【鉄道】京阪電鉄、中之島線を将来WTCまで延伸も…CEO「中之島に潜在能力感じる」 [09/10/15]

京阪電気鉄道の佐藤茂雄（しげたか）ＣＥＯ（最高経営責任者）は１４日、
中之島線（天満橋−中之島）を西方へ延伸する計画を５、６年後をめどに具体化させる方針を明らかにした。

同社などは大阪市の第三セクタービル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」
（ＷＴＣ、同市住之江区）周辺までの延伸ルートの可能性も探っており、
ＷＴＣへの大阪府庁の移転が実現した場合、新たな交通アクセスとしても期待される。

中之島線は天満橋（同市中央区）と中之島（同市北区）を地下で結ぶ延長２・９キロ。
今月１９日で開業１年を迎え、乗降客数は１日平均約３万人と当初予想の約８万人の４割にも届いていないが、
佐藤ＣＥＯは「開発が進む中之島に潜在能力を感じる」と強調。

西端の中之島駅に他鉄道との接続がないことも乗降客の伸び悩みの背景にあるため、
周辺の開発事業などで今後、当初予想の乗降客数に迫る効果がみられることを“条件”に延伸計画を推進する姿勢を示した。

中之島駅以西への延伸は西九条（仮称）を経由して新桜島（同）に至る６・７キロ。
３月に開業した阪神なんば線と西九条で接続する構想で、平成１６年の近畿地方交通審議会答申で
「中長期的に望まれる新路線」と位置づけられている。

同社は現在、近畿運輸局や大阪府、大阪市など関係機関と事業主体や採算性などを協議しており、
中之島地区の開発事業などが形成されてくる５、６年後をめどに、延伸計画の採算性などを見極めたうえで
延伸計画の具体化を進めることにした。

http://www.sankei-kansai.com/2009/10/15/20091015-015726.php
関連スレ
【鉄道/株価】京阪電鉄、連日の安値更新…業績不透明感から売りが継続 [09/10/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255150267/

神戸生まれ、大阪育ち、
東京で大学生活を送ったオレが
京阪線沿線を東京に例えてみました( ･ω･)ノ

枚方市→二子玉川
守口市→用賀
土居→自由が丘
滝井→成城
千林→下北沢
森小路→上原
関目→千駄ヶ谷
野江→麻布十番
京橋→有楽町
天満橋→銀座
北浜→丸の内
淀屋橋→東京

いえ、感じません

アホだな野田阪神にと結ぶべきだろ
そうすれば阪神本線から京都三条へ行く客を奪えるのにもうアホかと

西九条駅までの延伸で十分だよ
JR西と阪神との乗換が出来るようになるだけでも大きな前進だよ

梅田だろ？

大阪生まれ、福岡育ち、
東京で大学生活を送ったオレが
京阪線沿線を福岡に例えてみました( ･ω･)ノ

枚方市→千早
守口市→吉塚
土居→呉服町
滝井→千代
千林→西新
森小路→鳥飼
関目→雑餉隈
野江→笹原
京橋→博多
天満橋→大橋
北浜→平尾
淀屋橋→天神

>>4
阪急阪神ホールディングス傘下に入らないと無理なのでは？
阪神と違って、もはや対等に扱ってさえもらえない立場だと思う。

無理

中之島から二股に分かれて福島と西九条を目指すのはどうだろうか

>>2
よし、十万石饅頭を進ぜよう。

中之島に目を付けたのはいいんだけど、大阪の東西を結ぶ線は過疎る。

京阪ってホント鉄道経営が下手糞だよな
�@京津線を御陵以西を廃止して地下鉄に乗り入れることで余計に不便になったし。
�A交野線の河内森駅をワザとイワフネ駅より離して余計に交野線をローカル化させてるし。
�B宇治線はＪＲ奈良線の複線化でほとんど乗客半減。
�C七条〜京橋ノンストップ特急が廃止されてから京都へ行くには新快速に乗り換えたオレ。
�D土居滝井駅を早く統合しろよ。近すぎ。

中島(西武)に猛虎魂を感じる　　
かと

京津線は駅を減らして、更に御陵から独自路線を再度敷いて京阪四条に地下で横付けするべき。

>>2
淀→府中競馬正門前

まだやってたの？中之島線。

府民だが中之島は不便だしどこがよいのかわからないよ。
せめて神戸方面、梅田、難波のどこかに繋げないと
WTCは市内からの乗り換えでしか行けないから、それが一本増えるだけに終わる。

