【自動車】東京モーターショー09:HVスポーツ、ホンダCR-Z市販版デビュー[09/09/30]

　本田技研工業は10月23日（プレスデーは10月21日から）に開幕する
第41回東京モーターショーに出展する車輌の概要を発表した。

　ホンダの出展車のなかで一番の注目は、
すでに2010年2月の販売開始を発表しているハイブリッドスポーツのCR-Zだ。
2007年の東京モーターショーに続く展示となる。前回のモデルはコンセプトカー然としたものだったが、
今回はデザインをはじめ、このまま量産モデルとなることは間違いない。

　外観は1980年代に一世を風靡したFFライトウエイトスポーツ、
CR-Xの現代版といえるプロポーションを前回のモデル同様に踏襲している。
ただし、サイドのキャラクターラインやその上のクオーターウインドー、
そしてエクストラウインドーを持つリヤエンドは、より現実的な意匠にモディファイされた。

　抑揚ある形状状だったボンネットはフラットになり、
より塊感のあるダイナミックなフォルムに熟成されている。
特徴的なフロントエンドは、ナンバープレートがどうやって装着されるのか気になるところだ。
ボディサイズは前回より全幅が45mm狭く、全高は70mm高い、全長4080×全幅1740×全高1350mm。
マツダ・ロードスターと同等の、まさに手ごろな大きさだ。

　インテリアも、いかにもコンセプトカー然としていた前回とは異なり、ほぼ量産モデルに近い仕上がりだ。
メーターはアナログの回転計とデジタルの速度計を融合させた1眼タイプで、
ステアリングを囲む操作系はコックピット感覚を強調する左右対称形状。
キャビンは2シーターに近い前席優先だが、CR-Xと同じくまさに緊急用（!）の後席も備えている。
ふだんは荷物置きとして、イザというときにはプラス2として重宝するはずだ。

　注目のハイブリッドシステムは、
基本的に従来と同じホンダ独自のIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）。
だが、スポーツカーにふさわしい動力性能を得るために、
i-VTECエンジンは排気量がインサイトなどの1.3リッターから1.5リッターに拡大されている。
また、ミッションにはハイブリッド車初となる6段M/Tを設定。ただし、日本にはCVTも用意されるだろう。

　ハイブリッド車の新しい世界を開くCR-Zの正式デビューまで、あと数カ月の辛抱だ。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/107054.html
http://www.hobidas.com/common/eimg/750/701/000/000107057.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/950/701/000/000107059.jpg
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２だったらジャスコでお前らに好きなトップバリュ製品買ってやるよ。

FFのくせにw

何だ二人乗りか

FFライトウエイトスポーツ・CR-X　と聞いて、飛んできました。

ちなみに私のマシンは、バラードスポーツの１・６Ｌ（北米スポイラー付のＦ−１限定車）でした。

ﾎｽｲ
(´・ω・｀)
でも今のS2000も長く乗りたい

計器類の配置がアスラーダに似てる

アホンダ（笑）

インサイト

よく後席が必要な人がいざと言う時って必要って言うけどどんなときなんだ？

で、どーせ車重1.5tオーバーのピザ車で
ベースグレードで200万オーバーなんだろ

売れるかよアホ

外観はともかく、内装がひどすぎｗ これで量産とかどんだけセンスないんだか。

>>10
運転手役の時・・・
一人暮らしなんだから素直に2シータ買っておけばｗ

いいじゃん、これ。売れると思う。

これはカッコイイ
まさにホンダらしいデザインだ

期待値が大きかったので造型がインサイト発展系のミニバン風なのは残念。
歴代CR-Xのコーダトロンカにリアグラスをはめ込むというお得意のディテール
を踏襲してるんだからもうちょっとうまく処理して欲しかったな。

なんか久しぶりに「このクルマ欲しい」と思った

素直に格好悪い

ヨタ社員が必死だなｗ

>>13
誰か教えてくれ〜。
俺は後席が必要になったことがないんだ。
でも結構必要としている人がいるから気になるんだよ。

実際、車重はどれくらいなんだろうな。歴代のXみたいに１ｔを
はるかに切ってたら面白いんだが。

いくらハイブリだからってカローラ並みあったんじゃライトウェイト
スポーツとは呼べんわな。
それに1.5Lだと高速ではただのファミリーカー並みの走りしか出来んの
じゃないか？
ゴルフGTIクラスと互角に走れんのじゃ、魅力半減になる。

>>17
同意だ。やはり(予想)価格とスタイリングと先進性がベストマッチしているのだろう。
トヨタや日産も後に続いてほしいものだ。

ハイブリッド…
プリウスとS2000のかぁ

>>21
>>ゴルフGTIクラスと互角に走れんのじゃ、魅力半減になる。

それだと日本車ではランエボかインプの２択だな。

>>21
空気を読んだ無限が１ｔのCR-Zを出したら、もう神なんだがｗ

これいくらぐらい？　250万円ぐらいなら欲しい。

未来的でかっこいいよね。
ロボット操縦できそうなコクピットだしｗ

おお。デザイン頑張ったなぁ。本当にこれで出るならプロトタイムと大差ないな。
フロント周りが嫌いと言ってる人結構いるみたいだけど、こういうグリルを
強調した鋭角的なフロント周りって日本車に少なかったから、個人的には好き。

プリウスもインサイトもYOUTUBEで、デザイン評価してる外国人コメントを
見たことが無かったが、これなら少しはデザインも評価してもらえそうじゃん

昔なら売れてただろうけど今じゃ売れないだろうね。

ブン回したらＨＶって意味ないじゃん
どうすんの？

ドアが２個しかねえじゃん

欠陥車だろ

車重と馬力が気になる。

ホンダ（笑）

Ｖ６横置きミッドシップ（笑）
そして性懲りも無くまたＦＦ３ドア（笑）
８０年代後半から脳が進化してないホンダ（笑）

インサイトが二人乗りになったぐらいしか違いが分からん。
ハイブリッドはこうなるから好きじゃないんだよな。
どうしてもデザイン的な制約が出てきてしまう。

150万なら買う。

軽く！軽くしてください！

ハイブリットとか電気自動車でも
マニュアル車はあるのだろうか？

クラッチあるの？

3ナンバーの時点でうちの車庫から出るのが不可能じゃねぇかwwwwww

かっこいいな。

>>33
えっと、フロントミッドシップじゃないしＶ６でもないんだが、
それは別の車のことを腐してるわけ？

ＦＦミッドシップは確かにカッコ優先で酷いとは思うが、
横置きＦＦなんてアウディもＶＷも皆そうだけどね。ほとんどのＦＦ車は

フロントがかこわるいな

飛ばして走ったら、まったくＨＶのメリットはなさそうだ。
ただまぁ、行き返りの渋滞ノロノロ時に燃費メリットあるかも？ってことと、
あとＨＶのウリは燃費だけじゃなくて、ローエミッションもあるからね。

ＨＶを燃費だけで評価してる頭悪い人がいまだに多いけど、
ＣＯ２排出の観点からも見るべきだね。もうちょっと

>>2
チャリンコ頼むわ

重量1.3トン弱
値段は250万円台
AT設定無し

売る気も無し

なかなかいいじゃん。
一瞬シロッコかと思った。

ハイブリッドでMTは初代インサイトしかないから、
これは素直に嬉しいかも。

>>40
馬鹿じゃねえのお前
ＮＳＸに決まってんだろハゲ

つーかこんなのどの層が買うんだよ
１０代後半〜２０代前半なんてこんなの誰も買わないし買えない
３０代以上はもう恥ずかしくてこんなの乗れないし

>>7
ホンダなら悪ノリしてサイバーフォーミュラやってくれないかな
ある意味ネタに走ってくれる夢のある会社だし

軽量、type R、待ってるよ！

このデザインはかっこいいのか？
正直80〜90年代の車のほうが100倍かこいいｗ
確かに未来の映画に出てきそうではあるが
乗りたい欲しいとは思えないなぁ
そうは思わないか？

>>47
なんか発言がおっさんぽいなｗ

>>50
インサイトがかっこいいと思う人は良いって言うだろうなぁ。
後ろから見たら見分けつかないもん。

買う

独身でミニバン乗ってる奴って移動ラブホ目的の奴ばっかだろ。

将来（笑）を考えて買う奴なんていたら必死すぎて笑えるｗｗ

スタイルは良いけど
顔がちょっとかな

これのタイプＲ欲しい！

フロントグリル以外は良さそう

>>20

3人以上で乗る場合じゃないの？

正直、走りとかいいから、安くてかっこいい車を出せ

親父が買っちゃう・・・・・
まあ乗り回すかw

ハイブリッドの6速MTってどんなのなんだ？

フルモデルチェンジしたCR−X？

その前にCR−Yが先だろ

ID:sdctjv3u
ついにヨタ信者が発狂したのか…

>>30
嫁さんか彼女以外に誰か乗せれば3人になるだろ。
俺はセカンドカーでも4シーターにしたよ。例えば、急に大雨で
傘持ってないから乗せてくれって友人から電話来た時に嫁さんと
一緒の場合、2シーターじゃ家まで一旦戻らなきゃならん。
こういういざって時は滅多には無いが、無い訳じゃない。

本日のホンダマンセースレか。

というか、「電動スポーツカーはいらない」けど「ハイブリッドスポーツはアピールしまくる」のね。

EF7に乗っていた俺からしたら
シトロエンC4クーペが出たときは真似されたみたいで悔しかったが
これは、Hondaもやればできるじゃんって感じだね。

ただリアのライト形状がなぁ、先代のアコードセダンみたいな横長で細いタイプが似合うと思う。
あとセンタートンネルにもコンセプトカーの時の様なスポーツカー的な「演出」が欲しかった。

