【証券】東京メトロ、上場を来年度に延期へ [09/10/13]

政府と東京都が保有する東京地下鉄（東京メトロ）の株式上場が
当初計画の平成21年度から22年度に延期される見通しとなったことが13日、分かった。

世界同時不況による株式市場低迷に加え、米国発の金融危機で証券業界の再編が加速、
主幹事証券の選定に再調整が必要となるなど上場環境が整わなかった。

東京メトロは帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化で16年4月に発足。
株主構成は政府53.4%、東京都46.6%。
上場に合わせ、政府が保有株を売却する計画となっている。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091013/biz0910132110018-n1.htm

メロメロ

政府に入った上場益ってどうなるんだろ？
まさか、子供手当になるんぢゃ・・・

ここは是非ともホールドしておきたい。

東京都が、五輪招聘費でこの株を買ってれば、都営とメトロが統一できたのに…

そうか、
国鉄民営化の時に、
国鉄所有の株式が、政府所有に振り返られていたのか。

７なら今年中に恋人が出来る

ここ全力買い入れるために証券会社と仲良くしてる俺

都営地下鉄との経営統合の話はどうなった？

>>5
今回の売却は政府保有分だけで、東京都はそのまま、
さらに都は買い増して５１％握るとかじゃなかったか？

政府が手放すってことは、最悪、経営権握られる可能性あるの？
それとも都が買い増しで半分以上もつの？

これは買いたいな

>>11
それを巡って、国と都が牽制しあってる。
その調整が上手くいってないのが延期の本当の理由でしょ。

>>13
なるほど
株主なんて誰でもいいから今の路線は絶対維持してほしいわ
特にラッシュ時に本数減らしされたらショックすぎる

たまにはりんかい線のことも思いだしてやってくださいね＞＜

りんかい線は株式交換でJRに合併してくれた方が
みんな幸せになれる。
東京都だって臨海地区へのアクセスが安価になって
進出企業が増えるのは有難いだろうし。

銀座線か丸ノ内線で補修工事不充分が原因の落石事故がいつ起きるのか心配です。

りんかい線と東京モノレールはJR東日本に吸収されるべきだろ？

東西線はJRに譲渡してくれ

ABeam Consulting の広告でおなじみ

千代田線のボロ車両を入れ替えろよ

上下分離方式でメトロと都営統合って話はどうなってんの?

>>21
JRと小田急が頑張って入れ替えてるがな。
それよりも有楽町線の8両なんとかしろ、ラッシュ時にあれ当たると凹む。

>>23
メトロも入れ替えろよって感じなんだが。

8両編成といえば、副都心線の東横直通はどうなるんだろうなと思ってたが、
東横も10両編成になるみたいだな。

>>24
当面は優等だけ。各停は8両のまま。

毎日遅延してる路線が大杉。
マトモな運行してる路線は銀座線くらいしかない。
他の大手私鉄に比べて運行能力が低すぎなんだよ。

>>26

交通情報板でわざわざ「○○線　２分延滞」とか
どうでもよい事を書き込みしてるのは君？。

神経質だなあ。

りんかい線は株式交換でJRに合併してくれた方が
みんな幸せになれる。


これわかる
jrが全部買収してほしいね
あと横浜から元町中華街のみなとみらい線も東急が買収して

>>22
外資による買収対策のせいで実現しません

9023

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

一番株を高く売れる条件が、都も含めた完全民営化を表明すること、
次が都が将来的な１００％買取を表明することなんだよな。
結局都が５１％を握って、その後もそのままなら高い値段じゃ売れないよ。
都は配当益よりも都営地下鉄と統合させて、大株主として経営コントロール
することが最大の目的なんだから。

>>26
　鉄オタ向けの釣りとしてはなかなか

　

いやでも鉄オタじゃなくて普通の通勤客としても、有楽町線とかマジで不便だよ。
いつも混沌としてる。

東京メトロなんてドル箱路線だらけで配当うも十分あるんじゃないの？
上場させる理由がわからん(´・ω・｀)

有楽町線…東武直通やめて、西武のみ
副都心線…西武直通やめて、東武・東急のみ

にしたらどうか？

>>31
メトロは短距離は高いよ。
数段階しかない運賃設定だから、遠くなるほど安くなるが。

>>36
むしろ配当益をきちんと利用者に還元してほしいもんだわ。
何で丸ノ内線をワンマンにしたのか正直今でも理解に苦しむ。
あと無意味にＣＭを打ってるのも（必要じゃないだろう）。

銀丸線をさっさと20m車10両化してくれよ

>>36
そう言えば乗り入れ先のＪＲ東＋私鉄が買いたがってるみたいだな。
株主としてメトロに不利な条件をつきつけられることも出来る。
はっきり言うけど、下手に上場した方が経営の自由を縛ることになると思うがね。
都と乗り入れ先で８割占められたら、言うこと聞くしか無くなるぞ。

