【自動車】日産、軽自動車の販売縮小へ　世界戦略車へ転換［09/10/09］

日産自動車の志賀俊之最高執行責任者（ＣＯＯ）は８日、毎日新聞のインタビューに応じ、
軽自動車の販売を縮小する方針を明らかにした。
自社生産せず、他社からＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）供給を受けている軽自動車の
ユーザーを、１０年代初めにも国内展開する小型・低価格の世界戦略車に取り込み収益拡大を図る。

日産が計画している世界戦略車は、主力小型車「マーチ」の後継車で、排気量は１０００ＣＣクラス。
部品削減などコスト低減で価格を１００万円前後とマーチを下回る水準に設定する。１０年３月から
タイで生産を開始、世界１５０カ国以上で１００万台の量販を目指している。

日産の国内新車販売のうち、軽自動車は０８年度で約２割。スズキの「アルト」や三菱自動車の
「ｅＫワゴン」など軽自動車のＯＥＭ供給を受けている。

志賀ＣＯＯは「ＯＥＭは低価格車を求める顧客が他社の軽自動車に流れるのを防ぐための受け皿」
と述べ、ＯＥＭ提携は、軽自動車が主力のダイハツ工業を傘下に持つトヨタ自動車グループや、
自ら軽自動車を生産するホンダへの対抗上の措置と説明。
今後、環境対応などで自動車税が軽減された場合、軽自動車の税メリットが薄れる点も挙げ
「（新たに投入する）小型・低価格車が軽よりもスペースが広く、低コスト・低燃費である点を
アピールすれば、（ＯＥＭに頼らなくても）顧客を獲得できる」と強調した。

一方、志賀ＣＯＯは国内販売や輸出持ち直しで、生産が復調していることを理由に「０９年度の
国内生産は１００万台レベルはいくだろう」と述べ、当初予想の９５万台から５万台程度上方修正
する考えを示した。

ソースは
http://mainichi.jp/enta/car/news/20091009k0000m020146000c.html
日産自動車
http://www.nissan.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001351

自動車会社はどこも
ＣＭのセンス悪杉

日産の終わりの始まり。

ってか今現在、日産車を買う理由がわからん。
すべてのカテゴリーに於いて選択肢に入らない車ばかりだ。
アンチトヨタだった俺も、ゴーン改革以降の日産には興味がまったく無くなった…

軽自動車は世界の中ではガラバゴス？

いーからげんゴーンみたいな鼻毛野郎追い出せよな。
どんだけ吸い取られりゃ気が済むんだい

自社で開発している訳じゃない日産で
軽自動車を買う必要なんて無いじゃん。

日産のエンブレムが嫌いという理由だが
ＯＥＭ元のスズキ　三菱から買った方がいいだろ。

日産はＥＶが勝負と見てるんで今は雌伏の時だ
って聞いたけどどうなんだろう？

>>4
どうなんだろうね。
世界的に見た場合(特にアジア　インドなど）
必ずしも広い道　整備された道だけじゃないだろうから
あのサイズの車は需要はあると思うけど

値段競争になったときに
日本の軽の値段で売れるかというと厳しい物が有ると思う。
タタ自動車などの低価格帯の車とどう争うか・・・・。

その２割の客がそっくり他社に流れることに気付かない日産は
もう終わりかもね

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

ベンツにも軽自動車があるだろ

マーチベースのフィガロとPAOの復刻よろしく

４ｌクラスのデカイエンジンの車ばっかりになってるのに
自殺したいの？

車検が税金込みで半額から同等になるのか？
地方税も取やめ？

(?_?)

OEMじゃ利益が少ない日産の都合ってだけだな。
金があれば大きい車に乗り換えると勘違いしてるから車がみんなメタボになる。

これはスズキでなく、ミツビシの軽をきるってことだろ。
来年あたりＦＭＣのＭＲワゴンといい、今度でるパレットＯＥＭといい、どう考えても販売店の主力車種。
それに今後(そう遠くない将来)は、スズキ軽の生産台数＝日産ジヤトコＣＶＴの生産数となるので、日産本体にもメリット大。

二転三転してるなあ
まさに迷走

車メーカーとしての立ち位置が中途半端、キャラが立ってない

軽の優遇税制が無くならない限り、軽買ってるヤツが
普通の車買うのは有り得ないだろ

つまりは軽でやっとつなぎ止めてる2割の客をそのまま失って終了

まぁ、それは別としても>>3さんの言ってるのがすべてだよなぁ
今の日産には買うべき車、買いたくなる車が皆無
そりゃGT-Rとかはスゲェとは思うけど、一般人が買う車じゃねぇし
一般人が買える辺りの車だと、とにかく色々な点で微妙過ぎる

ついでに言えば、日産がどれだけ儲っても、ウハウハするのは
ルノーとゴーンだけで、日本国内にはほとんどプラスも無いしね

化石燃料最高ッ

あれ？
12月から新たにスズキから軽（パレット）を供給してもらうんだがw
支離滅裂な日産w
http://www.nissan.co.jp/ROOX/NEW/

既に言われてるけど、今の日産だと軽自動車からの受け皿になりうる車が皆無なんだよ。
小型クラスがどれも魅力に乏しいんだから。
しかも受け皿がタイマーチとかなめてる。

そもそも２社からＯＥＭしている時点で内部の統制がとれて無かったんだね

立場が強いスズキと違って三菱は断れない立場だったから好き放題。

日産の予想に反して日産の小型車買わずに日産版スズキパレットに流れる悪寒
パレットの方が維持費が安くて使い勝手が良いw

実際はモコが馬鹿受けしてマーチの客を全部取ったからでしょ？
モコすんげー見かけるよ　あれかわいい

そりゃモデル末期のマーチよりモコのほうがいいもの。

本当日産の海外マーケは無能だな
国内チームほどじゃないけど

マーチって135万円ぐらいするんだよね。
昔はマーチが90万円だったのに値上がりしたんだな。

コレットというグレードが100万円だ。
でもCVTじゃないぞ。

モコ（スズキMRワゴン）も末期モデルなんだけどな

マーチ：2002年
モコ：2006年
元々マーチはモデルサイクルが長いから、現行モデルは短い部類に入るけどね。

マーチはタイ生産wになるから日産の役員連中が嬉しいだけで
日本国や日本の従業員は嬉しくない

ホンダも海外部品調達率を引き上げちゃうし、日本もイギリスみたいになるんだろうか…。

二人乗りの電気自動車とかコンセプトカー作るんならさ、
二人乗りで４００ccくらいのエンジン載せた、
今の軽よりもっと小さいサイズの車とか作ってみたりしないのかね。

うちも日産で先代モコ新車で買って乗ってます。
乗用車なんて税金高くて車検も高くて買えません!!