フロントはまあまあだと思うけど、リアはちょっとうるさいデザインだな。
リアゲートのガラスは全部ブラックの方がすっきりしたと思う。

何だこれ？
ラジオのアンテナどこについてるんだよ！

バラードスポーツ（笑）

どうせエボに余裕で負けるんだろｗ

これはすごい。。。。
でも、買う人間はおっさんばかりだろうな
若者は金が無いからな。

あ、ほしい！

AE111トレノに5人で乗った事がある
絶対無いと言いきれないのがリアシートが欲しがられる理由だろ

既にモーターショウの写真が流出してる。

http://uproda.2ch-library.com/175681euX/lib175681.jpg

すげええええええええええええ

ＭＴだあああああああああああああああああああ

スポーツを名乗るには、ＭＴ、じゃないとな。

ＭＴがめんどくさい、とかいう老化一歩手前の人には、スポーツＭＴを語る資格はない

コクピットが飛行機の操縦席みたいだな。

こめん、あまり車には詳しくないが後ろプリウス、前スパル・・・・じゃない？

>>75
2ペダルMTのったら、普通のMTのよさが分からなくなったけどな

ＭＴだから
貧田レ糞スのように、プログラム暴走してもニュートラルにできるから
安全ですな。

ATでもニュートラルは存在するだろ

とうとうでてきたか、ハイブリッドＭＴ
初代インサイト以来か
それもスポーツハイブリッドとして生まれ変わって出てきた。

>>47
ああ、そういえばＮＳＸはＶ６横置きミッドシップだったね。
オレはあんまり、そういう「汗臭い自動車オタク」じゃないから分からなかったよwwwwwwwwwwwww

オレはこの車、年配者も結構買うと思うよ。激狭でも４シーターは強い。
そもそもインサイトだって、後席スペースを期待して買ってる奴いないし。

>>80
結局、ＡＴって電子制御だろ
だからアメリカでレ糞スが暴走して止まれなかったんじゃん
マットが原因なわけねえじゃん。

>>10
友達がいないんだろ

>>78
クラッチの良さがわからないって事は、雪道走ってないな。
MTなら多少埋まっても１人で脱出出来る。

いやまて、６ＭＴなのはこの出品車がそうだってだけで、
「ＣＶＴ搭載車も出るかも」と記事には書かれてるんだけどな。
別にＭＴオンリーってことないでしょ？そこまで商売下手とは思えん

これで普通エンジン設定、2.0L、車重1200、ガチサス、んで200万以下だったら売れる。

まぁ値段はともかくtypeRはリッター100馬力が前提だから出すとしたらエンジン乗せかえるのかな？

ホンダＤＮＡ笑

Ｆ１での惨劇をみたらとてもとてもホンダマークの車なんで恥ずかしくて乗れないｗｗｗｗｗｗ

>>44

1.3ｔ弱という情報は確実？　ハイブリになると何かと重たくなるんだね…
なんだか魅力無くなってしまった感じ。

いくらみんな金が無いからって200万以下ってありえんだろ。
そりゃ売れる売れないの話なら売れるだろうが。

>>87
これのガソリン車なんて絶対出ないと思うよ。出したらＨＶ出す意味なくなる。

TypeRがほしい人はシビックとかインテグラ乗ればいいでしょ。別に

ヨタ工作員の皆様、今日は残業コース確定みたいだな

前に他で読んだ予想記事によれば、生産台数がインサイトより少ないだろうし
排気量もアップしてるから、インサイトよりは高いだろう、って話だったけどね

シビックユーロのほうが好みだな

>>92
まあ、トヨタのハイブリッドは、センターメーター笑のうえに
ＭＴが出来ないというシステム上の欠陥があるしね

そのうえ、モーター走行が歩行者に気付かれなくて危険という
リスク付き

冷静賢明な奴はトヨタハイブリッドなんて買いません

>>86
ミッションは６MTとCVTだよ

いやあ、ハイブリッドで欲しい車がやっと出てきた
俺買うぞ、これ。

>>89
1100ｋｇ前後らしい

インパネ見る限りはあんまりライトウェイトにしようという意図は見られないな。

むかしのCRXは、汗臭い走り屋臭がして好きになれんかったけど、
オレもこれはちょっといいなと思ったかなー。
これで性能をウンヌンする奴なんて、最初かこれ選ばんだろ？

>>95
センターメーターはああいうアップライトなポジションの車だと見やすいし
（っていうか、センターミラーが見にくいなんて奴は左側のドアミラーとか見てるのかよ）

ＭＴは今更不要、音がしないというのは低速だから今の騒ぎほど問題にならない。
音をさせたいならバックブザーでも取り付けて、任意に音を出せるようにすれば良いだろ。

そんなことで買わないとか言う奴のどこが冷静賢明なんだ？

こういうのみてるとそろそろ金田のバイクが発売されてもいいと思うんだが

死ぬまでに金田みたいに　やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ
が言いたい

車の軽さを喚いてる連中はミニ四駆で肉抜きしまくって走行中に車体分解させてるよな、きっと。

何だか眠そうな目をしてるな　動物に喩えるとウォンバット

>>1
個人的には外見好きだけど2ドアの時点で買う気が無い
つか、2ドアじゃ売れんな

>>101
ＭＴが不要、というのは運転が下手な連中のたわごとだろなあ。
ＭＴ上手い連中にしてみたら、ＭＴのほうが微妙な操作できるんでな。
上のほうでだれかいってるけど、半クラッチ操作とかな。

CR-Xの後継車が4ドアじゃダメだろ

前ナンバープレートは、アルファロメオみたくオフセット位置に付けるのかな？これ

>>101
センターメーターって結局、左右対象のインパネ作れば
左右どのハンドル位置の車でも一つの金型で生産できるからっていう
メーカーの都合だけで生まれたもんじゃないの？

世界戦略車かコストダウンが顕著なモデルにしか採用されてないのがその証拠だと思うけど。

>>106
そういう価値観自体が既に過去のものだからね＞ＭＴ上手だとエラい

>>109
俺もそう思う。あとは、ハイブリッドには助手席とか後部座席へのアピール
もあると思う。「ね、こんだけ燃費良いでしょ」みたいな話しができるし。
センターメーターの車には乗る気が起きないな俺も。
シトロエン、センターメーターじゃなきゃ乗りたいんだけどプジョーにした。

>>110
まあ、オートマ限定君には関係ない話
トヨタプリウスでシコってるのがお似合いＷＷＷ

4ドア車も頼むおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

なにこのゲテモノｗ

>>109
センターメーターは優れている、というのはトヨタ信者が必死に宣伝しているだけ
レクサスにセンターメーターなんて無いじゃんね。

>>112
オレはＡＴ限定免許じゃないし、単車乗りでもあるので、憶測で語るのはやめてもらいたい。

ただ、汗臭い走りマニア君が嫌いなだけで。

>>113
エボ買えよ
走りも居住性も両立してるだろ
エコからほど遠いだけでなｗ

>>116
ＭＴはね、プログラム暴走を防げるわけ
レクサスがなんで１９０キロで暴走して４人死亡、という事故が起きたんだね？

>>118
ランエボの２ペダルMTはMTよりはやいんじゃなかったっけ？

118
あれってプログラムの暴走じゃねえだろ

>>113
それってインサイト

>>116
単車乗りは皆、汗臭くないという解釈でおｋ？

>>118
え、レクサスの事故って単なるフロアマット異常じゃないの？
ＡＴをニュートラにしてサイドブレーキ引けばいいことに気がつかなかったんでしょ？
ＡＴが悪いんじゃなくて、ドライバーがバカなだけだと思うけど？

>>112
単車乗りも、クルマ乗りと同じでいろいろと信者がいるの。わけわかんない信者が。

私女だけど、汗臭い男の人に感じちゃうの。。。

>>120
じゃあなんでニュートラルに出来なかったんだね？？

>>126
それは、ＭＴとＡＴどっちがいいのか、なんて問題とはまるで別の話じゃね？

>>112
>>115
だよね、
だって人間の目線の移動なんて目が横長なぶん、どうしても左右に目線移動するより
上下に目線移動したほうが早いんだもの。

大抵のセンターメーター車ってシートアレンジを考慮した作りばかりで
運転に適した着座姿勢じゃないのが多いよね。
なのに視認性とか本末転倒だと思う。

MTが好きな人はMT選べばいいし、ATが好きな人はATを選べばいい。

>>120
じゃあなんでニュートラルに出来なかったんだね？？

ねえねえ、ランエボで後ろにエアロ付けてる人。あれかっこいいと思ってる訳？
DQNにしか見えないんだけど

また東京モーターショーのときにスレが立つだろう

>>116
至極同意。

多分あいつ等の部屋にはイニシャルＤの漫画とかあるんだろ。昔は良かったとかＭＴは良かったとか化石だな


キモすぎ

>>131
ああいうの、汗臭いよな。（笑）
でもああいうのが好きな人がいるんだろうね。
きっと、ＭＴ厨とかぶってる比率は高いと思われ（笑）

>>129
だと思う、何故醜い争いをしてるのかが分からない

ＭＴ、ＭＴ言ってる人間に限って買わないからなぁ
ほとんどＣＶＴしか売れないんで無いの？

ＡＴのプログラム暴走より、ＭＴ厨の脳内暴走の方がはるかに交通リスクは高そうだなー

>>131
ランエボは普通の奴でも羽生えてるよｗ

何だハイブリッドかよ

ＯＨＶスポーツかと思って発狂しちゃったじゃないか

いやあ、今回のモーターショーの目玉はこれだな
人だかりが出来るぞお。
本格的、ＭＴハイブリッド。。。

これこのままのデザイン？コンセプトカーじゃなくて？
だとしたらスゲーいいじゃん
日本車にしては珍しくデザインちゃんと考えたじゃん

>>141
同感どうかん。ホンダ今回は結構ぐわんばったなーと思った。

>>141
欧州車では普通によくあるデザインだけどね…

>>139
純粋ＭＴのやつも出すんじゃねえか？
ハイブリッドじゃないやつ
ハイブリッドはべつに必須なものじゃありませんからね

>>82
無知乙。
自分はオタクではなくタダの車好きとでも？

>>123
ドライバーがバカなのは同意だけど、でもMTだったら、ニュートラルの存在は明白なんだし、
そのバカを増やすのがATだとも思うけど

>>144
ガソリン車は絶対出さないと思うよ。出したらホンダは救いがたい商売下手。

>>136
車自体が売れるならAT比率は高くなるし、売れないならMT比率は高くなると思う。
ところでこれ予想値段どれぐらい？250ぐらい？

>>145
無知じゃあなくって、何故突然ＮＳＸの話を持ち出すのか、
普通に考えたら誰も理解できないんだけど？（笑）
NSXが横置きＶ６だと知ってた時点で、少しはほめてくれ。ヲタ君。

