神戸の大都市から遥か離れた田舎に空港を作り道路を作り
自民の老害がやりたい放題　維持費は掛かる　人は来ない
和歌山の土建業者が埋め立てる　二階も絡んでるだろこれ　
りんくうタウンもガラガラ閑古鳥　
土建癒着クズ自民老害どもが関西に与えた損失は計り知れない

>>355
新千歳くらいの立地でいいなら佐賀空港がある。
そこをインチョンくらいに拡張してみるとか。

しかし関西三空港問題はインチョンとの競争力以外の部分が大きい。

設備考えたら第２ハブ空港は関空以外はないよ

関空に集約したら国内外の乗り継ぎに限って言えば
とんでもなく便利な空港に変貌するのは断言していい
逆に言えばアクセスだけが難点であって、空港そのものは快適すぎる

伊丹が24時間空港にしないなら、伊丹廃港。
伊丹が24時間OKなら、関空廃港。
関空を米軍基地にしたら？普天間から。

伊丹は廃止

国内近場→神戸
国内遠隔地や国際線→関空

これしかない

>>375
＞逆に言えばアクセスだけが難点であって、

アクセスは使っているうちに良くなってくる。
成田だって遠い遠いと文句言いながら使っているうちに
来年には日暮里から３６分で行けるようになるｗ
http://www.new-skyliner.jp/top.html

>>358、>>376
いくら匿名だからと言って、何の根拠も無い、訳の分からないことを断定的に書き込むなよ。
この手の書き込みは、ピッピッピッと鳴る耳障りな電子音のように人の心を不安にし、不快にする。

>>379
お前もな

伊丹→ハブ化

関空と神戸→海へ沈める。

>>377も不快な電子音。
ワンフレーズで脳内願望を書くだけなら、小学校低学年の児童でも出来るぞ。

>>382
じゃツイッターなんてサービスは糞認定なんだなｗｗｗｗ

伊丹を廃止して、神戸をオープンパラレルの2500＋3500に拡張。
関空と神戸を海底鉄道でつなげば滑走路４本の空港ができる。

>>381
おれ神戸にすんでるんだけどまじで神戸空港はいらんと思う。
まぁ楽は楽だけどポートライナーに乗らなきゃならないし周りになにもない。
一回しか利用したことない

>>385
やはりそうだよな。。。
関空もそうなんだが何もないんだよ。
ひたすら不便なんだよな・・・

関空でハブの放し飼い

>>386
不便っていったって４０分ぐらいで着くじゃねーか。
成田より近いだろ。

兵庫県伊丹市の藤原保幸市長は14日、国土交通省に前原誠司国交相を訪ね、
大阪国際（伊丹）空港の活性化などについての要望書を提出した。

藤原市長によると、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃止論を唱えていることについて、
前原国交相は「心配していただかなくて結構だ」と述べ、廃止する考えがないことを明言した。

藤原市長が会長を務める大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）の要望書を提出し、
伊丹が国内有数の基幹空港としての機能を維持できるよう配慮を求めた。

伊丹市の要望書では、伊丹空港から長距離便を関西国際空港に移したことで
「減便や休止につながり、関西圏の航空需要全体が減少した」と指摘。
伊丹空港について「長距離国内便をはじめとした航空ネットワークの充実など、
利用者ニーズに沿って運用すべきだ」とし、長距離便の復活を求めた。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091014c6b1403214.html

伊丹廃止したあと土地を再開発して関空の経費節減に回せば今とは全然違って来るだろうなあ
着陸料引き下げたり新幹線引いたりとかできるかも

藤原市長によると、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃止論を唱えていることについて、
前原国交相は「心配していただかなくて結構だ」と述べ、廃止する考えがないことを明言した。

>>385,386
周りに何もないというのは何があればいいの？
確かに伊丹には周りにラブホはたくさんあるがw

ぶっちゃけ、需要とか路線網とか経済力とか
地理的条件とかもろもろを勘案すると、
ハブ空港として最も適してるのは中部国際空港だからね。

羽田にしろ成田にしろ関東の需要をさばくのだけで
精一杯なのが実情だし、関西は3空港問題がある。
福岡は東アジアに距離的に近いだけで、実態は
東京の経済的植民地でしかない。

