【地域経済】中部空港抱え戸惑う愛知　前原国交相の羽田国際ハブ空港発言に［09/10/13］

前原誠司国土交通相が羽田を国際ハブ空港として優先整備すると表明し、
中部空港を抱える愛知県の関係者は一様に「発言の真意をつかめない」
と戸惑いの表情だった。

中部空港は２００５年、成田、関西に次ぐ国内３番目の国際拠点空港として
オープン。
ジャンボ機が離着陸できる３５００メートルの大型滑走路を持ちながら、
地元財界はさらに２本目の滑走路増設を要望していたほど。

県の担当者は「最近は減便が続き、経営的に厳しい。滑走路の整備に影響が
どう出るのか。今後の動向を注視したい」と話した。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091013/lcl0910131120001-n1.htm
関連スレは
【空港】橋下知事「関空がハブ空港でないなら府の金出さぬ」…国交相に [09/10/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255321222/l50
【地域経済】関西財界は悲鳴「橋下知事は関空の応援団長と信じている」［09/10/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255404027/l50

2076年　岡山県運輸が自前の貨物機で月面に到達
2099年　岡山県が正式に領有を表明
2100年　岡山市月面区が制定され、区役所ができる
2101年　月面表町商店街アーケードができる
2102年　最上稲荷が月面に進出、宇宙ＯＨ！守りが販売され人気
2103年　天満屋が出店、農協観光第一号36名が到着する
2107年　岡山電気軌道が月面に電車を走らせる
2109年　ベネッセが学習塾を開設
2115年　林原が岡山駅前から本社を移転
2117年　クラレが工場を稼動させる
2121年　三菱が月面三菱に移転
2123年　月面岡山駅にリニアが開通
2124年　宇宙初のぽっとん便所ができる

県営名古屋廃止して中部に一本化する事から始めろ
関西三馬鹿空港の失敗の後なのに、なんで便が分散する様な馬鹿な事をやったのか理解出来ん

最近のセントエレナ空港の調子はどうなんだい？

トヨタに何とかしてもらえ

トヨタがこけたらみなこけるのが愛知県。
プリウスしか売れんし、当分ダメでしょ。

結局後のことを考えずに土建屋に仕事をくれてやる為に作った空港

関西も中部も空港潰れたりしてねｗ

成田あるのに、羽田もって戦略はちょとよくわからん。西は過疎っておけってことなのか？

羽田は大阪行き、関空、伊丹は東京行きの需要があるけど
名古屋からは東京も大阪も新幹線でしかいけないから
その分乗客は少なくなるのは仕方が無い

ま，東京大阪に大きい空港があるから，見栄っ張りなナゴヤンがとしか思えんしな。

とりあえず，東海の空港は一通り整理だな。勿論，誰も使わない静岡空港は廃港して。

>>4
開港当初に比べたら酷いもんだよ。
減便、撤退ばかり。相変わらず見学者は多いがな。
やっぱりイナカモン愛知県民ｗｗ

中部は空港そのものよりも、空港までのアクセスが高すぎ不便すぎ。

>3
県営名古屋空港は、プロペラ機ばかりしか飛ばないローカル空港だよ。
松山とか、高知、熊本、長崎とかにしか飛ばない。
別に分散してないやろ。

名古屋は自衛隊が使うから廃止は無理。
鉄道アクセスがない事もあって、関西より
移行は進んでる。単純に需要の無さが原因。

経済が求めるものとは関係無しに政治屋の論理でインフラを作ればコケるのは自明
こりゃ羽田空港も殺されるな

中部なんて最初から要らんだろ

真意もクソもそのままの意味だろ

航空が抱えてる問題を考えれば、選択と集中は当たり前

名古屋在住だけど、
セントレアから世界各地へ飛ばす、というのは無理だし、そんな需要もない。

おじゃる(ANAはのぞく)に成田・羽田へのシャトル便を頻繁に飛ばしてもらえればいいよ。

なんでも自前でというのはこれからは地域エゴと悟るがいい。

これは残念ながら前原が正しい

沖縄の米軍基地を移転させりゃいいんじゃね？

中部に限った話じゃないけど、滑走路増やせば儲かるという発想がおかしいと思う。

地方が「ハブだ」「国際線だ」というのをきっちり断っていかないと
結局日本にハブなんてできないしな。

羽田空港がハブ空港になったらさ、羽田の滑走路をもう一つ増やせば国際空港としても完璧だろ。
そんで成田空港は住民の要望どおり農地に戻せばいいんじゃね？　
地方空港として残してもいいけど、いっその事ピーナッツ畑にすればいいと思う。

住民も未だに空港反対してるみたいだし、きっと喜ぶと思う。

5本目、作れるか？

羽田も成田もいまさらバンコクや仁川のようにトランジットの拠点には成れない、
外国人観光客にしてみれば、関空in成田outとかでいいし、
セントレアはトヨタとか地元企業と結託して貨物輸送でも開拓すれば？

民主の言う地方分権なんて完全にウソ
この手の社民主義は大きな中央政府を理想としている

結局、自民以上の東京一極集中主義

セントレアはハブじゃなくて焦点空港だろ

正しいどころか自民党時代からみんなわかってることだ。
地方のエゴで随分遅れたがやっと本道に戻ったってことだろ。

だが問題はこれからだ。
自民党政権でもオラが村の思想はどうにもならなかった。
ダム、新幹線、高速道路、そして空港と日本の公共事業複合体は
アメリカ軍産複合体に勝るとも劣らぬ保身の名手だ。
民主党.....というか前原１人で何とかなるとは思えん、後は無能だし。

中部は欠航が多すぎてダメだろ。
騒音回避を優先させて横風が当たる欠陥空港。

まずは風をコントロールする技術を開発して操れ。
まともに飛行機が飛ぶようになってから文句を言え。

>>25
愛知県の航空貨物の7割は成田や関空から輸出してる。
7割ってのは古い数字だから、減便が続いた最近はそれ以上かも知れない。

>>13
名古屋⇔松山間は、県営名古屋空港発着がジェット機、セントレア
（中部国際空港）発着がプロペラ機なんだが。

むしろ、ANAがセントレアで、JALが県営名古屋。で、ANAのうちエアー
ニッポンネットワークもしくはエアーセントラルの運行だと、ほぼ100%
プロペラ機なんだな。

>>13
JALは福岡便をJ-Air化して全便移管等、中部から便が移動し始めてるしジェットも飛んでる。
東京、大阪が新幹線で移動出来、元々航空需要が乏しい地域なんだから愚策は早急に改めないと手遅れになる。
小牧単独の頃より路線縮小してちゃ新空港造った意味が無い。

民主党で自民以上の地方切捨てがみれるな

愛知は国からシカト気味にされるのは慣れてるよ。

八ッテン場ダムに続いてセントレアッー空港が前原大臣に関心をもたれたようです

あそこの横風の強さはほんとに酷いな、4月頃屋上寒すぎてカメラ使うの大変だったわ

交通相に騙されて中部空港を作ってしまった訳だが

騙された奴が悪い

人間よりも貨物、生き残る道はそこしかない。

愛知県は民主党王国なんだからしょうがない

過去（自公政権と官僚）の借金漬けと土建屋優先の請求書が回ってきました。
自公と官僚と土建屋企業に払わせろ！支払えなければ刑務所へ送ろうよ。

>>39

自公ならインチキ先送りにするだろう。

愛知県職員は、戸惑う前に県営名古屋空港の扱いを
ハッキリさせような。いつまでJ-Air飛ばしとく気だ。

空いてるならセブパシフィックとかエアアジアとか入れてほしい

完全にお荷物だろ、この空港。
せっかく広い敷地があるんだし、
テーマパークでも作った方がいい。

これどうするんだろうね
地方空港批判して一極集中投資を掲げたが、
都市部の需要はあるが、滑走路増設できない原因は民主の支持団体にある。

社会党系のサヨク団体が何十年も反対運動繰り返してきた。

前原は海賊対策の時長島。
いくら威勢良くいったところで大半のサヨク思想の議員の数に負けて、結局出来ませんとなってしまう。

芽があるのは連合

連合は選挙で民主が与党になった途端、原発推進賛成に転じてる。
理念よりも利権をとったわけだ。労組と仲が悪い前原にそれはできるだろうか。

人事の際も他党の辻元を頼っていることからして、
党内ではやはり前原へのリンチのような行動をとった財源問題が響いてて、四面楚歌にみえるがな。

これから2つの議席で補選がある。勝てば社民を切ってもいい状態へ
妙な党内バランスになってるね。小沢に逆らった連中の大半は無役で、議員立法すら取り上げられる。
新人と同じ扱いだ。つまり政策には携わるな、選挙の為に地方に入り浸れ、立法には賛成だけしておけということ。

>>45
＞都市部の需要はあるが、滑走路増設できない原因

伊丹と成田に無駄金突っ込み過ぎ&自民利権で地方空港造り過ぎで予算が無かったのが原因だが
未だに伊丹を廃止出来ず、成田も未完とか酷過ぎ

東京周辺の人口や経済活動の大きさに比べたら、
所詮大阪も名古屋も田舎。

中部は危ないね
関空や羽田を利用すればいいじゃんと国際線も国内線も減少
2種空港化になるか？

少なくとも2本目は不要
ハブではなく名古屋圏主要スポーク空港と考え方変えたほうがいい

名古屋人だが、はっきり言って中部圏で
海外へビジネス用途で行く需要はあまりない。
所詮、製造業のブルカラーの街。
もちろん2本目の滑走路も必要ない。

前原「羽田は俺んちから一番近いから」

出来た当初は賞賛されてたのにねぇ、セントレア
やっぱり万博閉幕とともに取り壊すべきだったのかな

お風呂が空いてるんだったら一度行ってみたいw

中部は新幹線で関空や羽田に出れるからなぁ
東京圏や大阪圏に比べたら人口も少ないし
もっと便数減りそう

羽田：今や日本の不況の中心となった蒲田を再開発すれば、巨大空港ができる
ただし、海が近いので、潜水艇によるテロが心配

成田：沖縄、横田の米軍基地＋自衛隊で使用する。

「発言の真意をつかめない」
「発言の真意をつかめない」
「発言の真意をつかめない」

なぜ分からない？？ハブ空港化して利用客数を増やすためだろｗ

三重は孤立してる

こんな田舎の話なんかどうでもええわぁ

あれ？中部ってメガフロートで非常時に移動できるんじゃなかったけ？
災害時支援空母だから平時の赤字気にスンナって

羽田最高や！
成田なんていらんかったんや！

>>28
＞自民党政権でもオラが村の思想はどうにもならなかった。

然り。民主党でも、長野県連なんかは「おらが村にリニア（Ｂルート）」と言ってるしな。
というか、そう言わなければ次の当選もおぼつかない。

八ツ場を真っ先に問答無用で切ったのは、あそこは小渕の地盤で民主党の入る余地がもともと無いからだし、
岩手では小沢の子分の達増が「うちのダムは建設して当然」とふんぞり返ってるし、
鳩山も北海道の新幹線は作るべきと言って憚らない。

>>11
観光施設にすれば、無問題。
どうせ、日本の支配者トヨタ様のための空港なんだから。

>>11
セントレアの駐車場に止まってる車のナンバーを見ると県外ナンバーが多いよ。
今年の夏に南知多にドライブに行ったが「和泉」や「京都」や「松本」などの
遠方の車が多かった。

羽田と関空のはざまでハブられているセントレア

後背人口も大事だけど、地政学的な面では
千歳-羽田-那覇の3極じゃない？

羽田-中部-関空なんかより

しっかし自民は今まで何やってたんだろうな。
料亭で飲み食いする以外にさ。

是非は置いといて民主党の仕事の速さは評価しよう。

どうしてもゼネコン対策なら
2本目滑走路より第2東名とリニアに賭けたほうがいい
これ名古屋新空港を拡大する必要は無い

道州制を目指すなら、各州に一つの空港だけでいいでしょ
あとは、その空港に向かって各県が高速なインフラを十分に整備すればいいだけ
そして、羽田と関空は２４時間対応のハブ空港にすればいいだけ
これだけでいい
日本に９７箇所も空港いらないマジで
そしたら不採算路線の廃止どころか、各空港が大黒字間違い無し＆ＪＲやその他路線も大黒字でバンバンザイ
要するに見栄で空港なんて作るから、航空会社が赤字になったわけだし、チョン国の空港にハブをもってかれたわけ
アホすぎ利権議員どもとその支持層

リニアが出来れば名古屋ー東京40分だぞ。
セントレアなんぞ何の価値も無いだろ。

リニアは東京−名古屋−セントレアで。
大阪まで伸ばす必要はない。

中部空港なんて要らないだろ。
新幹線で羽田に行けるから。

中部は黙って中国便だけ飛ばしてろ！もともと、お呼びでない！

>>69
東京行く施設でないことは確かだ。
もちろん飛行機の乗り換え用途としてはありかもしれない。

セントレアって空母になるもんだと思ってた。

>>73
中国便なんてウチ（福岡）でも北京・上海・大連あたりに
バンバン飛んでるからありがたくもねぇｗ

前島をあんなに埋め立てる必要があったのかと
疑問に思ったり

羽田まで直通リニア通せば終了

自民の土建政治の尻拭いは本当に大変だな。
腰砕けせずにしっかりやりぬいてもらいたいもんだ。

ここはトヨタが欲しがったｗｗｗ

中部空港で通関した航空貨物の半分以上が成田、関西までトラックで
再び運んで海外に送ってるんだよな。
航空貨物に関しては中部空港は単なる地元の輸出企業のトラックで
通関だけに使う空港に転落してるし。

