【空港】前原国交相、伊丹空港の存続を藤原市長に明言…「心配して頂かなくて結構だ」 [09/10/15]

>>252
＞リニアが開通すれば名古屋からセントレアって方法もあるし
そりゃどうかなあｗ
下手したら東京から名古屋までより、名古屋からセントレアの方が時間かかるぞｗ

罠だ。これは羽田一極ハブ化の一手。

「ハブとマムシ」の区別勉強しなさい…前原国土相
前原氏は、ハブとマムシの区別がついていない！
「マムシ」は、福島瑞穂のようなものだが、『ハブ』はさらに毒性が強い辻元清美のようなものだという事をマングース前原氏は、知らない。

協議もせずにまた独断での発言。


ダムの時と同じことやってるな前貼さん。

伊丹空港関連の騒音対策費累計8000億円って本当なの？

学生時代、伊丹空港廃止に署名した記憶がある。
納得できない。伊丹住民に騙された気分で怒りを覚える。

伊丹空港は、今年中にも廃港にして欲しい。

>>263
ホントだよ。
ジェットが就航してからの４０年以上の累積。
しかしその金額でも関空の今の借金より4000億円も少ないんだから驚くw

便利な伊丹をわざわざ廃止してまで、関空に盛り上がってもらおうとは思わないな。
それより、みんな伊丹が良いって言ってるんだから、
「伊丹を再国際化するにはどうしたらいいのか」を考えていく必要がある。

>>265
そんな方法は無い。
あるなら>>167で挙げられているような問題の有効な対策を聞かせてくれ。

「飛行機が飛ばない空港」ができるわけ

　こうした無駄な空港が続々できあがるのは、空港整備の特別会計（社会資本整備事業特別
会計・空港整備勘定）があるからだ。国交省は、羽田や伊丹、福岡など国内主要空港に発着
する航空会社から着陸料（09年度で829億円）や航行援助施設利用料（同1,255億円）を徴収
している。これに、航空各社に果たす航空燃料税（同781億円）などを加えて、年間5,000億円
程度の特別会計を持っている。この5,000億円の資金をどこに分配するかが、国交省航空局に
巣食う航空官僚の権力の源泉だった。航空官僚が運輸族など自民党の議員と結託し、彼らの
選挙区である地方に続々空港を建設していったのである。
　こうしてできた空港は、いまや97カ所。これが茨城などの開港で、２年後には99カ所になる。
英国、ドイツに次いで、空港数だけは世界３位という世界トップクラスだ。国土面積比では航空
先進国の米国の１万平方キロメートルあたり2.0を抜いて、日本は2.6にもなる。
http://www.data-max.co.jp/2009/10/post_7319.html
　世界の空港の着陸料比較でみると、関空が世界２位、成田が同３位と世界でも最も着陸料が
高い。航空燃料税も米国、カナダなどごく少数の国でしか採用されていない税制で、もちろん
欧州諸国にはない。経営危機にさらされているJALの高コスト体質の一因には、航空官僚が
JALから着陸料や航行援助施設利用料、航空燃料税をむしりとってきた面もある。民主党の
前原誠司国交大臣が、テレビ朝日のニュース番組で明かしたところによると、JAL１社だけで
年間1,500億円も負担させられているという。
　JAL、ANAからカネをむしりとって、それを原資に田舎の空港を造り、そこに自民党政治家が
地元自治体と一体になって不採算路線を就航させる。こうした構図が続いてきたといえる。
http://www.data-max.co.jp/2009/10/post_7320.html

>>266
昔より、低騒音機になったら、空港大歓迎になった。

>>266
別にいいじゃない。リニアができれば不要になる空港なんだし、
それまで関西空港の債務返済担当飛行場として、積極的に利用していくべき

大西ライオンかよ

>>269
さすがはズリさんだ！

>>268
でも、運用時間の拡大には反対しているんだよな。

>>268
でも、騒音対策費は要求するんだよな。

>>272-273
さすがはズリさんだ！

なんかレス番飛ぶなあ・・・

>>265
みんな伊丹廃港がいいって言ってるよ。

>>276
さすがはズリさんだ！

>>277
ズリせんしまくりで忙しいですね

詭弁のガイドライン

8.知能障害を起こす
11.レッテル貼りをする

フラッシュ [ 2009年11月03日号]
羽田空港ハブ化騒動徹底Ｑ＆Ａ−前原大臣が手を突っ込んだのは国民のタブー
キーワード2　日米構造協議
http://s01.megalodon.jp/2009-1021-0101-32/www.excite.co.jp/News/magazine/MAG15/20091020/211/

　▽「内需拡大」と航空行政
　１９８０年代のアメリカの経済は貿易と財政の「双子の赤字」で経済矛盾が爆発寸前と
なっていた。そこでアメリカは日本に「貿易不均衡」を理由に「内需拡大」をせまり、９０年
日米構造協議で４３０兆円（のちに６３０兆円）が公約させられ、日米構造協議にもとづく
公共投資計画（１９９１年〜２０００年度）が決まった。政府は８８年の「運輸白書」から
「地空港国際化」の方針が登場し、地方自治体をまきこみ、地方空港整備という浪費拡大
がはじまった。
　こうして地方空港の滑走路延長と新規空港建設がはじまった。

▽地方自治体の財政状況
　政府がアメリカとの公約をはたすため、公共事業を地方に押しつけた結果、地方財政は
深刻な危機に直面している。
http://www3.ocn.ne.jp/~jcphata/seinankuko.htm

