【空港】前原国交相「福岡、那覇空港は滑走路を増設」［09/10/16］

前原誠司国土交通相が１４日の麻生渡福岡県知事らとの会談で、
福岡空港の過密化対策として１本で運用している滑走路の増設を
進める考えを示していたことが１５日、分かった。
前原氏が福岡空港の滑走路の増設について述べたのは初めて。

麻生知事によると、４月に吉田宏福岡市長と連名で当時の金子一義国交相に
提出した滑走路増設に関する意見書を、会談であらためて示して増設を
訴えたのに対し、前原氏は「いままでの方向でちゃんとやっていきましょう」
と応じ、「福岡空港と那覇空港の能力をアップしていく」と明言したという。

前原氏は日本航空の経営不振を招いた一因として採算が取れない地方空港の
整備を挙げ公共事業の見直しを進めており、福岡県や福岡市は増設計画への
影響を懸念していた。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/091016/trd0910161005002-n1.htm

那覇は知らんが、福岡は無理です

無駄をなくす(笑)

東京一極集中脳は東京以外は全部無駄だそうで

ちょっと待て
福岡は今海上に移転するかどうかもめてたのでは？
それに今の場所に滑走路延長は出来ても増設は無理だろう

しかし福岡は今のままで良いと思うけどな
第一市外から近い
この利点は大きいと思うが

この人さぁー
自分で日本の航空事業のビジョンとかあるなら
国会とかテレビで一回説明してからやればいいのに

>>5
今年に入って増設で市と県が一致した。

この人は飛行機好きなのか？
それにしては知識が無いな。
思いつきが口を動かしているようにしか見えない。

橋下の質問を渋ったのは福岡を日本二つ目のハブ空港にする為。

ずっと前からハブ空港つくるなら九州の日本海側で港も同時に拡充すべきと言われていた

この人昨日のお昼何してた？

行ってる事とやってる事が違いすぎるよな

利権政治ばかりだ

>>8
　前原は鉄道オタではなかったか？

韓国、中国との往来を活発化できる利点があるな
日本の開放はやっぱり九州からだね

>>4
成田・福岡・新千歳は需要があるだろう。

■徹底したオープンスカイ政策の推進

　各地域の特性やニーズに応じた航空政策を展開します。
　現在、国際拠点空港は、成田、関空、中部で、旅客
ベースで日本全体の9割弱、貨物ベースで95％のシェアが
あります。今後、国際的に大交流時代を迎えることを考え、
この三つの空港にだけ集中させるのではなく、北海道、
福岡、沖縄等の空港の機能を向上させます。
　着陸料や航空機燃料税など、国際的に比較しても
高い費用を軽減して障壁をなくし、オープンスカイ政策を進めます。
　また、地方空港については、近距離の国際便、特に
アジア圏内の交流を中心に、国内効率の容易性を高めるよう、
総合的な航空政策を進めるとともに、経営収支の開示を進めます。

民主党の政策集に載っているんで　新千歳は新国際線ターミナル建設中

東アジア出撃用軍事工事ですね。
小沢さんにおこられますよ。

日本は地方空港作りまくって拠点空港が貧弱だから
５大都市圏と観光地の空港は強化すればいい

民主は西日本の物流を九州・沖縄に集約するつもりなのかな
そしたら民主の沖縄・鹿児島への移民政策もわかる

UFOオタのオイドンに何か質問ある？

増設なら新空港はナシだな。まあ、市民が望む方向へ進みそうだ。

那覇空港は地理の関係上、南アジア向けの貨物ハブとして重要
って、ばっちゃが言ってた。

中国の太平洋戦略には欠かせないしな＞沖縄

>>6
国会が開かれませんから

これは自民案をそのままってこと？

なんだこれ、特亜シフトか？

需要の多い空港は整備して利用度の少ない空港は淘汰しても良い　離島のライフラインのような
空港は残すべきだが　今後の空港としては成田、羽田、中部、関西、サツポロ、福岡の整備
空港までのインフラ整備が重要　２４時間空港などしても到着しても動きが取れない
空港など意味がない　世界の大都市は大体　２〜３は空港が有る成田、羽田などは
高速鉄道で繋ぐなど整備が必要。

>23
未だに国会が開かれないことを、一切メディアが追求しない状況ってのも凄いな
ホントこの国はポピュリズム系ファシズムが似合うわ

空港の重要度っつーか優先度をはっきりとさせて、空港の建設なんかに使われている金を、発着料の値下げに使いたいんだろうな。

福岡はどこに増設できる土地があるんだよ？
ムリだろ。都市高つぶすの？

中部

まあ那覇と福岡は正しい判断だ

今までやらなかったほうがおかしい

特に那覇はあの地域のハブなのに、自衛隊がスクランブルすると発着できなかったりしたからな

ただでさえかなり過密だし

>>26
拠点整備戦略をまとめられればいいのに
八方美人で
「無駄は削減します！」「拠点を整備します！」「地方も大事です！アジアから直接乗り入れ！」
って絶対全部入りにしてくるから破綻する

福岡空港見たことねえだろコイツ。

無駄な金使うな
沖縄は嘉手納をアメリカから取り上げればそれで十分まかなえる。

>>14
それ、あまり飛行機に乗らない人の意見
特に福岡空港の需要落ち込みは深刻

普段から乗っていて機内の様子(特に一般客が良く座る中部座席〜後部座席)を知っている
人間からしてみれば、いかに世間がイメージに流されやすいのかが理解できる

◆JAL、2009年10月〜2010年1月ご搭乗分「特便割引」の一部値下げを決定
　対象路線　：　東京(羽田)=札幌、福岡線の一部便
　変更内容　：　2009年10月19日〜11月30日ご搭乗分「特便割引7」の一部値下げ

　対象路線　：　東京(羽田)=大阪(伊丹)、札幌、福岡線の一部便
　変更内容　：　2009年10月19日〜2010年1月4日ご搭乗分「特便割引1」の一部値下げ
　ttp://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN09103A.pdf

◆JAL、10月ご搭乗分「特便割引」の一部値下げを決定
　対象路線 ：　東京(羽田)=札幌、福岡線の一部便
　変更内容 ：　2009年10月1日〜18日ご搭乗分「特便割引1」「特便割引7」の一部値下げ
　ttp://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN09096A.pdf

※毎回のように値下げを発表している

◆JALマンスリーレポートをみると、羽田-福岡の今年8月→57.5%、7月→57.5%、6月→49.7%
　全日空も似たような数字

◆「鳥衝突で日航機引き返す　福岡空港」
　乗り合わせていた乗員乗客数と機材の大きさに注目
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091011/dst0910111628005-n1.htm

やっと福岡拡張か。
いままでなんでやらなかったんだよ。

そ凝るべき空港とそうでないううこうを峻別すべきだな。
自民党は空港に関しても糞だった。
日本は自民党創価学会に食いつぶされたといってもいい。

早く横田取り返せ

今はあそこは人員削減されて輸送専門になってる から不可能ではない

アメリカ嫌いならやってみせろ民主党

前原はいい加減、最低限、閣議通してから物言ってくれよ。

無駄なダム。
無駄な空港。
そして膨大な赤字国債。

これが自民・創価政権の成果。

>>9
なるほど、そんな話があったのか。
地理的には福岡最適だね。
今の場所でどうやって増設するのか分からんが

なんだカンダ　前原は　「よくやってる、がんばってる　大変そうだ」と思うんだが
ミスター年金は　「は？」「使えない」　「そんな先かよ」の声しか聞こえない
気のせいか？？

福岡は夜間無理だからハブにはならないと思うが

新たに埋め立てで空港作るより、都市高半分地下に埋めて滑走路２本が安上がり。
敷地内米軍倉庫は返還、都市高側の土地は企業所有が多いから交渉がいくらか楽。

>>29
国際線ターミナル側の誘導路を潰して滑走路にするそうです。

>>34
那覇はモノレールがあるが、嘉手納には何もない。

分るとは思うけど、↓は搭乗率の事ね

>◆JALマンスリーレポートをみると、羽田-福岡の今年8月→57.5%、7月→57.5%、6月→49.7%
>　全日空も似たような数字

需要があるのに毎回毎回再値下げする馬鹿はいないし、値下げしての搭乗率だから、つまる
ところもう飽和状態って事

>>36
創価自民ですから

あと最近まで新しく空港作って廃港にする案とで
意見別れてた

国会って･･･いつやるの？

仕事してるのは前原だけ

>>48
汚沢総統の独裁政だから国会しなくていいんだよ

福島は仕事以前に家賃に頭を抱えてたな

あんなとこに滑走路増設してどうすんだ？
24時間飛ばすことのできない空港なんて1本でよい

ハブ化するなら関西よりいいけど都市自体がしょぼいからなｗ

福岡は、博多の森競技場あたりの公園の丘を削って、
現状の線から斜めにもう1本作れるかな。
ここを本拠地としているアビスパ福岡は解散ということで。

福岡は日本一便利な地方空港だから、増設は良いんじゃない。

>>53
ハナからハブ化や福岡自体には期待してないだろ。玄関口っつーか受け皿としての整備だ。

　「需要がある」のに設備が無ければ「拡充」するって事は自然な流れで決して「無駄ではない」
わけで。「需要が無い」のに「新設」するのは「唯の無駄」でしかないが。
　橋下さんの「関空をハブ空港に」って話しは、長らく近畿地方に空港が一つ（小型機専門の八尾
空港を除けば）の時代「伊丹（大阪）国際空港」は国内線・国際線が集まる国内３番目の規模の
空港だった訳で、「伊丹廃港」すれば「昔に戻る」って話しでしょ。「大規模国際ハブ空港」なんか
目指している訳ではないだろうし。そうする設備が整っている訳ではないし。

>>17
一応突っ込んどくと、沖縄は観光地だから空港強化するわけじゃないよ。
日本と南アジアの中間点だから、那覇空港の南アジアへの路線を強化することで、
那覇経由で距離のロスなく貨物の輸送が出来るってことが理由だよ。
って、ばっちゃが言ってた。

前原は違和感ない判断をしてきてるな。
長妻、原口と違って。

>>58
ANAが輸送用の基地として使うとかどうとか

便利な割には搭乗率絶賛下降中
東京便なら県東部なら北九州使えるし他の九州の空港も東京便は一定量確保されてる
福岡関西(名古屋もだが)は新幹線にやられたし福岡その他地方は太い需要はない
増える要素なんて何かあるのか？