それは本音の部分では誰もが分かってることなんだけどね。

関空より中部の方が鉄道、道路共に早くて便利

>>394
ミュースカイで30分かかるだろ？

日本を静岡あたりで、西日本と東日本に分ければ、ちょうど６５００万人の国が２つできる。

橋下の東西２ハブ論は、当然のことだろうね。

因みに、ドイツ　８２５０万人、イギリス６０１０万人、フランス６０７０万人、韓国　４８００万人。

第2のハブに相応しいのは伊丹だな

伊丹・・・・ラブホはたくさんある

関空と神戸・・何もない

中部国際空港もいらん。邪魔だ。



藤原市長によると、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃止論を唱えていることについて、
前原国交相は「心配していただかなくて結構だ」と述べ、廃止する考えがないことを明言した。



つまりだ。伊丹＞＞＞＞＞＞関空＞＞神戸＞＞＞中部国際だ！

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

大阪人余裕ないねｗ必死過ぎるｗリニア開通で大阪終了ｗ

リニアはマジでやばいな
関空w

名古屋よ
終了するのはおぬし達だ。

前原誠司国土交通相が１４日の麻生渡福岡県知事らとの会談で、
福岡空港の過密化対策として１本で運用している滑走路の増設を
進める考えを示していたことが１５日、分かった。
前原氏が福岡空港の滑走路の増設について述べたのは初めて。

麻生知事によると、４月に吉田宏福岡市長と連名で当時の金子一義国交相に
提出した滑走路増設に関する意見書を、会談であらためて示して増設を
訴えたのに対し、前原氏は「いままでの方向でちゃんとやっていきましょう」
と応じ、「福岡空港と那覇空港の能力をアップしていく」と明言したという。

前原氏は日本航空の経営不振を招いた一因として採算が取れない地方空港の
整備を挙げ公共事業の見直しを進めており、福岡県や福岡市は増設計画への
影響を懸念していた。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/091016/trd0910161005002-n1.htm

なんてこった。大阪も名古屋も眼中になしか。前原は・・・

チックしょおおおおおおおおおおおおお

たとえば、秋田-インチョン-香港だったら出国手続きと手荷物預けは秋田でしょ。
秋田-関空-香港だったら、どうなるの。
関空で一度に荷物受け取って、再度国際線カウンターに並ぶの?

大阪人はたこやき食って寝ろ！！
リニアで大阪終了するんだから悪あがきはやめなさい！

地方空港では旅客はともかく国際貨物は激減しておるんです。
ですから撤退していくフォワーダーも多い、関西も例外ではないはずですわ。
中部国際空港かて国際貨物は３割残っておるんですか？
今現在、日本の航空物流を形だけでも維持しながら将来立て直していく機会を
うかがっていこうと思えば
羽田を軸にしていくしか現実的な道は残されておらんのです。
日本経済がこれから１０年の間だけでも世界から取り残されず
生き残っていこうと思えば、羽田をハブにするしかありませんのや。
これが関西、中部そして国際社会の中における日本経済の現実です。
そこまで日本は追い詰められておるんです。
それが認識できてないのやったら、今すぐ認識を改めて下さい。
それができんのやったらほんま死ぬかもしれませんよ。
冗談で言うておるのと違いますからね。

関空は自衛隊の基地にしちゃえばいいと思うよ。

まぁ、千歳と新千歳だな
もう４本滑走路有るし
横風用つくれば、すぐにでもハブ化

ID:5rEwenVr = バカ

リニア＝大阪終了

何かレス番飛ぶなあwww

　敷地面積だけ考えれば、日本最大の空港は「嘉手納飛行場」だからし
て、滑走路もジャンボ機が李発着できる平行滑走路があるし。今話題の
「普天間」の海兵隊機能も合わせて「関空」と「とっかえっこ」したらば
「嘉手納」を「国際ハブ空港」にする事は可能だろうな。ターミナルとか
駐機場を造れば良いだけだからして投資額も抑えられる。双方共に「騒音」
さえ我慢できればの話だが。固定資産税が継続的に入り、米軍住宅や雇用が
新しく生まれる、関空関係自治体とて悪い話ではないと思われ。「軍民共用」
にすれば「週７便以上」の「北米路線の定期便」を確保も可能だろうし。