上場なんてやめろ。

それより、東京メトロを都営地下鉄・都バス・都電・東武・西武・京王・東急・京急・つくばエクスプレスと
強制合併させるべし

上場意味なし　それより安全対策しろ

東京メトロの駅から徒歩圏内の人は埼玉でも千葉でも勝ち組

>>43
大賛成

全駅にホームドア付けろ

ラッシュ時の列車を半減しろ

>>45
ホームドアは、本当に必要ですよね。
自殺防止にもなるでしょうし。

>>40
日比谷線の20m化が焦眉では？

>>47
駅の改良をしないといけない。そのための費用が膨大で実現できない。
現在の設備で２０ｍ車だと７両編成となって、結果として乗車定員が
減ってしまい効率が著しく低下する。

>>36
営団地下鉄は、かつてはうなるほど黒字でウハウハだったのだが

南北線の建設（都心を微妙にハズレたところを通る）
半蔵門線の延伸（水天宮前〜押上、これまたハズレ）
副都心線の建設（思ったよりもJRから客を奪えず）

と、ハズレを連発した結果、昔ほど儲からなくなってしまいました

>>36
銀座線や丸ノ内線といったドル箱路線の利益は、南北線や副都心線といった閑散路線の維持で消費されてます。

有楽町線をディズニーランド経由西船橋まで、
副都心線を品川駅まで

延伸するべきでしょう。

前者は、東西線や京葉線が止まった時に便利。
後者は、沿線から羽田空港に向かうときに便利。

有楽町を葛西まで延伸してくれ。

>>49
南北線ってルートも停車駅も都営地下鉄っぽい微妙感があるよな。

>>53
それじゃ、絶妙感な路線って？
まあわかりきってるけどｗ

>>53
ラッシュのときは駒込でＪＲからの乗り換え、飯田橋市谷で糞混むんだが

>>55
そりゃ川口とか23区内を通るのに6両編成だもんｗ

>>55
北区の乗客を拾うにはいいが、直通先の埼玉方面から都心部へのアクセス手段としてはいい
線形とは言いがたい。駒込から南は普通に優良路線。

都営三田線は板橋区の乗客を拾うのに最適化されすぎてるから、東武が直通先を有楽町線に
乗り換えたのは至極妥当な判断だな。

南北線は大手町周辺と三大副都心のどちらからも外れてるからな。
副都心線見てると三大副都心も当てにならないけどな。

副都心線は東横直通したら混雑度上がるよ。

>>59
恐いぐらい増えるだろうな。渋谷駅の副都心線ホーム、あのくらいの広さで大丈夫だろうか。

>>59
東横直通しても東武や西武からの直通客はあまり増えんだろうけどな。
でもメトロにとってはとにかく乗客が増えさえすればいい事か。

【東京都】五輪招致、随意契約が突出　都側、電通に５３億円発注
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255945508/

【自治体/催事】東京五輪招致、随意契約が突出--都側が電通に53億円発注 [10/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255946306/

都営地下鉄と料金共通化されるのはいつなの？

>>63
早くともお前が死んだ後

赤字駄々漏れの都営と合併したくない、って意識のほうが高そうだけど…

>>49
半蔵門線はこれから化けるよ。

ヒント スカイツリー

>>61
西武の車両は東横には乗り入れないんだっけな？

>>49

南北線沿線住人だけど、こんなでたらめな路線でも乗客があるんだから
ぶっちゃけ、東京地図にサルに適当に線を引かせて
そのとおりに地下鉄作っても利益出るんだろうなっておもう。

>>26
乗り入れが原因ですよ。銀座せんみたいにスタンドアローンが一番いい。

>>69
銀座線はスタンドアロンというより郊外にまで伸びてないからではないかと。

スタンドアローンで安定してた丸ノ内線も、ホームドア導入＋ワンマン化でグダグダ遅延路線になっちまったしな。

副都心線はダイヤが糞だからな。
乗り入れ都合だけ組んだダイヤじゃなくて、もう少し乗客の利便性を考えたダイヤにすると便利になるんだろうけど。

上場自体は悪くないのでは
現状では大株主が２つあり意思決定が一本化できそうにないから
国が引くほうがいいと思うが

>>72
副都心線乗り入れは東武＋東急のみ、有楽町線乗り入れを西武のみにしてしまえばいい。

上場してもコスト削減という名のサービス劣化は続くのだろうか…

>>67
乗り入れるよ

西武の社長は東横に特急も乗り入れさせたいと言ってる

銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線

麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

>>47
旧営団や東武はやる気満々だったが、当時の東急が難色示したとか。

メトロは発煙事件が多すぎ。