ぶっちゃけ、羽田をハブ空港にするって
当たり前のような気がするんだが・・・
一々問題になる辺りが異常だよな。
土建屋うぜぇ

前島ってだれだ？
面白いとおもってやってるんだったらやめておけ。
腸つまんないから。

>>82
>>82
>>82

中部をハブ化なんて名古屋人以外で誰か言ったのか？

>>83
俺も超つまんないから止めて欲しい

トヨタの航空貨物5割から8割に引き上げとか
ソニーとかもいい話があったような

>>74
天才発見。

静岡空港のことも
忘れないでください。

中部空港を抱える愛知県の関係者は一様に「発言の真意をつかめない」
と戸惑いの表情だった。

こんなこといっているのは愛知県庁と取り巻き業者と政治屋だけｗ
大多数の愛知県民は、小牧へ再移管＆セントレア廃港。
あんな田舎空港不便でかなわん。前島も最終処分場位しか用途なし。
常滑市民6万人が商圏人口では話にならない。

中部空港を抱える愛知県の関係者は一様に「発言の真意をつかめない」
と戸惑いの表情だった。

こんなことを言っている奴がいるなんて、それこそ「発言の真意をつかめない」
と戸惑いの表情だった。と言う県民ばかりだろうなｗ
ああとここに”愛知県庁と取り巻き業者と政治屋だけｗ”
　　　　　　　　　　　↑
中日新聞追加ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>89
東京は兵隊が多いから
ばら撒いた金をカラ出張で補填しやすいしな

インチョン＞＞＞羽田＞＞＞＞成田＋関空＋中部
こんな感じだろ。

外国人居留区にしてはどうか

なんか愛知県の政財界の人間は困った時はトヨタ、トヨタで泣きつくん
だよな。
中部もトヨタ頼みで開設した中国便は搭乗率が低すぎで撤退…
最近は貨物が成田、関西に流れてるから中部使えと…しかも仁川経由で
使えとかいってる始末だし。
航空貨物は中部で通関して成田、関西に持ってゆくのが４割こえてるんだろ。
トラックヤードとしては利用価値が有るみたいだけど、関空以下の利用価値
だもんなぁ〜

関空も中部も、わざわざ 島作ったなになあ

２本目の滑走路が作られない限り、中部がハブになることはあり得ない

よくわからんが、なんで減便されてるのに滑走路増やそうとしてるんだ？
羽田以前の問題だと思うが。

ハブ空港って一国にひとつでいいんじゃないの？

開港当初のご祝儀需要が冷めたらこんなもんでした。
あの頃浮かれて南セントレア市なんて名前にしなくて良かったな。

ただでさえ需要規模が違うのに新幹線駅まで20分かからんとか
関空中部に比べて羽田の利便性が圧倒的過ぎる。
もし特定空港の整備重点化を考えていて羽田がそのキャパシティを実現できそうなら
誰だって羽田を指定するだろうと。

自民党の森田健作様
右翼フジテレビ、サンケイ新聞様

言っときますが「成田は廃止」なんて話は一切出ていませんよ。
今度は成田闘争を利権のために利用するんですか？

>>100
そうそう。
成田は廃止なんて話は全くない。
頭悪い人はすぐ極論に持っていこうとするから困る。

中部って、貨物とブラジル行きだけあればいいのかと思ってた。

成田は貨物のハブで羽田は旅客のハブでいい

中部国際はない。国際ハブはギリギリで関空まで。

>>102
そのブラジルもエミレーツが撤退したから、ドバイ経由で行けなくなった。

羽田を拡張するのに何年掛かるの？
関空は沈みかけている。
成田には過激派が居座っている。
セントレアは拡張できる。岩盤の上だから沈まない。過激派は居ない。

成田空港をさも廃止かのように勝手に怒り狂う千葉県
リニアを迂回しろ言う長野県
のぞみを停車させろ言う静岡県


は日本の恥

ごくごく一部なんだろうけど、客観的な比較無しに地元意識を出す大人達は何とかならんのかな。
東京は東京でオリンピック落選は信じられないとか言ってるのいるし。

＞「発言の真意をつかめない」

なんで日本人ってこういう婉曲な言い回ししかできないんだろう。
だから外国人に馬鹿にされるんだよ。

>>13
県営名古屋空港はジェットばかりだぞ。
駐車場無料だし、セントレアより使い勝手も良い。

愛知がハブ空港なんか作れる訳がない…自惚れてるな

中部空港が戸惑う必要はないだろ。今回、エミレーツの撤退後に参入を表明した中東の航空会社も、
国土交通省から「成田に就航するなら、ついでに中部か関空にも」と要請されて来たんだから。
それが立地の良い羽田となれば、尚更、中部か関空への抱き合わせ就航の要請も考えてるだろうよ。

世界の主要都市には、複数の国際空港か、または地域のハブ空港機能を持つ巨大国際空港が
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。昨年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。

横田空港プロジェクトスタート
関東は２０１＊年春より、羽田、横田、成田の３田体制が始まります。

なんか関空を必死に持ち上げようとしている人がいるけど、
関空も中部と共倒れだよ。勘違いするな。

日本に居座る乞食たかり国家の軍隊を早く追い払い
航空管制と横田も取り戻して
整備していく必要がある

>>98
そういうわけでは無いけど日本ぐらいの国土の場合は１つ大きなハブ空港があれば十分だね。
リニアが開通したら中部・関空の役割も少なくなるしね。まだまだ先だけど…

リニアを関空−成田にして、トランジット客は通関なしで利用できるようすればいい

ロサンゼルス−成田−関空−バンコク

ガンガン利用されるぞ

>>117の大きなハブ空港ってのは国際路線たくさんもってる国際ハブのことです。

ハブなんだから多い所をさらに特化させるのは正解だろ

この前セントレアのスカイデッキで飛行機眺めてたけど
3500mの滑走路の1/4ぐらいで離陸しちゃう小型機ばっかりだったよ。
国際線は成田乗り継ぎばっかりだし。

こんな状態なら名古屋空港のままで十分だったんじゃ？

>>121
中空作った建前の1つに、
住宅そばの空港でもう1度中華航空機事故みたいな
大惨事が起きたら大変やん？　てのがあった。

セントレアは24時間の貨物専用にするがよろし

関空は残れるけど、成田は無くなるだろうな
貨物専用に成田はなればいい

>>123
現状の中部の貨物便数を知ってて言ってるのか？
週10便台じゃなかったっけ。
あまりにも少なくて使い勝手が悪いから、
空港会社自身が「インチョン経由だと便利ですよ」って宣伝してる。

減便しているのに次ぎの滑走路を考える必要ないだろ

東京近辺にハブ空港なんか、むしろあって当たり前だろ
なんで愛知や大阪の連中が動揺してんのか理解できん

土地が高くて着陸料を安く出来ない上に、
拡張するにも限界があって、
人口集中地域で24時間運営にも難がある。
そんな首都圏にハブ空港を置くのは間違ってると思うけどな。
まぁその点では中部や関空も論外だけど。

>>106
セントレア＝交通の便が悪すぎて田舎過ぎて人がいないｗ

セントレア関係者が衝撃を受けていることに衝撃を受けた。


マジでセントレアをハブ空港にできるとか思ってたんだ？

いや、中部は関係無いだろｗ

>>130
馬鹿だからなｗ
トヨタバブルでイケイケで思い上がっていたのが
所詮バブルに踊っていた糞田舎地域と認識させられたんだろうｗ
愛知県が破綻したらセンズリアは自衛隊機地か米軍基地を誘致して、
財政を国に支えてもらえよｗ

中部は、トヨタ専用空港であって、ハブ空港じゃないだろ。

中部は関係ない

中部で戸惑ってたら
新潟や広島がオレも、、オレも、、と言い出すぞ

とにかく、民主党に投票した連中は
成田の国道５１号線に並べ。

地元民の黄金爆弾の罰を受けろ。

リニア開通を考えたらセントレアの未来はないなｗ

小牧⇔羽田はありえても、センズリアから羽田はないわｗ

名古屋駅からセンズリまで約30分・・・・・・

勝負にならんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中部は国際空港でなく、宇宙空港になれよ。
中部宇宙空港だよ！
愛知県の地元産業なら、大気圏外飛行旅客機くらいできる。

地球圏内が駄目なら、宇宙がある。

>>137
おいおい、泉ズリアがセンズリア言うなよｗ

ってか、リニア開通って十何年後の話してんなよｗ
つうか、おおいにスレ違いなんだが

680 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/15(木) 08:25:41
リニア開通を考えたらセントレアの未来はないなｗ

小牧⇔羽田はありえても、センズリアから羽田はないわｗ

名古屋駅からセンズリまで約30分・・・・・・
搭乗手続きや空港内移動まで考えた糞滑センズリアでウロウロしている間に
東京についてしまうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


勝負にならんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

飛ばない飛行機に無駄な滑走路増設www

ルールが談合から独裁に変わったのに、それを理解できない痴呆自治体www

リニアはセントレアの敵。

そういえば今回、中部空港については誰も何も言わなかったな。

>>141
リニアで大喜びのバカ阪人はなごやんの罠に墜ちてるんだがなｗ
早く気づけよ

>>130
ところがマジでプチハブになっているのに驚いた。
キャセイが2便とかJALウェイズのハワイ便とかが生き残ってて、なんでだろうと思ったら
中国や韓国、香港なんかの連中が、中部経由してハワイにいくのな。
行きも帰りもまったく名古屋はスルーなんで名古屋までが不便とか全然関係ない。
スタアラのハブとか言ってたのに、結局ワンワーのプチハブになってるのに苦笑したが。

セントレアから名古屋駅まで28分なら十分便利。
充実した国内線があるんだから、乗り継ぎ空港として
国際線を伸ばすポテンシャルはある。
B787やMRJの登場が待ち遠しい限り。

そのうち福岡あたりも戸惑いとか言いそうだなww
国際空港はギリギリで関空までだと思う。ま、関空も便数からみるとショボさは否めないが

>>146
福岡って韓国、台湾、グアムくらいしか海外飛んでないだろ〜

乗り継ぎ需要を期待できる国際空港は、
長距離欧米便のある中部までかと。
国内線が充実してるのが中部国際の強み。

>>146
前原に終了宣言されたも同然の中朝専用泉佐野空港がなにか？

SKYTRAXランキング
１位仁川
６位関空
９位セントレア
１５３位羽田
１８０位成田

ACI（国際空港評議会）ランキング
１位仁川
４位セントレア

日本の他の空港は３０位までには無し

どう考えてもセントレアをハブ化すべき

SKYTRAXランキング

只のアンケートだからｗｗｗｗｗ

リニモをセントレア〜名古屋〜品川にすれば
セントレア→品川は
成田→品川より所要時間が短くなる。
リニモが開通すれば大阪へは３０分程度
開通しなくても１時間強でいける。
制空権の事も考慮して、騒音で悩んでいる成田の方には
お金を払い退去してもらい
成田空港拡大化をして、沖縄から米軍基地を移転。
これでみんながWINの関係になれる。

オチが間違ってるだろ。
「関空を米軍基地」じゃないのかい？

>>147
マニラ、シンガポール、バンコク、ハノイ、ホーチミンに飛んでる｡

もっぱらアジア方面への中継地になってるんで成田より関西と被る

今後日本は縮小再編成時代不可避なので
羽田集中策は賢明というか当然の選択

　元々、狭い日本に空港が乱造されたのは
　　　　米航空業界のためだから、その点でも見直しは必要

前原はあたりまえのことを言ってるだけ

空港捨てて商業施設一本でやってきゃいい

>>156
空港じゃなくなったら常滑じゃ誰も来ないよｗ
関空みたいに空港潰してカジノ島にするってわけにもいかん。

セントレアってそもそも「小牧が手狭なので移転」ってだけの話だったのに
いつの間にハブ空港だの関空がライバルだのって話が膨らんだんだ。
小牧＋他に流れてた貨物便くらいが需要見込みだったろうに。

>>152

リニモ
あの愛知の田舎に走る廃線寸前の奴かｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

常滑では立地が悪すぎ。
名鉄知多線は不便＆遅すぎｗ

>>158
いや、違うよ。
「関空が」中部をライバル視してたんだよ。
あまりにも有名な関空職員の大阪商人発言があったろ？
２ちゃんでも相当な笑いものになったよな、あれ。

その後に中部と関空は和解して資材の共同調達とかの協定結んだが、関空が一方的に協定破棄して
再度笑いものにもなってるし。
ほんと、呆れたもんだよ大阪人の朝鮮根性にもさ。

堺市民が「名古屋ごときに負けられませんわ」ってインタビューて答えてたな。
すげえ、マジでそんな人いるんだ、って思った。

>>115
関空はジャッキアップで滑走路を持ち上げなきゃすぐガタガタだよ。
開業当初から調整ジャッキアップを繰り返してる。

成田と関空を廃止すればオールおｋ

ここって県民が、食事しに来たり風呂入ったり、遊びに来るんだろ？けっこうな売上あるんじゃないの。

>>165
空港だから来るんで、フツーに商業施設だったら常滑になんか来ないよｗ
名古屋駅から850円で1時間もかかるんだぜ、特急だったら30分だが＋350円という極悪運賃
ただの商業施設にならそんな高い金はらわねえよ
名古屋人のケチさをなめるな

そこでイオンセントレア店ですよ

>>165
遊ぶところが車で1時間のショッピンセンターしかないような
おまえの住んでるド田舎じゃないんだけどｗ
名古屋は一応大都会ですので、市内でいくらでも遊べます。