>>413 李発着

我ながら、この入力ミスにワラてしまた....orz

>>ID:6YNMFBKC
「李発着」クソワロタｗ

>>239
これだろ・・・・・・

　　　　 関西空港再生論 （朝日新聞）

　　　　 　膨大な負債を抱えて関西空港の経営が困難に面している。増便を中心にここ
　　　　 までやってきたけれども、頼みとする航空業界も日本航空に象徴されるように
　　　　 経営危機で、増便どころか、減便に次ぐ減便で見通しはまったくたっていない。・・・・・
　　　　 　周知のように近畿には関空のほかに、大阪（伊丹）、神戸と二つの空港がある。
　　　　 どう考えても三つでは多すぎる。・・・・・
　　　　 　あれだけ巨大な、完備した航空基地を日本の中心部に建設することは、もはや
　　　　 不可能と言っても良い。現在、沖縄にある米軍基地の移転問題が難航している。
　　　　 例えば、沖縄の基地をそのまま関空に移転してはどうだろう。これこそ一挙両得
　　　　 というものではないか。・・・・・（引用終わり）（「経済気象台」は、第一線
　　　　 で活躍している経済人、学者など社外筆者の執筆によるものです。）

「社外筆者の執筆」と称する誰かさん、「２ちゃんねる」のＫＩＸ関連スレに張り付いて
見ていたのかと思た。「”普天間”の県外移設の候補地に」って「レス」があったもんな。
「第一線で活躍している経済人、学者など社外筆者」って「森永卓郎」だったりしてな。

>>416
肝心のＵＲＬをはるのを忘れてしまた。今日は疲れてるみたいなので、もう寝ます。

asahi.com（朝日新聞社）：関西空港再生論 - 経済気象台 - ビジネス・経済
http://www.asahi.com/business/topics/column/TKY200910160498.html

モリタクは死ねばいいと思う

>>418
あくまで、漏れの単なる「当て推量」なので、真に受けちゃやーよ。

うんこちんこまんこ

成田や羽田では最近航空機事故が起きてはいないが福岡や那覇、小牧などガルーダや
台湾の飛行機事故は続いている。格安航空会社の今後参入が続けば事故はいずれ起る
伊丹に海外の格安航空会社は就航していないのだろうが以前着陸離陸は都心や住宅地
の上空をかすめている現実を無視しているね。この伊丹市長は市民の安全をどう考えて
いるのかね。普天間と伊丹は安全上どう違うのかね、是非聞きたいものですね。前原も
適当な事を言っているとお前が何も航空行政の知識が無い事がばれるぞ。

国内便の中継地として関空を使えばいいよね。
羽田成田福岡をハブ空港として、国内線は関空に集約。

>>421
フェデックスをお忘れで？

>>422
ちょっとよくわからない。
羽田・成田・福岡が国際ハブで国内ハブは関空って事？
それじゃ、今まで通り地方の人は仁川経由になっちゃうよ。
国内ハブと国際ハブを一緒にしないと。

>>422
お前ハブ空港の意味わかってないだろ…

>>403
地元代表として今春全国的な不況のピークの時期に国土交通省へ意見書
提出した麻生県知事は、滑走路増設を求めると共に新空港建設の調査要望も
合わせて併記しているんだな。地元方針として新空港が今後不用ならその
記述は不用。

財界も県知事方針に同調した恰好だが、将来に向けた新空港整備を断念
などしていない。
http://www.nfapc.com/

拡張案は実際取り組むとして問題点も多い。政権も当時と政党が変わった.

>>22
>阪和線の改修だ。

天王寺〜鳳を複々線にするだけで、かなり便利になる。
天王寺〜杉本町は用地もすぐに確保できるし。
問題は堺市駅から三国ヶ丘駅付近の地形だ。

橋下は地方分権をやってるだけ。地方ができることは地方に
しかし航空行政は無理だから国に全部お任せしてるだけ

これまでの知事は陳情知事だった、橋下はそのやり方はうんこだって知ってるから
引くところは引いてるだけ、てめーの責任でてめーで決めろと言ってるにすぎない

国際線って外国と交渉しなきゃなんないんでしょ
だったら県知事がどうこう言う問題じゃないと思うんだけどさ
国際空港に関しては99％国土交通省の責任であって
大阪行政とかの小さな問題に転嫁するのは間違いの元だよ
自民党と国土交通省の官僚が悪いとしか言いようがない

