【自動車】米フォード、首位スズキ追撃　インドに来年小型車「Figo」投入［09/09/25］

米自動車大手で唯一、政府による救済を回避したフォード・モーターは、来年インドで同社初の
小型車を投入する。自動車販売のうち４台に３台をハッチバックが占める同国で顧客獲得を狙う。

フォードのアラン・ムラリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２３日ニューデリーで、コンパクトカー
「Ｆｉｇｏ」を発表した。声明文によると、同車種はインド南部のチェンナイにある工場で
国内外向けに生産される。

インドではスズキがコンパクトカー７車種で同市場のシェア半分以上を握っている。
トヨタ自動車やフォルクスワーゲン（ＶＷ）も同国での小型車販売を計画。
インドでは可処分所得が増加し日米欧とは対照的に販売台数が増え、２０１５年までに現在水準の
２倍以上となる３００万台に達する可能性がある。

インド自動車製造者協会（ＳＩＡＭ）によると、国内大手タタ・モーターズの超低価格小型車「ナノ」
（２５００ドル、約２２万７９５０円）の販売が寄与し、４〜８月の国内販売台数は前年同期比
１３％増の５５万９６５６台。だが同時期のフォードの販売台数は１万１２８台と、前年同期より
２．５％減少していた。

インドの自動車市場シェアは５３％のスズキに続き、韓国最大手の現代自動車が２１％、
タタは１２％となっている。
ＳＩＡＭによると、フォードはインドの自動車メーカー１５社中７位だ。

ムラリーＣＥＯは記者団に対し、「わが車はインドの最重要市場に参入した。
（Ｆｉｇｏは）フォードにとって世界で通用する重要なプラットホーム（車台）の一つになるだろう」
と表明。今後２０年間に世界で販売される自動車の約６割は小型車が占めるとの認識を示した。
一方、同社には現時点で「ナノ」と競合する計画はないと明かした。

声明文によると、フォードはチェンナイ工場を「インドにおける小型車の開発・製造を担う
卓越した生産拠点」と位置づけており、アジア太平洋・アフリカ地域に向けたディーゼル、
ガソリンエンジン車の輸出も計画している。
（ブルームバーグ　Ｖｉｐｉｎ　Ｖ．　Ｎａｉｒ）

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/090925/fnc0909250845005-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/090925/fnc0909250845005-n2.htm

レスポンスのサイトからFigoの記事は
http://response.jp/issue/2009/0924/article129862_1.html
画像を一部のみ貼ります。
http://response.jp/issue/2009/0924/article129862_1.images/253786.jpg
http://response.jp/issue/2009/0924/article129862_1.images/253787.jpg
http://response.jp/issue/2009/0924/article129862_1.images/253788.jpg
http://response.jp/issue/2009/0924/article129862_1.images/253789.jpg

関連スレは
【ものづくり】スズキがインドで独走、市場シェア6割に接近-東洋経済オンライン[09/08/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253339946/l50

2

ルイコスタで対抗するしかないな

なんでスズキが強いの？進出するのが早かったとか？

こっちはジーコ

>>4
> なんでスズキが強いの？進出するのが早かったとか？

速い遅い云々よりも｢インド？プッw｣って言われてた時代に進出してたから
インドじゃ性能･品質以前に“自動車＝スズキ”の独占状態

20年くらい前のアルトとか売ってるんだよなー
エアコンとか全部オプション扱いにして

やっぱりデミオのＯＥＭか

旧型水夫と似

スズキが首位ってピンとこない
インド陸軍の車両がスズキだから徴兵で免許
取った奴がスズキ買っちゃうって話もあるけど…

日本でも売ってくれ！
アルトより安ければ買うぞ？

>>6
インドの国営の自動車会社と合弁してなかったっけ？

開発途上国はランクルが似合うがインドではジムニーなのかねえ

マルチ・スズキというのがある。

ベッケンバウアー、ベッケンバウアー

>>12
> >>6
> インドの国営の自動車会社と合弁してなかったっけ？

それがインド側が外資メーカーに出してた進出条件だったからね
でもスズキ以外にまともにインドに進出しようってメーカーはなかったから
交渉の結果スズキに大分有利な条件まで引き上げさせることができた

>>12
公共の交通機関もロクにない状況なので近距離の移動手段として燃費面で有利な小型車を普及させたいという
国民車構想が浮上して、それにスズキが乗っかった。

インドはフォードよりマツダがやった方が良くないか？

>>18
タイタン売ってたけど撤退しますた。

フェスティバ...