なんか必死に叩こうとしてる奴がいるが
空港以外の売り上げが良かったら何かまずいのか？
関西人のやっかみ？

やっかみ（笑）はないだろ

無駄な空港作りすぎなんだよ
だいたい中部空港なんて羽生空港になれないだろ
馬鹿じゃねーの

>>169
さすがに関西人ではないな。
豊山村民じゃね？

ハブになるつもりだったん？

ふつう仁川か台北だろ

名古屋人にとって関西は仮想敵国かｗ

中部空港の欠陥を言うと関西人にされてしまう

中部って夏以外は何してるの？

>>175
最近は夏でもヒマそうだがな

>>174
>>161-162みてもそれは逆だろうと思うわけだが。
疑われるのは関西人の日頃の行いが物を言うのだろうね。

関西も中部も跡地利用考えたほうがよくないかい

>>174
普通の人が指摘するのは「欠点」

「欠陥」とか決めつけて貶すのは関空シンパの基地害泉ズリア

明々白々です

あんな不便で遅い名鉄じゃダメだよな〜ちっとも地域活性化にもなっとらんし。名鉄やめてJR新快速に変わってﾎｽｨ

車が多いんだろ。＞アクセス
そういう地域なんだから仕方ないでしょ

>>177
それは関西人の本音が出たんだろう。
関西の人間は名古屋を敵と言うより、元から心底下に見て
馬鹿にしている存在らしいからな。
「自分(関西)が１番や！！関東？あんなん寄せ集めじゃ。名古屋？話にならんｗ」
って考えの連中が多いのは事実。(特に年配)

まぁ無理もない。
これまで１度も都を置き、日本の経済や文化の中枢を担ったことが
ない名古屋ごときが、的な考えなんでしょあちらは。

>>182
そんな大層なものじゃないでしょ。
どこにも弱いものいじめするバカな奴らが居るだけの話。
関西叩きするお国厨もしかり。

おれは関西と中部は早く道州制を導入し、国から独立してやっていくべきだと思ってる。
いつまでも金を取られるばかりの地域じゃ発展も糞もない

>>182
大阪も一度も首都になったこと無いぞｗ
こういうとまた難波京があってたった二年都だったぞと捏造するんだろうが
逆に中部は信長、秀吉、家康と三人も連続で天下人を出してる

>>183
＞関西叩きするお国厨もしかり。
そりゃ弱い物いじめじゃないだろｗ
単なる天ツバというかしっぺ返し
関西人がいつもやってることが自分に返ってきてるだけだ
というか、下二行のような身の程知らずな尊大発言してれば叩かれて当然だと思うべきだが
そこの自覚がなく、一方的に叩かれてると思うところがまさしく関西人なんだろうなと思うよ

国宝・重要文化財（建造物）　関東・関西

東京都　　７０件　　　　　　　京都府　２９４件
神奈川　　５３件　　　　　　　奈良県　２６１件
千葉県　　２８件　　　　　　　滋賀県　１８３件
埼玉県　　２４件　　　　　　　兵庫県　１０２件
栃木県　　３１件　　　　　　　大阪府　　９７件
群馬県　　２１件　　　　　　　和歌山　　７６件
ttp://www.bunka.go.jp/bsys/


関西最低の和歌山＞東京

>>184
３大将軍はみんな最後は江戸や上方に行っちゃったじゃないかｗ

つか首都が置かれた京都だけでなく、大阪も畿内だから日本の中心に
あったと言って差し支えないと思う。
実際に戦後ちょっとまで大阪(and神戸)は国内経済の中心地。

日本の為を考えるなら、使いやすいロケーションの空港をハブ化するのが最適で、
本当なら成田を拡充させてハブ化するのが日本にとっては最良の策。
けど、大騒ぎする奴らがいるからなぁ・・・

同じ理由で県営名古屋も廃止できん。
100%自衛隊基地にしたく無いんだと。
なんだかねぇ・・・・・

ぶっちゃけ、民主党には、この際恨まれるほどの大ナタ振ってもらって、さっさと退場してもらいたいわ。


>>173
国内線のハブを目指してた。
解りにくい表現ですまんが。

>>182

てか基本、関西人は名古屋に対してノータッチというか対立関係
にはないよ。
強者＝東京として東京に反発するだけで。

関西人ていうか大阪人が名古屋に含むところなんぞ無いぞ
大阪作った太閤秀吉は名古屋人だしな

東京は大嫌いが多いのは事実だけど

>>189
たしかに、東京の人が「東京人は大阪のことなんて意識してないよ」
というのと同じく、関西人にとって名古屋のことはほとんど頭に無いわな。
名古屋人はマスコミへの露出もほとんど無いしね。

>>189
それは分かるんだけど、
その考えが名古屋人にとってはカチンと来るんじゃない？
まるでそれだと東京以外は田舎同然、眼中なしに聞こえる。
暗に「名古屋なんて相手にならん」と言ってるようにしか聞こえんよ。

>>192
それはマスコミの発する情報次第でしょ。

現在、残念ながら名古屋に関する情報はほとんど無いといってよい
名古屋の人がいくら東京や大阪より凄いんだぞ、といっても相手にとってはハァ？となる。
これは東京と大阪の関係にもある。

とにかく今はマスコミが統制されていて何でもかんでも東京に情報が集中しすぎ。
早く道州制を導入してこういう状況を変えてもらいたい。

ちなみに、日本の情報も海外ではほとんどない。
アメリカで流行ったものはなんでも日本で流行るのに逆は全く無いのもそこから。
世の中、情報を発したものが強いんだよ

セントレアは鉄道からでも段差が無くて空いてて快適だよ。
でも東京便も大阪便も作れないから
ハブにするのは厳しいよね。これは地理の問題だから仕方ない。

>>187
>実際に戦後ちょっとまで大阪(and神戸)は国内経済の中心地
それは大きな勘違いだぞ
大阪は常にえげつない方法で蓄財して経済日本一だと言ってる
室町以降戦乱が続いたのは死の商人である堺商人が煽り続けたせいだし
秀吉が大阪に事実上の都をおいたのも、天下をとらせてもらった見返りとして
徳川幕府を転覆させたのは諸藩が疲弊し不満が鬱積したからだが、疲弊の原因は大阪人の諸藩への貸しはがし
とくに長州、薩摩、土佐の後の倒幕筋はそろって堺商人に大借金をしている
倒幕後に大阪や京都に首都が置かれなかったのは、新政府の首脳が関西に大きな恨みを持っていたからだ
明治の大阪の経済発展は新政府が東京でやってたことをまるまるパクっただけだし、大正では東京が大震災に
見舞われたのをいいことに産業を全部巻き上げたから
戦後ちょっとまでの発展は東京が空襲で焦土になったが関西は多くが残ったため
それを全部、実力のように言うから関西は嫌われる

>>194
地理の問題があるのがわかっているのにどうして常滑なんて遠方に空港を作ったのか、というのが問題なんでしょ

>>192
言ってんだよ。
イヤミなのがよくわかりまちたね〜、ちゅごいでしゅね〜。

>>187
現状が問題なのに、すぐ歴史って言い出すから朝鮮呼ばわりされるんだと思うのだが。
あの国の連中が実力もないのに「兄の国」だから敬えとか言ってるのと同じ。
関西の人間以外から見れば基地害にしか見えん。

>>196

地理の問題があるのがわかっているのにどうして泉佐野なんて大遠方にとんでもない金額で空港を作ったのか、
というほうが大問題なんだと思います
しかもなぜか関空だけがありとあらゆる手で救済措置がとられてるという不思議

>>196
あ？
地理ってのは愛知が東京にも関西にも半端に近くて
国内線を設定できないって意味であって、
常滑がどうなんて言ってないが。
だいたい小牧は狭かったし拡張無理
名古屋港近辺は干潟がどうこうで却下
あと岐阜のどこかも候補だった気がするが…
それとも例えば豊田JCTの横に作れば良かったとか言うわけ？

常滑、別に遠かないよ。ミュースカイですぐじゃん

>>200
しかし現実は厳しい。
もしもっと近いところに作っておけば状況は変わっていたかもしれない、ということ。

知るか。
藤前干潟とか喚いてた奴の家に電話して言え。

とにかく今回の件では成田でさえ大慌て。
以前、あれほど空港は都心から遠いところへ、といわれていたをすっかり忘れて
都心回帰が大流行だからな。

成田の遠さは半端じゃないから、もし羽田の制限が無くなれば存在価値がなくなってしまう。
そら慌てるわな

前原「ゴラン高原で一緒になりましたよね」

森田「ワッハッハッハ」

辻本「昨日は眠れなかったらしいですね」

森田「ワッハッハッハ」

前原「千葉にはご迷惑はお掛けしませんから」

森田「ワッハッハッハ」

なんだこいつ

＞確かに前原大臣のいう通り、韓国の仁川（インチョン）にハブ空港を奪われつつ
＞あるのは事実です。それを改善したいという思いも分かります。

＞しかし、これが最大の問題であるなら答えは簡単です。宮崎も含めた地方空港からの
＞仁川線は、独立採算には程遠く、様々な自治体の支援策で維持されています。
＞すなわち、日本の地方自治体の予算で相手（仁川）のハブ化を促進しているのが
＞現状なのです。仁川が日本のハブになるのを阻止するには、直接間接を問わず
＞地方自治体が仁川線に補助金を出すのを禁止すればよいのです。「理由は日本の
＞国際航空競争力を維持するため。」こうすれば、独立採算が見込めない
＞地方空港からの仁川線のほとんどは廃止になります。

ttp://www.s-takei.jp/

なんでここは大阪vs.名古屋になってんだ？
大阪人がくるとなぜかどこもお国板化してクソスレの焦土と化すよね

まぁどっちにしろ成田廃止で羽田集約化
伊丹廃止で関空集約化

中部空港廃止で小牧に集約化
これが航空行政の問題を解決する

>>205
名古屋スレは基本的にお国自慢の嵐になる。
今回は対大阪だけど、対横浜や対札幌のこともしばしば。
郷土愛が強い地域なんだろうね。

前原さんの言う通り

>>205
いや、大阪人が何にでも噛みつく狂犬なんだと思う
名古屋人も郷土愛が強いが、大阪のは異常

中部は民間譲渡へ
トヨタ空港でいいしゃん

>>205
どう見ても一方的に絡まれてるだろ

>>210
おまえヴァカだろｗ

>>196
１、中華航空の墜落、運良く空港敷地内だったが、住宅地にごく近かった。
２、バブル景気で運用が限界に近かった、ターミナルは常に混雑。
３、延長限界の2700m滑走路、BAは搭載荷物減らして英国便飛ばしてた。
３、貨物機の誘致、小牧は保管倉庫のスペースもない。
４、小牧は自衛隊基地、空中給油機のベース。
５、巨大な航空機部品の積み出し、まだ少ないがB787の部品をLFで運んでる。

MRJは小牧（工場隣接）も中部（大江工場至近）もあってこその開発。

関空も伊丹に向かう航空機が梅田にでも墜落したら風向きは変わる、
大阪人は気にしないだろうけど梅田の上を低空で飛ぶ航空機は恐怖。

>>210
どうにも恥ずかしい奴がいるな…

>>207
訂正

>>210
しゃん（ぷ〜

>>210
はあ ボーイング三菱空港だろが

>>213
２、バブル景気で運用が限界に近かった、ターミナルは常に混雑。
→今は常に閑散としてる。空港見学者は相変わらず多いが。

＞３、延長限界の2700m滑走路、BAは搭載荷物減らして英国便飛ばしてた。 →ＢＡは撤退。JALもロンドン便を運休。

＞３、貨物機の誘致、小牧は保管倉庫のスペースもない。
→小牧時代より貨物取扱量が減ってる。

ちょっと、哀しいね。

中部空港はハブられたか

関西空港と中部空港は、立地を生かしてカジノを併設すれば利用者は増える

名古屋は中部地方の中心というより
関西の辺境都市なんだけどなｗ
そろそろ自覚したほうがいい様な・・・

>>195
名古屋人が大阪を悪く言うのは勝手だが、空襲で焼け落ちたのは東京や名古屋だけではない。
大阪、神戸は大規模な空襲でかなりの死者を出している。

適当なこと書いてんじゃねーぞアホが。

結局のところ、東京・大阪はまだしも名古屋には勝てる！！・・・って思い込みが問題だわな。
横浜なんて、東京の衛星都市にしか過ぎないのに、名古屋を意識して無理矢理開国博覧開いてあの始末。
大昔のタモリの名古屋バッシングネタを今でも本気にしてる馬鹿が多いって話だわなぁ・・・・・

ちなみに、普通の名古屋の人は、大阪なんかに勝てるなんて思ってません。
君ら、意識しすぎです。

>>221
日本の地理に暗い在阪朝鮮工作員がいることはよくわかりました。
朝鮮にカエレ。

>>221
それはない。
そもそも、日本史を紐とけば、中部地区は日本の黎明期や戦国時代の最重要拠点。
そもそも、なぜ3種の神器の内、2つも中部地区に有るのか理解しておいた方が良い。

>>221
吉本新喜劇を見て笑う人が住む地域を関西と呼ぶのなら、
名古屋は確実に関西ではない。

最重要拠点と言う割には、東海地方は歴史遺産が少ないよな。
熱田神宮とか明治村とかあるけど、
海外から来た人がわざわざ行くかってなると、
優先順位が低い。
だから観光客が少ないってのも、中部空港不振の一因だろうね。

>>223
＞横浜なんて、東京の衛星都市にしか過ぎないのに、名古屋を意識して無理矢理開国博覧開いてあの始末。

何が言いたいのかよくわからんｗ
なぜいきなり横浜が出てくるのかも全く不明すぎ
大阪人は旗色が悪くなったからって他県人に罪なすりつけて逃走計ってるの？

>>227
歴史遺産って思ったほど外国人にうけないよ。
外国人が集まってるのは九州や北海道、東京大阪。
歴史で勝負できてるのは京都だけ。
寺社や古い町並みが好きで京都以外に行く外国人は
日本ヲタ、歴史ヲタみたいな連中。