ニュートラル厨うるさいよ。
欧州MT車でレリーズシリンダー抜けた俺にはMT車が機構的に良いとも言い切れん。

シロッコみたいなイメージ

ホンダやるじゃん
200〜250万くらいかな。

>>150
いやだから、アメリカでの事故は
なんでレクサスはニュートラルにできなかったのよ？
人間が介入できない部分に不具合があったからだろ？
ふつうのＭＴ車なら容易に防げることが、レクサスでは出来なかったようだしねえ。

音の出ないスポーツカーで、バカが人をハネまくりそうで怖い。

>>153
やっぱＭＴ厨って頭悪いんだな。。。。びっくり。

>>155
具体的な反論できない、と。
まあ無理すんなトヨタマンセー厨。

>>154
ホンダのハイブリッドはＥＶモードないんですけど。。。。

新型プリ乗ったんだけどさ
ベタ踏みするとみるみるバッテリー減ってく・・・

ＣＲ−Ｚは大丈夫なのか？
スポーツ走行に耐えられるのだろうか・・・

>>156
ぼく、トヨタ乗ったこと一度もないんですけど。。。
また憶測で語ってる。最初に乗ったのは大学時代のボロＭＴアコードで、
その後は輸入車しか乗ってないよ。自動車は。

レクサスの事故の記事を１万回読み返して出直してこい。
ＡＴに起因する原因などどこにあったのか、それでも分からないなら
お前は本当にバカ認定。以上

まあ、レクサスは危険、ってことか。

>>153
そりゃMT車のエンスト踏切事故と一緒の話しでしょ。
昔の話しだが、押しがけを知ってる人と知ってない人の差。
それをMT車の不具合にするのかどうかだけだな。

俺はMT車とAT車と所有しているけど、それぞれの特徴は把握した上で
運転する事はドライバーとしては最低限必要な事だと思うね。

>>123

フロアマットが原因なら、なんでリコールするんだね？？

ここがみそなんですよねえ。

>>158
お前もつまんねえ車買ったもんだな。
プリウスなんて、おばさんとおっさんの、エコ信者の車だぞ

はぁ・・・いらねぇｗ

>>162
そりゃ原因がフロアマットだからでしょ。w

結局ケツはアレですか

結局値段がなあ
インサイトより高くなるのは必至だから・・・

ＺＥＲＯて名乗ってるだけでも、いきそう。
ＺＥＲＯだぜ！？　なんか高揚するよなｗ
ＲＸ−７も開発の合言葉が「Spirits of zero」だった。

>163
買ってねえっつうの
レンタカーでまわされただけ・・・

で、バッテリーは耐えられるのか？

>>162
シボレーか何かでステッカーの貼る位置が悪くて
視界を妨げる恐れがあるってリコールがあったの知ってるか？

プリウス乗ってる人って車が好きなんだか嫌いなんだかわからん。
隣のおっさん最近カローラからプリウスに乗り換えてたけど、前
のカローラなんてバンパーぶつけてもそのまま放置してたけど、
昨日の早朝、一人で車の中に座ってにやにやしていた。

写真じゃなく実物見ると印象がずいぶん違いそうな気がする。
デルソル出たときに泣いた俺は素直に欲しいと思った。

ビート後継のコンパクトスポーツが企画されてるらしいからそれに期待するわ

>>173
ピニン参加してるらしいね。

>>171
プリウスはおっさんに大人気だな

>>171
プリウスって、独特のハイテク感が好まれてるんじゃねーの？走りとかじゃなくて
だってトヨタの経済性重視ファミリーカーなんて、非常によく出来てるけど、
１時間乗ってると、退屈で死にたくなるようなクルマばっかだからな。

そういうのに比べたら、走りが退屈でも所有する喜びはあると思うけどな

>>176
おっさんが、ＰＣ購入してブラインドタッチできないのに
必死でブラインドタッチしている風な感じ、を演出して自慰しているのようなもんか

インサイトが189万だから、これは最安グレードで209万くらい？

>>170
シールを綺麗にはがすには専用の溶剤とか必要なんでリコールが必要なのかも
しれんが、マットの場合、取っ払えば済む話だしね。
お前はマット取れないのか？

>>177
プリウスをオッサン好みとか決め付けてる時点で、
何か、頭文字Ｄとかドリキンとかスーパーカーマニア（笑）とかが
好きそうなイメージが頭をよぎるんだよなぁ。

「プリウスに乗ったからこんだけガス代セーブできちゃったラッキィ」
みたいな感覚って、主婦のスーパーめぐりにも近い感覚ありそうな気がするよ。

そういう楽しみも別に否定せんけどね。おれ個人は買わんけど

100%売れない

>>180
お前は頭文字Dや走り屋で嫌な思い出でもあるのか？

プリウス早くも見飽きた感あるわな
乗ってるのは定年まぎわのおっさんばっかだし
加齢臭イメージがつきまとう

>>180
まあ、いくら燃費自慢したとことこで、ハイブリッドのコスト上昇分は
燃費で相殺することは不可能だしね。
コスト５０万くらいプラスでしょ？、トヨタハイブリッド方式は。
ホンダはプラス20万を目指しているそうだけど。

>>179
メーカーで異物混入した牛乳パックも、冷蔵庫から取り出して捨てれば良いだけですよね。w

サイドウインドウ下のラインが邪魔だ
なぜホンダはああいう余計なラインを使いたがるのか
クリオRSのようにアウトレットと絡んだ意味のあるラインならともかく、
なんか寂しいから付けてみましたと言わんばかりの稚拙さ
ライト下のラインの延長という表現のつもりだろうが、
Bピラーで曖昧に消すくらいなら最初からいらない
あんなの消してもっとボディの面で表現すれば、もっと塊感がでて良いのだが

>>1
これって市販版なの？

最近のホンダ車からは考えられないほどカッコイイんだけどｗ
価格はいくらなんだろね？

>>184
あぁ、さっきのＭＴ厨君ですか。（笑）

あえて書かなかったけど、ハイブリッドのメリットは燃費だけじゃあないの。
むしろ目玉はローエミッション（CO2排出量）なんだけどね。

あと、レクサスのリコールはフロアマット交換じゃなくって、
「フロアマットが外れやすい取り付け器具ごと交換でしょ」

>>186
そりゃホンダだけじゃなくて日本車には多いケースだと思うけど。
日本車は曲面で作るのがあまり上手くないね。

>>179
マットがずれる原因を直す必要があるだろ
いつまでもマット敷かずに乗るのか？

>>188
ああ、さっきのトヨタマンセー厨君か。
あんたわかりやすいね。

＞あと、レクサスのリコールはフロアマット交換じゃなくって、
＞「フロアマットが外れやすい取り付け器具ごと交換でしょ」

初耳だな
トヨタの発表じゃ純正以外のマットを使うと、ひっかかる可能性がある
とかいう話だったようだが、いつから取りつけ器具の問題に？
ソースは？

>>186
激しく同意

俺の初代インサイトの方が僅かにカッコイイな
遅いけど　オールアルミだし　後輪スカートついてるし

トヨタのリコールの話とか関係ねーだろが
よそでやれやカス

>>186
確かフレーム入れてるんじゃなかったか？
衝突対策の

>>109
国内専用車にも採用されてるし
部品の共通性はあまりかわらない

>>195
トヨタマンセー厨がＭＴ叩きしだしたんで、ＭＴならレクサスのような暴走を
防げた、と反論したまで
マットだけが原因なんてありえないからねえ。

ＭＴのよさは、重要な部分で人間が直接機械的にコントロールできる、ということだね。
レクサスのような暴走も、ＭＴならギアをニュートラルにすればいい話なんで。
クラッチ踏むことすら必要ない、ギアをニュートラルにスコーンと抜けばいいだけで。

ホント、アンチ豊田はカスだなww

これは素直に評価しよう、超カッコイイ＞＜

かっこいいなぁ。
2台維持できる身分になったら買いたい。

MT・ATで荒れるのはここも一緒か。
CR-Zスレもよろしくな。

【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver.13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254398596/

まあ車関係の掲示板には自分の気に入らないものは
貶さないと気が済まないって奴が必ずいるからな

なんだ、２シーターなのかよ
手を出しにくい…

>>1のCR-Zもいいが、
欧州向けシビックの5ドアもなかなかかっこいいぜ。
http://response.jp/article/img/2005/03/01/68523/56075.html

トヨタ方式では、ＭＴは無理なんで
だからネット上でやたら、ＡＴマンセーの論調をピットクルーにやらせてんのかな？
まあ、ＭＴを否定している時点で、ＢＭＷのようなメーカーにはなれないな。

それでこんなに粘着ヨタ社員湧いてるんだね

アイドリングストップもまともにしない
「電動アシスト自動車」がなんでハイブリッド名乗るの？

ナンバープレートが付くととんでもない格好悪さになる悪寒

けっこーいいかも
ただインサイトもそうだけどコンソール周りの青のＬＥＤ？って
夜間とか激しくうざそうなんだけど運転してて気にならない？

>>205
おおっ、
なんか７０年代のトリノショー発表のコンセプトカーって言われても違和感ないね。
どっかのカロッツェリアがデザインしたような新しくて、でもなつかしくて。
これ日本の路上でもいい感じにみえるかも。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090930/biz0909301842014-n1.htm
こっちのEV-Nが何かよさげ
電気自動車じゃなく普通の軽自動車で売ればいいのに

ＭＴが好まれるヨーロッパ市場で大ヒット間違いなしだな

内装がウザイ・・・

カコイイ。次はCR-Zを買いたいな。

>>172
たぶん乗ってがっかりするタイプで根本的にはデルソルと変わらんと思うｗ
ＣＲ−Ｘみたいな形だと、どうしても軽量でハイパワーエンジンを想像するけど
これはフィットをハイブリッドにして、見た目カッコよくしたような方向性だろ。