クラムシェルな先代モコがよかったのに現行モコって
かわいいんだが、どうも・・・

日産が迷走するのはもうお家芸。技術の日産と大見栄切って
会社がた落ちになってゴーン送り込まれたのも懐かしい。

安い車作らせたらスズキの右に出るモノは無い。
そこと手を切るような話を出してくるんだから救いようがないよな。

えー　単にゴーンの戦略が、みみっち過ぎて世界に通用しませんでしたって事でＯＫ。

>>32
民主党が円高誘導して製造業は日本から出て行けって言うんだから仕方ないだろ

電気自動車で失敗してるのに保険も棄てるなんて
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040213120090127002.html
98万はお買い得だね

もう日産はマーチの自主開発なんて止めて、これもスズキからスイフトかスプラッシュをOEMで調達した方が良いんじゃないか。

というか早くサムソン自動車切れよ！
あそこが元凶なんだって！！

軽自動車から軽自動車へ乗り換える人ばかりだろ

舌の根も乾かぬうちに、軽自動車も重視します！とか
言い出すんじゃないか？

ピノやめるんだっけ。タイ産マーチとかぶるからか？

グダダダだな？
技術の日産とか驕りがあったんだな？
トヨタもそうだが、なぜ自動車業界は驕り高ぶるんだろう？
後、税金が高過ぎ。

>>3
一応ミニバン、SUV、コンパクトと各クラスで販売台数No.1や売れ筋の車種とかも持ってるんだけどね

>>139
現行マーチは先代フィットと同じような時期に登場してフィットよりも売れてる時もあったんだよ
スズキを買収するなら分かるけどわざわざスプラッシュはいらないだろｗ

日産も本格的に日本市場を捨てにかかるということだな

>>40
ルノーに言え

タイで軽自動車も作ればいいんじゃね。
インドとか東南アジアでも安けりゃそれなりに需要があるだろ。

世界戦略じゃなくて中国専用だろ

エンジンはもちろんもボディーの丈夫さなら中国車など足元にもよらんからな

>>49
アメリカ以外がターゲット。
中国では車を買える人はそもそもそれなりに金持ち。
金ぴか豪華絢爛を好む。安い車は流行らない。

>>50
中国もそろそろ都市部の庶民が車を持ち出す時期に入ってきたから
これからはこういうのも売れるようになる

｢小型・低価格車が軽よりもスペースが広く、低コスト・低燃費である点を
アピールすれば、顧客を獲得できる｣
軽を買う田舎の事情を全く分かってないやつの発想だな
税金、軽すら離合できない道路、生活の足----etc

>>48
だが実際にはスズキが国内向けと海外向けでアルトを作り分けている現実

>>53
ボディは一緒だろ？
エンジンが違うだけで

要するに次期マーチは軽以下のボロ車になるから期待するなって事か
で、例によってスポーツモデルだけバカ高なんだろうな

軽メーカーの者ども、ご苦労であった。
もう下がってよいぞ。
…。下がれと言っておるだろうがっ！！

>>54
完全に別物

海外向け
http://response.jp/article/2008/10/06/114635.html
国内向け
http://corism.221616.com/articles/0000099562/

>>57
それほとんど一緒だろ

>>57
海外向け　いいねえ　これくらいのサイズがちょうどいい
国内向は　ホイールベースが違うから全くの別物だな

マッチのマーチは、あなたの街にマッチする！

>>59
ホイールベース共通と書いてあるじゃん
三菱も軽とコンパクトの車台を同じにして開発を1本化するらしいし
これからは全部そうなっていくんだろうな

タイ製マーチクラスが日本国内でそこそこの販売実績積めば
他社も追随する可能性が大きいんだよな。
タイの部品、生産技術はかなり向上しててオーストラリアなんて
日系メーカーのタイ製だらけだし。
トヨタなんて自動車生産の中核技術の生産技術センターの一部をタイに
移管してるくらいレベルが向上してるし。
しかも一般工員の賃金が1/10の1万バーツ位で人件費かからない。

59 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/10/09(金) 18:48:43 ID:9JTbOjEe
>>57
海外向け　いいねえ　これくらいのサイズがちょうどいい
国内向は　ホイールベースが違うから全くの別物だな

61 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2009/10/09(金) 18:53:05 ID:hR/WYRh5
>>59
ホイールベース共通と書いてあるじゃん
三菱も軽とコンパクトの車台を同じにして開発を1本化するらしいし
これからは全部そうなっていくんだろうな

ﾌﾟ､ﾌﾟ､ﾌﾟｷﾞｬｰｗ

>.>61
ところが国内向けはホイールベースを延長した新型プラットフォーム採用

日産はマーチやNOTEとかキューブのコンパクト勢がわりと売れてるしなぁ
ノートなんて20〜30万平気で引いてくるし・・
1.5リッターが100万そこそこで売ってるんだから軽イラナイって思ったんじゃね？
間違った判断だと思うがw

>>64
>>57にあるレスポンスの記事が間違ってるということか？
>>65
てか、そろそろ軽規格を見直す時期に来てると思うけどな
3ナンバー/5ナンバーの規格も併せて再編すべきだと思う
いびつな車両規格が日本メーカーに無駄な負担をかけてるよ

>>65
日産の値引きは、かつてのマツダを連想するな

ホイールベース（上記HP）どっち？
海外　2360mm
国内　2400mm

タイ製のマーチなんて誰も買わんだろｗ
しかし三菱は困るな。

>>66

あと馬力制限もね。

役人馬鹿すぎだよ。

>>68
国内　（現行）2360→（新型）2400mm

>>71
スズキさん（内部の方）ですか？　サンクス

>>69
まあ価格次第だな
もし1.5のノートが100万なら1.0のマーチは高くても70〜80万程度だろ
売れ筋軽四輪に7年分の差額維持費を足して比べてもまだ安い上に燃費も良い
絶対に軽四輪の車幅じゃないと困るって人以外には売れるだろうね