梅田いっとけ。
今からでも遅くないから。
いや、遅いか。

京阪は、中之島駅の西側でスイッチバックして梅田を目指すべき
学研都市線のほうが断然便利じゃん北新地駅ってほとんど梅田だけど
大江橋から梅田とか夏場とかマジ暑くて歩けない

>>18
中之島自体はとても良い所だぞ。
路線として採算取れるかどうかはまた別の話だが。

北新地駅は最近は通勤時とかスゴイ混雑してるけど
大江橋駅は朝でもガラガラｗｗ

>>1
少し誤解を招かねんから、補足

朝日新聞大阪版　H21/10/15(木)朝刊経済(10)面より

路線延伸に意欲-中之島線　京阪CEO「5〜6年内に案」

　京阪電気鉄道は、中之島線(天満橋〜中之島)の延伸を検討する意向を
明らかにした。近畿地方交通審議会では中之島から西九条や新桜島への
延伸案が示されているが、

"京阪はこの案にとらわれず、最適な案を模索する。"
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
国や自治体をまきこんで5〜6年以内に延伸案を策定したい考えだ。
　佐藤茂雄最高経営責任者(CEO)が朝日新聞のインタビューで
明らかにした。佐藤CEOは「『中之島で終点』は考えられない。行政の
協力や理解を得て、次のスキームの検討に入る時期だと思っている」
としたうえで、「大阪府庁のWTC移転に橋下徹知事が熱心なので、
都心部と湾岸地域を結ぶ交通インフラが必要という論議の中で、
『中之島線の延伸へ』となっていくのが理想的」としている。

京阪沿線の人って、例えば寝屋川市駅から
阪急沿線の関大前に行きたい時ってどうやって行ってるの？
やっぱり北浜乗換えで堺筋線から関大前行くの？片道８００円ぐらいかかるよねｗｗ
もし阪急六甲に用があれば、どうやっていくの？
やっぱり京橋乗換えでＪＲ環状線で梅田まで出てそこから阪急神戸線？

教えてください。
京阪から梅田（阪急）に行きたいとき、
１、京阪→京橋→JR→梅田
２、京阪→淀屋橋→御堂筋線→梅田

でもオレの知り合い八幡の男山に住んでるけど
茶屋町行くとき、淀屋橋から歩くって言ってたよ。

京阪って何気に京橋の乗り換え不便なんだよね
近鉄鶴橋だと階段上がるだけだけど
京阪だとフロア２階下ってさらに２００ｍ歩いて環状線の階段上がらなければならないから
乗り換えだけでも最低１０分は掛かる。

まあそういう作りにしてるから京阪モールが発展してるんだけど
鶴橋は地上に降りると危険だから直乗換えらしいね。

>>13
1の原因は京都市だし
4はノンストップがガラガラで急行が大混雑だったのだから
むしろ正しい判断と言える
それ以外はおおむね同意

おいいいこと思いついたぞ
京阪は淀屋橋駅と北浜駅を廃止して、天満橋から本線を梅田に延伸させればいいんだわ。

>>25
中之島線の駅から歩いたら？
うちの会社の人（渡辺橋）梅田から歩いてくるらしいよ。

それか本線を天満橋駅から南進させて抹茶町筋に乗り入れて天王寺か新今宮に接続すべき

>>1
> ＷＴＣへの大阪府庁の移転が実現した場合、
> 新たな交通アクセスとしても期待される。

府庁の移転には反対が多いようだけど、ほんとに実現すんのかなあ・・・　（´Ａ｀　；）

冷蔵庫大喜びだな。

誰が考えても府庁の移転は無理。　だから、中之島線の延伸も無理。

だいたい、知事が変わるたびに、バックに付いている利権によって
役所の建物を移転しまくるという前例を作るわけにはいかないから。

いまの大阪府庁舎は、一部すでに耐震補強されてるので、それで十分。
（警察など防災機関のみそこに入ってれば良い）
防災に関係ない部門は、未補強の建物でオッケー。（民間企業も、
似たり寄ったりの建物に入ってるので、府職員だけが贅沢な庁舎に
入りたいというのは無茶な夢）