>>60
　航空貨物を「那覇空港」に集約して中継拠点にするって話しでしょ。

福岡の場合、現空港用地・周辺地の買収等による
環境整備が優先ではないのか？

現行の借地での用地確保では採算収支が永久に黒字化しない
また、周辺民家が危険にさらされていることも事実

１）空港用地の非借地化
２）周辺宅地の緑地化
が急務だと思う

福岡空港の場合はクロースパラレル方式にして、
着陸機が完全に着陸したと同時に、離陸機にGOサインを出せるようになる。

離陸待ちが多い場合には、先発機の気流の乱れが収まるまで待たないで、
もう片方の滑走路から、すぐに離陸させる。

これだけで限界になってる発着数が１．５倍になって、
緊急事故の時に対処しやすくなる。

離陸・着陸待ちを嫌って、釜山や北九州に逃げていた便が、
福岡に戻ってくる・・

今の滑走路が２８００ｍから３０００ｍに延伸されれば、なお良いと思うが。

福岡って便利だよな、東京→熊本行くとき空港から地下鉄で博多まで
出て特急乗った方が効率がいい、九州は福岡と宮崎の２空港あればこと足りる

>>63
２）は出来るかも試練が、１）は無理だろ。

>>63
それも含めて検討するって事じゃまいか。国交省も十分承知しているかもしれぬが
福岡県・福岡市なぞ関係自治体、地元が積極的に働きかけるべきだろうな。

>>65
それ考えると、九州新幹線開通後は熊本空港も危ないなあ。

　なんだこの内閣は・・・(^_^;)
◆前原 「空港行政がバラバラすぎる　羽田をハブ空港に」　→「成田もちゃんと育てる」→「もちろん福岡も」　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1255530270/
　http://www.asahi.com/politics/update/1014/SEB200910140010.html
【政治】 前原国交相 「伊丹空港の廃止、心配していただかなくてよい」…伊丹市長に　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255493195/
　http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101400396
【空港】前原国交相「福岡、那覇空港は滑走路を増設」［09/10/16］　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255656536/
　http://sankei.jp.msn.com/life/trend/091016/trd0910161005002-n1.htm

>>69

結局、前原はハブ化の意味も理解してないで
国際線が乗り入れればハブ化すると思ってる馬鹿ってことだな。

>>66
２ｃｈにいた増設派のうるさい人は、借地を買収できるとか言ってたけどな。

どのくらいの広さが有るのか分からんが、問題になっている泡瀬干潟に空港作れば？
那覇は軍専用でいいでしょ。

>>16
ちがいます。
人民解放軍を受け入れるための拡張です。

>>71
俺が担当者なら、移動まで買収交渉に行かなくて済むように画策するなｗ

福岡は増設すら必要ない

那覇のほうは分からんが
福岡のほうはできれば拡張したほうがいいね
福岡空港は都市部にも近いし日本の真のハブ空港にもなり得る
だから周辺住民は納得して出て行ってね

人民解放軍の機体が着陸できるようにか。

那覇も必要だろ。

あんな長距離を飛んできて、上空で着陸待ちとか半端ない・・

>>17
俺もそう思うわ。
とりあえず主要空港は重点的に整備していかないと
海外空港に客を取られてしまうわけで…

>>69
つまり、オチは関空は不要って事さ

>>76
那覇はＡＮＡが貨物ハブつくってる

福岡でどうやって拡張するのかビジョンを示してほしいｗ

ハブ空港と国の玄関を混同している奴ばっかり。

>>81
スレをよく読みなおせば、リンクが張り付いてるよ。

ぶっちゃけ、地方空港の整備なんて、新石垣が終われば何もないんだよねｗ
ドップラーレーダーや着陸誘導装置を強化するとか、その程度の予算になる。

１０年度以降の主要空港の強化なんて、自民党時代からも言われてたこと。
民主党は、もっと具体的な戦略を提示しないと駄目だと思うぞ。

>>69
たしかに、前原さんの頭の中に描かれている「画」の全体像、想像がつかないわな。
伝えられている発言だけ見れば。
>>70
「内際分離」を解いて、羽田はｄ滑走路新設、成田はｂ滑走路延伸で増えた発着回数分
をそれぞれ国際線・国内線を増やせば、「小規模・中規模の”国際ハブ空港”」にはなるだろう。
そういう事だわな。ってか、そんな事は前原さんが言わなくても、羽田と成田の空港整備が終わ
れば始まる予定だった規定路線の話しな訳だし。

>>79
まぁ概ね同意だが、重点的に投資するっていうのは、1つか2つでいいな。
日本の国土で5つも投資したらまた失敗を繰り返すだけ。
韓国なんて1つだしな。

>>80　つまり、オチは関空は不要って事さ

そうなりゃいいが、自民党内閣時に決定した関空への補給金７０億円増額分
は来年度の当初予算で減額しない事は決定したみたいだし。潰すならば「ゼロ」
にすればいいのに。

>>80
関空周辺は都市がないからハブにはならないな。
それは成田にも言えるか

福岡は借地代を年間に何億か払ってるらしいが

福岡空港は滑走路１本しかないんだから、早急にやるべき。
国内では離着陸回数も一番多いんだろ？１本あたりの。時間制限あるのに
これ実現できたら、だいぶ楽になると思うぞ。

>>84
つまりは、「羽田」の本格的な拡張、滑走路の延伸（２５００ｍから４０００ｍ級に）なぞ
設備を拡充するって事かな。

>>86
韓国は日本以上の過疎空港を建設してるけどな。
日本のメディアはそういう情報を流さないけど

>>92
でもまあ、「仁川」の発展ぶり急進ぶりが目立つから仕方ないわな。年間発着回数
だけは４１万回分の設備を整えて（実際に使っているのは現状２１万回）それ以上に
設備を整えようと背伸びを続けている訳だし

>>92
韓国の無駄遣いより、インチョンから１９０空港へ行ける事実の方が大事だろ。
成田から海外への直行便（たったの９０強）は、日本の経済規模や各国との
交流を考えると少な過ぎる。

飛行機好きだなこいつ
高速無料化といい水力発電は嫌いみたいだし二酸化炭素排出量増やす政策推進してるけど排出量はどーすんのかな
排出権購入する前に出来るだけ増やそうって魂胆とかな

福岡空港の周り
ttp://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=33.586953,130.456467&spn=0.050766,0.109177&t=h&z=14
こんな感じだけど、どーすんだよ。
東に増やなら山削って、今の国内線ターミナルをつぶして移動するのか。
西に増やすなら都市高を地下に埋めて広げるか。
…どっちにしてもホントにやるのかよｗ

>>88
オープンスカイがもっと早く導入できてれば国際-国際ハブとして活躍してたかもしれないのにね。
これもすべてJALのせいだね。

>>94
要望はある訳だわな。現状でも４０か国に航路新設を待ってもらっている状態
なんでしょ。設備ってか発着回数さえ増やせれば、応じる事ができるだろうし。
>>95
前原さんは「鉄ちゃん・鉄ヲタ」だろ。自認しているじゃまいか。整備新幹線の
予算は全て「ゴーサイン」を出した訳だし。モーダルシフトには貢献しているだろう。

>>94
スペインにすら直行便ないんだよ＞成田
マドリードもバルセロナにも直行便ない。話にならないよなぁ

採算の取れてない路線を統廃合したり北九州や佐賀空港との連携を強化すれば
多少の余裕も出ると思うのに新空港推進派がいまだに駄々こね続けるからな…
新空港を主張した前市長は破れ、新空港推進派の現県知事も選挙の時には
この件についてあいまいにして逃げ切ったんだから民意は出てると思うんだがな

>>96
都市高速を滑走路にすればいいじゃんｗ

>>96
そのどちらでもなく、国際線側の誘導路を滑走路にするんだよ。

福岡空港の総合的な調査ＰＩ実施結果のとりまとめ（P.7）
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/pdf/torimatome.pdf

結局この人は何をどうしたいの？
もうわけがワカランよ！！誰か答えて！！

>>90
離着陸回数をギリギリまで使ってるのは
旅客需要によるものじゃなく、航空会社の都合によるもの

大きいのを飛ばしても席が埋まらないから、
燃費が良い小さいのに切り替えて、頻繁に飛ばしてるんだよ

それでも半分くらいしか席は埋まってない

>>89
億じゃなく何十億
すべて税金(国費だったかと)
かといって別の案として出ていた海上空港では金がかかりすぎる
それにパンクしそうなのは発着枠だけで、機内は空いている

>>103
どこに混乱する要素があるの？

>>105
何で土地買い取らなかったんだろね
裏でもあんのかな

>>103
党の「マニフェスト」（manifesto=政権公約）とはべつに、運輸行政全般の図面
と ロードマップ（Roadmap：行程表）を示すべきだわな。前原さんが。

羽田をハブ化、九州の空港を増設ってのは合理的判断で大変結構だと思うけど。
もし橋下の話を聞いて関空をハブ化するだの
成田をハブ化するなんて言ってるなら
利権やら政治の力やらという話になるのはわかるけど。これは違うでしょ。
地理的状況を鑑みて、前からあった話だ。
問題なのはそこではなく
果たして前原の青写真通り実行できるのかという所だ。
方向性は間違ってない。

>>91
現実論としては、
・メインであるC滑走路の３３５０ｍ化
・メインであるC滑走路沖に４０００ｍ級のE滑走路を航路にかからないように建設（Cとはクロースパラレル）
するとかだと思うけど。

>>97
着陸料なぞ経費のダンピング合戦になれば、関空だけだなく、成田も羽田も
ニホンの多くの空港が負けてしまうわな。

仁川の空撮を見ると、いくらでも滑走路はできそうだな。しかも土地代などが
安そうなので結果として航空会社が支払う離着陸料が安くなる。
こりゃ日本がいくらハブ化しようと頑張っても太刀打ちできないな。

○仁川空港空撮
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Incheon_International_Airport_flom_Airplane.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Incheon_International_Airport.jpg

○仁川空港の今後の計画
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Korea-Incheon-International-Forward-Planning.gif