有ると便利

無駄無駄。単にスズキやダイハツに逃げるだけ。分かってないよなー

日産の軽だから選んてたのにねw

これベースでサニトラみたいなのを作ってくれないかな
乗用より軽い分燃費良さそうだし税金安そうだし

儲かりませんでした

どのみちOEMだからな

日産は無駄に販売店が多いから
「近くで軽が買えるならって」という客が来るだけなのに
小型車ならトヨタやホンダに行くわ

>>1
スズキが得しただけじゃないか。
OEMでどんどん生産、副変速機付きのCVTも軽に搭載

http://konzyou.blogspot.com/

日産で軽買った人が　これから車検通そうと車持っていくと
露骨に嫌な顔されて
買い替えを　せまられるんだろうか？

以前、マーチを80万くらいで出して大ヒットしたのに・・・
高くて買えない層を取り込めよ

>>83
軽ごときをディーラーに持っていくほうがバカ、ボラれるだけ。
街の整備工場に持っていきなよ、補修部品はメーカーから取り寄せる
から何の問題もないよ。整備技術はデーラーより上だぞ。

コンパクトカーと軽の維持費の差は大きいよ
しかも軽の税制に手をつけようものなら次の選挙でまず間違いなく落選する
なんせ主婦が全部敵になるからな

>>84
そういう層は中古車買うだろ

中古車と言えば２００万以上する５年落ちの中古セダンより
１００万もしないような軽の５年落ちの方が２倍近く高く
下取りしてくれる（w

軽自動車は２年経っても落ちないけど、
普通車や小型車は１年ですでに半額以下になるからな。

マーチねえ・・・・今の時代はあのデザインはちょっと中途半端なんだよなあ。荷物が載せづらい。
適度に荷物が載せれるノートと、積載量ばっちりのキューブに客が流れていて、さらに日産の軽は
どれも荷物が載せれるスタイルだ。
利便性重視の今の時代では、マーチは入らない子になっちゃうのはしょうがない・・・・

哀川翔が困るだろ！！

★哀川翔さんとaikoさん接触事故＝2人とも車を運転中−東京

・俳優哀川翔さんの運転する軽自動車（日産モコ）が東京都目黒区の目黒通りを走行中、歌手aikoさんの
　運転するイタリア製の外国車（ランボルギーニLM002）と接触事故を起こしていたことが9日、警視庁への取材で分かった。　

日産モコ
http://car.jp.msn.com/carlife/ccc/car_of_the_year/images/nissan_moco.jpg

ランボルギーニLM002
http://www.hobidas.com/blog/rosso/editors/L080530-1.jpg

哀川さんとaiko車が逆じゃないのか…。

>>92
こんなデカイ車に気付かないはずない
カブトムシのほうが故意にぶつけたんだと思う

オッティはekと同じかそれ以上に売れてるんだよなあ。

新車で30万ならマーチも検討に値する

>>1
といいつつ

軽自動車版セレナを売り出します

日産　ルークス（ROOX）　12月発売の軽
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/320/162/160.jpg
http://www.nissan.co.jp/ROOX/NEW/index.html

誘導だなんて届出車は維持費用が魅力なのにまあ日産の経営方針だからね、登録車を売りたいんでしょ、登録費用も高いから登録車は嫌なんだけなー。

ジャンケンポン
aikoで翔

>>95
三菱ディーラーが激減したのもあって、余計オッティが売れる。
でもモコより売れないんだよな。
モコなんて姉妹車のMRワゴン+MRワゴンWitの10倍くらい売れてる…。

チータ？

>>97
おおお！パレットよりカッコイイ！間違いなくパレットより売れる！

日産のアレンジセンスって抜群だなあ。
このアレンジセンスを何故自社生産の車にいかせないんだろうか。

>>97
八人乗れるの？

安全性や社会インフラの標準化のために
車の規格を国が取り決めることは必要だが

こと軽の規格に関しては、なぜこのような歪だ規格が
堂々とまかり通るのか不可解だ。

不可解なのは規格そのものより、このような規格を文句も云わず
受け入れてる消費者のスタンス。

やっぱこの島国は中国の属国になるしかこの先生き残れない。

軽規格止めて、燃費でクラス分け汁

>>104
大陸で細々と生きてやがれ。

元々OEMだからな。

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

民主 ＣＯ２削減目標２５％dでエコカー以外禁止
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1252450115/

プリウスへの優遇が終わってHVバブル終了したら、また軽自動車しか売れない時代がしばらく続くよ

660〜1000ｃｃを別規格にして（例えばエコクラス）税を軽より若干高いくらいにして、普及させたらどうかな。頼むよ前川さん。

>>97
またＯＥＭかｗ
日産は人件費と役員報酬に食い過ぎでコストでは他社と勝負できまい。
よって内外装で勝負するしかなく安い車は出せないんだ。

軽は税金が安いだけじゃないぞ。
その後の維持費も安いんだぞ。

>>111
鼻毛には確かに施し過ぎだけど
他社と勝負にならないほどの役員報酬ってドコ情報だよｗ

　３６０ｃｃの昔の軽を今の軽の下に作ってくれないかなあ。
都市部の買い物ならそれで十分だし取り回しが今の軽より更
に楽だし。４，５０万ぐらいで。

>>102
パジェロミニをいじったkixみたいなそんなような名前のあれもうまくデザインしてた

グリルをエクストレイル風にしただけじゃん

パジェロミニやジムニーは快適装備がなあ
せめて上級グレードにはインテリキーやオートエアコンを付けて欲しいものだ

>>69
>タイ製のマーチなんて誰も買わんだろｗ
安ければ買うよ。100万ぐらいって噂だし。
タイには日系部品メーカーも進出していて、右ハンドル国だから品質は良いはず。
モーターショーには展示しないの？