大阪城の前に建ってる警察のビル、見てみ。あんな巨大なの作りながら
いまさら古い残された建物の補強工事とか、アホか。

京阪ってカーブ多すぎじゃないか？揺れるぞ。

府庁が移転されればまだ光はある…のか？
まあ、京阪関係なしに府庁はさっさと移転してもらいたい。

カーブがちょっとぐらいあってもいい
近鉄ミナミ大阪線とか南海高野線やＪＲの路線なんてもっとカーブあるぞ

大丈夫か？頭冷やせ茂雄

仁川まで伸ばせと何度言ったらわかるんだ！

インチョンって言いたいんだろ

天満橋から東梅田へ乗り換えて、徒歩

京阪から阪急梅田駅への乗り換えで
これって便利かな

>>2　>>7
千林という場所がなかなかいいということはわかった

ハシシタ頑張って

９００億つかって過疎地駅３つ増やして
回収できる見込み立ちましたか？

気が狂ってるとしかおもえん
どんなウマウマ利権があるんですかぁ〜？ｗ

ますます電車賃が高くなりますねｗｗｗｗｗｗ

中之島の３駅過疎り杉ワロタ
しかも淀屋橋のすぐ近くとか存在意義が既にヤバいね
快速急行はありがたいが中之島線を使う理由がない

その上、中之島線はどの駅も階段をグルグル回って降りなければ行けないから
疲れるし夏場は地上から入らないといけないから暑すぎ
北新地駅みたいにエスカレーターでホームまで一発でいけるようにすればよかったのに

　どん詰まりの「お京阪」には大胆な経営戦略が必要。関東の大手私鉄と経営
統合（合併）しる。来年１０月供用開始「羽田空港”ｄ滑走路”特需」に沸く
「お京急」と手を結ぶべき。

青木精太郎さえ健在ならこんなことには…

>>46
ホームどうしつなげられなかったのかね

そのままＷＴＣと共に地盤沈下か。＞京阪中之島線

>>48
京急と京阪は、結構仲がいいらしい。

京急品川駅でおけいはんの広告をだしているし、京阪京橋駅では京急が広告を出している。

京阪は京津線とか中之島線とか過疎ってる鉄道作るのが大好きだよね。
ボランティアか何かですか？

何でそっちに行くかな？
梅田に行くだろ、普通に考えたら。

そのまま新なにわ筋を南下して桜川（南海汐見橋）と接続希望

>>45
つ大手前再開発利権
この匂いにつられて横浜から変な奴がきたぞ…

京阪がたどり着く頃にはWTCの耐用年数が過ぎてそうだな。

京阪を梅田に持っていくんじゃなくて、梅田を淀屋橋まで広げれば良いんだ！

勝手にしたらええがな。

株価対策の発言www

結局何年経っても着工にならずw

商都大阪の華「中之島」のためにも京阪頑張ってほしい。

>>58
そーゆー柔軟な考え方好きれすよ(　´∀｀)σ)∀`)　

これ、東京でたとえたら
「東武亀戸線を有明、お台場まで延伸したい。」って
言うようなもんでしょ？

面倒だから、北新地を中梅田って名前にして淀屋から天満辺りの広大な範囲も全部南梅田にしようせ

なにわ筋線を作ってもらって、中之島乗換えを実現させる。
WTCに府庁を移転してもらって、延伸を図る。
うーん。

阪神なんば線の西九条ー尼崎間に待避設備をいっぱい作ってもらって
西九条から乗り入れさせてもらう方がよくないかい？

>>53
京津線は部分廃止だけで、別に建設してないよ。
それと交通局東西線乗り入れ(部分廃止)前は、むしろ大津線の優等生だった。
>>65
京阪だけでなく相手側の事情もあるからね。
特に阪神乗り入れは難しいと思うよ。

まあ現状の中之島線を見ると、相当慎重な判断をお願いしたい話だわ。

>>65
伝法付近から地下連絡線を掘る必要が出てくるな
乗り入れるとしても優等に限定されると思う

>>60氏がいくら正解を言っても、鉄オタには関係無いみたいですｗｗ

>>55
千日前線イジメ、よくない

＞佐藤ＣＥＯは「開発が進む中之島に潜在能力を感じる」と強調。

「開発は進んでるが中之島には負のオーラを感じる」の間違いだろww

そうでもしないと
現状じゃ芽がなさ杉

京阪沿線の人はよく怒らないもんだと、
ほんと不思議に思うわ

取り合えず西九条まで延伸した方がいいね。
ただでさえ他の私鉄（地下鉄）の乗り換えには不便だから。

京阪は昔東京まで延伸させる計画があった。
その名残が阪急京都線。

と噂に聞いている。

>>73
競合他社の登場を恐れた京阪が
前もって並行路線を引く
　　↓
戦時中、阪急と国策合併。
　　↓
戦後もそのまま阪急の手に残る。


俺はこんな感じで聞いてるんだけど。

西九条なんかより死ぬ気で梅田延伸の免許とるべき

66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は　京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」