　もともと、地方空港の建設は、日米構造協議の結果、公共投資の１0カ年計画が立てられ、
航空も総滑走路延長指標における目標のなかで地方空港の滑走路延長や新設が盛り込ま
れた結果行われたものでした。また、更にバブル期における政府の「全国１日交通権の構築」
と「多重系交通網の形成」が需要を無視した地方空港の建設が行われていました。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/kokuren-ok/smj_108.htm

実は、一県一空港政策はアメリカからの内需拡大要求が始まりで、日米構造協議での合意がもとです。
http://www.the-journal.jp/contents/newsspiral/2009/01/post_184.html

　第6次五箇年計画においては、3大プロジェクトの完成に加え、地方空港の大型化などが
すすめられた。第4次から第6次にかけて(1981〜1995)、3大プロジェクトの推進とともに、
地方空港の拡充も進み、2000m以上の滑走路を持つ空港が一気に増えている。また、地方空港
の建設要望が急激に増えたため、「一県一空港主義」を表明し、空港未設置県での建設を優先
させることとした。これは、90年の日米構造協議において米国から欧米並みの空港整備、つまり
滑走路の合計距離の大幅延長をすすめる政策に合意したことも大きく影響している。
http://www.geocities.co.jp/Hollywood/6278/2005f-final.doc

>>272-273
運用時間拡大して騒音対策費をカットすれば良い。
民主党なら出来る。

>>281
さすがはズリさんだ！

>>282
>>279

　　＜関西３空港、乗降客数＞

１位　　阪神空港　　　１５３８万人
２位　　和歌山空港　　１５０９万人
　　　　　　・
　　　　　　・
　　　　　　・
　　　　　　・
　　　　　　・
最下位　神戸空港　　　２５７万人

できることなら神戸空港を関空並みに拡張したら
スッキリ伊丹もなくなってハブにできるのにな。

>>285
その前にアクセスを何とかしなきゃダメだ。
三宮からポートライナーだけじゃなあ。
飛行機から下りてスーツケース持ってあの小さい車両に詰め込まれるのはもう嫌だ。

>>286
ポートライナーって、羽田のモノレールより細くてちっこいのか？
ゆりかもめ位？

つうか前原よ！
関空問題はどうすんだよ！
関空助けてやれ！
国が作った空港だろうが

関空は空港の八ツ場ダム。
建設当初の目的は既に失われていて、代わりのアジアの
国際ハブ構想も後から出来た仁川に完敗。現時点で実現の見込みナシ。
国民の税金を何のために使うのか考え直す時、空港だけ前政権を踏襲するわけにいかんだろう。

>>287
そそ。ゆりかもめの先祖みたいなもの。

神戸空港が地下鉄で直結すると三ノ宮や新幹線とのアクセスが進化する
そしたら大成長するかもしれないけど

まぁそんなカネないわな　実際どうでもいいし

たしか昔、ポートライナーが新神戸まで延伸する計画無かったっけ？
消えて無くなったみたいだけど

知ってる
でもポートライナーじゃ速度が・・・

まぁ地下鉄延伸なんてするとは思えないしな

さっさと伊丹に飛行機墜落してしまえ
実際乗ってるのは北部の人間だけなんだから
近隣住民と一緒にｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)してしまえ

天王寺以南は伊丹より関空の方が近いからな

>>２９３　さすがはズ○さんだ（笑）

阪和線沿線・南海本線沿線の住民は乗り換えは０〜１回で空港に行ける
御堂筋・堺筋・四つ橋筋・谷町筋各線からも乗り換えは１回

対して伊丹空港は伊丹発着のシャトル便とモノレール沿いからじゃないと乗り換え０回は無理だ
あとは阪急宝塚線と堺筋線しかない
いくら近くても乗り換えが多かったら荷物持ったときの乗り換え所要時間が増えるぞ

>>293
さすがはズリさんだ！！！

　大丈夫。伊丹空港は存続させる。
但し、伊丹空港を『大阪国内空港』に名称変更して、地方管理空港に変更する。
もちろん、環境対策費も廃止する。

　交通国土大臣　　後原　政治

民主党党首の時は自民党にボロ負けしたのに

大丈夫なのか？こいつで。

>>296
さすがはズリさんだ！！！！！

この発言を素直に聞けば関空は廃港だな

なんかレス番飛ぶなあ・・・

>>３００も>>２９８と同じ荒らしだ
まぁこうやってレスしてるオレも荒らし米だけど

千里川土手で鳥に餌やりまくれば？バードストライク増える・・・

「心配していただかなくて結構だ」

むかし自民党に惨敗したのに
素知らぬ顔しているから心配なんだよ。

伊丹にしがみ付く以外の関西人は
関西の経済や国の財政の方が心配なんだよ

>>304
その通り。悪の巣窟伊丹を潰して関空に投資しないと、関西が危ない。

>>304ｰ305
ＳＳＧＷＺＲＳＮＤ！！！！！！！！！！！！！！

元々伊丹民が空港うるさいなどと文句を言わなければ関空は作られなかった
うるさいって言って暴れ回るからしゃーなし海上空港の件があがってきて関空が作られた
それを機に伊丹空港は廃止の予定だった。
そしたら今度は地元がさびれるからつぶさないでくれ、っていって、あそこは距離的には近いから結局利用され続けてる
関空作られなかったら泉佐野もタマネギ畑の田舎であんなビルやインフラ整備して借金する必要もなかった

>>307
さすがはズリさんだ！