>>114
スズキ ツインなら中古で買えるぞ　新車ならタタ ナノでも買っとけ
だいたい「昔の軽で・」って馬鹿げてる、危険だし。
ツインだって需要少ないから生産中止した。

>>97
はじまったな、日産軽自動車の新たなステージ

>>97
これが噂されてたパレットのOEMか。

パレットよりはいいな
なんかホンダのミニバンみたいな顔してるが

>>119
頭悪いこというなよ
日本在住でﾀﾀ買っとけって言ってる意味自分でわかってるのか？

>>15
ミツビシ軽の生産台数＝日産ジヤトコAＴの生産数はどうなっちゃうの？

ttp://image.blog.livedoor.jp/kcar/imgs/3/e/3e6e1753.jpg
スズキと日産
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/320/162/160.jpg

>>4
軽は、ガラパゴス自動車だからなぁ。
ケータイと一緒で、外人が見たらびっくりするよなぁ。これでこの広さで多機能！？とか。

トップギアのジェレミー氏でさえ、ダイハツの古いミラターボに水滴感知式オートワイパー
が付いていた事に対して、マジで「アンビリーバブル！」って言ってたしｗ

>>125
こうやって並べてみると、どっちが本家か分からんな。
ていうか、スズキは日産にデザイン任せた方がよくねーか？？。

バカなの？

軽だから買ってた購買層は他に流れるだけだろ

軽販売を縮小しますといっても、軽販売止めますとは言ってないところがポイント。
最初はこんなにラインナップ増やすつもりはなかっただろうなw
でも予想以上に売れちゃったからね。
麻薬みたいにハマっちゃいそうになるから、見直せるうちにやんわり見直すんだろうな。

ちなみにルークス販売する代わりに、アルトモデルチェンジにあわせてピノはディスコンの模様。

二代目マーチで築いたオーナー層をOEM軽に食わせて利益率を脚食いさせている馬鹿メーカーと聞いて
EVより先に会社が傾くだろ、ルノー内での優先順位はサムスン並だし

また日産ﾃﾞﾗが潰れまくるのか・・。
日産の軽って街で見るととにかく女が乗ってるのが多いけど
おばちゃん達の軽自動車信仰を甘く見てはいけないな。

例えばフィットのほうが燃費がいいとか言っても絶対信じない。
軽なら経済的と信じ切ってタントみたいなのも平気で買う。
実燃費？そんなものを気にすることはないがガソリンスタンド
は1円でも安いところを必死で探し回るｗ

>>127
一応スズキが本家だが、
両者とも見事なデコっぱちだな

と書いたところで・・やっぱり顔面をセレナ風に整形した
パレットは売れるんだろうなぁ。
これでキューブも喰われてしまうかね・・。

売れてないピノ廃止でルークス導入
ご乱心でキックス導入したが、数出ないのは最初からわかってるし、あまり先は長くなさそう
11年には売れてないオッティ廃止かな
当面はモコ、ルークス、キックスの３つに集約、その後キックス廃止して２つだな

軽生産やめると言ってるスバルから軽部門買えばいいだろうに

>>126
どうでもいいが軽自動車は輸出されてるぞ
エンジンのせかえて

元々は軽を買いに来た人を、マーチ辺りに誘導しようとして始めたんだよな。

つか大幅に自動車税下げればいいのにな

円高続けば国内生産縮小も＝日産COO
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091009-00000046-jijp-bus_all.view-000

>>131
自動車税や車検費用、自動車保険の差額を考えれば多少燃費がいい程度ではそうそうカバーできないからな。
よくフィット・ヴィッツあたりとタントあたりの燃費とを比べる奴がいるが、その比較は燃費云々よりも重要な
「普段車をどう使うのか」という事を全く考慮に入れていない比較だから意味を成さないし。

「フィット・ヴィッツだって十分広い。そんな背が高いのなんて無意味」とか言っても、買う側が必要に応じて
背の高い車を求めているならそんな事を言っても始まらないのだからな。
背を高くして空間を広く使える車というのは、一種の麻薬みたいなもんだからな。今は小さな車はエコに振るか
広さに振るかのどちらか極端な時代。その2種の車を比較してどちらが正義かを語っても水掛け論にしかならない。

>>140
そんなことは分かってるよ。
使い方によってどっちがいいかは本当に人それぞれ。

俺がいいたいのは、比較以前に思考停止してる人が多いってこと。
おばちゃんの話をしてるのにそんな長文書かれてもなぁ・・。
軽を買う消費者＝よく考える賢い消費者だと思いたいのは分かるがその
対極の、イメージや雰囲気、流行ありきな消費者の話をしている訳だ。

>>141
じゃあ「その人は結果的に満足してる」でいいんじゃないの。その領域だとそれに対してとやかく言ったって始まらない。
それで満足してる人が思考停止してようがどうだろうが、そんなのいちいち面倒見切れないしする義理もないし。

パレットのOEM発売されるけど、ピノからは撤退するよ。
元々、日産はアルトラパンのOEM発売予定だったけどパレットに替えて正解だな〜！

そこそこ売れると思う。パレットよりは確実に。

OEMが国内販売のメインじゃ泣きたくなるな。素直にマーチで頑張れ

>131
>例えばフィットのほうが燃費がいいとか言っても絶対信じない。
>軽なら経済的と信じ切ってタントみたいなのも平気で買う。
>実燃費？そんなものを気にすることはないがガソリンスタンド
>は1円でも安いところを必死で探し回るｗ

割り算できないおばちゃんは燃費気にしないw

子ガチャピンと子ムック、ﾏﾀﾞｧｰ？
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/320/162/160.jpg

ダイハツ軽「イース」30km/Lに勝てないから日産は軽事業撤退なんだろ

乗用車　1車種（パレットOEM）
商用車　2車種（クリッパー）
くらいになるのかな

元々モコだけのはずだったからなあ。

次期マーチが30�q/l越えたら、日産にも光が差すかもね。
今の日産車は、燃費悪いしガタくるの早いしで存在感なしだもんな。

そんな良いエンジンを作れる見込みあるの？
無理だからEV移住するのかと思ってたが

>>131
渋滞の多い市街地走行や、軽ユーザーに多いちょい乗り用途だとフィットの燃費は最悪だって知ってる?