4シーターにはならないの？

>>205
それ凄くお気に入り。顔はいかついがそのサイズと排気量で5Dというのが自分の用途で魅力。
新TYPE-Rはそのボディにして欲しかった。新TYPE-Rより5Dの方が全長短いンだぜ。

後、狭い後席用途だが、事前に多人数でのおでかけ計画を練る場合は
「俺の実質2シータだから」で出動免除で楽できたが、突発で後席を使う事態は多々あった。

例えば、急なチーム残業。同僚の帰りバスがなくなったとか、
葬式やらなにやら公共交通と歩きで来た人を送ってあげるとか。
まあ、色々ありすぎて定義なんかできんわな。

経験では、「帰りに送る」機会に使う事が多かったかなあ。

>216
そうなんだよなぁ
フィットの外装交換だもんなぁ

SiRグレード追加希望

>>219
インサイトがフィットからボディ、シャシまで流用だったし
ホンダのことだからCR-Zも同じだろうな。
フィットから乗り換える人にはいいかもしれんが。

>>188
「燃費が良い≡ローエミッション」である件。

>>201
あの後席の狭さでは，複数所有じゃないと買えないよなあ。。。

ギャランフォルティサイト

足回りについて一切触れられてないのが…

つかこんな不細工なスペシャリティカーはいらんから
マツダがロードスターベースで鏑を市販化してくれんかな

ドアミラーが余計だな
カメラ＋液晶モニターにすべきじゃないのか

>>201 >>222
どうせ１人でしか乗らないくせに・・・（´・ω・`）
助手席だって必要ないくせに・・・

なんていうか、孤高な人って少数派なんだよな。

このまま普通のガソリンエンジンを載せれば良いのに・・・
あの独特なボディ形状はハイブリット車でなくとも燃費に有効なわけで・・・

来年二月に出るのか
プリウスが売れなくなったのは、この影響かな
センターメーターは慣れないからねえ、あれは。
リピーターは少ないよ

CRｰWとCRｰYはどこいった？

>>229
CT200h が今度出るじゃあないか・・・

結局値段次第だな
200万ちょいならかなり売れると思うが

車重はどの位になるんだろう？

>>204,217
2シーターに見えるが、
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090930/1029282/26_px250.jpg
本当は｢4+4｣の4人乗り。
ttp://response.jp/imgs/zoom/217507.jpg

ttp://response.jp/article/2009/09/30/130113.html
＞ちなみにショーモデルは4シーター版。
＞リアシートはエマージェンシー用のミニマムスペースだが、
＞ノートパソコンやデジカメなどをリアシートに置いてシートを倒すと、
＞座面と背もたれでそれらを挟み込んで衝撃を吸収する収納ケースとして機能するように折り畳み機構が設計されるなど、
＞芸の細かさも見せるなど、こちらも見どころ満載だ。

市販でもイカついな。かなり目立つだろう。

>>232
だよなー。ホンダには勝負に出てほすい。

>>234
家族がいて1台しか買えないとかの家庭事情の話だと思うよ
2+2でも家族メインカーとしては辛いでしょう

250万円以上か？
シビックハイブリットよりも安いとは思えないし。

一応リアシートがあると運転席リクライニングして寝れる
昔1回だけロードスターで足をハンドルの上に乗せて寝たけど
大変だった

>>239
寝返りうったつもりがクラクション鳴らしちゃってびっくりした経験ない？

俺ある

所詮２ﾍﾟﾀﾞﾙＭＴではトルコンと同じだったよ。両手両足使って初めて得られる
快感があるんだわ。速い遅いではなく。3ﾍﾟﾀﾞﾙはやっぱ貴重だと思うよ。

やべぇｗ想像より全然まともでカッコいいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これでかっこ悪いとか言ってる人
これ以上ないと思う

これいくらで出るの？

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090930/1029282/12_px250.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090930/1029282/08_px450.jpg

以前のショーカーと比べてずんぐりむっくりになっちゃったね。

スポーツカーにしては 太りすぎ
乗りごご地を犠牲にしていいから、あと15cm高さを低くしろ。
スポーツカーなんていうのは、かっこよく目立ってナンボなんだよ。

>>245
後方視界はちょっと厳しいか

なんかイマイチ
シビックの方がいいな

お前ら買えもしないくせに何文句たれてんの（）爆

CR-Xの時代からすれば、衝突安全基準をクリアするための制約がありすぎ。
でも、よくポイントというかツボを押さえていると思う。

欲しい

助手席の右側噴出口はシビックがモデルチェンジするまで
ずっとこんなんなのか…

思ったよりかこいいな

プリウスみたいに面白みのないデザインと比べたら遙かにマシ
インサイトもだけど、ホンダはオプション選択にも幅があるし個性的でいい

インサイトの一番高い奴と同等の値段と本に書いてあった。 ﾏｲﾁｪﾝでタイプＲ出そうな悪寒。

インサイトをスポーツっぽくしました
みたいな感じになってしまった

やっぱホンダは好きだな。
プリウスもかっこいいんだけど・・・なんかオッサン臭いんだよな。

って、俺も十分オッサンだけど。

これ　欲しいな
いくら位するんだろうか

貶してるやつも結局は街で見かけたら、「おっ」って思うんだよな。
それが悔しいから続けて「けっ」なんだろｗ

実用至上の与太公もう少し心に余裕を持てよｗ

<丶｀∀´>

さんざん趣味板で議論されているが
いったいいくらなんだ！！！！！？？？？？

俺が二十歳だったらこの車を買うために必死でバイトするかも。
もうライトウェイトスポーツて歳じゃないが
近年希にみる魅力的な車種だな。

>>2
俺はフリーズドライの葱と胡麻と青海苔がビンに一緒に入ったそうめん用の薬味セットを

>>20
ホームセンターでカラーボックスを買って持って帰る時に必要

１５０万ぐらいじゃないと売れないな

>>261
シビックより安いという事は無いだろうから、CR-Xとシビックの当時の値段差
+現在のデフレ状況を考慮しておそらく258万程度では無いかと。

ただ･･･これがライトウエイトっていうほど他の車は重い現実があるのか･･･。

ゆとりは２シーターが恥ずかしいんだってさ
友達いないと思われるからｗ

>>262
そもそもライトウェイトじゃないだろ。
１１００キロはあると思う。

>>266
衝突安全基準があるからねー。
昔はぺらぺらな分軽かったけど。幅が広いのとかもドア厚とかの関係だし。
車内空間確保して高剛性かつ小さい、軽いなんて車は昔みたいな値段じゃもう出ないさ。。。

１st　インサイトはよかったんだなあ・・・
未来の見えない知った風な風潮につぶされたのを悔やむ･･･

ゴルフGTIと同レベルじゃなきゃ、今更スポーツ語る資格ないな。
ホンダがスポーツ出さない間に世の中進んでる。
まず2ペダルMT必須。もちろんデュアルクラッチ。
馬力は200前後。ここに出来ればホンダ独自の技術。たとえば単なるハイブリッドじゃなくてKARS的な走りに貢献するアクセント。
ポルシェみたいな何度でも使えるローンチコントロールも面白い。
コストもあるけど、ハイブリッドプラスアルファが欲しい

ホンダらしい、いかにも田舎者の馬鹿が買いそうなクルマだな

>>271
どうみても3ペダルです。本当にありがとうございました。

>>272
馬鹿から質問させてよ、
ドコのナニを買えば都会的で知的なんでしょうかね。

インサイトよりちょっと高いぐらい？
だとすると２５０万ぐらいかなぁ？
走り目的だったらスイフトスポーツが１７０万円ぐらいだからちょっと考えてしまう。
このデザインとハイブリッドシステムにどれだけの値段をつけるかだね。

２００万以下だと買う。
２３０万だと微妙。
２５０万だと相当考える。
楽しい車が欲しいけど、このご時世あんまり貯金を取り崩すのも怖い２０代。

初代インサイトはどうみても生産コスト高過ぎで
そのくせ実用性にも欠けるだろ。
ホンダとしても思いきって販売はしたけどあまり続けたい車種じゃないはず。
開発費製造費は莫大で赤字間違いない車種だし。

>>274
自転車じゃあねえの ? w

見た目は良いけど、スイスポで160万、コルトVR、ブーンX4で200万なのを考えると
200万越えは厳しい。

>>278
いちおう、ハイブリッドなんだけど・・・

今スイフトスポーツ乗ってるが、買い換えたくなってきた。
このデザインかなり好きだわ。
来年30のおっさんが乗っても構わんよね。

>>245
どっちにしても、ワゴンだな

目のデザイン好きだなぁ。カタログスペックはまだ出ないのか
走り極めたいなら無限が何とかしてくれるだろうｗ

？？ ？？？？ ？？？？!!