>>104
小型機の方が人件費がかからないから。
利用客が減って発着数が増えても問題なし

ただでさえ福岡空港は補償費用がえらいことになってるのに

>>100
そんなに政府自治体が民間に介入することは、
市場を崩壊させるだけ。

>>107
全国で見ても、米軍用地は借地が多かったからな。

これは、まともな発言ｗｗ九州国際空港作るより滑走路増設のほうがよほどマシｗｗ
福岡の街に高層ビルとかいらないし、それよりも北九州、佐賀空港が無駄だったような？

>>109
　前原さんの青写真ってのか頭の中に描いている航空だけでなく運輸行政に関する
構想の全体像が見えないわな。総合的に考えないと共食いで共倒れになってしまう。
特に整備新幹線・航空・高速道路の３つは。「黙ってみてろよ」って事なのかも知れぬが。

>>74
実は「土地区画整理事業」というのが
適用可能なのではないかとひそかに

>>112
滑走路や設備が整ってるからって、就航数が単純に増えるとは思えない。
「羽田」や「成田」が少し軌道修正するだけで状況は大きく変わると思う。

>>111
確かにその通りですorz
…新千歳でも無理かな？

>>117
佐賀空港ｗｗ
普通に博多駅−佐賀駅なんて特急かもめで30分で着くのに、
（ちなみに博多駅−福岡空港は地下鉄で6分)
佐賀駅−佐賀空港がリムジンバスで35分かかるｗｗｗ。
99％の県民が不必要と思っていたｗｗｗ

>>122
陸自のヘリコプター基地にでもしてればいい

>>122
貨物便を移すのはどうだろう？

>>121
その前に、空港の運営の効率化を考えれば、上下分離（上=運営、下=設備）して、
上を民営化すれば、それぞれの空港が競争するようになるからして、それからじゃまいか。
何でも「民営化」すれば良いってもんじゃないけれど。少なくともJRは成功した訳だし。

>>122
井本のバカチンがｗｗですね・・・

「逆らったら仕事失うよ？ﾌﾋﾋ」　NTT西社員が取引先女性をホテルに連れ込み暴行　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1255660696/

>>117同意
佐賀、北九州は不便すぎる

福岡空港拡大すんなら国道と都市高潰すか山削るしかねえ

>>122
今、九州地区の空港で搭乗者数が増えているのは佐賀空港だけ

>>125
無知で申し訳ないんだけど、空港の運営って民営化されてなかったの？
それじゃあ、着陸料も使用料も高いわけだ。
ＪＲ東海なんかは借金まみれだけど、会社として評価されてるし、
決して料金も高くない？しいいモデルかもね。
ただ、地方空港にその力があるかというと…

>>129
滑走路をかさ上げするだけでOK

>>118
確かに肝心の青写真、全体像が見えずらいのは問題かも。
ダムなんかの問題では、事前に地元に説明なんて行くと
話が前に進まなくなるので、敢えてブラックボックス化して
先に結論だけ宣言してしまうというのは方法論としてアリだとは思うが
特に航空の件は流石に大方針をもっと説明すべきかもしれない。
これは民主党全般に言えることだとも思うが。
羽田のハブ化・福岡の増設の話しの前に、日本の空のあるべき姿を
前原には熱く語って欲しいね。
まあ他閣僚に比べると、正しい方向に動いているのは感じるんだけど。

>>130
えっ？佐賀空港増えているの？
貨物だけは増えているかもと思ったが。。。
あんな不便な空港佐賀県民は使わない。距離的には近い柳川、大牟田あたりも福岡空港を使う。
さらに佐賀空港に発着する便・行き先が少ないので、不便極まりない。

滑走路って地下にできないの？

>>135
何いってんの？視界命なのに

福岡空港はさっさと海上に移転しろ
着陸コースで低空飛行で住宅地の真上通ってんじゃねーよ
どんだけ五月蝿いと思ってんだボケ
防音設備の補助なんて空港周辺のごく一部しかださねーくせによ

>>134
でも、あの辺りは九州の物流拠点だしｗ

>>137
君が引っ越せば解決

>137
後から住みついて文句いうな。
ニュース見てるんか？海上案は現時点では無し。

>>136
でもエリア88じゃ地下あったよ

>>88
ハブ空港って都心にある必要あるかな。
日本じゃ騒音問題と用地スペースに悩まされずに巨大空港を整備するなんて不可能に近い。
それらを避けようとした海上空港は、地盤沈下に悩まされるのは避けられない。

>>134
佐賀空港はもったいない空港だな。
２４時間飛べて、柳川から鉄道や道路をしくだけで
便利でかなり使える空港になるのに
福岡県のプライドが許さないからやらないのな。
福岡では海上移転の議論してる。

あほらしい。

>>134
転機は平成16年に羽田便年間搭乗率が74.90%とANA国内線全路線で上位５位以内に入ったあ
たりからかな

今は24時間2000円(航空機利用者が2人の場合は1000円)の乗り捨て可能なレンタカーが
熊本県北部まで対応しているし、リムジンタクシーも福岡県大牟田市まで延びている

柳川なんかは1000円25分で着くから、時間さえ合えば圧倒的に佐賀空港の方が楽になっている

定期便は相変わらず他の空港とは比べ物にならないが、まあ羽田便が一日四便あれば普通は
まず困らない

何よりコストが圧倒的に抑えられているので、１日平均40回の離発着数でもターミナルビル会社
は黒字、１年あたりの関連事業費の赤字も福岡空港の数１０分の１で済んでいる

>>113
滑走路の増設が必要となるような旅客需要は無いよというお話

24時間使えない空港に投資するのは無駄使い

>>145
増設は発着数に応じてやるべき。
旅客需要は増設に見合うだけある

新空港は造るべきだと思うが、
増設と決まったからには徹底的に現空港を拡張しなければならない。

借地も買い取れ

>>141
今日JALスレでもエリア88が出て来てたんだけど、
新谷かおるってまた最近流行ってるの？

わざと米軍基地が問題になってる空港ばかり
槍玉に挙げるのは何か別の話をしたいんじゃないかと
勘ぐりたくなる

>>149
名作とは流行に関係なく読まれ言及されるものだ

国が福岡空港の位置づけをどう考えているかによるんだよなぁ

・国内幹線空港止まりだったら利便性に優れる現空港拡張
　(ピーク時間以外の機内は空いているし、最近できた路線は静岡空港やハノイ週二便の
　コードシェアなので、拡張すら必要ないかもしれない)

・ハブ空港を目指すなら荒尾・大牟田あたりに作り直して佐賀・熊本・福岡の各空港を閉鎖

これでいいと思う

シナ・朝鮮を呼び寄せるためですねｗ分かりやすいでうすな

流石はミンス党政権ｗ

地震で東京がダメージ受けたらどうすんの？
関空と名古屋で対応できるの？

那覇空港は拡張して国際ハブ空港にしよう。
福岡は国際線を廃止すれば拡張なんかする必要無いんじゃね？

>>152
ハブ空港を目指すなら九州国際空港建設予定地の佐賀空港のハブ化でしょう。
まあ、ハブ化は不要だと思うけどね。

>>149
飛行機マンガは少ないからなぁ。

>>149
ちなみにＪＡＬパイロットの転職先として紹介されてた

>パイロットの転職先にいいとこ知ってるよ。
>年収は成果給で青天井。1年間で100万ドル以上稼ぐことも可能。
>ただし３年間完全拘束で、中途退社は認めれない。どうしても辞めたいなら
>死ぬか莫大な違約金を払わないといけないという雇用内容。

>>155
なんで国際線を廃止する必要性があんの？

まえに機内雑誌読んでて、国内の各空港からその都市の中心地までの行き方が書いてるのあって
福岡空港は「電車５分」とかかれててビックリした

>>71
土地収用法ってのが有って、空港用の規定もちゃんと有る。
地主には借地料を周辺相場に合わせて大幅に減額か買い取りの二択で選ばせる。
相場と乖離した借地料に手をつけてこなかったのが大赤字から抜け出せない原因。

>>96
国際線側誘導路を潰して滑走路に、駐車場を潰して国内線ターミナルを東へ移転し
駐機スペースを増やすらしい。
ターミナル移転だけでかなりマシになると思うから、滑走路増設は需要の落ち込みを
見ながら着工するかどうか判断しても良いと思う。

>>159
つか福岡に国際線が就航するメリットってあるの？そんなに需要あるの？
観光して面白い土地でもないし買い物に来る半島人は船で来るし

>>1
コイツ

思いつきでなんでもしゃべってるだろ！！

>>145
アホぬかせ
福岡空港は、滑走路を2本に増設した関西空港の目標離着陸回数
12万回を常に上回ってるし乗客数も多い。
1本の滑走路がこれだけ混雑してる空港は他にない。

たとえ処理できてても3分毎に離着陸とかある意味異常事態で、時間の融通が効かないし、危険ですらある

>>159
日本の国益を考えるなら、国際線のある空港はもっと減らすべき。
どうせインチョン便を誘致してインチョンのハブ化に貢献してるだけなんだから。

>>164
下手に国際線を誘致するより、仁川にシャトル飛ばせば便利だよｗ

>>166
福岡はやりかねんｗ

>>162
意味不明だからｗ

福岡から電車で5分ってすごいな

東京で言えば、天王洲アイルあたりに空港がある感じか

>>165
意味不明な国益だｗ

>>169
電車っつーか地下鉄。東京駅から地下鉄で５分ってイメージ。

関空厨による福岡空港叩きがひどいスレですねｗ

福岡空港は、移転などせずに今の場所にあるのが一番。
滑走路増設大賛成。

ゼネコンに金を落とすために利用者に不便を強いる海上移設案には
大反対。

自民党時代は　各県に族議員がおりました　そしてそれぞれの族議員の　顔を立てるため　空港を　港湾を　道路を作り続けました　
そんな細かな投資をばら撒いても　競争力はつきません　それどころか競争力を失い　ハブ空港は　韓国　中国　香港　シンガポールに
奪われています　本当は日本が一番の立地なのに
これからは集中投資をお願いいたします　それが日本の競争力を高めると思います
亡国の族議員　退場

>>173
「混んでるけど、新空港までは要らないよね。これから人も減るし」っつーのが多くの県民の意見だろうな。

ハブ空港を作ろうとして韓国・中国・シンガポールに対抗しようとしても無理なんだから
幹線空港を拡大して、直行便を増やすという方策は間違っていないと思うのだが

>>168
そうか、じゃあ福岡空港に国際線を就航させ続ける理由を教えてくれないか
できれば搭乗率のデータとかあげてくれるとありがたい
国際線を佐賀や北九州に回してそのぶん混雑の解消をしたうえで
国内線を充実させたほうがいいんじゃないかと思ってるんだが