軽選ぶユーザーの大半は、がら空きの道でだけで燃費良くても意味はないって知ってるんだよ(笑)

>>150
ゴーンの手が入ってから、どうにも日産車は品質がすごい落ちた気がする。

手が入る直前くらいまでは、形はいまいちでもしっかり足が作りこんであって、走りとかの
車本来の品質は良かった気がする。

次期マーチってアイゴとか海外版アルトみたいな車になるんでしょ。
過剰品質に慣れっこの日本の消費者に受け入れられるかなあ？

>>104
軽自動車の規格は、
世界標準から考えても、
生き残れないレベル。
世界では、排気量は最低でも1200から1400ｃｃでないと、
排気ガス規制とかで生き残れないはず。
日本だけが、660ｃｃで、長さも幅も世界からすると中途半端な規格を、
いまだに維持している。
それがガラパゴスになることをわかっていない。
いずれ世界市場が1億台を超えるときに、
国内で200万台しか売れていない軽自動車は存在できなくなる。

>>153
身の丈に合わせただけだろ

スズキからの供給は止めて三菱からの供給だけにしろよ。車の作り方はスズキより三菱のほうが確かだから

ｉは無駄に良くできてたな
だが値段が高い、普通車買えるじゃねーか

>>123
お前　噛み付く場所が違うだろｗ　言葉の裏を読め　行間を読めよ　
もしかしてお前、京都人にお茶漬けを勧められても断らないタイプかｗ

世界戦略（笑）

>>152
それに、どうせ長距離乗らないから少々燃費が悪くても
その他維持費の安い軽の方がトータルで安い。

タイ製は歓迎だな
フィットアリアやタイカブでタイの品質が高いのは良く分かったから
日本製が無理ならタイ製がベターな選択だと思う
中国製や朝鮮製にしたら絶対買わないけどw

落ち目の世界流れ

☆寂しささえ意味がある☆☆中島みゆきスレ130☆
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1253227008/同性愛サロン

ROOXはヒットすると思うけどな。時代読めてねえな。

>>153
ゴーンが入る前、つまりつぶれる直前、どんだけひどかった知らんだろ。
ウチが買ったB15サニーのポンコツさときたらもう…。

910 ：阻止押さえられちゃいました：2009/10/10(土) 21:32:01 ID:w1PYBLy/
>901
軽自動車の優遇税制の廃止ではなく、登録車（普通車）を含めてターボ車の自動車税区分見直しではないか。
ロータリーエンジン車同様に、ターボ車も同等の出力の自然吸気車と同等の自動車税区分にする。
これによって、軽自動車のターボエンジン車は消滅。（税金区分上リッターカーと見なされる）
2000ccターボ車は、同等の出力から自動車税区分上3000ccと見なされるとか。
ただ、ソースはネット上で見た噂なので定かではないが、
軽自動車のターボグレードが以前より縮小されて高価な上級グレードだけになっているのも、この噂が信じられる理由。

>>167
軽自動車が、事実上少なくなるわけだな。

>>155
200万も売れてれば十分だし
そもそも軽自動車は海外にも輸出されてるし現地生産もされてる
エンジンは載せ変えてるが
そもそもがこれだけ海外市場に依存してる日本車メーカーがガラパゴスとか
何を寝ぼけたこと言ってるんだと正直思う

日本車メーカーがガラパゴスなんじゃなくて
日本市場がガラパゴスなんだよ

これからどんどん車種整理されて
海外では売ってるのに日本では買えない日本車が増えていく
気付けば軽とミニバン以外ほとんどないというような状況になるよ

これだけ海外と国内の車種が共通化されてる時代なのに
ただガラパゴスっていいたいだけの厨だな

>>170
君の目ではコンパクトハッチバックは見えないのか？
まあいいやwwwめんどくさい

>>171
売れてる車種（軽とミニバン）は多くが国内専用車種だよ
例えばオデッセイなんかも国内仕様と海外仕様は別物だ
>>172
Bセグメントもプジョー207を皮切りに今後全幅1700mmを超え出す（つまりは3ナンバー化する）
Cセグメントに至っては1800mmを超え出してる
こうなるともう日本では売れないよ

ワゴンR　ムーブ　アルト　等は海外展開してます

エスティマやMPV等ももちろん

まあ水掛け論になるからもういい

日欧メーカーで世界中で売ってる車種は10年前と比べて増えてないよ。
世界戦略車って考えの方が古い。

車種が減ったのはコストダウンの影響だと思う

ガパラゴス言うならアメリカ市場だってかなりガラゴパスだけどな。

>>169
スズキも世界に打って出るから
軽四輪はダイハツに譲って登録車にシフトしたじゃん

状況読めてないんじゃない？

すごいね
ダイハツに軽をゆずったのに軽のシェアが日本一なんだ

>>177
アメリカは世界一車が売れる市場だから
日欧の自動車メーカーは大半がそこに照準を合わせた車作りをしてる
だからどんどん車が大きくなっていってしまうわけ

今まではまだ自動車メーカーも余裕があったから作り分けをしていたが
これからはどんどん国内向け車種を減らしていくと思うよ

>>178
いや、あのとき(？)は軽工場のキャパがいっぱいいっぱいだったので、そういうことにしただけ。
次のスイフトはＳＸ４と同じ工場に移すから、また軽工場のラインが空く。

なので、「ルークスもモコもガンガン作ってやんよ！！」ってのがオサム氏の今の心情だろう(笑)。

>>180
そうか？トヨタでいえば欧州トヨタとUSトヨタの共通車種なんてあんまりないぞ。
日産もホンダも数種しかないぞ。
欧州車種と北米車種が入り混じってるのは日本だけ。