とにかく伊丹が便利なんだよ。

神戸は海に沈めてくれ。関空以上に存在する意味がない。。。

安全と便利どちらをとる？万が一、この先 伊丹で事故などあった時は洒落にならんのだよ？

>>395
名古屋から30分で空港行けるならかなりマシ
成田や関空はもっと不便､羽田だって30分以上かかる…

中部に、これ以上の発展するキャパないんじゃね？
今で限界だろ？

やたら中部空港に反応し必死に否定する大阪人共

こいつは歴代府知事の中では府民のために一番よく働いてる

太田もノックも糞だったからな

>>428
その割にはクレクレとおねだり酷すぎ
しかも負担金は払わないってもう無茶苦茶だろ
国は伊丹売って関空にリニアひけって、まともな頭ならそんなこと言わんよ

>>435
ノックは本当はクソじゃないぞ
実は意外とまともな改革派だったが、改革を嫌う議会からいじめ殺された
時期が違えば橋下もああなってたよ
あげくにハニートラップにひっかかり、知事失職だから大阪は怖い
太田房江は逆に議会（とその裏にいる利権屋）の言いなりで、なんでも通して
財政破綻を招いた
それが大阪の財政破綻に直結してる

あ？
こないだ前原に噛み付いたのはなんだったんだ？

>>437
火病
大阪人だから火病って逆上するのは仕方のないこと

この人、自民公明に応援してもらって当選しときながら節操がないなぁ。

>>437,438
会見見た？最初から噛み付いてるようには見えなかったけど

前原大臣面会前
http://www.youtube.com/watch?v=J60H4Vmmsdg
面会直後
http://www.youtube.com/watch?v=55ObdLRLsK8&feature=fvsr
面会翌日
http://www.youtube.com/watch?v=V1oxRC-LMAc&feature=fvsr

>>436
クレクレひどすぎ？どこが
負担金払わないってのは、要らない事業は要らないと言ってるに等しいぞ？わかってるか？
あとは橋下が言ってる問題点の通り。ぼったくりバーで奴隷制度だから廃止するということ
伊丹売ってリニア引け、これは明らかにメッセージに過ぎないだろ
今のままじゃダメなのは明らかなんだから
それともなんだ？府として関空にこれまで通り、税金つぎ込めってことか？

橋下は伊丹つぶせないなら関空つぶせってことも言ってるからｗ

伊丹があるから高層建造物が建てられないって言うけどさ、建てちゃえば良いんだって。
離発着に影響があるなら、降りやすい空港に航空会社が別の空港に変えれば良いだけだよ。

関西には3つも主要空港があるんだからさ。

外国にはビルの谷間を飛行して着陸する空港もあるみたいだから、高層ビルスレスレを飛行して離発着も小粋なアトラクションって事で面白いかもね。

>>440-441
んじゃ府も支持しない、国も拠点としない関空は終わりだよ
そんだけの話

>>442-443
ヘンな日本語で法律無視しろよって内容
おまえほんとに日本人か？

>>444
　拠点とする気があるのならリニアは不可欠。伊丹もいらない。
　する気がないなら関空は終わり。別の空港をハブにしろ。
　最初からそう言ってる。
　おまえは何に噛み付いてるんだ？

リニアなんか敷く金あるなら神戸空港を拡張した方がいい

>>4
このまま日本の利益になる物を、
チョンの仁川に儲けさせまくってもいいのか？

>>444
日本人である事がそんなに重要か？
事ある毎に同じく日本人であるハズの関西人に対して、大阪民国死ねだのなんだのと宣ってるのが日本人なら、そんな腐った国の人間である事が重要だとは思わないな。

>>446
大阪難波・天王寺からのアクセス改善のために多額のインフラ整備の金が･･･。

大阪って国内だと飛行機使わないでいけるところが多いよね。
大都市で飛行機使わないと行けないのが札幌と仙台ぐらいじゃない？

>>450
飛行機の格安切符とれなくて、よく仙台(学校)⇔大阪(実家)を新幹線で往復してる。片道６時間･･･。
東北新幹線は快適だけど、東海道は地獄。
それでも仙台⇔大阪の夜行バスに比べればマシ。