>>176
ムリじゃないだろ
長細い日本列島にハブ空港が一個もないってんだから。
そりゃ「一つくらい作りましょう」という話になる。

で、実は日本に既にハブ空港は二つ存在する
東方面（太平洋）の横田基地と、西方面（（大西洋）の沖縄基地だ。
つまりハブ空港があるのに、日本の民間人は使えないという
ややこしい事情がある。
民主は、それを議題にしたくてたまらんのだろうよ。

福岡どーやって滑走路増やすんだ？
前なんとかさんは新幹線でしか九州行ったことないかの？

>>175
県民の意見ではなくて国家の総意でひつようなんだよーん様

ビジョンが全く見えてこない

ハブ化で大胆な策を取るなら、他を捨てて沖縄のみの大幅強化だろう
そうでないなら関空の収支改善とアクセス、設備強化

>>179
国際線ターミナルを潰すんじゃね？

>>180
国家の総意として、新空港じゃなくて滑走路の増設になったんじゃないの？

>>178
それだけじゃ何言ってるか解りませんorz

kwsk

>>177
福岡空港に国際線を就航させるかさせないかは航空会社の判断。
佐賀や北九州になかなか就航してくれないのも航空会社の判断。
航空会社も営利企業なんで箸にも棒にもかからないような空港に参入するわけがない。

それに、例え福岡空港の国際線をゼロにしたとしても
関西空港や滑走路を増設する那覇空港より離着陸回数は多い。

おい、ひとり総合交通体系の見直しがはじまったぞ

>>179
>福岡どーやって滑走路増やすんだ？

どうするんだろ？
博多駅側の土地収用は１００パーセントありえないから反対側？
滑走路２本体制ならなんとかってところだけど
３本以上は九州自動車道路にもろぶつかる。

予想通り北旧の福岡空港ネガキャン厨が沸いているなｗ

国際線のエプロンを潰すんだろうが、どうせオープンパラレルにはできないんだから
福岡の国際線は佐賀と北九州に振ってもいいと思うがな。

>>100
佐賀空港は廃港でいいとおもうぞ・・・

だから前原･･･じゃなくて
おそらく小沢の本音は、
在日米軍の空域返還ひいては在日米軍移転の話題をしたいってことだろうよ。
在日米軍移転や縮小、返還はアジア共同体の問題とリンクする。
ハブ空港の話題は「釣り」だと睨んでる。前原個人の意図は知らないが、
小沢や民主党全体では日本にハブ空港を作る気概は無いと見る。
今の日本の航空行政の問題は、西方面空路の仁川空港依存を
一刻も早く脱却することだが、
羽田、福岡、那覇は米軍基地の問題が絡んで、長期的スパンが必要だ。
緊急性のある議題ではない

>>179>>187

>>102見れ

国際線は関空にまかせてもいいけどね。
前に福岡発、関空経由でロンドン行ったが便利だったよ。

今のうちのゼネコンに注入したいんですね

北九州は即刻廃止
福岡は2本目着工

九州のためにはこれが一番

>>190
いや佐賀空港は佐賀に出張するときは実に便利だ。
赤字でない限り廃港はこまる。

>>195
北九はトヨタ空港みたいな要素もあるからなー。

福岡空港に国際線は不要。
北九州空港の滑走路を3500mに延長すると同時にもう1本の滑走路を作って
完全24時間の九州国際空港にすればいい。
新幹線を小倉駅から北九州空港まで延伸すれば、博多から20分未満で
北九州空港に着ける。

前原は育ちが良くて優等生だったのはよくわかるが、
いい年こいて八方美人じゃだめだよ。

博多と松山は将来性があるな
空港アクセスの良さは全てに優る最重要事項

那覇はいいけど福岡はいらねーだろ
佐賀や北九州使えよ

>>176
韓国とオープンスカイ協定結んで、日系の航空会社で乗り入れるってのは駄目なの？
仁川はより栄えるかもしれないけど、コリアン使わないだけマシな気がするのですが？
余り詳しくないんで、そのへんの理由がわかりません。

>>198
これこそ妄想。九州に3500ｍもいる長距離国際線なんてほとんど需要ない。
アジア圏の近距離国際線のみでいい。
しかし、わずかな近距離便のためにわざわざ北九州までいけとか新幹線乗れとか
無駄の極み。市内要所に通じる福岡空港で十分。

>>201
そりゃ航空会社の判断。

>>201
使えないんだよ。使い物にならん。北旧はLCC専用空港でおｋ

那覇空港は現滑走路より1.5km海側に滑走路を作り、オープンパラレルすべき。
新しい滑走路は自衛隊専用にし、夜間メンテナンスのために現滑走路が
閉鎖しているときのみ、民間機に貸してあげれば。

>>204
航空会社の判断じゃなくて
福岡でのＣＩＱの扱いをやめればいいんだよ。

>>202
お前馬鹿だろ。JALもANAも運行コストが高すぎて歯が立たんよ。

各社減便しれ

>>207
最大需要地に一番近い空港を不便にするのはおかしいだろ

>>147
ガラガラなのにどこに需要が？

>>164
発着数を減らせばいい
人が乗ってないんだから

観光・ビジネス客にしてみれば福岡の立地は素晴らしいの一言

>>210
その理屈を優先させるなら、伊丹と神戸は立派な国際空港になってるｗ

>>191
なるほど、よくわかりました。
思ってるより深い問題だと言うことですね。

オバマに代わったんで、その辺の問題を解決するチャンスかもしれないですね。

>>207
福岡でCIQ止めて佐賀や北九に振り分けても、関空や羽田に行っちゃうきっかけになるんじゃないかね。
結局利便性を求めてる訳だから。

>>198
あーたの主張は、あちこちで論破されてるのに
まだそんな妄想を語ってるんだ。
滑走路延長どころか、北九州は予算を削られてるじゃんｗ

北九州は飛行機のデザインは結構いいと思うんだよ。

>>213
うん、関西での失敗を九州に持ち込むのはやめていただきたいね。
顕在化している需要があるなら24時間運用できず混雑する福岡空港を避け北九州に路線を開設
する海外航空会社が有ってもおかしくないが、そんな会社ないよね（ウラジオ便はなくなったし）。
北九州にCIQを集約したら潜在需要が発生するとでも思うの？
航空会社は需要発生地に飛ばしたいもの。需要を汲み取って便益を図るのが行政の役割だろ？

北九州に滑走路増やすなら、北九州-博多の新幹線建設と東九州自動車道の建設、
福岡空港＆佐賀空港＆宇部空港＆大分空港の廃港が前提だな。

>>208
なるほどー。
でも、それってJALとANAに国際競争力がないってことですよね。
致命的な気が…

>>215
それでもいいんじゃないの？
日本もハブが欲しいといってるんだから、あちらこちらから国際線を飛ばすのも考えるべきだろう。

>>213
伊丹は再国際化すればいいじゃないか。
関西の航空政策がおかしい

>>218
佐賀空港ならいけると思う。
柳川から西鉄しけばＯＫ。

福岡県って地元のバカ田舎保守がこぞって北九州新空港案を推進してたんだよな。
海上に、巨額をかけて、全然使えない空港を作るって奴










そんな場所を牛耳ってた県知事と前首相の麻生兄弟ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
福岡増設は、北九州新設はねえよって表明だろう。

大体、九州北部で空港行政に全然連携無いのがアホ杉
新設するなら久留米らへんに作るべきだと言われてたのに
どうせ利権絡みで無しになって、
最終的には最も金が掛からない手法になって利権ゴロ半べそだろ。


那覇は、普天間の辺野古移転は無しにするって事とのバーターなんだろうね。
それと泡瀬干潟埋め立て中止の。
公共事業を中止させるんで、その代わり那覇増設するよと。

前原は辺野古移転反対派だしね、偉い。
今後も絶対中止を貫いてくれ。
両方をストップして那覇増設とは素晴らしい着眼点だ。
今後もこの調子で行ってくれ。

>>223
専用列車と専用ダイヤがいるんで内科医？

那覇増強するなら、羽田〜離島便増やしてよ。
那覇の乗り換えがうざいよ。
羽田が無理なら、調布から小型機でもいいよ。

どこかの知事９８年衆院選、東京４区羽田国際空港化を訴えていた、
立場変わったら、反対のことをいっている、眠れる様になったかな、・・・
羽田国際ハブ空港賛成だな、・・・

>>223
つか、佐賀にしろ北九州にしろ無理やり福岡空港から国際線剥ぎ取って何のメリットがあるん？
すでに福岡空港を中心とした強力なインフラがあるのに捨てる意味がないだろ？

>>196

＞ >>190
＞ いや佐賀空港は佐賀に出張するときは実に便利だ。
＞ 赤字でない限り廃港はこまる。

羽田の国際ハブ化には、C滑走路沖に４０００級のE滑走路を設置しないと駄目だな・・
今は離陸待ちで詰まってしまう。

↑ミスった。スマソ

>>196

佐賀空港、何気に黒字なんだってね。
24時間貨物便が飛ぶから。

>>225
西鉄には専用線なんかいらんだろ。
福岡や大牟田の人口集積地から便利になるだけだし。
観光用には佐賀駅からＪＲを敷けば鳥栖や長崎からも便利になるな。

>>196
佐賀に出張ってすごいな。

>>228
メリットは福岡空港が空く。
滑走路を新設しなくてもいいし、東京や大阪へのビジネス路線を増やせるだろ。

>>223
誠道路があるからいらんよ。

>>234
福岡空港の国際線を移設した程度でそう空かないんだけど。

>>236
そんな程度なら滑走路の新設なんていらんのでないかい？
それにそんな程度なら移しても問題ないだろ。

>>234
国際線は年々就航数が減ってない？気のせいかなあ。

福岡空港の滑走路増設は必要だけど
国際線と国際ターミナルはいらんよね。

>>237
混雑する時間帯が長いのな。慢性的な遅延が発生している。
だから増設する。で、それと国際線のことは基本別問題。

>>240
地方空港なのに、離陸待ちしやがるからな。

何しろ朝鮮からシェアを奪わないと日本の航空事業すべてうまくいかんのだろ?
前原に任せてもいいけど、もうちょっと全体図示してほしい。
かりに、それが羽田を唯一の国際空港にして他は羽田までのアクセス、
新幹線に負けてる空港は原発用地か農地に戻すというものでも構わん。