>>218
名古屋空港時代のの極わずかな貨物取扱量と現在の中部を知らない人？

>>227
観光客が歴史遺産に興味あると思ったら大間違い

トリップアドバイザーの調査では日本について外国人の興味ある観光場所は以下の通り

１．築地市場
２．東京ディズニーランド
３．お台場
４．六本木ヒルズ
５．東京ディズニーシー
６．浅草寺
７．金閣寺
８．秋葉原

日本人が思ってるほど外国人は日本の歴史遺産にゃ興味ない
関空に来る中国人、台湾人、韓国人もお目当ては京都ではなく、大阪での買い物だったりする

観光客はこないよ

みんな出稼ぎと里帰りなんだろ

>>230
名古屋空港の平成16年の国際貨物取扱量が13.9万トン。
中部空港の平成20年の国際貨物取扱量が14.5万トン。
今年はさらに貨物便が減ってるから、名古屋空港時代を下回るのが確実じゃないかな。

>>232
それは関空
中国・韓国便がやたらあるのはそう言う理由
欧米の観光客が京都に来るのは東京から新幹線というのは常識

ハブ空港は沖縄でいいじゃん

つか 北米直行便ないんだ >>中部空港

典型的なアジアのローカルじゃないか ひど

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1255592890943.jpg

>>220
後輩人口がまるで少ないから無理ｗ

空港ビジネスが成り立つのは、羽田、新千歳、那覇
辛うじて福岡。、伊丹

>>236
ノースのデトロイト行きがあるが？

鈴鹿あたりにつくっときゃ関空乗換えや天変地異に対応しやすかったのに。観光地も近くなるし。

一番ハブに相応しい中部空港のターミナルは超シンプルな動線


　【出発ロビー　３F】
　　　↑↓ｴｽｶﾚｰﾀｰ　⇔　【アクセスプラザ　中２F】鉄道、ﾊﾞｽ、高速船、駐車場
　【到着ロビー　２F】


　国内線ロビーと国際線ロビーは隣接した同フロア！
　エスカレーター１つで乗り継ぎできる！
　[目標]　仁川はもう要らない、これからは中部空港経由で海外へ！

　
中部空港は、離発着費用を激安にして粛々と便数を増やすべき。
どうせこのまま赤字は増え続ける。
離発着費用で利益を求めず、初年のように商業施設で大幅に利益確保、
航空会社、乗客、両者に喜ばれる空港を目指さないといけない。

しかしながら、今現在の中部空港は全く努力していない。
民間主導型の海上空港、中部空港の誕生によるビジネスノウハウの導入！
そんな立派な志も今はたわ言に過ぎない…負のスパイラルのまま放置…
何故、黒字だった頃、離発着費用をアジア１安くしなかったのか？
何故、嘗て賑わっていた４Fの商業施設は閑古鳥のまま放置しているのか？
何故、前島開発の遅れを放置しているのか？
　（高速道路SAのビジネスモデルを参考。インフラと商業施設の共存共栄）

税補填されない民間の中部空港は、
”サイドビジネス”、”薄利多路線（薄利多売）”の両輪しかない。
民間だからこそできるはず。

空港拡張は黒字化の後でも遅くない。
乗客の利便性を第一にゆっくりと拡張していけばいい。

　＊台風の大波、地震の津波に問題なければ、２本目以降の滑走路はメガフロートかな。
　　　ターミナルの拡張はそのまま直線的格子状に、空港島の南北の拡張に合わせて。

関空乗換え？
天変地異がおこっても無いわｗ

>>241 追記
工期、横風対策を考えると、台風の大波、地震の津波に問題なければ、２本目以降の滑走路はメガフロートだよね。

中部空港は民間。　
逆に商業をメインに空港はオマケ、として考える方がいい。（同様の考え方として、SAをメイン、高速道路をサブ）
今のままじゃ需要の開拓は無理。
羽田云々関係なく、地方はゆっくりやればいい。

アクセスプラザには、是非リニアを。　名駅から中部空港は高架。
以西は伊勢湾の海底トンネルを経由…

>>244
あのなあ・・・・・
常滑の人口6万人周辺、知多半島の人口を併せてもせいぜい50万人。
しかも知多北部は栄、名駅を向いている。
田舎空港に商業施設？成り立つわけがないｗ
羽田の立地の良さと桁違いの後輩人口の多さ＆利用客数・之は別格。
新千歳と那覇・伊丹･福岡はアジアの玄関＆観光地としても機能している。

セントレアは？ｗ関空は？ｗ話にならないｗ

>>246 地元民なら知ってると思う。常滑は映画やドラマのロケ地で結構有名。

ビジネスの可能性は無限大。諦めたらそこで終わり。
今は圧倒的に不利だけどさ、男だったら何とかしてみろってこと。

>>246
中部空港ターミナル４Fにある商業施設や滑走路が見える銭湯、航空機が間近で見れるレストラン、トヨタのアレ、
など、色々ある。

これだけじゃ外部からの集客は期待できないけどね。前島開発で日本文化の何とやらと商業とコラボとか、
チャラチャラした今風のアレとか、
中部経済界と愛知県民の頭脳を全て寄せ集めればいいと思うよ。

鍋田に作らなかったのが明らかに失敗。
あそこなら高速のアクセスも便利で関西方面からの客も取り込めた。

東京だけ整備して、後は地方分権で競争してと言われても名。

>>250 愛知県には色んな産業が集まってるから、そう悲観することもないと思う。あとは実行あるのみ。

>>250
まずは日本の為の羽田国際化でしょ。
地方後回しは仕方がない。

東京だけもなにも、東京では滑走路が不足してるのに、日本中に地方空港いっぱいつくってたやん。

国内に97も空港あるんだよな。茨城ができれば98になるが、それにしも大杉。

なんにしても今回は、前原が正しいと思う。

>>252
羽田が便利になって嬉しいのは東京人と神奈川人だけ。
他の地域にとってはマイナスの効果しかない。
何が日本のため、だ。綺麗ごと言ってるんじゃねー。ふざけんな。

>>255
じゃあ日本全体丸ごと沈もうか？

>>256
東京が沈めば他が浮上する。心配するな。
東京だけが発展しようなんて、いつまでも許されると思うな。

>>254
それだけいっぱいあってハブ空港が一個もないんだぜww

都民は近くていいというが、
なんだかんだ地方は羽田まで行く負担をさせられるんだろ。

>>257
日本全体の為を考えて最も有効な投資先に金をつぎ込むのは当然の事、

今までそれをやらなかった事が異常だった。

羽田より良い投資先があればそこに投資すれば良い。

東京の景気が回復しても地方が回復しなかったのは事実。
お得意の波及効果なんて嘘っぱち。

>>257
何が日本全体だ。どうせ東京人が便利になるか潤うだけだろ。
他の地域をみろよ。どこも疲弊しまくってるぞ。
お前らさ、もう氏ねっていいたい。

>>262は>>260へのレス。

東京人のお約束。「巨人が優勝すれば日本経済に良い影響を与える」
実際は未曾有の不景気に突入したよね。結局、メディアも東京にあるから
東京に都合のいいことしか言わないし、日本を駄目にしてきたのは
東京だろうと。

しまいにハブ港湾は東京ですよって言うか、それとも辻元馬渕の大阪かな。
前原は観光予算貰うし。

東京が潤う＝国益になる
↑
もう誰も騙されませんよ

東京の景気がよくならなければ、地方への交付金も
難しくなるんだから対立してどうする？

羽田に行く交通費というけど、仁川に行く交通費だって
かかってるじゃない？　欧米への直行便自体地方空港には
無いんじゃない？　地方の国際線ってアジア（韓国）だけ？

もう一度書くが
羽田より良い投資先があればそこに投資すれば良い。

>>266
あ、地方への交付金がなんだって？地方が負担だと言いたいのか？おい
じゃあ東京だけ日本から独立しろよ。
誰も止めんぞ。むしろ大歓迎。つか出てけよ。

ハブ空港はセントレアや関空でもいいでしょ。
羽田で無くてもいい。

羽田がハブになるのを懸念してるんじゃない。
民主党に地方に対してのプランがないから。

高速無料化と言って、実験って、そりゃないってさ。

歴史遺産に興味あるのは欧米の観光客
アジアの観光客は繁華街に興味がある

とりあえず地方はしんでくれ

羽田ゆうせんでよいよ

いやなら東京にこい

ＪＡＬの小牧って正直儲かって無いと思うのだが、いい加減小牧を閉鎖すりゃ
いいんじゃねえの？丘珠や神戸からは撤退するのに、小牧からは撤退しないのは
理解に苦しむ。

つか、中部国際空港自体、インチョンをハブにしている地方空港だろ
インチョンから羽田か成田か関空に取り戻そうって話なんだから、関係ないわｗ

大阪人のオレから見ても関空はいらんよ
中部空港はもっといらん。

リニアができれば大阪も愛知も空港なんて不要になるんだから、羽田だけでいいだろ。

>>272
東京人の本音が出た。

日本のためとか綺麗ごと言われるよりはいいけど、
ここをROMってる地方人は東京人の本音を知っておくべき。
東京のペースに巻き込まれたら最後、あとは衰退するのみ。
しかも東京なんて子供を産み育てるまちじゃないから、
東京に人を集めることは日本の衰退にも直結する。
東京の出生率が全国最低であることも知っておいてね。
先進国の中でも際立って低い低出生率の一因は
確実に東京への人口集中にあるから。

今回の根本は成田に対する需要がまかなえて無いことでしょうが。
需要がある成田に投資しても発着回数が増やせないから、羽田に投資する。
当然の事だよ。

関空、中部に需要があれば相応の投資をすれば良い。

>>273
お馬鹿なJALがドル箱の名古屋−福岡線を
名古屋空港に一元化したからじゃないの？

中部発着にした方が利用者増えるのに、
わざわざ不便にした。何か裏があるとしか思えない。

減便は続いているというのは需要がないという事だ。
需要がない地域に空港作ってもうまくいくわけがない。
東京云々関係ないのに香ばしいのがわいてるな。

>>7
>土建屋に仕事をくれてやる為に作った空港
埋め立て砂利供給した為に桑名里山は崩壊しました。
M谷組とS濃の糞土建屋のおかげです。

>>277
>関空、中部に需要があれば相応の投資をすれば良い。

そんなことは素人でもわかる。

いまは政策の話をしているんだが

>>279
だってJALもANAも羽田便、成田便は低搭乗率でも維持するけど、
同じくらいの搭乗率でも中部とか関空だと速攻で切るからね。
JALなんか9割が赤字なのは羽田とか成田の路線を守り続けてきた
結果でもあるんじゃない？

最近思うのは、JALもANAも東京の企業だから
中部や関空、あるいは地方のために、なんて意識は皆無で
東京さえよければどうでもいい、みたいなのを強く感じるってことかな。

各地域に根ざしたJAL系でもANA系でもないエアラインが必要かもしれない。
国際線も含めて。ローコストキャリアで十分だからさ。

>>282
それは単なる間違い。
JALの赤字が膨らんだのもそもそもJASを引き取ったから。
地方に空港乱立させれば客の取り合いで維持費だけが消えて赤字になるのは当たり前。
東京云々の前にもっと当たり前のことを理解しよう。

本当に前原が羽田ハブを推進するならむしろ中空にとってはいい事なんだよな
中空にとって困るのは関空が本格ハブになることだからね
多分前原はそこまで出来ないと思うが

後背人口でハブというなら、羽田しかないと思うし
地政学的な点で言うと、欧米からの距離で千歳
アジアに対しては、那覇
この3極でハブを形成するのが一番だと思う。

>>283
話をそらさないでね。現実に同じような搭乗率でも
羽田や成田は優遇されてる現実がある。

それで赤字で税金投入って言われても、納得できないよ。

ハブ空港といっても方向があるでしょう
今回問題なのは中国〜欧州が終着駅のハブ空港で、
ロンドンなど欧州空路がインチョンに独占されてるのが問題。
羽田、成田がハブになるとしても、位置的にハワイ〜米大陸方面のハブになるが
仁川が機能してる中国〜欧州方面のハブ空港になる訳が無い。
太平洋最東端に欧州方面のハブを作るなんてバカな話が
何故浮かび上がるのか不思議だ。

>>286
まずそのデータ出してよ。
同じ搭乗率って。
話反らしてんのはそっちでしょ。
ANAに比べてJALの方が格段に地方路線が多い。
そしてJALがこうなってしまった。
問題は自ずと分かる。

都民は国＝東京だから。

愛国心とかいっても、その国は東京という意味しかないし。

国交省の天下り先だから
なくていいよ
仕事ができない人たちの集まり
高卒程度

>>289
でもあいつら東京で何かあったら
すぐにとうほぐに帰るって奴らばっかりだぞ
自分たちで再興する気などサラサラない

>>288
自分が何もデータ示さずによく言えるね。何も証明してないのに
一人で納得したつもりになってるだけ。君のことだよ。
厚顔無恥というか、厚かましいにもほどがある。

とりあえず、こちらからは提示しておく。
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20091007-OYT9I00441.htm

自分たちの歳費が一緒だからって、都道府県民所得の差をほっとかれてもね。

関空とか何で発着料下げないんだろうな
ジリ貧じゃん

馬鹿どもはハブ空港の意味がわかってない。
千歳と熊本をハブにしろ。
千歳が欧米、熊本がアジア向け。
ハブは中継拠点だ。都心の近くにある必要はない。
東京の馬鹿どもも結局おらがむらの空港が便利になればいいとしか考えてない。
ローカル空港の発想。

>>292
>現実に同じような搭乗率でも 羽田や成田は優遇されてる現実がある
そのデータのどこにこれが証明されてんの？

仁川はソウルじゃないしね。

>>296
自分で考える力もないの？
同じくらいの低搭乗率でも羽田便は廃止されないだろうが。
羽田とは無関係の路線のみが廃止されていく。

というか、データ見せてもその意味を理解する能力がないなら、
話しても意味がない。お前は低レベルすぎる。

>>298
いやいや君ほどレベル低くないよ。
目的地が同じで羽田と別の空港からの搭乗率が同じで
地方空港路線だけ廃止になっている路線はどこだってきいてんだよ。
そこまでいうならさっさと出せよ。