乗り味が街中で走ったら、
すごく安っぽいんだろうな・・・・

若い世代なら平気とかじゃなくて、
こういった乗り味の車はもう古いんだと
ホンダは気づいているだろうにね。

ロードスターのロールとかは逆に
微笑んでしまう感じなのにな。

オジサン的には
子供の頃のロボットアニメのコクピットのようで嫌いじゃないw

hobidasソースでCR-Zスレとか
ビジ板に車スレたてすぎじゃね？

ハイブリットシステムだけで相当重くなるから
結局は”ハイブリッドの割りに”楽しい車の域を出ないだろうな

クーペ不遇のこの時代に、頑張ったな。

０−１００キロ加速何秒ぐらい　

>>274
都会の朝鮮部落の人間を真に受けるなっての

CR-Xの頃は後部座席は '1mile seat'って呼ばれていたのさ

>>1
アイドリングがストップしないホンダだったら、CR-Zいいかも
　スタートはエンジンで、途中からモーター特有の加速性を生か
　せば結構早い車になりそう

　カネがあったらオレも欲しいな

左後方が見にくそうだな

こいつのサイドミラーは使えない
バックミラーだけさ
（CR-xに比べるとボディーがちょっと長いんじゃないかな。フロントだけか）

ＲＸ７のリアに横のりしたのがなつかしい

>>262
34でシルエイティな俺に謝れ
いくつになっても走りの車でいたいんだ･･･

ま、悪くない。

昨今の糞ふざけたデザインの白物家電化した車なんざより何倍もマシ

ただな、もうちょっとスマートにならんか？はっきりいってでかいボディ
はいらねぇんだよ。車メーカー全部に言えることなんだがな。

>>297
そうだな、だんだんデブになってる

>>291
犬も参る、ワンマイルシートって言われてたよね。

そんなことより、シティ・ターボ・ブルドッグを復活してくれ。

>>299
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>289
１１秒くらい

コレのために新型ＮＳ-Ｘ中止したのか？
買う気が無いから四の五の言わんがな。

四人乗りで200万くらいならかなりほしい

思ったより格好良いな
ただ、日本車全般、特に最近のHONDA車に共通の
垢抜け無さ、洗練されていない田舎臭さは多分にある

こんなしょぼい性能でスポーツとかショボイよね　普通ランエボ買うだろ

でもさ
これって18インチホイールにローダウン、ツライチだろ。
1500ccの車格からするとノーマルのホイールサイズは15インチが妥当なところ。
市販車のノーマル仕様はかなりダサイと思う。

>>306
CR-Zはさておき、ﾗﾝｴﾎﾞみたいなｽﾍﾟｯｸの車だけがｽﾎﾟｰﾂ車と考えるのはｱﾎだよね

●セカンドカーに欲しい〜〜〜

　余裕があれば・・・

カッコイイとは思う。売れて欲しいとも思う。

でも自分では絶対買わない。今の自分には実用性が…
バブル世代以前の人で金に余裕がある人向けのセカンドカーくらいの需要しかないと思う。

ぜひこれに1.8リッターＮＡ200馬力のエンジン積んでほしい。
ホンダにしか出来ない技術だから。

そうだよな
フィットベースってだけで
小さくまとまってほしくないよね

車幅はどれほどなのか

>>311
今のホンダはそういう採算の取れない無駄なことはしない。
中身フィットなんだしタイプＲもないよ。

カッコイン・・・・・くない・・・・・・・

デザインが今一歩　

>>311
シビックタイプRユーロ(笑)買ってやれよ

彫りの深そうなデザインだから実物はまた違って見えるかも。
初代インサイトのときに感じた失望感はないな。
久々にホンダらしい車だね。期待しています！

早くフィット・ハイブリッド発売してよ
待ってんだから

>>263
それなら後のラゲッジスペースで間に合わないか？
初代インサイトは折りたたみ自転車も簡単に入ったけど。
>>292
スタートからモーターだろ。モーターは回りはじめが最大トルクなんだし。

こんなのおっさんが喜ぶだけ

>>321
ばかだなあ、おっさんはプリを買うんだよ･･･。

インサイもそうだが鉄板薄くないか？
乗ってて怖いんだけど

内装チープ、特にシート

いやーｗｗｗ
トヨタの工作員って本当にいるのなｗ

ただのセールスマンかもしらんけど

>>323
ベンツにでも乗ってろ。

アンチホンダの書き込みが多すぎるw

なんだろねえ、

一言目には実用性
二言目には乗り心地
三四はチープで
五言目には高い･･･って馬鹿か？

ナニと比べてるのかなあｗｗ
比べた車は高級外車か？それともクーペと４枚ドアのセダンでも
比べてるのかｗｗ？

>>317
シビックタイプRユーロって地雷だからなー

ヨーロッパのスポーツカーやレースの専門誌とかは
なぜEUではこれで日本で売ってるシビックタイプRを
売らないんだとか書かれてるしw

なんか皮肉なもんで、Ｆ１撤退したら、良い車出してきたな。
やっぱ、本業おろそかにしていると事業にも悪影響出るんだなあ。。
社風が軽薄になるというか、なんというか。

逆に思い切ってきったら、しっかりしたもんだしてきた。
次期レジェンドももうちょっとまともに作れよ。

インパネデザイン　これほんとに醜いな

>328

それは単純に、馬力と足の硬さだけで
ホンの一部が騒いでるだけ。

EUシビックはそれまでの欧州での
ホンダは定年退職者向けといイメージを
ポジティブに変えた事で知られているし、
実際、販売計画を上回ってホンダの欧州事業にも貢献している。

>>314
全長4080×全幅1740×全高1350mmのフィットがあるかボケw

>>330
運転席周りはひどいよなー。
ハンドル左右の張り出しとかどういうセンスしてるんだか。

俺は典型的な車買わない２０代で家族の軽を乗り回してるけど、
これは欲しいかも。MTでハイブリッドって言うのがツボだわ。外見も悪くないし。
あー乗り回したいｗ　値段次第で頑張って貯めてみっかな

>>241
その通りだ。

早くこれを売れｗ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/323/html/htm40.jpg.html

>>336
ホンダも、タタ対策してたんだね

>>171
いろいろな人がいると思うけど、
むしろ逆にいえるのは、「プリウス（もしくはハイブリッド車全般）のことが嫌い」な人は
「内燃機関を積んだ車」が好きなだけで、「メカとしての車」が好きじゃないんだなあ、って感じはする。
メカ好きには楽しいんだけどね、ハイブリッドカーは。

これ良いね、３００万以下なら社用車に買おうっと

>>332
フィットそのままなわけないだろ・・・
プラットフォームの意味もしらんの？

やっとRX-8から買い替えてもいいと思う車が出た。
まぁ、買い替えは3年後予定だからその時期にもうちょっと色々出てると良いのだが…。

スペックごまかしのホンダが復活しそうだな。
車重が一緒で150PSのホンダ車が180PSの他社の車より速いって、例のアレ。ｗ

若い人は知らないかもしれないが、すっ転ぶことで悪名を馳せたシティターボ
の頃の話だ。

>>336
これいいよなぁ
EVでなくていいから、このカタチの車が欲しい

この鯉コクみたいな顔なんとかならんかったか

>>342
それは他社がサバ読んでるんじゃ？

昔のホンダはボディ剛性が貧弱過ぎてやばかった
40km/hくらいのコーナーでも天井がミシミシいってた
しかも一応スポーティタイプの筈のプレリュードやＣＲ−Ｘで
フロントを低く設計することに執着してストロークが確保出来ずに
ゴツゴツあたって不快だった
でも売れてたんだよなあ
昔のホンダのスポーティカーは

なかなか、かっこいい車だな。
運転が楽しそうだ。
買わないけど。

>>345
ホンダのエンジンはトルク特性が高回転域にあるから、ぶん回さないとパワーでないんだよ、だから普通の乗り方では遅い。

簡単に言うとビーンていうスクーターみたいなエンジン

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/323/html/htm38.jpg.html

まんまNコロだな。

最近燃費志向でプリウスいいなと思っていたが、先代のだが社用車でプリウスきて運転することあって、走りはつまらん事実に・・・
ｗｋｔｋしたのは最初だけ、ブレーキは踏み始めだけえらく強く効いて下手になった気分
やはりトヨタ車なんて買えんな
ホンダがんばれ！買ったことないけど

>>348
？

ホンダのほうが早いって話じゃないの？

最終型レビン/トレノが出た時にトヨタの技術者が「ホンダのVTECにはかなわないが三菱MIVECには勝てる」
と言っていた。レビンのVVTが165馬力、MIVECが175馬力、VTECが170馬力。
実馬力ではVTEC＞VVT＞MIVECということだったらしい。

1500でDOHCで8000まで回せるようなのがいいなぁー
肥大化反対

Ｂ１６Ｂに載せ換えれば？

オプションで内装をラグジュアリーに出来るようにしてくれ。

プラスチックっぽい内装嫌いなんだ。

ベースグレードはプラスチックっぽくていいが。

これは良いですよスポーティなのにハイブリッドでエコ何より格好いい
乗っていると知的でセンス良く見えて３−５割り増しぐらい男前に見えそう

俺ももうちっと若いと絶対買うけどな、ハゲのオッサンには似合わないw
インサイトならまだ受け入れてくれそうかなどうだろ

エンジンの時代じゃないんだなｗ

買えない言い訳ばかりが並んでおります

エアコンのコンプレッサーはシビック・ハイブリッド用のエンジン駆動/電動両対応型を使ってほしい。

インサイトみたいに通常のエンジン駆動のコンプレッサーだと冷房使うとアイドリングストップしなくなるから。
カタログ燃費には影響しないからって、値段下げる為に実用性を犠牲にするのは止めるべき。

リヤのデザインはかなりイイ。
フロントの間延びした感じが市販時にどうなるか。

でもお金がなくて買えないわ。

リアシート狭そう
欧州シビックのハイブリッド出してくれ

普通にインプレッサGT買えるじゃん。
ただ、あの鼻で出したら尊敬する。あの鼻じゃなかったら意味ない。

まーたインチキハイブリかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フロントの口がガッポリ開いてるのはダサい。

>>359
一応実用燃費がよくなるようにしているそうだけどね。
低価格を実現するためのコストも削らないといけないし難しいところだな。

この車の部品は何割が中国製なんですか？

5年前のプリウスの中古車相場を考えると，乗り賃（総コスト）が安いのは
タイプR（ユーロ）なのかな？とも思う。

>>361 半年後にフィットハイブリ出るから待ってろ

レブリミット8000回転
160PS以上
車重1,150kg以下
ベースグレード200万円

この条件なら結構売れるんじゃね。
俺はNCロードスターで充分だけど。

このまま出たら買う。
ありえないけど。

HVだろインサイトと乗り心地一緒だろ?