69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？


70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は

阪神間直通は特急のみ、快急は
�@近鉄線〜尼崎〜神戸（三宮とは限らない）と京阪線〜野田〜尼崎の接続
�A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田（Ｊ車）と野田〜梅田（何でも）

>>73
名古屋までの延伸免許はもってた。
大恐慌で頓挫した。

�@京成本線の秋葉原延長
�A井の頭線の六本木延長
�B東横線と相鉄本線を横浜で直結

いずれも西九条延伸より採算取れること間違いなし。
西九条延伸に金をつぎ込むくらいなら、東武浅草を地下化して拡大する方がいい。

>>78
京阪梅田線を建設して
阪神梅田駅の地下に京阪梅田駅
そして阪神と相互乗り入れ
これなら採算取れるかも

京阪は樟葉あたりから淀川沿いに高規格路線を敷き直すべき。

http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/kansai/story51.htm
しかし…今は同じ阪急であっても、神戸線・宝塚線と、京都線は生まれも育ちも違うのである。
阪急京都線は、実はライバル会社の京阪電鉄によってつくられていた！

ライバルと言うほど拮抗もしてないよな

「会社から交通費出ない」
延伸で活性化期待

京阪電気鉄道の「中之島線」（天満橋―中之島、３キロ）が、１９日で開業から１年を迎える。
新たな人の流れも生みつつあるが、不況でビジネス客らの利用が伸び悩み、乗客数は目標の８万人に対し、
３万人にとどまる。
乗客の増加と地域の活性化に向けて、終点の中之島駅から大阪市の第３セクタービル、ＷＴＣへの延伸や
他線との接続などの将来構想も期待されている。

午後６時過ぎ、中之島線渡辺橋駅付近。ビジネスマンらが梅田方面に向かってどんどん歩いていく。
男性会社員（２６）は「会社が厳しく、梅田までの交通費を出してくれない。便利だとは思うが……」と漏らす。
主因は、ビジネス客の低迷だ。定期券利用者の比率は、京阪全線の５０％に対し、中之島線に限ると３０〜４０％。
ＪＲや阪急、阪神の駅がある梅田から、地下鉄を経て中之島線に乗り継ぐ通勤客らが少ない。
京阪電鉄も「社員の通勤費を抑えたい沿線企業が多いのでは」と分析する。

一方で活気も生まれている。中之島駅と地下で直結するリーガロイヤルホテルは、レストランの利用が減る中、
ランチだけの客足は増えた。中之島駅から徒歩３分の３４階建てマンションは、９月の完成時点で３億円超の
「億ション」を含む３４３室の９割が売れた。いずれも駅からの近さが評価された。

一層の活性化に向けて期待されるのは、中之島線を他線につなぎ、中之島駅での行き止まりを解消する構想だ。
一つは、新大阪と関西国際空港を３０分台で結ぶ「なにわ筋線」を、中之島駅で連絡させる案だ。
中之島線をＪＲ大阪環状線などの西九条駅を経て新桜島まで西伸する構想もある。
京阪の佐藤茂雄・最高経営責任者は「桜島まで延伸するか、ＷＴＣまでとするかは情勢を踏まえて検討したい」
と戦略を描く。


http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091016-OYO8T00754.htm

JRがWTCに伸ばすから意味ないだろ、
中之島経由でいいから
梅田延伸にしておくべき

丹波橋で近鉄乗り入れして西大寺経由西九条行きなゎかどう？

阿波座にくっつけちゃいなよ

大阪の財政が厳しいのは大阪が悪いんじゃないよ。

大阪市税収５兆１７６５億円のうち、なんと３兆７０１４億円（７１．５％）が国税として国に取られ市が使えるのは１兆３３６６億円（２５．８％）のみ。（地方交付税含む）

国税として取られた３兆７０１４億円のうち、約１兆１０００億円は地方交付税として他県にバラ撒かれている。

これは地方交付税額１位の北海道と、２位の新潟県を合わせた額を、丸々大阪市民だけで払ってやってる計算になる。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ttp://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/cmsfiles/contents/0000041/41347/122.pdf
ttp://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/cmsfiles/contents/0000018/18007/11-3.pdf