日本市場に合うんだったらUSだろうがEUだろうがCHだろうが、どこ仕様でもいいと思うな。
でもほとんどが（ｒｙ

アメリカで大人気のカムリやアコードは日本じゃさっぱり売れんな
日産アルティマなんて売ってすらいない

コンパクトは日本重視だとフィットとかノートみたいにあっさり顔になる

>>182
それは欧州トヨタは小型の実用車が中心で
USトヨタは中型以上が中心だからだよ
中型以上しか扱わないレクサスのラインナップはほぼ一緒

>>166
まったく同じ感想です
ゴーンが日産を弄くりまわす直前の
サニーときたら酷かった

(´･ω･`)元々日産には軽は期待してないお

>>186
あの時期はモデル末期のエアロ仕様をバーゲンしてた。
910運動が商売的に失敗した反動がかなり響いてたのかも。

Ｓ13シルビア以降
日産で欲しいクルマないよ

>>189
(´･ω･`)人(´･ω･`)

この先日産がどうなろうとずっとDR30に乗り続ける

>>135
>軽生産やめると言ってるスバルから軽部門買えばいいだろうに
スバルの軽工場は生産終了(撤退)後、大改修してトヨタのFT-86を生産予定。
だからFT-86は2011年発売。

軽の崩壊プロセス
・２０１０〜２０１１年：
１０００cc前後の低コストエコ車がタイ・インドで生産開始
・２０１２年
タイ・インド生産エコ車日本５０万前後で発売
・２０１３年
スズキ・ダイハツ・三菱・ホンダ軽から撤退
・２０１４年
軽自動車規格の撤廃決定

頼むからリバイバルプランの頃のＣＭのセンスに戻してくれ
最近酷すぎ
スカイラインのファットボーイスリムのやつとか躍動するラクジュアリとか今見ても異常にかっこいい

ルノーの一子会社が世界戦略？

プw

軽自動車規格が無くなって喜ぶ人間ってなんなの。
地方税収入が無くなるけど。

ただ肝心の世界でのブランド力が全くなくヒュンダイやレクサスより低いからな。

>>196

そうか、税収で見ると軽自動車は地方税だったんだよな。

海外で見る日産の車のデザインは悪い。

>>196
工業製品の成立条件に合致しない軽自動車が
なくなることは日本にとって好ましい

>>197
ヨーロッパでは大衆車ブランドのルノーの下の価格帯を任されているのが日産。
http://www.whatcar.com/

>>179
もう何年も前から軽四輪のシェアNo.1はダイハツですよｗ

ルノーの子会社とはいえ日産の方が全然大きいんだけどね国内じゃトヨタに次いで二位だし
海外含む総販売台数でもホンダと大差無くてルノー日産だと大きく抜いてるのが本当に不思議

>>217
世界を分割してるね北米アジアは日産、欧州はルノー
後は足りない分を補完してマクドのように調達してるだけだよ

ニッサンでなくヒッサンと読んだ方がいいのか？

>>196
すぐれた工業製品の成立条件は
コストと性能機能がバランスとれていること

軽自動車はおかしな制度のためにこのバランスくずれっぱなし
・異常にコストを掛け高機能し高価格
・それが原因で重量がかさみ燃費性能が悪化してる
・消費者は安い税金を甘受する代償として高い価格と悪化する燃費は我慢

という愚かなことを半世紀つづけてる

会社のトップが他社の車の名前背負っている時点でありえんな

>>204
素直に言えよ。地方税を国にくれって。

>>206
どこの税収かは関係ない

安い車じゃなくて軽じゃないと意味がないんだよ
何で分からないんだ？

気に入らなきゃ買わなければいいし、理不尽に高い小型車の税金にも目をつぶって小型買えばいい話だ。

>>204
昔の軽自動車はシンプルで価格もかなり安かった気がする。今の軽自動車は高すぎるので、
結局、自動車購入そのものを諦めました。

>>198
ただし、市町村にとっては年間1000円しか徴収できない原付、1600円の農耕車、2400〜4000円止まりの自動二輪なども所管なので、
軽乗用車の7200円が入っても収支が採れないという。
125cc未満の２輪と、50ccミニカー、緑ナンバーの農耕車両については、市町村単位でナンバープレートまで作らねばならないしな。

またナンバープレート生産を請け負う業界は中小企業が多いが、
業界横並びで結託し談合している例が多いので、なかなか値段が下がらない。

例・平成18年の宇治市の入札結果。
落札した西井製作所以外の3社が
西井より7500円ばかり高いだけの金額348,805円でぴったり横並び、一発決定になってる。
http://hananoen.city.uji.kyoto.jp/keiyaku/keiyakuhome/buppin/2006/kekka/061011/021862002.html
入札参加会社の名前でググって見ればいろいろ面白い結果が出るのではないか。

市町村にとっては、この手の軽自動車税全体を大幅に上げて貰わないとうまみがないと思われ。

アジアの自動車需要が本格化してきたから
トヨタ、日産、ホンダが揃ってリッターカーの新型車を登場させてくるよね

トヨタの小型車部門でやっていけるダイハツに軽四輪からシフトできるスズキ
ホンダの軽四輪は八千代だし富士重は撤退で完全OEMの日産とマツダ
三菱以外はいつ軽四輪の優遇税制が無くなっても大丈夫な環境を作ってると思うよ

>>6
田舎っぺは知らんが、日産のサービス拠点網を考えると
日産で買う選択肢もありある

>>174
コペンなんてのも海外で売ってたりする。
http://response.jp/article/2003/12/08/56171.html

価格は、1万2995ポンド(244万円)。

ちなみに、マツダロードスターは円換算で400万円弱。

>>198
登録車　都道府県税
軽　市町村税
どちらにしても地方税だぜ

>>214
1300に積み替えてオーバーフェンダーだっけな。

しかし欧州って本当に車が高いな。
アベンシスなんか欧州生産なのに欧州より日本のほうが
ずっと安かったけど。
まあ欧州車自体、本国よりアメリカが安い、てのが当たり前
だもんな。

日産は軽だけじゃなくて自動車販売そのものを縮小しそうな予感

>>204
軽の制度がひずんでいるのは確かだな。
しかし、軽が売れていることは事実。
消費者は別に我慢しているわけではない。

>>218
税金安い＝満足してる
売れてる≠満足してる
軽自動車税が\29,500だったら
だれも軽なぞ買わない

小型車ブーム懐かしい。あの頃はどこも
「販売台数の割りに利益薄いから今後は利ざやの大きい車にシフトする」
って偉そうな口利いてたのを思い出すわ

一時的な減税や補助金の差額程度で
伸びていた軽四輪の販売台数が減少してコンパクトが大きく伸びるってのは
全てじゃ無いにしろやっぱり我慢してる層はかなり多いと思うな