>>348
トルクが高回転域でしたか？？
下もありましたよ
上も回るし。

車高が前回よりも70mmも高くなっているんだよな。
せめて1200mm台にできないものか。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/769/html/01.jpg.html

デミオとビッツを足したようなデザインですな次期マーチ
微妙だ・・・

>>101
ほんとにＭＴ車乗ったことあるの？ってセリフだね
車の性格性質知ってればATより楽なんだがな。
というか快適に走ろうとするそれ自体が楽しい
CVTのショックの無さには劣るがもっさり感が嫌いな人にアレは無いだろう
今時の車で元々の車が快適でMTを楽しめるのがあんまりないからなー
だいたいがスポーツカーか商用車だしな
ミツビシなんざコルトとギャラン、マツダもアテンザで用意してくれてるのは分かってるなと

ハイブリッドＭＴ

モータージャーナリストのインプレッションが楽しみだ
来年の目玉商品だな

>>374
いいね New Vitz

ベースエンジンの出力はどれくらいなんだろうか？
やっぱり、Ｖ-ＴＥＣ(ハイカム)いっちゃう、と楽しそうだな〜

こういうシステムをスバルに出してほしかったよねえ
ＷＲＣに出られる金があったら、開発するべきだったよなあ。。。

CR-Zデルソルはまだですか？(´・ω・`)

だから、グリル直せって・・・

CR−Xで大人４人で遠出旅行していた
大学生いたな。

しかし今年のモーターショーは完全に
「国産ハイブリッド車ショー」だな。

入場者は出展社を下回った割合になるかな。

かっこ悪い
Fitのライン流すからってシルエットもfitとはスポーツカーがなける

デュアルクラッチ付かないかな〜。

>>101
MTが不要だと思ってるのは先進国では日本人だけだから。

アメリカでもMT率が二割近い。

欲しいなぁー。
初めての車にしたい。

250万位なら買えるんだが

>>387
道路状況がねぇ…

>380
> こういうシステムをスバルに出してほしかったよねえ
> ＷＲＣに出られる金があったら、開発するべきだったよなあ。。。

スバルの縦置きレイアウトで、エンジンとMTの間にモーターを挟むとエンジン位置が前に出るぞ？

CVTやATなら、トルコンの代わりにモーターを組み込んだ例もあるからいいんだけど。

十分格好いいじゃねぇか。
コスト削減したらしょっぱい車になりかねんが、できる限り
安い価格帯にして欲しいもんだな。

>>387
アメリカでのMT派は、ATに比べて1,000ドル安く
燃費がいいから選んでるだけの気がする。

>>381
いらねぇw
>>389
おまえはMTの運転がまともに出来ないからそんなこと言ってるんだろ？

インサイトみたいな安っぽさが消えてるのはいいな
インサイトは軽乗用車オーラが出ててヒいたが

>>393
残念だがここ15年ほどビート乗りだw
あれくらいクラッチ軽ければどうでもいいけど普通車クラスのMTで渋滞すると面倒(´・ω・`)

>>395
よぉ俺
車体軽いし、エンジン後ろで重量バランスいいからハンドル切るのが重くないんだ
660ＮＡだからクラッチの重さもたかがしれてるしな
旧ＭＳアクセラに乗ったら踏んだクラッチが跳ね返ってきたぞｗ
確かにあれで渋滞はやだな
かといってクラッチにパワーアシストというのもなんだかなー。

250万　乗り出し300万未満なら余裕で買う。
トルク４０ｋ超えの車は総じてタイヤが太くって太くって。
わだちってほどでもない凹凸にハンドル取られて不快
この車も扁平タイヤらしいが細いから大してとられなかろう。

何年かぶりにスポーツカーのカタログ収集したらライトウェイト系全滅しててﾜﾛﾀｗ
一番軽そうなシビックですら1290ｋとか。ランエボに至っては1440ｋｇでＲＳとか
軒並みピザってる

>>395
渋滞が面倒とか言うのなら、根本的にMTは向かないんじゃないのか？
渋滞でクラッチ操作が面倒なら、渋滞してなかろうと加速減速で常に面倒だろ。

結構いいかも

>>397
今選ぶなら
ロードスターくらいだな軽くて余分なものついてない車は

さすがに普段のクラッチ操作と渋滞時の連続半クラは違うんでねえのけ？
というかそもそも渋滞にはまるような行動しなきゃいいんじゃ？

ロードスターなあ…

文句はあまりきかないからいい車なんだろうけど
買ったら友人とカブる。あまり見かけない車種に乗りたいよ。

車の話題だとどこへ行ってもMT馬鹿が威張り散らすから困る
お前さえMTに乗ってりゃ他人はどうでもいいだろうが
周りがヘタクソだから走りにくいとか抜かすのか？
もうどっかで単独事故起こして死ねよ
何で普通に喋れねえんだお前らは

HVのリアビューって
どうしてもこんなん？
せめてCRXくらいに期待

欲しいけど、今の状況でローン組めん

絶対的な速さは別（HVなので望み薄）として、
回した時の爽快感はどうなんだろう・・

スポーツを名乗るからには その辺キチっとして
ほしいところだ
まぁホンダだから分かってるとは思うが・・

本気でスポーツやるなら、いっそエンジンより電気自動車の方がいい

7000回転以上になるとレーシーな音になるシビックのサイレンサー
CR-Zにも欲しいです。
でもそういう車とは違うのかもなあ。

>>408
CR-Zのレッドゾーンは6500らしいから。。。

>>397
タイヤの太さよりもへん平率の方が問題だな。

太いタイヤでも，外径が大きくてへん平率が６５とかならわだちには強い。

市販者には燃費重視タイヤが装着される悪寒ｗｗｗ

プリウスとかだと雨の首都高を走るのも不安なグリップだが
そういうタイヤで軽快に峠道を走るのを楽しむのは無理だよな。
グリップの限界でタイヤを滑らせつつ走るのが楽しいてのもわかるが
危険。

>>402
マツダは直4ターボ（直噴）縦置きのRX8か，屋根付きのロードスターを出すべきだな。

>>409
> レッドゾーンは6500
Σガーン！　ま、しょうがないっか。

>>410
やっぱそっちが関係するのか。
ホイールとタイヤ変えないとダメなのか。

>>411
ブリジストンだったかどこだったか、タイヤ中央と端のほうで摩擦率の違うタイヤ
出してたよね。あれのさらに摩擦重視のタイヤ作ってくれたらいいのに。

車のスレって、いつも頭おかしいやつがいっぱい湧くなあ。
なんでだろ？

>>414
今時6500から先に行く車は軽かホンダかくらいしか・・。
・シビックRをリアスポレスで買って足回りを柔らか足に換える、280ﾏｿ+追加料金
・昔の車を整備する、？ﾏｿ
・RX-8を買う、NAﾛｰﾀﾘｰで235hp/8200rpm、FR1350kg、一応4人乗り、300ﾏｿ
・エキシージを買う、ｽｰﾁｬ付で221hp/7800rpm、MR935kg、8500まで回る、730ﾏｿ
・FF一トン以下のコンパクトハッチを買う

乗り心地は１に扁平率、２に足回り、３にボディの作りや剛性だよ
２・３がよければ１が45や40でも案外平気、最近の車の乗り心地のいいのはそういうのが多い
マクレーやらマキネンやらの時代のランエボやインプは、足が凶悪だったが今ではすっかり大人しく。
1000万近い、あるいはそれを越える高価なスポ車は特に２にお金がかかってる
走行性能を犠牲にしても快適性を求めるなら50〜65くらいがいいよ（あとｼｬｺﾀﾝ禁止
ただ２がよくても車の特性や重量、荷重の動き方や車自体の剛性の無さで悪化することがある

初期装備のタイヤに関しては色々、安物車道具車ならほんとに買ったら交換前提レベルの安物タイヤ
ただしキューブとか車によっては静粛性重視のタイヤがついてくる
HVとか燃費スペシャル的なモデルなら燃費重視他は無視なタイヤ
スポ車ならそれなりのグリップタイヤ、ただしコルトVRのネオバとかそういうのもある
35GTRとかランエボFQ400とかの凶悪なのになるとふざけるなと言う値段のが付いてくる

S2000MTハイブリッドを出すんだ。

http://response.jp/article/img/2009/10/05/130374/218769.html
運転席はかっこいいな
やっぱ、ＭＴのシフトレバーにかぎるな。

しかし車体デザインはあんまり好きじゃない
もっと普通な感じの車にＭＴハイブリッドほしいね。

素直に松田もホンダあたりと協力すればいいのにな
ロータリーとモーターを組み合わせたホンダハイブリッド方式の
新エンジンとかな。

マツダの新型エンジンぐらいしか
見たいものが無いから。

2人乗りだとかオートマが無いとか喚いてる奴がいるのを見て愕然
>>1くらい読めよと

>>212
これのガソリン車が欲しいな

>>402
光岡大蛇でいいだろ。

>>420

マツダｗｗ

リアシートなんてどうせ座らないのだから
クッションは　マジックテープで固定すぐに取り外し可能
少しでも広く荷物置き兼　シート倒しスペースにしてほしい。

>>415
車板、自転車板、携帯板にはキチガイが多い気がする
誰でも乗れる・使える物からニートやガキが多いんだろう

>>426
俺が常駐してる板ばっかw

・・・orz

>>426
携帯板はきもいな
たぶん、携帯の発表会みたいなイベントにリュック背負って行くような
連中の巣窟なんだと思う

初代インサイトをこの形で出したかっただろうな

誰もが使うコモディティジャンルにありながら個性に突出する商品が同居するものはそういうもの。

コリドラスみたいだ

こんなマヌケなクルマ馬鹿しか買わねえだろうな
スポーツでもなきゃエコでも無い

リセールバリューがまったく期待できないクズ車
ＣＲクZu

乗る前から吹け上がりが良いのが分かるのがホンダ車

スロットペダルの踏み代が短いホンダ車

カジノかよ

日本の企業はビジネスの方向性を間違えている。
クルマをスポーツとして楽しむことが出来る日本人なんて少なくなっているのに…
どうせ出すなら、２０万円のシビックやシティを出せばいいのにね。