>>242
お前、参院選スレにも書き込んでないか？ｗ

今回の民主政権 なかなかやるな
見かけ倒しかと思ったら有言実行型だし

なんだか見直しちゃった

とっくに県外に出てるし戻る気もねーから
実はどうでもいいけど福岡空港はもう諦めろよ
博多駅までのアクセスが便利とか言ってるやつは
たまにしか行かない観光程度のヤツだろ
仕事で行くなら予め移動分の時間見込んでるから
関係ないし、大抵の地方空港は中心部までの
直行バスあるからどこ行ってもそんなに不便じゃない
そもそも空港までの行き来考えると新幹線と
1,2時間しかかわらんしあんま意味ねぇよ
海のほうに適当に作ってまた無駄に地下鉄でも通せばソレでいいだろ

>>243
二チャンに張り付いてる漏れ様はどこにでも出没する。
２ｃｈ中毒で立命館中退、そのご公務員もやめて30代ニートをしてる漏れ様以上にカキコが多い奴なんて存在しない。
有明の月＠三池で検索してみろよ。
漏れ様のすごさが分かる。

>>242
奪うってか、既に奪われてんだよな。
今や仁川に行かないとヨーロッパにいけない状況。
チョンはｳｪｰﾊﾊだよ。
「チョッパリよ、ヨーロッパに行きたかったらウリに土下座するﾆﾀﾞ｣と言われるレベル

だからもう緊急にハブ空港作らないとヤバイほど
切迫してるレベルなんだよ。
関空なら、いますぐハブ化できるぜ。
ところが、前原は、羽田だと福岡だの沖縄だの、米軍と民間でいざこざがあるとこばかり挙げてるのな。
羽田、福岡、沖縄のハブ化整備なんて、足掻いても４年は掛かるだろうよ。
こりゃ、当面、仁川のシェアを奪うつもりは無いと見て当然だろうよ

北海道や離島空港を除けば、まともな空港を二つも持つ県は例外中の例外。
旧空港を廃港にせず、使用している府県の大阪、愛知、広島や米軍基地や自衛隊基地を
借用している、島根県、青森県などはあるけれど、全くそのような経緯がなく
大型機が就航できる2500m,2800m空港を持っている県はない。
板付空港が市街地にあるため狭いので周辺住民に気兼ねし運用時間に制限を設けている。
冬場に海風が吹くと、天神近くの市街地上空を飛行し、南側の滑走路（ランウェイ34）から
着陸しているが、市街地への騒音を考慮してその手前でヘアピンカーブをおこなうため、
せっかくのILSを使用せず、ビジュアルアプローチをして、遅延、欠航の原因になっている。
国際線を北九州に移動すれば、管制能力（日本の管制官の処理能力は低いこともあるが）に
余裕ができ、不測の事態にでも対応して遅延が最小限に抑えられる。
福岡空港の他の欠点は国内線側にターミナルが近づくと正規の誘導路が消えていること。
もちろん、ランプとして続いているが。航空機がランプにプッシュバックされると、
着陸機などはその手前でランプがクリアされるまで停止を余儀なくされて、空港の混雑に拍車をかけている。
国際線側はランプとは独立した誘導路が完全に整備されているけれど。
滑走路の複数化もいいが、せっかく海上に作った立派な北九州空港を活用する
方法を福岡県民（福岡市民だけか！）はもっと真剣に考えるべき。
地元の以外の人間は、同じ県のなかで仲良くやれよと言いたい。

>>245
関係ない上にどうでも良いなら黙っとけよｗ

>>246
知ってるよ。札幌そふとだろ。

>>250
��津原くんか？君。

>>251
単なる名無しだ。気にするなｗ

アジア共同体を前提にしたハブ空港の話しか？
なら、佐賀空港をハブ化というのは案外現実的な案じゃないのか？

>>253
原口総務大臣乙。

那覇の自衛隊はまともに運用できていない。
2本どころか3本は必要だよ

不採算の空港は閉じて、一地域にひとつ程度の大きな空港を置けばいいという発想かな
そして周辺地域は鉄道や道路のアクセスでカバーすると

>>256
国営の時代にそうやってくれる政治家がいなかったのがっ悲劇だな。

もちろん北九州空港は廃港だろうな。

福岡空港の利便性に慣れきった福岡市民には、佐賀や北九の利用など考えられない。
板付の滑走路の増設、北九は貨物用、佐賀空港は熱気球大会会場にする。
これが一番現実的なプラン。

羽田・福岡・那覇、この空港を２４時間化したら国力がつきすぎる。
あぶない
５０年ぐらいかけて徐々にすべｒき

福岡と那覇の２つをハブ化するんじゃなくて
佐賀を１つハブ化すれば楽ちんでは？

州都は鳥栖あたりになりそうだから
佐賀空港の需要は増すんじゃないの
と思ったが地図上で見てもインフラ的にも福岡空港の方が鳥栖には近いんだな

福岡空港の一部機能を佐賀空港を移転させたくないという感情は、
ハブ機能を仁川に取られたくないという感情と似ている。

あぼーん

那覇って沖縄だろ？
あんなど田舎の滑走路増やしてどうするの
福岡ならわかるが

那覇と福岡は当然だろう。
だいたいこの２つはハブとか言う前にも、すでに過密になりはじめてるんだよ。
特に那覇はもうすでにいっぱいいっぱい、キャパ不足気味。
10年以内にもう一本滑走路がどうしても必要。

はっきしいって
那覇だけだろ。ハブらしい日本の空港は。
漏れは福岡県人だけど、もう公共工事はいらない。
福岡空港もマコト駅もいらない。
羽田日本国民用のハブ。那覇アジアの乗り継ぎ拠点としてのハブ（航空発着料金は国税）
ぐらいしないと大朝鮮には勝てん。

福岡人の漏れがいう。
羽田を国際ハブにするためなら福岡空港がなくなっても結構。
新幹線でみんな羽田へ。
関空も、伊丹も熊本も静岡もいらない。
ただ新幹線が通ってないとこは残してやれ。

>>268
羽田をハブにするならそのスポークはいるだろ

佐賀にドーンと滑走路4本以上のハブ空港作ろうぜ。
それくらいの規模でなければハブ空港なんて言えないだろ。
アジアの玄関口は任せよう。

佐賀空港を４０００メートル滑走路４本にしよう。

>>268
> 福岡人の漏れがいう。
> 羽田を国際ハブにするためなら福岡空港がなくなっても結構。
うそつけｗ
韓国や上海行くのにわざわざ羽田経由で行くわけないだろ。
欧米だって新幹線代考えたら仁川や北京のほうが格段に安い。

ハブ空港ってことは、
羽田空港まで国内線できて、
国際線に乗り換えるってことだな。
でも成田も運航するんだから、
成田空港行きの国内線を運航すればいいのでは？？

福岡県民だけど、増設もいらんだろ
新幹線できて熊本鹿児島便は壊滅するのに

>>272
本当だよ。
何なら九州新幹線スレに来いよ。

>>272
鉄ヲタの主張だろう。
普通の人は新幹線で５時間は耐えられんｗ

佐賀空港(笑)

福岡だったら韓国へはビートルがあるだろ

>>273
同意。
B滑走路延伸で、国内便も増やして欲しい。

いつも羽田入りして、成田で前日泊だし(´･ω･`)

前川さんだけはまともな奴だと思ってたけど、
藤井や亀以上に混乱をばら撒いてる気がしてきた。

>>12
鉄道省があったらよかったのにな　（´Ａ｀　）

>>280
そうかな。交通についての判断はバランスが取れて良いとおもうぞ。
さすが鉄オタ。

ムダムダ言う割に
民主党のお膝元の土木工事は
なぜか削減されない不思議

北海道だけなぜか鳩山が新幹線ゴーサインだしてるんだよね

北海道新幹線の札幌延伸　鳩山氏「推進を維持」 （09/09 15:36）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/187720.html
鳩山民主党代表に北海道新幹線札幌延伸を要望する上田札幌市長（左）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/image/0422_1.jpg


福岡と沖縄もそうだが、プロ市民の活動拠点になってるところは優遇されていくんだろうな

フジの「とくダネ！」でやってたんだけどさ
おづらさんの故郷である秋田から、タイのバンコクへ行くことを例にあげていた

秋田空港→仁川（インチョン）空港　乗継ぎ→バンコク空港　は秋田をお昼ごろに出発すればいいから、すごく便利
秋田空港→羽田空港→電車で成田空港へ→バンコク空港、だと秋田を早朝に出発して、やっと同じくらいの時間にバンコク着

それなら、秋田空港→成田空港の国内線も午前中に1本ぐらい飛ばしてやれよと

>>282
経営再建問題でJALを潰し
整備新幹線新規着工凍結でJRを潰し
高速無料化でフェリー・バスを潰し
実にバランス良く公共交通を衰退させますな。

大牟田市と政令都市の福岡をいっしょにすんなと言ってしまっていいものか

>>286
ＪＡＬの経営再建問題で、メガバン株までが下がってるような気がするのねん。　(´･ω･`)

つうか、福岡と那覇は本当に必要だから増設しようとしてるんだが。
那覇とか一本しか滑走路ないのに関空なみの発着量あるし、他のいらない空港とは訳が違う。
ハブとしても有望な場所で今後も増える一方。
要は羽田と同じて、是が非でも必要なんだよ。

>>289
那覇はいるな。
オープンパラレルにしてもいいと思う。
さんご礁とのからみになるだろうが。

＞289
福岡は本当に必要なのか？
ここ数年減ってる上に、これからも九州新幹線開業などで発着数減ることは
目に見えてるじゃないの

世界トップクラスに便利な福岡空港はともかく、熊本・鹿児島空港ともに超絶不便なので
九州新幹線に航空便の勝ち目はまったくないよ

>>272
ばかかおまえ。
欧州はともかく
なんでアメリカ行くのに中国とおっていかにゃいけんのだ。
資産家の息子の漏れ様はいまでも成田からロスだが。
朝鮮になんでもうけさせないかんのだ?
この売国奴。

福岡は現地で拡張になったのか・・・。

>>273
結局は新幹線や特急列車がスポークの代わりになりそうだね。
というよりも、福岡で乗り換えるくらいなら最寄の空港から仁川経由の方がいいorz
路線が被ってなかったら大丈夫ですが…