>>299
は？目的地とか関係ないだろ。詭弁にもなってない。
「低搭乗率でも羽田は廃止されませんね？」
って言ってるの。分かる？日本語で大丈夫？

>>300
はじゃねーよ。お前その程度もわからねーの？
目的地が同じで搭乗率も同じなのに羽田は残して方割れ廃止するなら不公平っていうんだよ。
しかし目的地に着く路線の中で一番需要のある路線は残すしかないだろ。
全くコンプレックスの塊はほんとまともに議論できないな。

>>295
何故、アジアが熊本なの？

東京の空港の飛行機と関空の飛行機が違うらしいな！
古いのは関空で使っているらしいじゃねえか！
たかじんの委員会で言ってたぞ！
ほんと、東京は自己中心だな。中国人みたいだ。

>>278
元々中部発着だったけど新幹線に客を取られて県営名古屋発着にした。
中部発着のANAも減便やプロペラ機に変更したりしてる。

本来、国が強力なリーダーシップ発揮してどこに注力するか決めるべきなんだけどなぁ
色んなところに中途半端な空港作って何がしたいんだよ

>>301
日本語が不自由ならそういってくれればそれでいいよ。
日本語を理解できないなら、こちらの説明不足でした。ごめんねボク

>>292のリンク先を見ると分かるけど、例えばね、搭乗率が60%台の
神戸−札幌は廃止される予定だけど、搭乗率が50%台の羽田−札幌便は
維持されるようなケースが見られてるって言ってるの。分かるかな。
これでも難しかったら言ってね。海外の人なら、母国語教えて
(Tell me your mother language)。

関空連呼の人どうも積年の不満が有るようだな。
空港乗降客ランキング出してみる。

１羽田：６６８８万人
２成田：３２０１万人
３千歳：１８５３万人
４福岡：１８１２万人
５伊丹：１６８４万人
６関空：１６４４万人
７那覇：１４４９万人
８中部：１１７２万人
９鹿児島：５７１万人
１０仙台：３３８万人

関空と伊丹あわせると３３２８万人
関空の地位が低下している最大の要因は伊丹を残してる事だろ。

神戸-羽田が廃止される予定で、羽田-札幌が維持って

単純に、その路線だけで見る問題じゃなくてその空港の
施設とか人件費も含めてのことじゃない？

羽田は、便数も多いから1便あたりの維持コストは当然
下がるだろうし、人の融通もしやすいだろうし

>>306
結局一つか？神戸は乗客率高くても他の路線も廃止されてるから何かあんだろ。
結局そこまでのたまって一つ？え？
もうちょいまともな見識持ってから書き込めば？？？

>>308
普通に考えれば羽田を減便するべきだろ。
何が日本のためだ。東京のことしか考えていないことを
如実に表す好例だよ。

名古屋周辺の人間には関空ハブ化が一番困るわけで
仁山のままがベスト、羽田ならまあ許容範囲てかんじだよな

>>303
あったり前だろ、ヴォケｗ
東京あっての日本だ。
東京を抜きにした田舎都市だけで日本が成り立つわけないだろが。
名古屋なぞなくとも別に困らん。

まあ中部は拡張しやすいからハブ向きかもね
福岡空港は便利過ぎるから現状が最良として、広大な土地の佐賀空港や
24時間使える人工島の北九州空港も拡張し易いけど、国際空港化には本当に誰も触れずｗ

関空に関して、主に関空の赤字補填の為に成田の着陸料が高い、という話が気にかかる

面倒だから羽田に一本化して関空も中空も潰しちゃえよ
その上でリニア東京大阪片道3000円くらいに設定

>>312
名古屋圏で日本の貿易黒字の7割を稼いでいますが。
資源のない日本がこれだけ発展してるのは
金融で稼いでいるからじゃない。製造業とそれに伴う
サービス業で稼いでいるからだよ。

>>311
名古屋では関空とか羽田の存在感ってないならね。
ある意味、関係ない。

>>311
だな　本気で関空諦めて羽田中心にしてくれるならウェルカムだよ

日本の航空業界の為には、マトモなハブ空港を作るのは必要だよ。

関空がフルハブを目指し、中部空港がローカルハブ目指したけど、結局成功してないどころか韓国に東アジアのハブ取られてるし。

確かに、地域経済も大切だけど、日本全体のことを考え、民主党は大ナタを振るうべき。
・・・で、周りから叩かれまくってさっさと消えろw
つか、それ位のことしないと、日本の経済をダメにしっぱなしなだけで終わるぞ、民主党。

地元のエゴに振り回されず、国としてどうすれば一番いいかよく考えて政策を実行してほしい

>>316
羽田をハブにしたとしても、名古屋的には何も便利にならない。
まあ、成田が不便になれば中部の国際線がより充実するかな？
という影響ならあるかもね。

>>312
ばーかW
東京なんて、明治維新のとき、商都である大阪に比べ、首都にでもしないと寂れてしまうからという理由で首都にされた被過保護都市だW

あーあ、どの空港も��帯に短し襷に長し�≠ﾅつかえねえなぁ。

　　　　国交省の役人と自民党は万死に値する。

大阪なんかは伊丹−羽田便が充実してるから
羽田のハブ化は影響でまくりだろうけど。
中部には羽田便や関空便ってないんだよね。
どちらも陸路じゃ遠いし、海外の地方都市行くにも、
セントレアからどこか海外の大都市で乗り換えた方が便利
なんだよな。実際問題。

名古屋圏で日本の貿易黒字の7割だから
しかも、自動車を中心とした工業製品だから
空港より港湾を重視したらどう？

現に関空も中部もＦやＢ利用客が少ないのが
減便になる理由の1つじゃない？

>>320
それは事実だが



お前は、子どもかWWW

ハブはインチョンでいいなW
もうめんどくせえよ。

ハブ空港にできないのならば、
中部なんかわざわざ作らなくて小牧を活用してればよかったのにな。
結局名古屋人の見栄で税金が浪費されることになってしまった。

>>326
見栄っ張りは関東とか関西だと思う。中部は粛々と
本当に必要なインフラ整備を進めたいだけ。
関東や関西の見栄とか傲慢さに引っ張られてきた
日本は不幸だ。

>>326
小牧じゃ大型機の発着が厳しい。
加えて、自衛隊基地でもある訳で、成田並みに変な奴らが粘着してる。
ぶっちゃけ、県営名古屋をさっさと潰して、完全な自衛隊小牧基地にすべき。

中部空港の容量がいっぱいと言うなら名古屋空港に定期便飛ばしてもいいけど、
現状ならJ-AIR便も中部空港に一元化するべきだよな。名古屋空港は
ビジネスジェット＋自衛隊専用の空港として活用するべき。現時点では。

当の愛知県が足を引っ張る構図はいつまで続くのだろうか・・・

羽田拡張して国際線専用
成田国内線専用
嫌なら新幹線使え
これで決まり
以上

>>328
＞小牧じゃ大型機の発着が厳しい。

中部も大型機なんか来ないから、それは関係ないんじゃないの？

東京の通勤圏でもある茨城県に来年春、空港が開港する。
ところが、いまのところ国内線の就航の見通しはまったくない。
静岡空港といい茨城空港といい、飛行機がほとんど離発着しない空港が何故相次いでできあがるのか。

東京がなくなっても他の都市が発展するだけ。
おごるな、東京人。

>>311
名古屋飛行場から関空に乗り継げば良いだけ。

>>331
B747、B777、A330、A340、そして国内では名古屋限定の
ドリームリフターも飛んでますが。
A380も初来日はセントレアでしたね（ダイバードだったけどｗ）。
そのときはドリームリフター＆A380の夢の競演が実現したｗ

>>334
そんなもん誰が飛ばすんだよ…

エコな時代にハブとかやってることがチグハグだね。
CO2削減するんじゃなかったけ？

MRJでセントレア−地方空港
B787でセントレア−海外拠点空港

これが一番国益にかなう。MRJもB787が売れれば
日本の航空産業も潤うしね。

関東や関西には「欲しい欲しい病」を発病してる人が多いけど、
国内−国際のハブ空港くらいは名古屋にあってもいいだろうと。
どの面からも確実に国のためになるんだから。

日本全体の利益のために、たまには関東や関西が我慢することが
あってもいいと思う。

>>338
そうかね。
名古屋に必要なのは釜山並みの湾であって
ハブ空港なんかじゃないと思うけどね。
何度も言うけど地元住民がハブ空港を欲しがる道理が分からないのだが。
ハブ空港は地元住民のための空港ではないぞ。

>>339
そこがバランス取れてるのよ。
関東は実際は関東の需要をはくだけで一杯一杯、
関西は互いに足を引っ張り合う力のある空港が乱立してる。

でも中部は基本的にセントレア一本（名古屋空港なんて
定期便はJALの子会社のリージョナルジェットしかないので
旅客数は桁違いに少ない）。

その中部をハブ空港として発展させることは、地方にとっても
中部にとっても日本全体にとってもメリットが大きいよ。

メンドクサイから
羽田と成田と関空とセントレアを全部リニアで結べばいいだろう。
・・・・そしたら飛行機使うより早く着くんだよな、日本の国土は狭い。

>>340
妄想乙。前原はそんなこと１％も考えてないよ。
中部は所詮新千歳福岡那覇以下の存在でしかない。

>>342
国際線の便数を見れば中部は確実に国際空港の一角を担ってるよ。
羽田便や伊丹便もないことを考慮すれば、やっぱり中部の需要は
極めて大きい。

ちょっと大きい夢を見過ぎたかな？
セントレアは粛々と我が道を行くのみ

セントレアは粛々とハブ空港を目指せばいい。
ポテンシャルはあるからね。
関東や関西みたいに目先のニュースに一喜一憂しなくてもいいよ。
一番の問題は肝心の地方が関東志向が強すぎることか。
地方人の洗脳を解くことから始めないといけないかも。

>>338-340
関空さん、名古屋人をバカだと思わせるためのなりすまし自演　乙です！

と図星をつかれた関東人が申しております。

なんで言い争いになるんだ
おまえらアホなのか･･･

ハブ空港は大都市圏のどこでもないど真ん中に配置するもんだろ
どうしてそこで「おれが村」の発想になりえるんだ
頭が悪いのか、ハブ空港の意味をただの豪華でリッチな空港と勘違いしてるのか

>>348
前原の羽田ハブ空港化宣言（後に撤回）で
東京人や神奈川人が涙を流さんばかりの勢いで
マンセーしてたじゃん。政治家から財界人からメディアから何から何まで。


つまり南関東人がアホってことでFA？

前頭さんも関西の地域エゴに負けちゃったみたいね
まあ強権発動できない気配り日本で本格ハブは無理ってことか

そうだね、日本人全体がおバカなようです･･･
羽田ハブ化と聞いて喜んでる妙な東京人の多さには
乾いた笑いしか出ない

羽田がハブ空港になるのは極めて正論。正論に戻って喜ぶのは当然のこと。
むしろキチガイなのはID:4vSYoHpRみたいなセントレア過大妄想の名古屋人。

>>352
ジャイアンみたいな東京人とスネオみたいな神奈川県人にとっては
正論なのかもしれないけど、他の地域の人間にとっては正論どころか
何もメリットない。東京に金を落とすために羽田を使えと
言われてるのに等しい。

まあ、
愛国心から在日は
羽田ハブ化は面白くないだろうな
キムチ臭いニンチョンから客流れるしな
あとは千葉人も

マスメディアに踊らされる関東人。

実に危険ですね。

>352
過大妄想て　誇大妄想だろｗ　
それはおいといて航空環境が激変した今、ほとんどの名古屋人は適度な国際空港を求めてるだけだぞ
いまだに無謀な国際ハブ化をあきらめ切れない関空とは違う

ドラえもん：トヨタ
のび太　　：名古屋
ジャイアン　：東京
スネオ　　　：神奈川
ジャイ子　　：大阪
出来杉君　　：京都
しずかちゃん：岐阜

>>355
一番踊らされたのは森田くん

>>356
>ほとんどの名古屋人は適度な国際空港を求めてるだけだぞ
>いまだに無謀な国際ハブ化をあきらめ切れない関空とは違う

国際空港とハブ空港は違う
関空が無謀な国際ハブ化？
地上でのアクセスが劣悪だが、空港のキャパシティそのものは最大級の関空が
ハブ空港として特化するのは自然なこと

一番踊らされたのは飛行機に乗らない２ちゃんねら

>>359
やっぱり諦めてないｗ　一体これからどれだけ税金使うことやら…

とっとと首都移転しろよ！
東京に集まりすぎている今の状況は
危険というぐらいは誰でもわかるだろ。

>>357
そのキャスティングだと、まるで中国の遊園地の
偽ドラえもんに見えてしまう。

>>363
だとしても、言いえて妙でもある。

東京はムダだな。日本から切り離してしまえ。

羽田ハブ化の方向性は正しい
千葉県民とチョンは反対だろうが

>>1
セントレアは名古屋工業地帯用の国際貨物空港だろ？
周辺住人の俺ですら、そういう認識なんだが…
国内は小松で十分だし…。

ぶっちゃけ、いきなり話が沸いて気が付いてたら出来ていた空港。
誰が何の為に使うのかさっぱり判らん…。
まぁ、国が金出すから今なら安くで作れるよと、自民国交省あたりに
吹き込まれたんだろう…それにトヨタと名鉄とJR辺りが相乗りしたんだろうな。