>>451だけど、大阪⇔仙台の夜行バスよりも青春18切符はさらに酷かった。
それでもギリギリ仙台まで行けるんだな。

>>436
余談だが、俺もそろそろノック知事の名誉回復が行われるべきだと思う

>>453
名誉回復どころか死んでも退職金返還し続けてんだぜ
大阪府は鬼だろ
それにノックが退職金返すなら太田房江なんか熨しつけて返すくらいじゃないとなあ

>>445
だから、拠点とする気もないし、関空リニアはありえない
そんなことは最初からわかってるだろ

伊丹廃港する気もないし、むしろ拠点として重要
この話は前原・橋下会談で出た
あり得ないってわかりきってる話を最初からすんなって
まるでダダっこだ

ブサエは最近見た？

分断工作する朝鮮人と、
朝鮮人気質のν速+からきた真性キチガイと、
影響されちゃった2ch脳のガキの相手はするなよ
いい加減馬鹿がうつるぞ
社会からリタイアした弱者なんか無視しろ

>>361
台風の時は飛ばないだろ。
北海道はいつも雪。わざわざ事故の起こりやすい空港を選ぶ必要はない。
しかも国内ハブ空港としても遠回りになって不便。

>>362
ファッションショーに出演したり映画見に行くのに忙しい人に聞いてもしょうがないだろ。

橋下よ
俺たちは貴様を罷免する

明日からエグゼクティブ知事となれ

>>459
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>416

朝日は伊丹利権のためにここまでいってんの？馬鹿でしょ。
橋が落とされたら機能不全の空港が軍の空港になるわけがない。

さっさと伊丹を廃止すればすべて解決。

>>461
さすがはズリさんだ！

なんかレス番飛ぶなあ・・・

>>463
お前、自分が何をNGワード指定したのかさえも忘れたのか？

>>461
>橋が落とされたら機能不全の空港・・・・
>さっさと伊丹を廃止すればすべて解決。

さっさと伊丹を廃港にして、こんな関空だけを残すの？
大阪は全ての空港を失うかも知れないよ。
大阪が全ての空港を失って喜ぶのはどこ？

伊丹の廃港はないだろうね。
リニアが新大阪駅に決定。

規制をはずして自由競争が世界の趨勢。利権を国策で守ってもらうような空港は世界で通用しない。

関空を作るときに民間が何割で自治体が何割とか言うてたけど、成田は全額国の出資ですか？

リニアで羽田と関空を結べば解決だろ。

なんで巨額な借金で第二滑走路作ったんだろう。

国交大臣の創価学会パワー？

>>465
伊丹とは違って関空は海に隔てられているから半島動乱で本場大阪の在日の一斉蜂起があっても大丈夫
伊丹は部落に囲まれていて一番ヤバイ

セントレア、関空との間で仁川・成田のスロット取り合い合戦発生の予感

伊丹のハブ化なんてあるわけねーじゃん
地方空港で全国からやってきた新潟人とか静岡人とか道産子とかが
伊丹空港で長距離飛行機に乗り換えできんのか？
大阪の街ぶっ潰してでも伊丹を大々的に拡張しないとありえねーよ。

http://www.youtube.com/watch?v=_974ItqnLik

これで関西から逃げる企業も出てきそうだな

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

詭弁のガイドライン

8.知能障害を起こす
11.レッテル貼りをする

神戸空港を立案・推進した馬鹿は一族係累含めて責任取らせないと
駄目だな。

橋下自身は、喧嘩の前振りとしてこの発言をしてるんだろうね。
伊丹の扱い含めて国がブレた事を言い始めたら、この正論をとっかかり
にして大喧嘩するつもりだろ。

冗談だが…

阪神競馬場を潰してハブ空港つくったら？
｢仁川(にがわ)国際空港｣！

伊丹は早急に廃止すべき

それでは橋下さん。
伊丹が第2のハブと言う事で良いですね。
了解しました。

>>リニア開通で大阪終了

などというレスを目にするが関空の潜在能力を恐れる関東民だろうか。
伊丹・神戸廃止→関空一本化＋関空リニアが実現してしまうと
羽田、成田では勝負にならないことを理解してるんだろうな。