>>289
嘉手納が返還されるんだから　そこに新しい広い空港作ればいいんじゃね？
那覇なんて沖縄の端っこ
沖縄で一番良い場所は嘉手納（だから米軍が抑えた）

嘉手納に作れば沖縄のど真ん中に空港ができるわけで
みんな便利になるだろう

>>284
は？
福岡なんて阿呆の出身地で
知事も阿呆の弟なんだが？

北海道新幹線なんて札幌延伸しなかったら作った意味がないし
ただでさえ弱い北海道経済がどんどん疲弊して
節約分の金より法人税所得税の減や生活保護高騰で多く出て組んだから当たり前だろ。
しかも北海道新幹線はペイできるって予測が立ってるんだが

お前アホだろ？

>>295
嘉手納基地が返還されるの？

県知事の麻生は前首相の麻生とは関係無いのだが

北海道新幹線なんてどう考えても赤字決定だろうが？田吾作

>>292
朝鮮に儲けさせたくないんなら地方空港を廃港にするのがベストだと思う。
例えば九州ならば、鹿児島・大分・熊本などを廃港にしてそこからの仁川流出を防ぐ。
そして、福岡までの交通インフラを整備する。
福岡をある程度仁川に対抗出来るくらい路線を充実させる。
結果、福岡から直通で快適に目的地に到着。

大大阪メトロポリスの夜景群
http://kansai.daynight.jp/cgi-bin/img-box/8942817035.jpg

>>295
返還予定は普天間。
今でも大部分は借地なんで土地代とか、
場所的に危ないとか問題あり過ぎで、
基地の後釜が旅客用空港ではあまり意味がない。

>>291
九州新幹線開業で減便されるのは、福岡鹿児島便だけだろ。
鹿児島便がなくなれば、鹿児島離島便が福岡に発着するだけ

また狼少年国土交通大臣かｗｗｗ
もうこいつの発言は信用に足りないよ。
すべてパフォーマンスで、すべて思い付きと勘じゃねえかｗｗｗ
いいよなぁ官僚を振り回して地元民を振り回して、知事を振り回してりゃあ、
手前の自己顕示欲は満たされるし、マスコミは注目してくれるしさあ。
こいつは何にも残せないよ。

>>304
鳩山政権の大臣だもん、総理とそっくりじゃん。あっちこっちにいい顔しているだけの八方美人で
首尾一貫しているものがない。
つか、ビジョン示してから発言してほしいよ。

>>305

鳩はピジョン。

>>306
だれがうまいこと言えとｗ

>>306
評価する

>>308
>>306はレベルが上がった

>>306

山田君座布団１枚

>>303
航続距離の問題で無理。
離島は滑走路が短いので、ジェット機は無理。

>>263
インチョンは（補助金漬けではあるかもしれないが）利便性によりハブの地位を得ようとしている。
佐賀空港は利便性では永遠に勝てない。

・空港別旅客数
http://ja.wikipedia.org/wiki/日本の空港#.E4.B9.97.E9.99.8D.E5.AE.A2.E6.95.B0

・福岡空港調査連絡調整会議　滑走路増設案（※PDF）
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info4/pdf/pi_report04.pdf

>>305
どっちかってえと、連中の持論の「（金を）コンクリから人へ」みたいなことをしようとして
袋叩きにあって引っ込めてるような感じがする・・・
さっき、テレ朝で民主党の議員が鳥越と古舘とくっちゃべってるのを見てそうｵﾓﾀよ。

那覇は防空としてもかなり重要。今の関空と同じ発着数なのに一本でやっている。
航空自衛隊が自由に使えないので至急着工すべきだ

>>296
頭が悪い人間はこれだから嫌だな
福岡の外国人数調べてから書けよ

中華街構想に社会保障詐取日本一

>>179

1.１ビル、旧２ビル、一部新２ビルを駐車場側へ移転させる。
建物の滑走路側の面をフラットにする事で、１ビルにも大型機が
駐機可能になり、スポットの順番待ちが減ります。

2.榎田の土地買収後、貨物ビル、ANK格納庫等を移転。
新滑走路が出来ると国際線側の誘導路がつくれないので・・・。

3.現在の国際線側誘導路に新滑走路を作る。

4.空港通りの付け替え
車両が高さ制限にかかる可能性がある。

※駐車場等の現在の土地所有者からの土地買収

嘉手納と那覇空港の問題がめんどくさすぎてビックリした
こんなの民間開放拡大なんて当面有り得ないよ

黒字なのは大阪空港と新千歳空港だけ　　　赤字額は羽田空港が最悪

黒字

大阪空港　６９億円

新千歳空港　１６億円


赤字

羽田空港　▲１３７億円

福岡空港　▲１２０億円

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243598969/l50
http://qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/38547/catid/1

＞319
痛みの騒音対策費引けよ

佐賀駅から佐賀空港は信号があんまりないから20分で着く

ttp://jlab.r0m.biz/s/karin1255713731629.jpg

>>296
札幌延伸は賛成なんだけど…
静岡空港の年間106万人って数字のせいで、黒字試算は信用できなくなったんだ。

福岡は現空港の滑走路延長と増設が現実的
玄海沖新設なんて土建屋とヤクザを肥らせ、不便になるだけ
もっとも現空港もバカ高い借地を強制収用して
横切る道路も地下に埋設するか廃止しないとあぶない
利権が絡みすぎて簡単ではないし、九州にそこまでカネをつぎ込む投資効果はないけどね

福岡空港、67億円の赤字、松本組
http://n-seikei.jp/2009/08/67.html

国が管理する26空港のうち、実に22空港が赤字であることが判明。赤字幅が一番大きいのが、
年間1800万人の乗降客がある福岡空港、実に67億円の赤字である。

原因は、空港敷地を地主から借りており、その借地料を毎年80億円近く支払っているため
である。その地主の代表格は民主党の松本龍議員の一族や資産管理会社である。

セントレア涙目ｗ

>>325
俺は麻生も持ってると聞いたが…

独裁

【政治】 長妻昭厚生労働相、緊急雇用対策の具体化急ぐ考え
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1254522228/

【政治】長妻厚労相、記者会見をドタキャン！… 省内からは「財務省などからの圧力に嫌気がさしたのでは」との声も★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255653063/

長妻の記者会家逃亡事件、貨物用エレベーターを使っていた！まさに日本のお荷物
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1255734293/

補正見直し額、３兆円届かず　１６日に閣議決定　[10/15]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1255572815/

【社会】税収40兆円割れへ…民主党が発行を減らすと公約した「国債」、追加発行は不可避
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255642111/

【ナチス民主の地域破壊】 利賀ダム一時凍結　富山にも暗雲
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1255141669/

>>324
あそこは、歴史的経緯から強制収用できない。
元々、戦前の国家総動員法で収用された土地だったのを、法律の失効で戦後に返還したもの。
政府が一度返還した土地を再収用とか、どんな御都合主義だよ。って話になる。

>>325
＞その地主の代表格は民主党の松本龍議員の一族や資産管理会社である。

民主党議員の一族が持っているのか
だから沖合や内陸部に新設じゃなくて、増設なんだな・・・

民主党は露骨に利益誘導やってもマスゴミが味方だからいいよなあ

利用者にとっても利便性という点で利益あるし、市民も拡張賛成が多いからな。
新空港はイニシャルコストが莫大だし、自然環境への問題もある。
長い目で見れば新設の方が安上がりになるかもしれんが。

福岡空港はアクセスの便利さは世界一らしいから、そこで増設ができるなら
そうすべきだろう。あとは地理的にいいとか、発着料金とかがいいんだろ。

これは移転の話がウヤムヤになり、拡張も結局うまくいかない
っていう一挙両得を狙っているんだろ

まあ赤字分は福岡県民が払うんならどうでもいいか

衆院選でも福岡は民主党の圧勝だったみたいだし
民主党議員の一族が空港利権で大儲けしていても福岡県民としてはまったく問題ないようだな

福岡空港は街中にありすぎだろ

まちかえて国道に降りてきそうじゃないか

>>335
国道というより、都市高だろ。

拡張すら必要ない

>>35のバードストライクとは別にあらたにバードストライク発生

全日空機が鳥と衝突、計器異常で福岡に緊急着陸
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091016-00000609-yom-soci

石垣行きのためか機材は小さい737―700型機(120席)とはいえ乗客86人
>>35みたいな那覇行きに乗って乗り継ぎでいいよ

>>337
意味不明だからｗ

新空港作ったって、伊丹さえ未だに廃止できないのに
現空港を廃止できるわけがない

>>339
借地ばかりの現空港を維持できる予算はないから

日本で24時間とか複数滑走路とか、強化すべき空港及び地域は
東京（首都圏）
大阪（関西圏）
福岡、札幌、那覇
名古屋、仙台位じゃないの
関空付近は合理化が必要だが…

しかし、まあ大して飛ばない1本の滑走路の空港を作りに作ったもんだ

あと欧州ではTGVとか空港に乗り入れてるのに
日本は新幹線が乗り入れてないんだよね。
これが出来れば地方の空港は少なくて済む
羽田なら発着枠も国際線に振り向けられるのに

>>342
運営主体の不仲がねえ。羽田は少し延ばすだけで便利になるのに。

>>338
261人乗りに30人も乗っていない那覇空港行きと120人乗りに86人乗りの石垣空港行きを
飛ばしておいて枠が足りませんから滑走路を増やしてくださいってのはおかしいだろ？

ただでさえ赤字補てんで毎年毎年国税を何十億円もつぎ込んでいる空港なんだから

民主が買った地域には利権を差し上げます。

福岡増設ってｗ
滑走路だけ海に作ってそこまで誘導路でつなげばできますね＾ｐ＾

まあ、福岡、那覇なら妥当な判断だな。
メリハリをつけて投資する。いいんじゃないっすか
問題は福岡
博多から地下鉄10分、徒歩も可能という便利さは客としてうれしいが
その分整備するのが厳しいだろうな。
東？西？
どっちも住宅だらけじゃないかｗｗ

>>344
機材振りって概念が理解できないの？ｗｗ

>>343
静岡空港に新幹線駅作ればいいじゃない。
羽田や成田がダウンした時に便利だよ

福岡はまず着陸料の値上げだろ
年100億の赤字に、環境対策費も年100億あっただろ
全部税金で穴埋めするのかよ

>>179
国際線側の誘導路部分が増設滑走路になるようです。
この誘導路と国際線ビル側駐機スポットとの間に駐機ｽﾎﾟｯﾄが
あるので、そこが新誘導路となります。ただ、北側に貨物に
ある貨物ビルやANKの格納庫が、新誘導路建設の妨げになるので
榎田にある運送会社等の土地を買収するらしいです。
それと合わせて国内線側では、全てのスポットに大型機を駐機
できる様に、現在の１ビル、旧２ビルを駐車場側へ移転させる
ようです。