つまり、地方交付税をガバガバもらってる県がもうちょっとしっかりしてくれたら 大阪の財政が切迫する事など無い。

門真市民だが、梅田に出るときは谷町、
ミナミなら長堀をつかう。
もしこの地下鉄が無くても
京阪をつかうから問題は無いだろう。
隣の守口なら梅田は谷町、
ミナミは今里→長堀という人もいるだろう。
長堀や今里はいつも人が少ないけどな。

そんなことより高槻−枚方をモノレールでもいいから繋げてくれよ

京阪としては限りなく梅田近くに乗り入れたかっただけだろ
何とか一流民鉄の仲間入りしたいのだろう
　　　　見栄って怖〜い

>>90
それに加えて、淀屋橋がターミナルとしては終わっている上に
これ以上の開発は金が掛かり過ぎるから、いっそのこと
新しい線を引いたほうが安上がりだ、ってのもあっただろうね。

>>1
大阪市に関わると破綻する

>>90
戦前には京阪は梅田乗り入れを目論んで鉄道省と組んで計画を進めたんだけど
大阪市に邪魔されて実現しなかったんだよな。
今、そこには地下鉄谷町線が走ってますな。

>>24
守口市以西の住民だったら
梅田へは地下鉄で1本で行く
だから京阪には滅多に乗らない
京阪は梅田にも難波にも乗り入れていないから不便だ
ますます阪神との差は開くばかりだ
このままでは京阪沿線は群馬や栃木に負けない車社会になってしまう

新京阪は今の天神橋筋六丁目駅がターミナルだったみたいですね。

京阪って沿線に住んでいるか用がある人以外は絶対に乗る事のない路線だよな。
少なくとも兵庫県民は一生乗る機会がない人も多いんではないだろうか？

>>88
今里がなくても京阪→御堂筋でミナミに行けるし
膨大な金をかけて作った割りに用無し路線だなこれも。

■今里筋線wikipe（建設費は約2,718億円、2006年12月開業）
4両という短い編成でありながら終日、
全線に亘って座席が埋まることは少ない。
2007年3月1日、今里筋線の1日あたりの利用者数（乗り換え人員を含めた全駅調査）
が予想（約12万人）の3分の1以下（約3万7,000人）であることが判明した。

俺も、この路線が何の意味がるのかよーわからん。
あのあたりって、京阪なきゃ困るような連中ってだれかいるのか？
実生活で役に立つって、せいぜい労災病院行くぐらいだろ。

京阪中之島線は火の車だが、中之島駅の真上にある、「リーがロイヤルホテル」 だけが、
京都観光の宿泊客を取り込めて、繁盛しているらしい。

京阪は、年間２５億円を、中之島線の線路使用料として、中之島高速鉄道に支払わなければいけない。
（１０月２０日 京都新聞 朝刊紙面より）

ちなみにＪＲ東西線は、開業当時、学研都市線からの電車が京橋駅に到着すると、ほとんどの
乗客が降りてしまって、東西線内が、ガラガラの状態が続いた。
ただし、こちらは、京阪中之島線みたいに、行き止まりではなく、ＪＲ東西線の、東側は学研都市線、
西側は神戸線・宝塚線と、つながっているので、京阪中之島線より、条件は格段によい。

だが、普通のきっぷで乗車する場合、京阪中之島線は、通常の運賃（初乗り１５０円）に、
線路使用料として、６０円の加算運賃が上乗せされる （１６０円＋６０円＝２１０円）。

それに対して、ＪＲ東西線は、加算運賃を設定したくても、ＪＲ東西線が電車特定区間内にあるので、
通常の運賃（初乗り１２０円）に、加算運賃が上乗せできない （１２０円＋０円＝１２０円）。

なので、ＪＲ東西線は、乗客は多いが、加算運賃を上乗せできない状態で、線路使用料を、
関西高速鉄道に、年間約１６６〜１６７億円※を、支払わなければいけない。

※平成１６年、平成１７年の資料による。
ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/040128_gyouseki_yoso.pdf
ttp://uforeader.com/v1/se/E04146_0060DGNW_5_6.html

盲腸線のままほっとくよりはましだわな