あんな空港より名古屋地下鉄網の拡充と、名古屋−豊橋のアクセスの向上を
気張ってやって欲しいんだがなー。

ちょっとまて、日本にハブ空港はマジでいるぞ。
本来、関空がそれを担うハズだったのに、大失敗した。
羽田のハブ化が嫌なら、関空が先にハブ化にもっと積極的になるべき。
それもせずに、中部空港にかみつくとかなんなの？マジで。

中部は元々国際ハブなんて目指してない。
勘違いしてる奴は黙ってろ

>>367
偽名古屋人乙

>>368
大阪人乙

>>367
小松じゃない、小牧だ。
疲れているらしい…早めに寝るわ。

だからどうして大阪人乙になるんだよ
仁川工作員なのか？
日本に仁川の客を奪う欧州方面へのハブ空港ができるのを妨害したいだけなのか？

大阪人がどれだけ主張したって、関空のハブ化なんて無理でしょ。
伊丹と神戸があるからさ。

皮肉なことだがリニア新幹線が東京との距離を縮めてしまう。
なんのために作るのだろう。

>>368
関空にとっての中空は中空にとっての静岡空港みたいなもんなんだよ
もっと拡大したいのに邪魔するうっとおしい存在

>>372
関空がハブに特化するなら
伊丹と神戸があっても問題は無いが

>>369
ぇ〜俺にせ名古屋人なの〜
どっちかと言うと三河寄りだから、確かに偽かもしれん…ｗ
セントレアとかは普通に国際便あればそれでいいよ。
ハブとかは関空か成田で十分だ。

>>373
大都市圏間のアクセスを良好にして
日本の国際競争力を高めるためです。

それなら羽田のハブ化に反対する理由はまったくないことになる。

>>376
地元の空港がハブになれば、その地域にはメリットがあるよ。
それを分かってて三河人を装ってるんだろうけど。

東京は本音は貪欲で、他地域に対する配慮はゼロ。それが全て。
だから中部は国際線を充実させるための手段として
ハブ空港を目指すべき。

>>369
俺は稲沢人だよw
ただ、日本の経済や航空業界の事考えるとマジでハブ空港は必要。
現状から考え、ハブ化が可能なのは、羽田か関空、大穴で中部だろうね。

で、この状態から素直に考えれば羽田のハブ化が一番現実的なのは事実。

ただ、今回の最大の問題は、民主党の仕事の進め方がダメ過ぎただけだよ。
なんでもかんでも劇的にやったり、思いつきで喋ったりで、何の戦略も無い。

セントレアはハブ空港なんて元々目指してないしｗｗ
単なるトヨタ御用達の地方空港だぜ

滑り出しが少し良かったもんだから
物理的にも沈んでる関空にやきもきしてた関西人さんが
かってに対抗心燃やしてハブ空港のイメージ祭り上げてるだけ

羽田が国際化したらセントレアにどんな影響があるだろ？
致命傷になる？俺はさほど影響ないと思うが。

>>379
>地元の空港がハブになれば、その地域にはメリットがあるよ。
断言して無いですよ
市民レベルでは大きな恩恵なんてありません
仁川だって地元住民は利用していませんよ

>>381
それだよなぁ
ぶっちゃけ中部は関空の失態を手本にできたから建設費用も抑えれたし初年度から黒字にもできた訳で。
無茶な冒険なんて元々考えてないのが中部空港。

前原の発言に戸惑ってるってことは、
愛知県や産業界はまだ中部のハブ化を目指してるんだろ？
身の丈にあった国際空港でいいなら、2本目の滑走路なんていらないでしょ。

>>381
それに気をよくして勘違いしちゃった土建と公務員が
余計な気を吐いてる

今はそんな流れ

>>381
＞セントレアはハブ空港なんて元々目指してないしｗｗ

思いっきり目指してるって。
http://www.pref.aichi.jp/0000005837.html
目指してなかったら>>1みたいに愛知県関係者が火病らないって。

>>368
なんで関空のハブ化失敗したんだ？
着陸料高いから？
景気悪化の影響？
沈むから？

>>383
インチョンの事情なんて全く関係ない。

名古屋にとってはセントレアがハブになることは
凄くメリットが大きい。そしてそれは日本のためでもある。

>>385
海上空港は機能的に1本だと危険なんだよ。
つか、経営戦略の変更が強制される訳で、戸惑わない方がおかしい。

名古屋に行く理由がない

>>384
中部は赤字に転落したけど、
2本目の滑走路を作ったら赤字がますます増える。
それなのに2本目をくれくれと国に要望してる。
これは無茶な冒険じゃないのかい？

>>389
何度でも言いますよ
ハブ空港は地元のためにあるものじゃない
地方空港や国外空港の為にある乗り継ぎ空港です

ハブにしますと国が宣言すればハブになるかな。
航空会社がそのように飛行機を運行してくれなければ無理。
人が望み通りに移動してくれなければ無理。

名古屋に行く理由がないなんて言うのは
情報弱者の引きこもりか、東京の植民地民くらいだね。
もしくは海外の地域分断工作員か。

それらのいずれかなのは100%間違いない。

>>387
中部空港が目指してたのは国内ハブなんだが。
その延長線上として国際ハブを目指すのは企業として当然の話なんだが。
もしかして、中部空港が民営って事知らない？

>>388
立ち上げ当初の着陸料の高さと、国内へのロケーションの悪さ。

>>390
前原「羽田のハブ化を目指す」

これで、どう中部空港の経営戦略が変更されるんだ？
中部は羽田便がないんだし、
いくら羽田が国際化しても影響ないはずだろ。
滑走路2本目を作ってハブ化を目指してたんなら、
中部にも影響あるけどさ。

中部は小ささ(＝乗り換えの便利さ)を生かして、中型機中距離便の乗り換えに特化したらどうよ

セントレアなんてもともとハブられてたじゃねーかｗ

セントレアへの嫉妬がすごいな

>>379
偽三河人にまでされてしまった…orz
いやはや困ったなｗ
じゃんだらりんの使い方には自身があるで！！
ケッタが何の事かもわかるで！！
と言った所で信じてもらえねーだろうなｗ

まぁ、普通に生活している分にはセントレアなんて使わないし。
どうでも良いんですけどね。HSSTには乗ったことあるで。
岡崎南公園も近所だしな･･･。
何でもいいからJR東海は運賃値下げしろーボッタクリすぎ。

千葉とか愛知とかいろいろ言い分はあるのだろうが・・・

日本の国益のために羽田ハブ化は絶対に必要だと思う。

ハッキリ言って、日本なんて中国にGDP抜かされるのは時間の問題なわけだし
「斜陽国家」と言われても仕方ないのに、国内の小さなコップで足引っ張り合ってどうすんの？！

中国と韓国が大喜びしてるよ。

町内会のように皆の意見を聞いてたら何も決まらんから
強い決意で実行できる政治家にやってもらいたい

右翼フジテレビ様

自民党の森田健作様があの情けないニヤケ面を晒したのは
国交省大臣との会談後じゃなくて会談前からだ


コズルイまねするんじゃないよ

>>395
さんざん好き放題名古屋叩きして、無理矢理東京のしわざで落とす
まんまいつもの大阪人の手口だな

トヨタ空港だろ
トヨタに面倒みてもらいなさい

みなさん！名古屋を叩いているのは「大阪人」です！みなさんで大阪を叩きましょう！

>>402
羽田に特定しないが、日本に本格的なハブ空港は絶対必要。
現時点で、一番確実なのは羽田なのは事実。

民主の行き当たりばったりで大失態だけどなw

羽田は横田空域がジャマだから無理
先の空域返還では空域が全く足らない

>>406
そういうなりすましやってるから大阪人は根性悪いって言われるんだが？

亀の「横田基地は必要ない」発言はやっぱ羽田ハブ化に絡んでいるのかね？

前原が羽田しか言及しないから東京のことで日本を語ってないって言われるんだろ

>>411
おまえはちゃんとした日本語で物を語れよｗ

できるだけ羽田に集中させて
残りは全部関空に持って行く
そして関空-羽田を15分おきにシャトル運行
関空-大阪市内にリニアを建設する

これでいい
設備が貧弱な成田は廃止
もちろん伊丹神戸も廃止にすべき

北九州空港はトヨタ第２空港なの？

>>315
> 名古屋圏で日本の貿易黒字の7割を稼いでいますが。

10年後は絶滅しているんでしょ。

トヨタの利益に奉仕するだけの奴隷根性で生きて来た名古屋圏。
今さら、自分の力で未来を切り拓くのは無理ですよね。

>>413
おまえの個人的願望なんて誰も聞いちゃねえよｗ

>>415
こいつも大阪人だなｗ

みなさん名古屋を叩いてるのは大阪人です！

大阪を叩きましょう！

>>415
あとお前、あんま外でそんなこと言わないほうがいいぞ。
僕は頭悪いです、って言ってようなもんだぞ。

>>418
いまだに、トヨタは国家なりと思っているのかい？

トヨタには、GMと同じ運命が待っているんだぜ。
日本の重荷だぜ。

トヨタを救うために、これから先、
いったい何人の日本人が犠牲になるんだい？

近年、城下町と呼ばれる所の住民は、貯蓄額で首都圏住民をぶち抜いた
トヨタは偉大なり

トヨタ、苦しいだろ。
アメリカでもプリウス以外は売れてないし、フロアマットのことやらで
トヨタの正体がアメリカ人もわかってきたようだから。

これから訴訟になるだろうけど、相当苦労するよ。

トヨタアンチはやはり馬鹿だったか。

http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20091015/plt0910151620003-n2.htm

>>415
今の日本経済をみていると10年後には潰れているかもしれないが。
ただ潰れてしまった時は愛知県だけじゃなく、
日本全国から雇用がなくなり、日本事態が終わるからどうでもいい。

工業なくして日本は存在しないからね。

>>424
日本の外需なんて僅かだ！！・・・って言ってる馬鹿もいるけど、日本の内需は外需でブン回してるだけって知らない馬鹿の多い事多いこと。

外需のための生産に対する供給や輸送は全て内需。
しかも、自動車のような重工業や家電はその生産の為の供給ネットワークが膨大。

日本でそんなに外需不要なら、この1年の不況をどう説明するのやらw

>>424
中国やその他の途上国の発展にともない、政府は製造業からの産業転換をどのようにやるか必死で考えてるんだけどね。
ただ、アメリカにビック３やGEがあるように、日本でも全てのメーカーが淘汰されるわけではないと思います。
トヨタ社員は優秀な人が多いから経営戦略で下手こかない限り大丈夫！

>>426
日本に３次産業だけで全国民を食わせる余力なんて無い。
産業転換を唄い文句に馬鹿をやられちゃたまったもんじゃない。

中部空港砲(セントレアキャノン)に見えた

石油の輸入をとめれば自給自足できるから

輸出産業なんてほんのわずかでいいだろ

>>429
１％以下の国産原油でどうやって自給自足するんだ？
言ってみろ！

関空が叩かれると必ずこのスレが上がるなwww

減便続きで巨額な有利子負債返済のめども立た無いから
健全な中部がうらやましいんだろう。

>>1
中部空港抱え戸惑う愛知？？　中部空港は民間だろーが。　

国に頼るんじゃなくて地元財界と協力しないと、愛知は。

そんなに２本目の滑走路増設したいのならメガフロートしかない。
中部は、水深、コストを理由に、同時進入・出発ができないクロースパラレル方式を予定していたらしい。
両滑走路間に十分な距離がとられる配置じゃないと、２本目滑走路が十分に発揮できない。
中部空港が一番合ってると思うよ、メガフロート。同時進入・出発できるように。

埋め立てよりも低コスト、工期が短い、水深や地盤に関係ない、拡張が容易、形状変更が容易、
内部空間が利用可能（災害備蓄用スペース等）、
環境に優しい（海流、水質汚染、設置工事に伴う環境への負荷等）、
移設可能（必要に応じて固定をはずし移動）、

ほかの空港は業界のシガラミで実現しなかったらしい。中部空港は融通がきく民間。
今の愛知県は全然頼りない。地元財界がリードしないと。

追記。
この地方お得意の環境、エコを音頭に、メガフロートを推進して欲しい。

出たなメガフロート厨、造船屋は不況だからな起死回生と行きたいんだろうが・・。

伊勢湾は冬季の伊吹颪という北西の季節風が強く、すぐに3mの波が立つ。
メガだろうがテラだろうがムリポ。

>>434
大波の力を分散させる構造にするとか、
周りに大波をいくらか遮断させるものを配置するとか、
他にも色々あると思う。
災害対策として当然すべきことだよね、これ。

根本的に季節風を緩和させる何かを考えるとかさ。

追記。
海流の影響を少しでも受けない構造を考えるとか。
波力、波浪発電を兼ねて、滑走路自体は動かない多重構造にするとか。

追記。
免震・制震住宅も参考にできると思う。

>>432
民間企業だからこそ、経営戦略の根幹にかかわる話には戸惑って当然なんだけどね。
どっしり落ち着いて、赤字出しても税金投入なんて所とは違う。

追記。
ゴムで揺れを緩和云々じゃないよ、因みに。

>>438 日本の借金を思えば、バラマキ＝破綻

>>438 戸惑う対象は何？　税補填？　　　民間なら税を当てにしないで経営戦略を練るでしょう。大抵は。

交通インフラで儲けようってのは幻想
税金投入しないとムリ

>>442 特に今の中部空港。　　　　　　　

　　　　　　　>>241　税補填されない民間の中部空港は、
　　　　　　　”サイドビジネス”、”薄利多路線（薄利多売）”の両輪しかない。 　　”メガフロート”も。

メガフロート？？？
関空でいいじゃん

セントレアはそもそも場所が悪い気がする。
リニアで成田、関空。
（今のところリニアで関空につながるほうの確立が高いわけだが）
中空なんて壊滅するどころか、沈んで無くなるでしょ