アメリカのメーカーに、日本に太刀打ちできる小型車を作れるのか？

>>21
欧州フォードで昔から作ってる

>>16
インド側が合弁先を探していてスズキとなったのはあってるが、
スズキとしても社運をかけた進出で金がなかっただけだよ。

それで後に出資比率を上げろ（経営の主導権をスズキが持つべき）と向こう側が進言してきた。

フィエスタと何が違うのかと小一時間

>>24
旧型フィエスタベースだよ

>>25
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/2006_Ford_Fiesta_%28WQ%29_LX_5-door_hatchback_03.jpg/800px-2006_Ford_Fiesta_%28WQ%29_LX_5-door_hatchback_03.jpg
旧型フィエスタを少々化粧直ししただけですな。

本国で生産終了した車両を使い、金型も本国の工場でいらなくなったのを持ってきてコスト削減。
途上国の客にはこの程度で十分だろ、ってのは既に一昔前のやり方だろ。

インドだとKaくらいの大きさで5ドアの小型車もないとシェアの拡大は難しいな。

インドが自動車社会になるとまた原油が高騰するのかな

>>28
現行Kaはフィアット・パンダの兄弟車で製造もフィアットの工場だから、他所で作るのは難しいだろうな

＞アメリカのメーカーに、日本に太刀打ちできる小型車を作れるのか？

今のインドではエンジンパワー･燃費･乗り心地なんかよりも
ラゲッジスペースみたいな機能のほうが重視されそうだから
アメリカのメーカーでも参入するチャンスは大いにありそう

>>31
でたらめすぎてﾜﾛﾀ。
少なくとも燃費にはシビアなのでカローラクラスより上はまったく売れません。
悪路走破性に優れて大人数乗れる多目的車は例外ですが。

インド人は燃費や値段に敏感で実用重視。
その辺りは見栄重視で車を選ぶ中国人と全然違うな。

見えで選ぶ国民：中国人・韓国人・ドイツ人・大阪人
実用で選ぶ国民：インド人・フランス人・イタリア人・大阪を除く日本人

いすゞの1BOX？

>>1
スイフトのパクリか…

ルイコスタ

>>27
各社最新車種を投入している現状で、価格が飛びぬけて安い、とかのメリットが無いと
わざわざこれを買う理由が無いわな

とりあえずインドはぬかるみにはまったら
押して自分達で出せるからと、小型車が人気と聞いたな。

>>5

ベッケンバウア〜〜
ベッケンバウア〜〜

カレー好きだからインドは好きです(笑)
ところでインドって親日国家なの？

スズキがインドでシェア1位ってのは有名だけど、2位がヒュンダイなのは頑張ってるなあ、と。

４２
タタは何位なの？ナノが生産追い付かないぐらい好調らしいけど。

>>43
3位。ちなみにタタの乗用車進出とヒュンダイのインド進出はほぼ同時期。

2008年のインドの乗用車販売シェア
http://prt.iza.ne.jp/images/news/20090611/191195_c450.jpg

>>43
タタは故障が多いって事で
評判インドじゃよくないはずだが

ナノもすぐ壊れるようなら下火になるんじゃね

>>10
車のことをインドではスズキっていう

>>46
スズキ自動車＝車自動車

>>44
ヒンドスタンはどうなったの？

インド人を右に！をリアルで出来る時代が…

>>46
それ、パキスタンの乗り合い軽トラのことでは？

>>48
その他大勢に埋没した。
てか、いつまでもアンバサダーでシェア維持できるわけないじゃん。

>>65
でもこれまで車に手が出なかった人にとって初めて手に届く車な
わけだしインドのスバル３６０の役割は充分勤まるんじゃね？

フォルクスワーゲンはカーン投入。フィーゴの
ヘナヘナシュートなんぞ全部止めてやるぜ。

>>53
そこはバイエルンミュンヘンじゃなくてヴォルフスブルクの選手の名前を挙げるべきだろ。

>>51
アンバサダーって日本にも輸入されてたね

確かヒンドスタンは三菱ランサーを製造していなかったか。
アンバサダーも作っているようだけど。

プレミアのパドミニと同じ運命を辿るんだろうな。

>>55
いすゞのディーゼルを積んでたな。

フォードは古いモデルを長く作ることにかけては先進国のメーカーの中でもどうかしてるって位のレベルだからな。

大昔のＴ型フォードは１９０８年から２７年までの１９年間、
シャーシやエンジンの原設計が１９３２年の英国フォード製「ベビー・フォード」の系列は機械式ブレーキのまま１９５９年まで２７年、
アメリカ本国の大型ＦＲセダンで警察・タクシー御用達のモデルでもある現行クラウンビクトリアが１９９２年から現在でも、というすごさ。