マーチのタイ移管を自動車各社は注目してるんだよな。
これが日本での販売を伸ばせば各社が追随。
国内の自動車生産を一部縮小させ輸入。すでに日系自動車は
ピックアップの国内生産やめてタイで集約して各国に輸出してるし。

小型車の税金が今の半額以下になれば小型車が売れるな？

販売縮小したら他社で軽自動車を買われるよ

もうじき他社軽自動車販売代理店になるんだろwwwwwww

>>222
新型アリアを入れれば間違いなくホンダのセダンで稼ぎ頭になるだろう、他が売る気ないモデルばかりだからな

注目どころか確定事項だろ
ﾐﾝｽの円高路線のおかげで製造業は死ぬの確実だし

>>227
アフリカ並みの低賃金で国際競争力復活ですよ
それは経団連の昔からの方針（笑）

ランニングコストが軽並みにならない限り買わない。
購入時のコミコミ価格がリッターカーを多少上回っても軽を買うわ。

昔から無駄にプライドだけは高いのが日産だからな。




他人の褌で食っていくのは我慢ならないんだろうな。

>>222
マーチ後継車はタイ政府が推進するエコカープロジェクト（1.3リットル未満
で燃費20KM/リットル以上の車をタイで作れば法人税とか輸入部品の関税免除）
の第１号車だから、コストは今まで以上に抑えられるはず。
ホンダも2年後くらいに同クラスの車をタイで作る予定で、これらが成功した
らトヨタや三菱・スズキも追従すると思う。

GTRは世界戦略車の一号だったというわけだ
おれはZの方が好きだけど

>>214
アメリカは、
1万ドルから2万ドルで、
カローラクラスが購入できるのに、
イギリスだと日本で200万円の車が400万円になるんだな。
ポンドがいまの2倍だったときは、800万円もしてたわけか？？？？

でも確かに軽って中途半端だな。
軽はこれから廃れていく。

軽が廃れていくって10年前から言われ続けてるけど
消費者の嗜好は完全に軽を主軸にいれてるぞw

散々既出だろうが税制とかが大幅に変更されない限り軽は廃れないでそ
発泡酒や第三のビールと同じ事

キックス欲しかったけど不安だからやめるか

ゴーン＝イっちゃってる


早く逝ってくれ

ラフェスタ後継だせよ

>>235
軽とプリウスしか売れてなワナ。

>>233
日本にイギリスから逆輸入されていたアベンシスも
日本では生産国よりはるかに安い値段で売られてた。

軽自動車は、税金が7200円で、
重量税とかは2年で8800円？
1000ｃｃ未満の自動車でも、
小型車なら29500もする。
重量税も2年で25200円もする。

アメリカなんか自動車税は、
連邦制としては存在しないで、
州の税金で60ドルぐらいらしい。

環境税とかがどうなるかわからないけど、マイナス２５％の為には
軽規格もちょっとテコ入れしそうな気がする

>>239
グランドリヴィナでも売れってか

【意訳】
軽だと、完成車を他社から調達するので、利益が出ない。
軽は開発できないので、千ccカーを開発する。



　　　　　　　　　　重量税(2年)　　　　　　税金
軽自動車　　　　　　 8千800円　　　　　　 7千200円
(小型)普通車　　2万5千200円　　　　2万9千500円

無意味(　ﾟдﾟ)ペッ

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

>>246
基本となる負担率は、軽の金額を基準にするのが妥当だね。

同じ車だって、ドライバーの運転や気分でCO2排出量は差が出るんだし、
現状のは、色々不公平な制度だよな

CO2本気で減らしたいなら、トラックや商用車も含めて燃料・ガソリンに
税金上乗せしてしまうのが公平だな

実質軽に乗ってるやつに対する増税だなw
ﾐﾝｽに入れた軽のりざまあｗｗｗ

しかし国民の生活が第一とかほざいてたとは思えないくらい負担増の嵐だね

>ﾐﾝｽに入れた軽のりざまあｗｗｗ
そういう層ほど友愛に票を入れてたりする。

>>246は自民の政策だぞ
どっちが政権獲ろうが、近い将来軽の税制は変わるだろうよ
イビツすぎる

民主に入れたら、
配偶者控除はなくなって、
軽自動車も増税になって、
いいことほとんどなくなりそうだな。
まあ、派遣労働は禁止になるんだろうが。

派遣労働が禁止になったらなったで、派遣が失業者になるだけだろ。
企業が安い労働力を求めて生産拠点を海外に移すので正社員もリストラ。

そういう点でも今回のマーチは自動車業界にとって試金石だろうな。

今日産で人に薦められるのってセレナとエクストレイルくらいだろ
軽はOEM、コンパクトはフィットに歯が立たず、ミドルクラスもぱっとしない
高級ミニバンもエルグラは古くなっちゃったし、金ある年寄りはフーガ買うならクラウン買う
あとは物好きがスカイラインとかGTR買うくらいか

まあ実際、セレナは日産車の中では安定して売れているな。

日産の軽自動車はスズキ製？

スズキ製と三菱製がある。

軽自動車の規格・制度の歪（ゆがみ）
１．ボディサイズと排気量がアンバランス
２．そのためにコンパクトより相対燃費が悪化してる
３．軽自動車の全幅が全長に対して狭すぎる
４．１０００cc自動車税が軽自動車税に比べ極端に高額になる
５．重量当たりの重量税が軽自動車だけ割安になっている

>>258
自動車税・従量税の暫定税率が普通自動車にはかかってるが軽にはかかってないらしい
これが外れればそれなりに排気量&重量比例になるとかなんとか

>>153
ゴーン来る寸前もひどかったぞ。
防錆のショボイR34とか、ただのパルサーを無理やりRVにしたりとか、
電気自動車を作りかけてやめた車体を使ったクソ狭いルネッサとか。
まともに売れるのはセフィーロとエルグランドくらいしかなかった。