全体を見ると増設案＝ハブ化のような意見が見られるが、福岡が
ハブ空港になる事はありえない。国内からが以外へのハブ空港は
成田であって、国内線が集まると言う意味でのハブ空港は羽田。
セントレアは自衛隊基地との分離の意味合いも大きいし、関空は
空港が出来た原因が福岡と同じことだった気がする。

昔、ガルーダが離陸失敗したが、その翌日は半端じゃなかった。
大型機の駐機場が北側のみにしか無いので、飛行機が駐機場まで
たどり着けなく、その影響で出発便もスポットから離れられない。
更にその影響で誘導路に飛行機があふれ着陸できないという
むちゃくちゃな悪循環状態でした。
航空会社は空港が再開される前に、福岡に向かって飛行機飛ばしてるし、
某機長は『再開されるまで玄界灘上空で１０回位浅海しながら待機
してた』って言ってたし、管制官は大変だったと思う。

乗客も路線も減り続けて、これから新幹線でもっと減る福岡を増設する意味って何？

終戦間際に、土地を接収してまで作ったのが今の福岡空港
強権発動以外に滑走路増設は無理だな

那覇はとっとと滑走路を増設しないと、民間機の大きな機体が事故を
起こした場合空港閉鎖で防空任務がストップするぞ。

いまや一番の最前線が、最近やっとF-4からF-15に転換したのに空港が
使えない事態になったら意味無いだろ。

＞342
競争関係だからねー
敵に塩を送る真似はどこもしない、資本主義では当然
どうしてもやりたかったら、
・国や自治体で建設維持費を全額負担
・その路線のせいで航空機に流れた分を損失補填
これくらいやらんと。でもこんなことできる余裕なんてどこにもないだろ？

>>348
デッドヘッドやら機材繰り程度なら知っているが、機材振りってのは一利用者にすぎないので知らない

それの機材振りというのが、この財政状況下においても空席のある旅客機を飛ばし続け、結果、
巨費をかけて滑走路を増設しなければならないほど重要だという理由を、無知な俺に理解できるよう
説明してくれ

>>353
成田の例があるからなー
国も慎重になるんじゃね？

737-700に乗客86人って何が悪いのか？搭乗率71.7%だぞ？

>>355
競争関係は分かるけど、日本全体の競争力や利便性を考えたら
お客の立場なら実行して欲しいし、相対的に地位が低下しちゃう。
仁川なんかアクセス含め国が力入れてるし。
国や自治体には、その利害調整をやるのが責務だと思う。
幸い、道路予算やら航空特別会計を見直してるし、（補助金など）
交通予算の見直しをして総合交通政策で実現して欲しいね。

スレとは関係ないけど高速の無料化は反対
その分、鉄道や空港に回すべきでしょう。

>>352
新幹線でもっと減り続けるってどういう意味？

どの福岡空港発着便が減るんだ？
鹿児島以外に

>>349
まあ直下に新幹線だからね。
一番出来やすいかもね。

早く、伊丹空港の意味不明なプロペラ・ジェット枠や４発基準を廃して、
騒音レベルに準じた規制に切り替えてくれないかね・・

あの空港のせいで、小型ジェットが導入しづらくなってる。
落ちるQ400を廃して、ジェットに切り替えるべきなんだが。

自分も高速無料化は大反対

羽田、福岡、那覇を重視して、
成田、中部、関空を切るの？

>>362
つか、伊丹から各地方都市の需要ならQ400で十分。

エンブラエル170のほうがまだいいな。

>>325
＞その地主の代表格は民主党の松本龍議員の一族や資産管理会社である。

これが本当なら福岡空港なんて重視する必要も無い。
また那覇空港にハブ機能を分散させては勿体無い。

やはり佐賀空港拡張ハブ化がいい。

今の空港の周辺に海上も含めて4本以上滑走路を作って、
西日本のハブ空港にしようぜ。

>>367
民主党の松本龍議員のバックには、「部落解放同盟」がついている
松本龍本人も、被差別部落の出身である

自民党はかつて、ライブドアの堀江貴文社長を、刺客として送り込もうとしたが
さすがの堀江貴文も、「部落開放同盟」を敵に回すことは腰が引けたのか
「福岡はヤダ！亀井静香ちゃんのいる広島6区から立候補したい！」とこの提案を蹴った
自民党の小泉は怒って、公認は出さず、推薦という形になってしまった

>>354
有事には当然民間機を肩掛けSAMで叩き落とすアルね

【社会】 「仕事上で俺は神や。契約打ち切るぞ」 取引先の女性暴行の社員逮捕で、ＮＴＴ西「社員のプライベートだが…」と謝罪…兵庫★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255750901/

取引先の女性（２３）を無理やりホテルに連れ込み、性的暴行を加えた上、監禁した
「ＮＴＴ西日本兵庫」営業課長代理・板倉大明容疑者（４６）
京都新聞によると、住所は「兵庫県加古川市加古川町稲屋４７２の14」だそうです。
とりあえず住宅地図upしとくね。ちなみに子供が五人いるそうです　

http://nagamochi.info/src/up42278.jpg

兵庫県加古川市加古川町稲屋４７２の14に住んでいた子供５人持ちの
ＮＴＴ西日本兵庫」営業課長代理・板倉大明容疑者（４６）の映像
http://www.youtube.com/watch?v=A87cHmVCga0

地図をみたけど福岡空港の滑走路増設はかなり難しそうに思える。

>>360
>新幹線でもっと減り続けるってどういう意味？
新幹線の高速化・短時間化で
所要時間で空路に対抗できるようになり
結果、旅客が新幹線に流れると

いまでも福岡-大阪間だったら新幹線選択する人多いだろ？
仮に福岡空港新宮沖移転が実現したら
福岡ー関西空港群の空路はほぼ全滅だろう
というのはよく言われた話で

>>360
原油高や環境意識の高まりで新幹線の方が将来伸びそうだから

今や大阪＝福岡・北九州は新幹線が最強なのに。

拡張に反対するところは廃止。これで半数はつぶせる。

九州新幹線が全通したら、九州―関西も、新幹線にゴッソリ持って行かれます

航空業界はますます厳しくなりますね

大分-四国間の大橋があれば、四国経由の新幹線も通ったかな？

通らない。

北九州は、国から多くの出向者を受け入れ、国に忠誠を尽くし手厚い庇護を受けることで、
ひびきＣＴやＡＩＭ、北九州博覧祭など市場原理に逆らった数多くの大規模公共事業を陳情・実行してきた。

その一方で、福岡空港の混雑問題においては、
新福岡空港が実現してしまうと、
・現福岡空港から溢れた路線や旅客を獲得できない
・北九州市西部を中心に需要を奪われる
・早朝深夜便や深夜貨物専用便が奪われる
など、新北九州空港の存在意義の消滅を恐れるあまり、
旧空港の代替となる新空港建設を陳情し、さらには山口県や大分県など近隣空港の圏域内に侵入しエアポートセールスをしまくった自分のことは棚に上げて、
数多くの問題を抱える現福岡空港の代替となり、
福岡・九州の玄関として広く門戸を開き伸び行く未来を切り拓いていく基礎となる
新福岡空港の実現を妨害しようとする。

このような一部北九州市民の悪行は、既に全県民に明らかになりつつある。

新福岡空港の膨大な建設費や現福岡空港を拡張する場合の問題点を殊更に強調することにより、
福岡空港と北九州空港との棲み分け・連携など実際にはあり得ず、九州全体のためにも良くないことを知りつつも、
「棲み分け」や「連携」という一般受けする美しい言葉を使い、巧みに一般市民を「棲み分け・連携」論へとミスリードし、
北九州空港にとって大打撃となる新福岡空港の建設や現福岡空港の拡張を妨害するとともに、
北九州空港アクセス鉄道や滑走路延長を実現させ、航空路線を強奪しようと企てる、
北九州の謀略には、決して騙されない。

新北九州空港アクセス鉄道妄想の調査報告書が北九州市のホームページにあるが、在来線新門司ルートの
・小倉からの所要時間10分
・1時間に4本（15分間隔）運行
は単線では両立不可能！詐欺だ！

小倉からの16.6�`を10分で走破するには表定速度は時速100�`、中間部では130�`くらいで飛ばす必要があり、とても途中停車してる暇はない。
しかし単線で途中停車なしということは、一編成のみでの運行ということになり、往復の所要時間だけで20分かかる。駅での停車時間を含めると1時間に2往復、30分間隔の運行が現実的。
中間部に交換施設を設けてニ編成で行き違い運行すれば頻度を上げることができるが、それだと所要時間10分が達成できなくなる。中間部で途中停車すれば2〜3分は余計にかかる。所要時間13分、1時間に3往復、20分間隔くらいが現実的。

よって、
・小倉からの所要時間10分
・1時間に2本（30分間隔）運行
または
・小倉からの所要時間13分
・1時間に3本（20分間隔）運行
とすべき。

それが嫌なら単線では無理で、複線として事業費を上方修正すべき。

北九州圏域の利用者が「航空機を利用するのに、
わざわざ福岡空港まで行ってられるか！」
と言い出して建設しているのが新北九州空港なんですから、
その逆コースが成立する道理もありません。
小倉→福岡空港だろうが博多→新北九州空港だろうが、
移動コストは同じなのです。
自分達が不便に思っている福岡空港への移動と同等の移動を
福岡市民に押し付ける正義などありません