おそらく、世界的に見て時代遅れになったモデルをのうのうと生産し続けることなら、ヒンドスタンやマルチ・スズキとタメを張れると思う。

>>58
欧州フォードのエスコートや以前のフィエスタもモデルライフ長かったねえ。

>>4
他が出てくるはるか前にインドに進出して、
他が出てきた頃にはどうしようもない圧倒的なシェアを抱えていて、
新規参入組を鼻くそのようにふっ飛ばしてる。
　
なお隣のパキスタンでも同じで、
パキスタンでは四輪自動車のことをスズキって言うくらいの状態。
パキスタンにしても発展途上国とはいえ、人口は日本より多いからね。
スズキは人口がそんなに多くなるはるか前から参入していたんだから、恐ろしい。
先物買い過ぎるというか、まぁ当時はスズキみたいな会社は
まともな国じゃなかなかトヨタなど大手に対抗するのは困難だったから、
大手が手を出さないところに手を出したってだけだろうけど。

>>60
ヒュンダイとタタに食われて80%強→50%強までシェアを落としているわけだが。
それ以外の新規参入組は需要を見誤ってシェアを伸ばすのに失敗しているけどね。

成長期の市場で5割持ってるのは十分強い。
トップをこのまま順当に独走し、
競争の激しい2位争いは泥沼化するのは目に見えている。

>>35
それファーゴ

>>58
クラウンビクトリアは限られた根強い需要が有るから作り続けられてる
Y31セドリックと似たようなものだな。

>>18
よし、まずは低価格車としてキャロルをインドに・・・　　　　あれっ？

>>62
これから増えていく富裕層に向けてキザシも投入予定だし、戦略は万全だな

>>58
日本では販売してないけどランクル70を作り続けてるトヨタもなかなかの物

http://indojouho.blogspot.com/2009/10/24.html
＞スズキのインド事業の回復傾向が鮮明になってきた。
＞四輪子会社マルチ・スズキの４〜９月の総出荷台数（輸出含む）は、
＞47万2917台と前年同期比で24％増加。
＞昨年度は景気後退の影響で４％増にとどまったが、
＞拡大ペースを取り戻しつつある。

スズキはこの不況下でも勢いあるなぁ。

ルノー日産も1200億円規模のインド工場建設に着手してたよね。
インド市場は今後も伸びると思う。
自動車輸出では中国を超えた。
自動車製造の集約拠点になるかもしれん。
現在国内では不振が続く日産だが、価格競争力を背景に、
国際市場でのプレゼンスは上がっていくんじゃないか？

インドはスズキの牙城だからな〜。
というかもはやスズキの生命線になるだろうなｗ

>>68
スズキはインド製のアルトをヨーロッパに輸出するみたいだし
労働者の質は中国より高いのかな

ポルトガル

ここまでベッケンバウアー1レス

>>58
日本にもマツダというメーカーがボンゴを・・・・・。
ってあれは商用バンだ。

これ思い出したわ。

ttp://www.lotasm.co.jp/uaz/index.htm

あくまでも見てきた印象ですが。

スズキが多いのは言うまでもない。
主力はＳＷＩＦＴだけど、ＷａｇｏｎＲもなかなか多い。ＳＸ４もちらほら。

数を伸ばしているのはホンダ。ここ１年で急激に伸びている印象あり。
特に政府の車に使われ始めている。ＣＩＴＹという名前でフィットアリアを販売
しているが、これが多い気がする。あと、ＣＲ−Ｖを良く見た。
ＳＵＶでいえばＣＲ−Ｖも見るが、マヒンドラのスコーピオも見かける。

タタはインディゴという小型車を出しているが、これも良く見る。
やっぱりインド人はタタじゃなきゃね。と言われたことあり。

トヨタはイノーバというミニバンを投入しているが、これがレンタカー（運転手つき）
で、よく見かける。

ヒュンダイもよく見るが、よく壊れる、下取りが安いということでちょっと人気薄
になりつつある感じ。

変ったところでは、チェコのシュコダ。中型セダンを出しているがこれも見かける。

今後、どこが伸ばすか？であれば感覚的にはホンダ。
カッコいいという印象と、２輪がホンダで良かったから、４輪でもホンダという戦略が
ハマってる気がする。

長文スマン

>>75
>変ったところでは、チェコのシュコダ。中型セダンを出しているがこれも見かける。
ダチアは？

>>75
トヨタはスズキと正面から勝負するのを避けてるのかな

>>76
マヒンドラルノーな。

>>77
ヤリス、ヴィオスあたりをラインアップしていないあたりを見るとやる気の問題にも思える。
もっとも、来年か再来年あたりにインド戦略用の小型車を出すみたいだけど。