保守

>>254
モデル末期のマーチは先代フィット時代のライバルだから仕方無いね
あと先代シビックとロゴの2車種を合算した幅広い範囲をカバーするフィットと
逆にコンパクトクラスは4車種と多い日産との違いだね
今は1500で20万高いノートが格上競合車になるんだろうけど
ティーダと並んでそこそこ売れてるよ

>>254
ノートがわりとよさげ
あの値段で1.5lだ　しかも値引き幅がでかいｗ

つっても　フィットも1.5のRSだしたんだっけな・・

フィットRSはFMC当初から設定あるけど高杉だろ。
4輪ディスクブレーキが選べる（MTだと標準）のはいいが。

てかティーダがあればマーチいらなくね？
マーチ並の値段のグレードも用意すれば・・。
ラティオ16B　999000円とかね。

ティーダはマーチの代わりにするにはちょっと大きいよ、昔のトラッドサニーあたりと全長同じだし
でもマーチを再び小さくして軽からの乗り換えを狙うってのは理屈には合ってるけどそううまくいくかなぁ

ティーダとマーチは全幅もだけど全長は50cm以上も違うしね
ノートの中間グレードと同じ価格のフィットRSは100万ちょっとのフィットからしたら
確かに割高な印象はあるなぁ
5ナンならノート、3ナンでも有りならアクセラの方が良さそう

しかしアメリカじゃティーダはフィットより安いぐらいなんだよなぁ。
ティーダの1.6の何もついてないグレードは除外するとして、ティーダ
1.8とフィット1.5の比較でも・・。
このあたりの車の値段ってどうなってるのか分からん。

日本産よりメヒコ産の方が安いってことなのでは。

>>267
北米フィットは日本版フィットRSと比べても装備が充実してるし
安全性を高める為に車体もかなり大きくしてる。

逆にティーダは車体はそのままでも内装や装備を削っていて
パワーウィンドウやリアワイパーすらない簡素な仕様。

小型メインのホンダ的にシビックと並んで注力しているフィットに対して
日産はアルティマが主力でキューブの格下扱いになってるヴィーサ（ティーダ）の差で
あとはメヒコ産ってのが大きい理由かなｗ

小さい車の方がいい。

デカイクルマは、壁にこすったりぶつけたりしやすくて金がかかるし
車庫入れでも何度も切り返さないといけなくてめんどくさい。

小さい軽に乗りなれてしまうと、もうデカイクルマは怖くて運転できない

>>270
大きな事故に遭った時に後悔するぞ

かといって、大きなクルマにする金なんてない。

非正規雇用だから。

日産って昔はトヨタより大きな会社だったらしい。

従業員の給料もコストカットして
消費者のクルマサイズもダウンサイジングして維持費が安くなったらしい。

>>271
そんなあなたにお勧め
http://www.news.janjan.jp/government/0802/0802150824/img/photo147340.jpg

大きい車は見ていて邪魔、景観を害している。
大きい車置く駐車スペースもない。

>>269
このクラスはそれこそ日本での軽みたいな存在なんだろうね。
日本人の感覚でそれなりの装備となると最上位グレード（16000ドル
ぐらいでアルミやクルーズコントロールもついてくる一方でオート
エアコンなんかはオプション設定すらない）が必要と・・。

でもアメリカでもサブコンパクトの需要は大きくなってるようだ。
セントラやシビックが大型化したのもあるんだろうが。

元々ティーダは広くアジア向けの戦略車だから
北米向けのスカイラインや欧州向けのノート、デュアリス辺りとは売り方や立ち位置が違うのかもね

それが今じゃ世界各国で売られているティーダ

＞275
つまんないから氏んでいいよ

ああ、これは>>280の言う通りだわ

いや軽と小型車は似て非なるものだからさ・・・。

【自動車】電気自動車早くも試練？　１台当たりの補助金減も
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255955225/

いいからはやくハイブリッドのセレナ出せよ。
何が戦略だよ。全然おせーんだよ。

>>233
嘘はやめろ
どれだけ日本価格がぼったくりかがわかる米英のサイトを紹介する

http://autos.yahoo.com/new_cars.html
http://www.whatcar.com/

欧米車の日本価格は平均するとアメリカ価格の2倍、イギリス価格の1.5倍だｗ

日本車でもミドルクラス以上ならアメリカの方がずっと安い。
コンパクトでもティーダは米英で買った方がはるかに安い。
日産は韓国車以下の価格で勝負してるｗ

>>241
今はavensisの日本価格とイギリス価格はほぼ同等
ポンドが過大評価されていたときはイギリス価格は高かったが。

>>285
右ハンドルは少数なので割高

リッターカーをなぜ80万円で作れないのかが不思議。
高級車の装備なんかいらんだろ。
マニュアルエアコン・パワステ・パワーウインドウ・リモコンキーくらいで充分じゃね？

リモコンキーもいらん

4輪660cc以下(用途による)、
2輪50cc以下は完全電化をしたほうがいい。

本来、上記は街乗り目的でしょ？
まあ、軽自動車はトラックや貨物バン、原付はカブなら内燃機関を認めるが、
あとは、完全電気自動車にすればいいよ

趣味目的(例:ジムニー、コペン)の軽は無理があるから白ナンバーに昇格しろ

外国って、何で軽を使わないんだろ？使いやすいじゃん。

>>290
税制面での優遇がないから

軽に似たような車ならAセグメントというのが各社から出てるよ。
日本の軽に1Lエンジン積んだような物もある。

>>102
これは売れるスタイルだよな。
なんとなくわかる。

落ち目の世界流れ

>>290
東南アジアではスズキの軽にちょっと大きいエンジン積んだようなのが売れてるけど
元から馬車使ってた欧米では狭い街路に車で入っていかないといけない状況が少ないんじゃ？

軽自動車サイズだと衝突安全基準厳しいだろうと思って、海外向けアルトを見てみたら
EuroNCAP3つ星止まりというダサさ。

欧州だと街中に入るのに車が規制されてしまうようなところも
あったっけ？

北米では元々小さい車が売ってない。
ヴィッツやフィット、ティーダあたりが底辺で軽みたいな存在。

>>289
ジムニーは田舎で必要とされる車だから勘弁してけろ

税金安けりゃ普通車でもいいけどさ