>>437
激安車なんて韓国とかインドとかに任せとけよ

フロントグリルの部分、もうちょっとなんとかならんのかね

今日本屋で読んだ雑誌には市販される際にはフロントに普通のバンパーが
付くだろうって書いてあった
ドアミラーも大きくなるんだろうなぁ

価格予測。多グレードである必要は無い気がする。コストも集約でワングレードで、インサイトトップグレードに、プラス10〜20以下。本体230くらいかなぁ。。

なんかインパネはキモオタがモニターたくさん並べてるように見えなくも無い

ちょっと蒼っぽい色やデジタルがあると拒絶反応示す頑迷な奴って必ずいるよな。

鳩山由紀夫の経済顧問に韓国人
　　　　↓
円高政策、内需中心、輸出企業壊滅
　　　　↓
韓国の輸出企業に追い風

http://killkorea.iza.ne.jp/blog/entry/1254354

>>444
韓国から何を買うのさ？

>>374
いいんだけど…
似たような感じだな

いい尻してんじゃん

走ると　こんな感じ
http://minkara.carview.co.jp/userid/179328/blog/15245033/

160万
1,1�d
なら買うぞい。

>>423
見かけちゃうんだなあ、これが。

>>276
＞開発費製造費は莫大で赤字間違いない車種

中古の初代インサイトが狙い目って事？

これいくらすんのかな？
２００切ったら買ってもいいが・・・

廉価版で２３０〜
なんじゃかんじゃで乗り出し３００と予想

このグリルに弁当箱のナンバープレートがつくでしょ、やっぱ出っ歯だわ

車体価格250万だったらいいな。
音響関係だけフルオプションつけてあとのオプションは全くつけない。
300万は超えるまい。スポーティーカーていうよりインサイトのスポーティーグレードぐらいの
気持ちで買わないと乗ってからがっかりしそうだ。

インサイト+50万円で展開だろ
ベースグレードで240万円（239.8万円ｗ）
メイングレードで255万円
てんこ盛りで270万円

んーでも数が出るような車じゃないからもう+10万円いくかも

>>450
ロータスエリーゼ、日産GT-R。
少なくて目立つ車は他にもある。

CR-Zに関する予言

発売から１年半たった時点で
フロントデザインは大掛かりな変更が行われる

ホンダ車にはよくある定石だが

しかしトヨタのFT-86が出てきたら急に影薄くなった感じ・・
FT-86はロンパリ気味の顔がすかんが、他の掲示板や画像版でも
すごいスレがのびてるぞ・・・否定的な意見がかなりだが
潜在的にみんなこの手を待ってたんだな

>>459
CR-Z：2010年春
FT-86：2011年末

２年の差は大きい

この車の問題点はバードストライクにどう対処するかだな。

>>460
どう考えても競合する車種だとは思えないｗ

んだな。共通項はＮＡってだけじゃん。
あとはどっちも「スポーツカーにしちゃ安い」とか

ただまあ、購入層がすこしかぶるかも。５０万の差があるけど。

FT-86は子供が仕上がった親父世代？
250万〜位だからな・・
CR-Z買うのってどんな年代？

次世代スポーツvs古典スポーツ

>>462
価格的には競合すると思うが。
比較的安いスポーツカーは今はほとんどないからね。
ロードスターがあるけどくーぺ厨もおおそうだし。

CR-乙とか浮かれている間にヒュンダイに追いつかれる。
そして抜かれるｗ

内装、特にインパネのデザインが酷過ぎる。
昭和40年代のエアコンの吹出口みたいなの何だよ。アホか。

昔の俺の車、EF7 CR-Xグラストップのデザインそのままで、
ボディ剛性と安全装備だけ現在の技術で作り直して出してくれ。

2011年は旧来のエンジン車消滅を意識し
人々は最後の内燃機関として購入に踏み切る

望まれるのはフラット４よりストレート６だろう
車体もカローラレビンより2000GTだろう

動画でみたが、Ｋ20Aつんだフィットが欲しいなぁー

後席が有るとないとじゃ違うな
今までの経験が生きてきたか

>>470
R18Aくらいでもいいんじゃなかろうか。

これこれ三人乗りにすべき形だったのでは？

うわ、このデザインはないだろ。だんだん酷くなってるな。

目と口2/3ぐらいの大きさならバランスよかったのに

>>470
シビック TYPE R EUROで妥協しておけ

ＣＲ−Ｚなんて言われるとＣＲ４００の公道版と思うじゃないか

From: TOYOTA Inc. <mailto:[email protected]>
To: [email protected]
Sent: Monday, May 28, 2007 5:04 PM
Subject: TOYOTA PRIZE AWARD NOTIFICATION


The Lottery Department
Toyota Car Promotions
25 Atlantic Avenue Erlanger
United Kingdom
CVR-nr. 34574565.

TOYOTA PRIZE AWARD NOTIFICATION

This is to inform you that have been selected for a Cash prize of £600,000.00. (Six Hundred Thousand Great British Pounds)and a brand newtoyota car (Toyota Prius) International programs held this MAY 2007 in London Uk.

You can view our website to view your car (http://www.toyota.com/prius)
Description Of New Toyota Car to be Shipped to you.

New Toyota Car :......................Year 2007 Model
COLOUR OF CAR:.......................Light Blue Colour
MODEL:...............................Toyota Prius 2.0i ES
Manual
ENGINE TYPE:.........................1973cc 4-cylinder
POWER:...............................145bhp
TRANSMISSIONS:.....................Five-speed manual
FUEL:................................29.1mpg (combined)

The selection process was carried out through random selection in our computerized email selection system(ess) from a database of over 250,000 email addresses drawn from all the continents of the world.

This Toyota car Lottery is approved by the British Gaming Board and also Licensed by the The International Association of Gaming Regulators (IAGR).This promotional car lottery is the tenth of its kind and we intend to sensitize the public.

http://419.bittenus.com/7/5/ToyotaCarPromotions.htm

もうちよっち何とかならんかったかなあ
テールが刈り上げみたいで残念

顔がダサイから普通のバンパー付けてごまかしてくれ

>>234
いつも思うんだが、こういう座れもしないシートって何のためにあるんだ？
税金対策？

>>481
荷物置き

>>481
頑張れば座れるｗ

>>482
後ろのシートなければ荷台も前列も広くならないか？

>>481
日本人の中には緊急時(笑)のことを心配して4人乗りを求める人がいるから。

>>485
いや、欧州の車にもあるし、小さい子供でぎりぎりでしょ。
いっそのこと1シート横向きとかならまだ座れそうだけど、本当に何のためにあるんだろ。
後続車に追突されたときのクッション？

>>486
リクライニングスペース

>>484
広くはならないその分詰めて作る場合が有るから
荷物を置く時にそのまま置ける

>>481
アメリカの保険対策
２シーターだと保険料が上がる。

フロントがプジョーっぽいな

市販の際に変更されそうなとこって
・ドアミラー
・純正タイヤの大きさ
・フロント＆テールライト
・フロントバンパー追加

これくらい？

>>491
全部です

アカーーーーーーーーーーン

昔は360Zに4人乗ったことを思えば・・・

昔ＣＲＸデルソルに乗ってたがその子供か？

これって発進時半クラ要らなかったりする？
ギアチェンはMT+クラッチでやりたいけど、渋滞時の半クラがたるいんで…。

電動アシスト自動車をハイブリッドと言い張るホンダ

スイーツ情弱向け

一応2種類以上の動力源を搭載してそれらが協調して動けばハイブリッドって
言葉の意味は満たしてるから問題なし！！

>>496
クラッチ操作がいやなら最初からATでいいだろ。
クラッチが好きなら渋滞時でも苦にならないはず。

>>499
うーん。
でも、俺も渋滞の時はＭＴ嫌いだ、、、

普通の時はいいんだけど

なんだかんだいって次買うのこれに決まりそうだな
ターボモデルに期待

微妙なデルソルの後継機だから、微妙なスポーツカー、微妙な燃費、微妙な値段になるな。

デザインで必ずこける

どっちかてーと、びっくりどっきりメカ満載のプレリュードの後継だろ。
来年投入予定の新型VSAを前倒しで載せてきたら面白い。

>>501
ターボなんか出るわけねーだろｗ

>>505
そらそうよ

ホンダのハイブリッドシステム自体がモーターによるターボみたいなものだしな。

>>507
でも高速域ではモーターアシストないんだろ？

高速逝きでも登りになったり負荷がかかるとアシストかかるよ＠シビハイ

ハイブリッドでMTって、どう操作するんだ？
モーターで走り出してから頃合いを見て、エンジンの動力を繋ぐのか？

久しぶりに欲しいと思える車が出てきたね。

MT海苔の俺から言うと、を、HYBRID　で　６MTってのが　かなり面白そう

来年買い替えを予定しているんで、　購入候補にします。

>>510
パラレルハイブリＩＭＡはモーター発進しませんよ

>>509
でもMT車で１速ギアシフトダウンした時ほどののパワーは出ねぇだろ

タービンキットでもいいから出ないかなぁ。。
例え出なくてもどこかのショップがターボくっつけたデモカー作りそうな気もするがｗ

ハイブリッドはＣＶＴばかりでつまらなかったからなあ、ハイブリッド＋６ＭＴはどんな感じか楽しみだなあ
オレのＣＲ-Ｚの為に、中途半端でクソみたいなインサイトをみんな良く買ってくれたよ、本当に感謝だ
インサイトがコケてＣＲ-Ｚがポシャったらどうしようかとハラハラしてたよ

>>512
シビックの方はやろうと思えば出来るよ。

>>514
初代インサイトみたいなモンじゃね？＜MT＋HV

>>516
先代シビックハイブリッドのUK仕様にもMTあった。

>>513
マツダスピードアクセラを買ったほうがいいんじゃね？
ホンダにスポーツを期待するのが間違い

>>497
はいはい
フル加速するとすぐバッテリーがカラになり、モーターとバッテリーが膨大なハンディウエイトとなるプリウスはいいクルマですね

無限で出たら買う！

無限で出ると確実に値段が２倍近くなるからなあ。
しかしすぐに売り切れる。

欲しい

ホンダは昔から素人だましばかりで
ヲタはうざいしドライバーはＤＱＮが多すぎだし
胡散臭いのでいらない。

またテキトーな煽りだな

>>524
まぁ、オタと変人とＤＱＮが多いのは事実だけどな


しっかし、このデザインはどうにかならんのか
特に近年のデザインは本当に自らＤＱＮとチャラい若者をターゲットにしてるとしか思えん

ホンダのデザインが子供っぽいのは激しく同意するが、
CR-Zのデザインはキャラ的にもこんなもんだと思う

どうせ200万こえだろ。
最初はどかんとうれるけど、あとは尻切れとんぼだな。

>>526
ホンダのデザインが子供っぽいってキミ
そう言うことは大人のデザインができるようになってから言いなさい
ってか子供っぽいデザインってなんなん？

>>526
トヨタもなかなか子供っぽいぞ。

しかしそういう車が売れたりする。
男はいつまでも子供だからな

マツダ　ロードスターの事をうっかり
「ユーノス」と呼んでしまう人はおじさん。

>>526
CR-Zの価格から言っても当然ノコトだよ。
大人っぽいのをお求めならもっと金出すべきだな。

プレリュードっていってなんとか使える程度の後席付けて出したほうが良かっただろうな
宗一郎氏が亡くなる前、ホンダがF1で活躍してた頃に入社した人の最後の悪あがきのような気がする