関空は伊丹と統合して、着陸料下げれば勝手にプチハブ化されるでしょ。
鉄道の高速化もしときたい。

関空の問題点は、
伊丹との分離構造と
着陸料の高さ
大阪よりの距離

これを解消すれば関空の将来はあかるい！

>>446
中部空港の話しをしろ

>>445
もしかして、リニアが関空まで延長してくれると思ってる？
Bルートイケイケの某県みたいなやっちゃなw
引いてほしいなら金出せよ、名古屋の企業のJR東海にさw

まったく身の程知らずの大阪人しねよなｗ
名古屋様のＪＲ東海万歳！！

<*｀∀´> ＜インチョン便を増やせばいいニダ！

>>450 しねよ
中部には名鉄さまという大株主がいらっしゃる
その気になればいくらでも追加できるわい
専属航空会社をもっているのは中部だけ

そもそもJR東海は「大阪嫌い＆京都マンセー主義」のはず

>>452 東海道新幹線存続の為、リニアの名古屋以西は京都、広島、福岡かな？

>>454
リニアが出来ても東海道新幹線は絶対残るよ。

名古屋以西は、法律で奈良を通過することが決められている。

>>452
京都の乗降者数は新大阪の半分以下だぞ
そんなとこをマンセーするのか？

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1255728178462.jpg

>>455
ヒント：そうだ京都へ行こう

>>451
名鉄は経営不振だけどｗ

>>457
基本はビジネスマン向けだよ。
京都は季節限定のオマケみたいなものだから。
京都強調するのは京都人向けの会社PRぐらいだし、東京では東京大好きって言ってるよ。

「トーキョー・ブックマーク」のｃｍでは、
関西人を思いっきり蔑んだ演出で流してたJR東海。

>>460
あのＣＭ大阪では好評だぞ
岩崎千明はカワイイし

>>461
さんざんクレームが来て、ＣＭ流すのやめたのに、好評と言われても・・・
個人的にどう思うかは別に構わないけど、明らかにステレオタイプなＣＭだった

羽田はハブ化
福岡、那覇は滑走路増やす
伊丹はなくさない
関空への補給金は160億円に増額

前原発言や国交省の対応はこんな感じか。
中部の2本目は遠のきそうだな。

小牧がアップを始めました

>>462
一部の連中が過剰反応しただけだと思うけどな
基本的に大阪人はおおらかだから、あの程度でごちゃごちゃ言わない

飛行機の飛ばない空港、駅弁空港をこしらえて、ハブ空港に
しろってか？

「ハブとマムシ」の区別勉強しなさい…前原国土相
前原氏は、ハブとマムシの区別がついていない！
「マムシ」は、福島瑞穂のようなものだが、『ハブ』はさらに毒性が強い辻元清美のようなものだという事をマングース前原氏は、知らない。

>>29
wikipediaにはこう書いてあるが、違うのか？

>中部国際空港の欠航率（他空港への代替着陸も含む）は0.4%であるため、空港では特段に横風に弱くなく、

中部 - サンフランシスコ 間は使える。

ロスやラスベガスにもつながってるしね。

ニューヨークにもいけるね。

>>468
世の中、批判することが絶対正義って思ってる生涯反抗期な中2病患者がいてね、
そー奴らほど、｢声が大きい｣。
特に1スレ1000コメしかない2chじゃ、1人が頑張って10レスすれば全体の1割の勢力になったように見えるからねぇ・・・

中部は２本目の滑走路なんて望んでないだろ。

いまでさえ、経営的に楽じゃないんだし。
中部が望んでいるのではなく、利権関係者が望んでいるんだろ。


ちゃんと書けよ。

>>471
望んでる。マジで。
それ以上に県営名古屋空港の廃港も望まれてるが。

中部作ったのは万博のためだから、もう(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

民間の中部空港は、まず離発着費用をアジア一安くするべき。
交通インフラで儲けるにはあまりにも空港需要無さすぎ。だからこそ、

中部空港は、”サイドビジネス”、”薄利多路線（薄利多売）”、”メガフロート”しかない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>241 >>432
名古屋市南部は潜在的需要を生かしきれていない。
前島を仁川経済自由区域を参考に、人、モノ、カネ、情報、が集まる主要地区として構築、
名古屋港、埋立中の土地、その他周辺〜中部空港一帯を面で捉えたグランドデザインを考えて欲しい。

前島ってびっくりするくらい普通にイオンが立つんだっけ？
創造性のかけらもないわ。
地元のそこが一番嫌い。

>>469
中部‐ロサンゼルス便は去年の秋に運休になったよ。
いま中部から北米方面であるのはデトロイト便のみ。
西海岸に行くのが不便になった。

セントレアはもういらない。

名古屋空港のころは、ロンドン、モスクワ、ポートランド、リオデジャネイロもあったのに…

着陸料でにげられたな

ソニー　中部空港を本格活用
３月末から輸出貨物倍増
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090210_1.htm

中国から船で荷物、航空便で米国へ…中部空港、割安ＰＲ
http://www.asahi.com/business/update/0713/NGY200907130012.html

中部空港、トヨタの利用率８割に　川上新社長が方針
http://mediajam.info/topic/940287
＞トヨタグループの貨物の利用率は３月末時点で約５割
＞「グループの航空貨物のうち、中部空港の利用率を８割に高めたい」と目標を示した。

国際貨物取扱量の推移
【名古屋空港】
2004年8月：_8357トン
【中部空港】
2005年8月：14793トン
2006年8月：17196トン
2007年8月：16443トン
2008年8月：11190トン
2009年8月：_9132トン

>>478
空港整備特別会計の見直しで着陸料が下がるといいんだがな。
航空燃料税とかも。

>>473
だな 貨物空港なんて意味ないもんな
リニモいらね

>>481
中部は去年、貨物機の着陸料を最大半額にする割引制度を導入して、
同様に割引制度を導入してる関空以上に安くした。
成田や羽田と比べても、もちろん安い。

でも、この１年でどれだけ貨物便が増えた？
着陸料の安さなんて、一つの要素に過ぎないんだよ。
大事なのは、その空港に需要があるかどうか。
最近関空が新規の就航の着陸料を実質無料にしようとしてるけど、
それもどれだけ効果があるか。

中部〜ＮＺに３便運航　年末年始、定期便復活に向け　2009年8月15日
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009081502100009.html

中部、国際ビジネスジェット格納庫をオープン　2009月9月2日
整備機能も保有、ビジネス航空新時代の幕開けか　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
http://www.jwing.com/w-daily/bn2009/0902.htm

ヘルシンキ便を増便　フィンランド航空、来年３月末から　2009年9月4日
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009090402000172.html

南京便が来月２８日就航　中国東方航空、週２往復　2009年9月11日
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009091102000207.html

エティハド航空、中部就航　ＵＡＥ　（2009年9月30日 読売新聞）
来年２月、国内で初
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090930_2.htm

済州航空、金浦空港から関西・中部路線に就航　2009.10.09
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=121388&servcode=300§code=300

>>483
アジア価格を問われる昨今、着陸料ボッタクリの成田や羽田と比べてどうするの、君？
関空は新規就航の着陸料を実質無料？　大赤字でどうやって？　税補填？　実質って？

関空が無料なのに中部は有料では確実に中部空港は廃港…
中部空港も大赤字に陥るのは時間の問題、一層の事、新規就航の着陸料を無料にすべきだと思う。
期間は無制限。

中部空港の着陸料無料化は、
　�@４F商業施設の黒字化に集中して初年の大繁盛の光景を再現する。
　�A愛知県歳出のムダを洗い出してその一部から補助してもらう。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でも、今の愛知県にムダを洗い出させられるのか…

>>485
関空は大赤字ではないと思うよ
単年度収支は黒字のはず（今年度は知らないけど）
ただ、建設費の有利子負債（１兆１０００億）が重荷なのです

>>471

＞ 中部は２本目の滑走路なんて望んでないだろ。
いや違う
役人とヤクザ漁師は望んでいる

>>448
>リニアを関空まで延伸してくれると思ってる？

ん？中央リニアの延伸なんか誰も望んでいないよ。
新しく関空リニアを建設しようかと大阪府と財界が言ってるだけよ。
しかも関空リニアができる時期の方が中央リニアより早そうだし…
中央リニアはＪＲ東海が品川〜新大阪間に建設するんでしょ？
それは勝手だけど、大阪府内にまた新しい関空リニアを（新大阪〜関空）伊丹と森之宮の土地売却益で
大阪が自分で建設するって言ってんだから他所からいちいち文句言われたくない。
それより自分勝手で人の金使ってワガママ言ってる長野をどうにかしろよｗ

http://www.youtube.com/watch?v=IRED24qK69s

関空以下だから辛い

>>489
名古屋企業、日本車両へのお買い上げ、ありがとうございます！！
ちなみに、その他、リニア系の大半が愛知県やその周辺で製造されますw

関空がリニアでつながったら別に中部空港必要ないよね？
大阪に行くには伊丹が廃止になってるから飛行機だと自然に関空使わざるおえなくなるし。
それにリニアの車両ってそんなに高くないしな。
一番利益が落ちるのは大阪のゼネコンと中堅中小の建設業なんだが

見てる〜＾＾

リニア開通で大阪死亡

都市計画板のID:geAonHRfさん見てる〜＾＾

中部国際空港を拡大ハブ化。
さらにリニアを繋げばいいじゃない。

中部はトヨタが責任持って面倒見ればいいんじゃね

世界各地をあきらめて開き直り、インチョンまで毎時２本運航とすればより便利になります。

>>495
どっからリニアでつなげるの？ＪＲ東海に頼んで中央リニアを中部空港までつなげるの？ｗ
そんな無意味で将来ビジョンも何も無い延伸なんかしてくれるわけ無いだろ？
なんでライバル産業の空港にわざわざレール敷くの？
中部空港につなげるより新大阪に接続する方がＪＲ東海ははるかに利益を得れるわけだし。
関空リニアは新大阪から関空までＪＲ東海じゃなくて
市営地下鉄や３セク大阪モノレールと同じような感じの運営主体となるからＪＲ東海では無いわな。
名古屋から中部空港までリニア通すのなら愛知県独自で引けよ。
ＪＲにたかるなよ

そもそも今でも名鉄で名古屋から30分弱でいけるのに
リニアなんか引く必要なし

>>497
ペクチョンだぁ？
何時，砲弾が飛んでくるか判らん場所を，重要な経由ポイントにできるわけねーだろ。

>>497
中部空港は、貨物に関しては直行便を諦めてる感じだよな。
フェデックスや全日空貨物が撤退して>>480みたいに危機的状況になったから、
インチョン経由だったら国際貨物を世界中に運べますよって宣伝してる。

ACLを戦うために中東に遠征した名古屋グランパスの選手たちは、
新幹線と特急を使って関空から出国したみたいだな。
なんでスポンサーは中部出国を要請しなかったんだろう。

中部は強風をどうにかしろ。
欠航が問題だ。

また中部を造ったことで技術のブレークスルーが起きて
羽田を拡張できるようになったのは仕方ないだろ・・・

中部は中東に行く飛行機がないから関空からドバイにいったんでしょう。

ただ帰りは日航チャーター機だから、ジェッダ〜中部で帰ってくるんじゃないの。

>>504
中部発インチョン経由よりも、関空まで電車で行った方が楽なのか？

>>503

468 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/10/19(月) 12:06:20 ID:e1rX6XPs
>>29
wikipediaにはこう書いてあるが、違うのか？

>中部国際空港の欠航率（他空港への代替着陸も含む）は0.4%であるため、空港では特段に横風に弱くなく、

大バカ人のセントレア敵視は異常

セントレアが華々しく開港して、万博が開かれて
トヨタが最高益をどんどん更新した名古屋ブームの2005年あたりから
大阪人は名古屋を急に意識するようになったよねｗ

比例して、私の周りでは「大阪は大嫌い」が増えるようになった。よかったよかった
もっと増やそう嫌阪流！。

>>508
てめえの周りの人間って、どこまで２ちゃんに冒されてるんだ？

中部空港、長野の輸出貨物急増　促進協の支援奏功
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091019c3d1901z19.html

>>498
もしつなげるなら、JR名古屋駅の地下から。

中部空港は、日本で一番乗り継ぎに便利なターミナルを持つ海上空港。　>>241
路線数を増やす値打ちのある空港だと言えます。
将来、訳の分からないややこしいターミナルの羽田を追い越せると信じています。

さらに、名古屋以西は2025年リニア開業から数１０年先まで待つことになると予想します。

したがって、中央リニアを中部空港までつなげる意味は十分にあるのではと思います。

>>511
ねーよ

>>241 ターミナル、民間　>>432 メガフロート　>>474 仁川経済自由区域参考　　　　の続き。

名古屋市南部の潜在的需要を生かす為、
前島を仁川経済自由区域を参考に、人、モノ、カネ、情報、が集まる主要地区として構築、
名古屋港、埋立中の土地、その他周辺〜中部空港一帯を面で捉えたグランドデザインを考えるべき。
具体的な例として、
空港内
　　ﾛｯｸｲﾝ戦略
　　　　　　　　ﾏﾆｱ戦略（ﾄﾞｱﾗ、ﾎﾟｹﾓﾝ、ドラえもん、ｷﾃｨの家、ｼｮｯﾌﾟ、ｽｲｰﾂ、ｱｲﾄﾞﾙ番組、ｺｽﾌﾟﾚ）
　　　　　　　　（占い、超魔術、ﾊﾘｰﾎﾟｯﾀｰ、西ジブリ（魔女の宅急便））
　　　　　　　　（全国人気スイーツ、B級グルメ、都市伝説、聖地、マジクエスト＋ネットゲーム、ドラマロケ）
　　　　　　　　（中部空港を場に全国の県民を競わせ、国内ハブ化の手がかりにつなげる。）
　　　　　　　　社会見学（京都、東京旅行の序で、空港内ツアー）
　　愛知県戦略室の配置
　　　　　　　　みんなで中部空港を考える
　　　　　　　　地元TV局の県民討論番組
前島
　　日本文化国際ファンドを基にしたテーマパーク
　　　（文科相の「アニメの殿堂」の代わりとなる、民間による日本文化の拠点。
　　　　　ﾌﾛﾘﾀﾞ州のﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾜｰﾙﾄﾞ研究室参考。）
　　EVサーキット
埋め立中の土地
　 　ショッピング、ホテル、ショー、グルメ、カジノ。