３空港で足を引っ張り合ってる現状が楽しくてしょうがないんだろうな。

>>482
さすがはズリさんだ！

http://www.shugiintv.go.jp/jp/
国会中継がネットではじまった

他スレにも宣伝よろしく

>>481　
　やれるならそれでいいが、伊丹は絶対に無理だから。

>>481
厳しい発着制限のある伊丹がどうやって国際ハブ空港になれるのか興味があります。

つ〜か、日本のハブは仁川国際空港だろ第二ハブが成田

>>485-486
さすがはズリさんだ！

日本全体の経済地盤沈下をとめないとはじまらない。

伊丹のほうが便利でしょ？関西人は。

どっちにしても、
元々羽田だけじゃどう考えても容量不足だから
成田が出来たわけで、羽田だけで需要満たすのは拡張しない限り不可能。

さらには地理的に見て韓国に取られてるハブ空港としての機能を
取り戻すのも限度がある。
西側の空港から飛んだ人は、羽田がハブ化しようがしまいが、
わざわざ羽田に遠回りするより韓国経由で行ったほうが近いからな。

それ考えればやっぱり西側にもハブ空港は必要だろう。

関空がハブになるわけないじゃん・・・

普通に考えりゃ、九州か沖縄だろ・・・

>>492
九州しかも沖縄とか笑う所？そっから全国に飛ぶんですか？ｗｗ
ゆとりはν速+に帰られたら？

>>493

アホがいた。

そっから全国に飛ぶにきまってんじゃん。
ハブ空港だろ？

那覇空港がハブ空港の要素がないなんて無知すぎる・・

全日空は、経済成長が見込まれるアジアで航空貨物事業を拡大するため、沖縄の那覇を貨物のハブ空港＝拠点空港
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013335031000.html


まぁ、とりあえず、ＡＮＡの貨物のハブは那覇に決まってる。
これくらいは知って、言ってるんだよね？ここの人たち

伊丹　ヘリとビジネスジェット機中心にしたらどう？

トンキンは関西に儲けさせるくらいなら、韓国に儲けさせようっていう民族だからねｗ

関空を米軍基地へ
今が売り時

橋下は、利口だから、関空がハブの要素を持っていないことを理解してるんだろ・・・
一応ポーズとしては、ハブ化を求めるってだけで

ってか、普通、ＡＮＡかＪＡＬが決める事だろ？
ＡＮＡの貨物のハブが那覇に決まったってので、理解しないとどうしようもない・・・

関空は壮大な無駄遣いだったな

大阪人・・・の書き込みが消えた？

神戸空港って貨物はやらないの？

地方のアホ知事が　国に対して　どんなに抗議　抵抗しても　所詮ゴミ　なんもでけへん

少なくとも仁川に儲けさせる義理はないからな
飛行機が来ない空港つくって仁川便招致する奴らは国賊

成田が役にたたないからな。

成田こそ国賊

>>500
全日空の那覇はアジア方面の貨物ハブだよ。
つ〜か日本のハブは紛れもなく仁川国際空港だろ

大韓航空とアシアナ航空と済州航空で日本〜仁川は29路線もある
さらにジンエアーやエアー釜山も日本就航を表明している。
もう無理だろ日本のエアラインの体力で大韓航空やアシアナが乗り入れてるような空港の便を維持出来るわけがない

国直轄事業の地域分担は払わなくていいってコミット貰ってるからねぇ

しかも、日本のエアライン特にJLは成田発着路線でも8路線ほど撤退するそうじゃないか！
大韓航空やアシアナ航空は着実に着実に就航先を拡大しているのに

>>508
>>510

だから、何？

オラが町の空港と土建屋の稼ぎいう発想を捨てるの遅かったな！団塊世代が
悪いので団塊の年金と預金を減らす政策に賛成！

>>507

さすがは朴さんだ！！！！！！！！！！！！！！

茨城空港本気で開港させるつもりなんだろうか？

>>514
福島空港や花巻空港より有望だよ、あそこは

茨城にもアシアナは週7便のデイリーで乗り入れるらしいしな、静岡なんて大韓航空とアシアナ航空で週14便もあるW

橋下は伊丹を潰したいだけで、関空をどうこうしたいわけじゃないんだな