ここの研究成果すごいで。特に学問の完成・メモαが。
http://www.yosimoto-souken.com/

売れるためには・・・・
１）安くする
２）軽くする
３）某豆腐屋漫画の主役の車にする

子供っぽい＝チープ？

大人っぽい＝地味？orゴージャス？


て事かよ？

>>532
自動車の歴史で見ると，車高が低いクルマの時代の方がずっと短いんだよな。

フレーム時代は車高が高いクルマしか作れなかったが，（セミ）モノコック時代になって一気に車高が下がった。
現在はSUVなどで先祖がえりしつつある。

>>528
>大人のデザインができるようになってから言いなさい

もう、こういうことを言う時点でそれこそ子供ですな。
その理屈でモノ言うなら、何でも自分でやれるようになってから言えと。
こりゃ政治にもモノ言えませんなぁ。

DQNミニバンよりはましだなｗ

本田宗一郎は凄い人だと思う
クルマもエンジン性能はやっぱり国産トップだと思うし
各車種も昔からの質感のチープさは否めないが、トータルとして悪いわけではない


ただ、悲しいかな、ユーザーがあまりにもイタイ人たちが多い
あのようなユーザーと同じ感性に見られたくないからホンダは乗らない
同様の理由でレクサスにも乗らないが・・・

ホンダの4輪は最初からずっと買う価値ないな

フロントグリル、あの段々板じゃなくてメッシュの方がかっこいいんじゃないか？
ノーマルモデルは大きく開いているのにスポーツモデルになると細い板で段々仕様に
なってしまう車が多いのは何故なんだろう…。

二十代で独身だったら買ってた

11月の株主鈴鹿工場見学当たった！！
でもこの車は置いてないだろうなぁ。

めちゃくちゃかっこいいね。
子供が産まれてなけりゃ買ってただろうなぁ・・・。
片側だけでもRX�G風に観音開きだったらなぁ・・・。

エンジンフードのラインは何とかならなかったんだろうか。
これだけで印象がかなり違って見える。

なんだこのお尻ｗ
ttp://automobiles.honda.com/fc-sport/
http://nerdwithswag.com/wp-content/uploads/2008/11/13_honda_fc_sport_live.jpg

ヨーロッパではシビック5ドアがあるけど、アメリカには2ドアもあるんだな
http://automobiles.honda.com/civic-coupe/

>>545
なんでケツ突き出てんのｗｗｗ
コンセプトカーにしてもかっこ悪すぎｗｗｗｗｗ

>>491
ダァノブ

内装色
内外装の青いところ
（インサイトのときと同じ）
前面ウインカーがバンパー内はチョット。。。

>>545
クーペなら3年前からある。何を今さら。

まさかと思うけど市販仕様になっていきなりインサイトみたいな顔になったりしないよね？

シビハイタイプＲが欲しい

ＨＶ車は静か過ぎて危険だからってエンジン類似音装置つけるかどうか政府で審議中なんだって
僕としては例えば吉幾三が「ぶるうぅ〜〜」とか録音したのをねエンジン音なんかをアクセサリーで購入できると面白いと思うんですよ

なんって格好悪いん車なんだ
コンセプトもひどかったが
市販版はあわれというしかない

トヨタのスバル共同開発も惨めだがホンダはもっと悲惨

>>552
吉幾三って誰だよwwww

441.93

前面がRX-8

>>556
後半はミニカスキッパー

>>545
そこにバッテリーを積むと
ウィリーがしやすくなると言う　チョロＱ実車バージョンです。

>>545
尻は置いといて、
顔がTの字なのはトヨタへのコンプレックスの現れだなｗ

>>559
尻しか見てなかったけど顔もすげえなｗｗｗ
これが次世代のホンダ車の顔のテーマになるのかね〜

ナビ画面見にくそうだな　
死角で左半分見えんだろこれ

間違えた右半分

しかし、今の時代なぜ２ドア？

いまどき２ドア車って売ってるの？軽トラくらいじゃねの？

こんな大きな開口部に紙みたいなドア１枚じゃ
横から衝突されて一発で死亡じゃん

>>563
そんああなたのための車
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h133774613

>>563
こんなのも
http://car2.rightclicksright.biz/data/frame_329408.html

>>563
２ドアはドアが二枚少ない分セダンより安い。
これ豆な。

>>563
「買わない」って選択肢もあるわけじゃん？
あんたみたいのが、商品の選択肢を狭めるんだよ。
官僚が全部の車に同一の安全基準求めたから、メタボ車ばかりになった。

なんつーか、全部の車に同一の安全基準を求めなくてもいいでしょー。
・重くても安全な車に乗りたい
・高くても安全な車にry
・軽くて軽快な車にry
・とにかく安い車に

選択肢は多いほどいいでしょ。

デザインの好き嫌いはあるにせよ、せっかく宇宙船みたいな
近未来的インテリアデザインなのにルームミラーが相変わらず
古臭いまま。

こういう細部にまでこだわれないあたりが薄っぺらいんだよ。

>>568
どうせルームミラーはすぐ市販品の大きいやつに換えるからデザインなんてどうでもいいよ

>>569

そこが俺は好きじゃないんですわ。
市販品に取り替えるからどうでもいいでしょって、メーカー側が
それ前提に造っちゃいかんだろ、と（ホントにそう思ってるかは
知るよしもないけどね）。
日本車だと純正アルミホイールもそう。
スポーツカーなのにかっこ悪いホイールがデフォみたいなのが
多くないかい？

もちろん市販品に取り替えられないような奇抜な形状じゃ困る
けど、一応ちゃんと自分んトコのデザインで完結させろと思う。
輸入車崇拝するつもりはないけど、輸入車はその点では完結
できてると思うんだよね。吊るしで乗ってもまぁ見られる。

絶対に売れません
「街で見かけると良い事がある」とか噂される車になる
これのオープンを想像したんだが、ビートの後継者はこれをベースに考えていると思う

こいつのガソリン車or電動のみが出たら買う
ハイブリッドなんて半端もんはｲﾗﾈ

16A載せてください。

それかHybridじゃない奴出してください。

カッケーな。
どうしてもFT-86と比べてしまうが、顔がいやらしくない分こっちが好み。

いいかげん車ヲタは巣に帰れよ

全幅を1750mm以内に収めた分合格。
出きればあともう15mmくらい縮めて欲しかったけどね。

ＣＲ‐Ｘを廃車して以来、ずっと待ってた甲斐があるなあ。
子供２人だけど小学生の間はこれメインで大丈夫だろう。
その後はスカイデッキだな。

EG6よりはるかに狭いのはなぜ？

EGなら大人が4人乗れたのに。

そこそこカッコイイし、CR-Xの面影も残るが、
これに乗るのはちょっと恥ずかしい。　俺には無理だ・・・

>>579
車が恥ずかしいんじゃない。
お前が恥ずかしい大人になってしまったんだよ。

>>579
来年30でおっさんになるが、俺は買うぞ。

もう二廻り小さくして1.3Lのレシプロエンジン載せたほうが普通に良さそうなんだが

以下資料の偏差値は代ゼミの偏差値を使用しました

第一工業大学　工学部　機械工学科　偏差値38（全国最下位）　英語�T�U、国語�T�U（現のみ）、数学�T�U、物理�TＢ、化学�TＢから１教科選択　100点満点
第一工業大学　工学部　電子工学科　偏差値38（広島国際学院大学（旧広島電機大学）工学部電子工学科Ａ日程と同じ）　受験科目、配点は機械工学科と同じ
第一工業大学　工学部　建築学科　偏差値38（西日本工業大学工学部土木工学科Ａ日程と同じ）受験科目、配点は機械工学科、電子工学科と同じ
第一工業大学　工学部　土木工学科　偏差値37（全国最下位）受験科目、配点は機械工学科、電子工学科、建築学科と同じ
第一工業大学　工学部　航空工学科　偏差値39（全国最下位より１つ上／八戸工業大学工学部エネルギー工学科などと同じ）受験科目、配点は機械工学科、電子工学科、建築学科、土木工学科と同じ



大学の偏差値 ランキング
http://www.ukaruhousoku.com/dai/daihen/hen7.html


日本の大学総数　７２４校で最下位

FFかよ！
FRで出せよ。

http://www.youtube.com/watch?v=hgWqe8UTjG4&feature=popular

あのV10スポーツを限定で売っちまえばよかったのに

>>584
トヨタのアレでも買えばいいじゃない
ホンダに期待するのは無意味

OHVスポーツに見えた

KP61かよｗ

まあ三本和彦氏にいわせたらこの車は酷評大盛だろ。

そういえばシビックタイプRユーロってどうなったん？
あんなん本気で売るつもりなんかねぇ…

ださすぎ

プロトタイプのほうが良かったんじゃないの？

買えないけど


http://www.autofiends.com/wp-content/uploads/2009/03/lfa.jpg

年末ぐらいには予約できるかな

フロントのナンバープレートがどこに付くかが問題だ
バンパーの横につけるの嫌なんだよな

>>590
11月からですよ

欧州シビックなら2.2LディーゼルターボのタイプSの方が日本シビックRと共存できたのにな

>>10
俺はいつも助手席にカバンとかいろいろ置くから、誰かを乗せる時は後部座席に乗ってもらうよ。

>>587
あ、いや、いつ出るか分からんクルマを比較に持ちダサされもｗ

>>595
ディーゼルは重そうだけど乗ってみたい。

買う予定だが、1年まつ。
マイナーチェンジするかもしれんし、ビートみたいなの出すかもしれんし、次期マツダロードスターも気になるからなあ。