■試算　『福岡の国際線旅客が全て新北九州に移転すると妄想』した上での【新北九州空港アクセス『新幹線』】の費用対効果
『現在の福岡の国際線旅客が全て新北九州に移ると妄想』した上で、新北九州空港アクセス『新幹線』を建設した場合の建設費と利用者便益に着目した費用便益分析の試算を行い、新北九州空港アクセス新幹線が社会経済的に効率的な事業か否かについて、科学的に検証する。
○費用便益分析の前提条件（アクセス新幹線開業前→開業後）
・新北九州空港の年間旅客数：150万人→400万人（国際線旅客250万人が移ると妄想）
・アクセス新幹線開業前の小倉〜空港間のバス年間利用者：30万人（バス分担率20％）
・アクセス新幹線開業後の小倉〜空港間の新幹線年間利用者：180万人（新幹線分担率45%）
　（サービスで増加分の60%は新幹線利用と設定）
・小倉〜空港間のバス所要時間と運賃：35分、600円
・小倉〜空港間の新幹線所要時間と運賃：8分、800円 （サービスで新幹線の運賃は在来線と同額設定）
・時間価値：3600円／時（60円／分）
・一般化費用の変化：（8−35）分×60円／分＋（800−600）円＝−1420円
・鉄道開業後の各年の利用者便益（割引前）：(30+180)×1420÷2＝14億9100万円／年
・鉄道の建設費と建設期間：980億円、5年間
・開業前の各年の建設費（割引前）：980億円÷5年間＝196億円／年
・開業後の各年の車両費（割引前）：16億円÷13年（耐用年数）×90％（残存価値考慮）＝１億1077億円／年 （サービスで新幹線の車両費は在来線と同額設定）
・評価期間：5年（建設期間）＋50年（鉄道開通後）＝55年間
・社会的割引率：４％
○試算結果
・割引後の55年間の総便益（Ｂ）＝263億2627万円
・割引後の55年間の総費用（Ｃ）＝892億1155万円
・純現在価値（ＮＰＶ＝Ｂ−Ｃ）＝−628億8527万円（＜０）
・費用便益比率（ＣＢＲ＝Ｂ／Ｃ）＝0.295（＜１）
○結論
極めて非効率的で無駄な事業であり、現在の福岡の国際線旅客が全て北九州に移ると妄想したところで、新北九州空港アクセス新幹線など論外である。

日航財団 Bulletin No.１
「新・航空文明 研究」

空港論 − 国際空港を中心として
�鞄�本航空インターナショナル
オペレーション業務部 マネジャー 村島 昭平



８．一都市複数空港

基本的に空港は適正需要のある場所に造られるべきであるが、日本のような同質的需要に応ずる空港が近辺都市に存在するにもかかわらず一県一空港という前近代的な発想を持つ国では、資源の浪費も甚だしい佐賀・北九州・神戸等の例が見られる｡

即ち小規模需要の市場に空港を建設することはその造成費用の濫費という問題があるのみならず、運営上も航空企業に対し人的・物的資源の二重投資を強いるとの問題がある。


http://www.jal-foundation.or.jp/015tokur/001tokurap/Newairport.pdf

那覇が一本しかないのは異常だったな。
自衛隊と共用だけど最近はスクランブル多いし。

大阪の伊丹のように北九州空港の閉鎖が福岡には必要。

ほんと最近出来た空港ほど不要というのはどうにかならんのか
自民から民主に変わって本当によかったよ

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1255857961127.jpg

福岡のどこに滑走路引く気だ…

>>389
二層式滑走路でw

コイツの考え方おかしい

http://ameblo.jp/rayna11/

沖縄をハブ空港にすれば良いだろ。

那覇空港は旅客機が低い高度で飛ばなければならなかったりして滑走路増設するのもうなずけるが、
福岡空港は以前ほど混んでいないし、修行僧のおもちゃだし、ターミナルビル改修だけでいいよ

千歳、那覇、福岡のうち、今は福岡だけ臨時便の設定が無いか、あっても一便とかで過疎りはじめてる

用地買収できるの？レンタルじゃダメだよ。

>>393
それは、千歳や那覇には余裕があるが、
福岡は過密で駐機スポットもないからだろ

>>395
ところがそうでもない

>>396
あんたはスポットアサインチャート見たことあるの？

>>396
お前の持論なんて、どうでもいい。

前原の政策は下らん土建業者を倒産させるが
悪い事ではない。
失業者たちは不足している介護、福祉、林業、農業、病院医師、
看護婦、漁業、その他へ行け！
贅沢いうな！
働ける場所があるだけ幸せだ。

>>397
千歳より空いているねぇ
福岡は9:00〜18:00OK、8:00と19:00は厳しい、それ以外の時間帯は無理だね

つまり、これまでは飛んでいた臨時便は飛ばそうと思えば飛ばせるね

>>400
お前の主観、いらね

ゲートウェイ目指してたんじゃなかたっけ
基本戦略変えてハブ化とかいきなり言われても現場は混乱するだろうな

>>364
単に羽田、福岡、那覇は慢性的に混雑してるから対処するだけの話。

中部、関西は対策しなくてもまったく混雑してない。
ていうか、むしろ逆に飛行機が少なくて困っる

>>399
無茶苦茶言うな。

【空港管理状況報告書・福岡空港・月別】

六月からは待望の静岡便ができて着陸回数が回復しているかな？

２１年０５月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254025
２０年０５月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254004

２１年０４月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254017
２０年０４月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254003

２１年０３月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254016
２０年０３月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254002

２１年０２月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254015
２０年０２月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254001

２１年０１月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254014
２０年０１月期　ttp://www.hotdocs.jp/file/254000

那覇は納得だな
米軍の基地が沖縄にあれだけある３つの理由は場所、場所、場所だそうだ。
ハブ化出来れば日本の財産になる

>>405
福岡の場合、回復しようが減少しようが、関西や中部よりはるかに発着回数が多いんだよ。
混雑状態になんの変わりもない

まあ、飛行機じゃないと時間がかかるからなあ、福岡は。
滑走路一本では、厳しい罠

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。



アメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３.３�u/坪＝１,１３６円／�u・年 です。
一方、福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７,０５９円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりもはるかに高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７,０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５,３００円／�uにもなります。
しかし福岡空港周辺の公示地価は１０万円／�u前後です。
周辺の倍の値段で算定されていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

佐賀空港をハブ化･･･

>>389
高速に沿うようにつくるらしい

那覇空港はANAが今月の２６日から貨物ハブ開始するよ。

那覇空港をアジア向け貨物のハブに、全日空、10月26日から

全日本空輸は29日、沖縄・那覇空港を10月26日からアジア向け貨物の中継基地（ハブ）として稼働させると発表した。
グループで国際宅配サービスを手掛ける海外新聞普及（ＯＣＳ、東京・港）と協力し、成田、羽田、関西の国内３空港から
那覇空港に荷物をいったん集め、仕分けした上でソウル、上海、香港、台北、バンコクの５拠点に運ぶ方式にする。
アジア地域への配送にかかる時間を半日から１日程度短縮する。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090929AT1D2906929092009.html


東京・大阪などの本土便に加え、やたらと多い県内便、そして自衛隊との共有だから
滑走路一本じゃ結構過密だったりする。

前ﾅﾝﾄｶが初めに「なんで滑走路をあんな沖合いに作るのか？もっと安くて効率のいい方法は無いのか？」
とか抜かしたとき、「ああ、こいつ全然PIとか読んでねーな」とおもって暗澹とした気分になったもんなｗ

>>346
福岡第一飛行場？w

那覇は東南アジア向け貨物ハブにするんだからあり。
民間、陸海空自衛隊、海保とあるのに滑走路が一本なのは問題。

本音は沖縄・離島は送料別途ってのをなくして欲しいののが本音です。
送料安くなんねーかな。

宅配は業者によるな。本島は離島扱いじゃないところや、料金もさほど高くないところとか。

沖縄増やすなら3本にして、空自を独立させてくれ。
スクランブル時に民間機優先な現状はアホ過ぎる。

そもそも嘉手納基地とか空域が混在してるのに何故だ？

http://terls.com/mono/src/star[21818].gif
http://terls.com/mono/src/star[21819].jpg
http://terls.com/mono/src/star[21820].jpg
http://terls.com/mono/src/star[21821].jpg

那覇が全日空の貨物分野のハブといっても・・・

鹿児島がＪＡＣのハブ、と同レベル

福岡って町の近くに空港があるけど、滑走路を増やすスペースはあるの？

滑走路１本増やすようだけどさっさと増やせ。

福岡は無理だろ。
現地見たことあるんかね？

滑走路は軍事的にも必要。多すぎることはない。

>>414
但し全日空ってのがミソな、全日空は以前中部国際を貨物ハブにすると言っておきながら半年後撤退したし

ハブと言うか積み替え拠点らしいね。
羽田・成田・関西で集めた荷物を一端那覇に降ろし仕訳してアジア各地に行くらしいね

>>420
現在誘導路になってるとこを滑走路にするらしい
ttp://www.forum-fukuoka.com/airport/fukuoka/23_0817/1.gif

>372
新幹線の高速化を以って滑走路増設の代替え手段とする、という考え方には賛成だが、東海道山陽新幹線のこれ以上の高速化は余地が少ないよ。
最高速度は、西明石駅以西で300km/h、以東で270km/h。西明石以西は将来的には320km/h位まで上げられそうだけど。500系はそのつもりで作られたし。博多駅新大阪駅間であと10分短縮するのがやっとでしょう。350km/h化するなら別だけど。
30年後くらいに新大阪駅名古屋駅間が30分を切るけど、そこまでの予測は分からないのでやめておきます。

福岡鹿児島便とかは戦々恐々だろうな。博多駅鹿児島中央駅で90分とかだもの。

>>130

九州で黒字なのは熊本空港、鹿児島空港だけ

ってか佐賀とかマジいらん

九州は陸上交通網整備とのバーターを前提とすれば
究極的には福岡空港・鹿児島空港の２空港だけでよい。
宮崎から鹿児島空港への近さとか佐賀空港の無意味さとかは驚かされる

>>429
九州に頻繁に行っているとそれは無いなぁ・・・
卓上で地図眺めているだけの人や、行った事が無い人ほどそういうけどさ

地上の交通インフラが未発達で、公共交通機関で移動しようものなら運が悪いと一時間〜二時間
足止め食らう

局地的な豪雨なんかもこちら(関東)とは違って結構多いし、道路の車線も狭いからちょっとした事
で都市間移動に影響が出る
だったら、土地代が安い九州各地に空港があった方が断然効率的で費用対効果も高い

佐賀空港なんかは、人間と違って偏見や感情が無い貨物は毎晩毎晩羽田や関空と行き来してい
るし、よほど関東や九州の役に立っていると思うけどな

>>429-430
鹿児島空港って、鹿児島市街まで1時間かかるトンデモ空港じゃん・・・

>>431
そんなにかからない。
鹿児島空港〜鹿児島中央駅＝最速３８分。
新千歳空港〜札幌駅＝快速で３６分とさほど変わらない。
大隈半島方面からのアクセスも考えれば、立地条件は悪くない。

http://www.koj-ab.co.jp/access/bustime_data/2_kagoshimacity2.pdf

モヒカンカラー復活
楽しみ