以上と、
「エコ」、「科学技術」、「教室」、「研究室」、「ライヴ」、「子供の夢」、「ネット」、「世界大会」を伴わせる。

>>508

大阪付近て空港多すぎですよねぇ明らかに。
大阪人特有の皆の税金クレクレ根性で空港作りまくって最悪です。
気が付いたらセントレアできて、落ち目の関西（笑
関空にいくら税金投入したと思うとんじゃ

セントレア叩きなんて大阪エゴ丸出し
日本に迷惑かけまくりですねぇー。

はいはい爺さんよ、今日も名古屋マンセーマンセーですかお国自慢でやってよ

爺さん納税してないのに税金税金ってうるさいね、金は出さないなら口も出すなよ
65年間ニートの爺よ

>>514
中部は落ち目じゃ無いの？
どんどん撤退してるよ

「セントレア」「トヨタ」「ＪＲ東海・リニア」
に異常に反応してる大半は大阪人。

>>518
また、名古屋人特有の人のせい人のせいですか？証拠あるのなら証拠提示を無いなら信憑性ゼロ

中部国際空港セントレア

名古屋嫌われすぎワロタ。

なぜ大阪人は自ら敵を増やすのか？なぜ東京名古屋を敵視するのか？
リニアが東京名古屋だけってのも原因だろう。
が、ネットでいくら叩いても意味ない。

だからさリニアがって何年後よ
そんな話どうでもいいが早く証拠出してよ爺さん（笑）

>>522
対東京＝かつては経済、マスコミで上回っていたのに今ではかなり先を越されてしまった。その焦りもある。
対名古屋＝勝てるはずも無いのに勘違いして必死になってる名古屋人をからかって遊んでいる。

名古屋を敵視してるようには見えないよ。
眼中に無いのに名古屋人から絡んで行ってるよなだいたいの板は

まだ馬鹿名古屋人は分かって無いの？
一時期ヨイショされてそれでも謙虚にいれば良かったのに天狗になってあらゆる都市に上から目線で噛みついた
因果応報、別に名古屋を嫌いなのは大阪人だけでは無い俺も大阪人じゃ無いし。
名古屋人には謙虚さのケの字もない

>>524
へぇ。リニアで長野と大阪は馬鹿にされてたけどなぁ。大阪は大阪でいいじゃん、なんで他都市と比べたり絡んだりするんよ？大阪は大阪！名古屋は名古屋！大人になろう。

>>527
比べたがり大好きなのは名古屋人だよ。

>>527
それよりさ証拠提示待ってるんだけど

>>528
ん？何故キミは粘着してるのかね？ここは大阪人が関空を語るスレではないよ。それと僕はジジイじゃないよ＾＾；

>>530
だからさ大阪人って証拠出してよね

すぐ天狗になり謙虚さが無い名古屋人が大嫌いだからさ

>>513
キミが証拠さ（笑）

僕はキミのちんこみたいなＩＤ見たくないんだよ。

トヨタの存在感がどんどんなくなっていく。奥田の責任が大きいが。

おっと失礼。>>532ね。
言わなくても分かるが。

IDは証拠にならないよ。

米軍に沖縄から移転してもらえ

・・・・？

中部国際空港？？なにそれ日本？？

う〜ん・・もっと刺激をくれ。



リニア・東京−名古屋２０２５年開通予定。

>>536
バロスｗ

箱物だけ造ってもハブ空港は造れない。
中部はその象徴だな。
いくら乗り継ぎが便利なターミナルでも、路線がなけりゃ乗り継ぎようがない。
羽田のハブ化は、中部の失敗から学んで欲しいね。

名古屋人で月に２〜３度セントレアから国際線を利用してる者だがハブ空港の必要性は
安価な航空券が手に入る事が重要、そうでなければわざわざハブ空港を利用する価値が
有るか行きたい所へダイレクト行けるのが一番重要、現在、仁川空港がハブ空港になるのは
長距離便で海外に行くのに安いからＫＡＬ．アシアナ経由で仁川へ行き経由で欧米へ行く
方が安いから　幾ら飛行場、インフラ整備しても肝心の航空料金が高ければハブなど
成りえない。

ボーイングがA380対抗の巨人機計画を破棄したのはハブではなくて直通の需要を見込んでのことだったかな。
でも、日本国内では空港作りすぎだと思うが。
中部空港はもともとハブ空港を目指せる程の規模はないんだし、需要拡大策を講じるのが先だと思うが。

セントリャー最大の欠点は名鉄グモ多すぎ
アクセス路線が1本www

名古屋は所詮地方都市だから市街地・繁華街はそれ程広くない
セントレアからなら名古屋方面に一本路線があれば十分

リニアで東京に1時間で行けるようになったら、
名古屋専用の旅客空港がなくても良いんじゃない?

羽田がパンクするわボケ
リニアがいくらするかわかってんのか

>>514
いや。大阪付近って言っても空港エゴ丸出しなのは
兵庫県だろ。それと見栄で採算度外視の中部空港作った愛知県

リニアができたら、長距離便はピンチだよな。
例えば中部はパリ便もロンドン便もミラノ便もないけど、
ヘルシンキ便はある。
これはヘルシンキだとヨーロッパ各地に効率的に乗り継げるから。
こんな感じで、中部の場合はハブ空港への便が多い。
でもリニアで羽田や成田に行けば目的地への直行便があるとなると、
わざわざ中部から乗継が必要な便を利用するだろうか。

>>550
羽田の欧米行きは深夜限定なんですけど
しかも成田まではすでに乗り継ぎ用の飛行機が飛んでるし

フィンエアは欧州最短、効率乗継と言うけど、アエロフロート忘れないでよｗ

最近は中部より、名古屋駅〜バス〜関空でエミレーツとかの方が好きだな
欧州便は現地午後着になると時間配分効率が悪い
欧州に現地早朝着になると時間配分効率が高い
帰りもそう、欧州便だと現地早朝発、むしろ現地深夜発の方が助かる、早起き苦手なので

エアアジア呼ぼうよ、KL片道1万だったら利用するよ、まぁUAで3万でマイルもらった方が○な場合もあるけど

中部空港は考えようによってはもっとも条件のいい空港だと思うが、

いかんせん競争に負けてるね。

小牧のままで、バスで名古屋駅〜空港が良かった、かも
ミッドランドの前の空港バスを見ると余計に
国際線ターミナルはアピタになってしまうなら改装する必要なかっただろと

成田や関空に比べると空港アクセスがまとも、国際線国内線の乗り換えも楽
空港は小ぶりな方が楽、巨大で移動させる空港は勘弁してほしい

名古屋人だと空港欲しいだろうけど、国の空港運用からすれば
羽田成田と関空で統合した方が良いような気がする、各地に韓国系飛ばされるより
各空港に入国審査置いてたら無駄かつザルだと思うのだけどね・・・

http://www.youtube.com/watch?v=_974ItqnLik

>>554 オレも大きくない空港のほうが好きだ。
インチョンで乗り遅れそうになった時は焦った。

>>556
神戸最強ってことですねわかります
そういや漏れの友達で沖縄出身の外人嫁もらって現地住んでる奴、
帰省の時は関空が一番楽言ってたな
乗り継ぎ時間があいても階を移動するだけだからだとさ

空港を欲しがったのは当時の愛知県知事とトヨタだろ

中華航空機が名古屋空港の手前で堕ちたのを知らないのか。
伊丹も一機落ちればちゃんと廃止できるよ。

落ちたのは空港設備の敷地内だけどね

前原は中部と関空を無視する気なのだろうか
これで完全無視なら即刻辞任してほしいわ

>>326
名古屋の人は誰も頼んでいません
自民マンセーのクズ知事とバカ与太が勝手にやったことです
名古屋ー羽田便が出るのでもうそこで潰れるでしょう

>>514
伊丹、神戸ー羽田で海外へ行くので関空は眼中にありません
まともな直行便がないですよね関空は
所詮関空が近い人も関空羽田で海外

それからシナ朝鮮経由で海外へ行くクズ共はマジで恥ずかしいですよ

>>514
大阪なんか虚栄の街だろwww
神奈川より規模小さいのに虚勢張ってるだけで
大阪経済やばいとかギャーギャーわめいて、マスコミとか政府とかに東京並みの扱いを求めてダダこねてる姿が見苦しいww
で、所詮は東京の二番煎じしかできない町

一方愛知県は誰に頼ることなく自分たちで地道にやってきたんだから、大阪を反面教師にしよう
結果、1970年代から愛知県の製造業（物づくり）はずーっと日本一であり
名古屋港もすでに断トツ日本一ですから↓
ttp://www.port-of-nagoya.jp/topics/portnews/No.90/boueki/index.html
ttp://www.port-of-nagoya.jp/topics/portnews/No.66/boekigaku/index.html

愛知は日本の物づくりを支えてきた自負がある。ﾋﾙｽﾞもいらないし規模を追い求めず虚勢を張ることなく
黙々と突き進むべしと思う

>>564
で爺さんよお国自慢はお国自慢でやろうよ。
ここはビジネス板だよ。それに所詮はものづくりだなW
あっだから名古屋の新築の空室率50%超なんだなW

名古屋、何それ
アジアでの知名度すら福岡に負けてるのに

>>564
いやぁｗお国厨はキモいなぁｗ

名古屋人だけど、セントレアってハブ空港目指してたのか？？？
当初から、日本の第三空港を目指すって言ってなかったか？
つーか、いつの間にか、名古屋空港時代より国際線減っちゃってるし・・・

この国が生き残るためには、まずは東京を強くすることだろ。
中心がしっかりしていれば、周辺である名古屋や関西もおのずと強くなれる。

ぶっちゃけ愛知県民にとってもどうでもいい話ですわ。

どうでもよくねぇよ
偽愛知人かてめぇは

そういや最近お国自慢の関西人、キャベジンコーワとか言うやつ死んだのか？
梅田のセレブとか大阪北区住民とか、また大阪かとちゃねらーにバカにされてた。

愛知県民は本物しかいらないから
経済利権ゴッコは他でやってくれ

　(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ　　政権交代でトヨタのターンは終わったんだよ。

大阪人多過ぎ。名古屋が気になってしかたないんか。

>>571
そもそもキャベジンコーワって、興和自体だ名古屋発祥だろ？

>>241 ターミナル、民間　>>474 仁川経済自由区域参考
>>513 戦略　　　　　　　　　>>432 >>435 >>436 メガフロート　　　　の続き。

名古屋市南部の潜在的需要を生かす為、
前島を仁川経済自由区域を参考に、人、モノ、カネ、情報、が集まる主要地区として構築、
名古屋港、埋立中の土地、その他周辺〜中部空港一帯を面で捉えたグランドデザインを考えるべき。
　　（さらに、名駅（笹島）、中川運河、名古屋港）

中部空港は、世界の拠点空港としての地位をアジアの空港から奪うべき。
名古屋港、四日市港は、世界の拠点港としての地位をアジアの港から奪うべき。
　　　　　　　　　　　（近々政府は、東京湾、大阪湾、伊勢湾の３ヶ所のうち一つを拠点港に決めるらしい。）

現状に悲観せず、
みんなの力で新しい窓口を掴み、
人、モノ、カネ、情報を愛知に寄せ集め、ビジネスチャンスを見出し、
世界競争に勝つビジネススピードを持つ成長戦略を実行すべき。

大阪はすでに動き出してるけど、愛知は？　　五輪誘致の時といい、本当にのんびりした土地柄…

神田知事はもう駄目、このままでは愛知が老衰してしまう…

さっきまで滑走路に１坪農地を残して反対反対やってた奴らが
羽田に目が向いた途端、大慌てで「成田を見捨てるつもりか」って・・・

>>241 ターミナル、民間　>>474 仁川経済自由区域参考
>>513 戦略　　　　　　　　　>>432 >>435 >>436 メガフロート　　　　
>>576 空港と港　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の続き。

地元のテレビ局に出演して市民と毎週１時間ぐらい話し合わないと、河村市長、神田知事は。

税金を食い物にするオジサマは変化を嫌う。　この地方の高齢者も今のまま静かに暮らしたいと変化を嫌う。
この地方の実態を知っていながら…
これは犯罪行為と同じこと、今の生活を求めるだけでは返って今の生活をだめにする。

市民とマスコミの力で、みんなの税金をムダに浪費している県、市の現状を暴くこと。これが第一の変化。
（この変化がないと今の生活、未来自体成り立たなくなる。）
それからみんなで税金の使い道を考える。

おそらく愛知県や市のムダは想像以上。
医療福祉、少子化など様々な社会問題にも十分足りる額だと思う。
インフラ整備にも。
中部経済の根幹、中部空港の着陸料金を無料化して、内外から人、モノ、カネ、情報が集まって、
経済活性化の流れに持って行かないといけない。

>>577
工場三法のおかげで努力せずとも工場が集まってきたからね。
のんびりとするのもいたし方が無いだろう

>>580
ほっとけばいいよ
どうせハブ空港なんか作っても 乗客のほとんど中国系か韓国人ばかり
奴らのためにムダな税金つかって拡張することもないだろ