>>76
１ヶ月の滞在中、ルノーのロゴは数えるほどしか見なかったと記憶。

>>77
勝負をするのを避けてるかどうかは別にして、イノーバとカローラだけではね。


既に成熟市場の扉は開いたと見ていいだろうと思うが、それでもこれだけラインナップが
そろっている小型車で勝負するか？
少なくとも、見る限りにおいてはフォードやこれから入ってくるであろう日産、トヨタの小型車
の入る余地などないように思えるね。（トヨタはそれなりに善戦すると思うけど。）

>>79
小型車はライバルも多いけど市場も大きいから、そこに挑戦するのはアリと思うけど
こんな型落ちのフィエスタを化粧直しした車では勝負にならんわな。

イノーバってホンダの車だろｗ

新型フィエスタはダウンサイジングで狭くなったから敢えて旧型フィエスタをベースにしてるのかな？

>>81
イノーバの車名はイノベーション(Innovation)に由来する。
ホンダがかつて生産していたユーロ・アコードをベースにした4ドアハードトップの、アスコットイノーバとは同じ車名となるが、
トヨタ・イノーバは海外専売のため、意匠侵害などの問題はない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%90

フォード、創業以来史上最大の1430万台リコールへ

>>84
ウインドスターのクルコンの件だな、発火するとかで。
停車中も通電して加熱してしまうとかなのかな？
次はトヨタの制御不能アクセルの件だなｗ
あれはある程度原因解ってるのにマットのせいにして時間稼ぎ中だけど。

>>81
センチュリーもトヨタはビュイックからパクって名付けてたよね

>>86
センチュリーは明治百年と豊田佐吉生誕百年て意味だよ

タタも結構かぶってるよな。インディカ・「ビスタ」、スモー・「グランデ」、スモー・「スパシオ」、「サファリ」。

>>87
後付けの理由はともかく、トヨタのは初代が1967年発売。
ビュイックのは初代が1936年発売。
どっちが後出しかは明らかだよね。

マツダと合弁でデミオとフィエスタ作ったほうが良かったのでは？

>>90
タイではそうするけどね。インドはそもそもマツダが撤退してるし、てかフィーゴって旧型フィエスタだし。

>>82
先代より居住性を劣化させた事が海外生産でネックになるのは、2代目フェスティバを思い起こさせる

>>82,92
前よりでかいんだが

先代　3920mmx1680mmx1445mm
現行　3950mmx1720mmx1430mm

>>89
トヨタは昭和１１年に発売したトラック・乗用車に搭載した最初の量産型エンジンであるA型直列6気筒からして、
1933年・34年のシボレー6気筒「ストーブボルト・シックス」のフルコピーだしなあ

センチュリーを出す前後には、
フォードが「ロールスロイスより静か」と無茶苦茶な宣伝をしたフォードＬＴＤ
（フォードブランドの枠内で作ったマーク�Uみたいないびつな位置付けのクルマ）
よりも「更に静か」と３代目クラウンを宣伝してるしなあ
（そのシャーシレイアウトはＧＭ系のパクリだった）

まあ、そういう会社だ

昔、トヨタがCで始まる車名を多用してたのもシボレーのパクリだしなあ。

スズキは、インドでは道路作ったり、自動車学校作ったりの活動をやってるんで(もちろん直接ではないが)、他海外メーカーが参入できる余地はないのだよ。クルマを作って売っているというより、自動車文化を作ってるというレベル。
だいたい、一体全体何年前から「○○がインドに本格参入」ってニュースやってるよ。もう諦めろ。

スズキ、インドで農村を攻める
店舗面積10分の1、戦略的販売拠点の狙い
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091015/207210/?P=2

>>97
登録してまで読む気にはなれない日経BP一派の記事。

>>96
まあ一番手は無理にしても急激にシェアを伸ばしたヒュンダイあたりの地位は狙える
と考えてるのでは？

>>97
記事を読まずに当てずっぽうで想像すると、正規ディーラー以外に
「○○モータース」みたいな販売協力店を開拓するって事かな？

ざっと読んだ感じだと、田舎によくある修理工場を兼ねてる小さな販売店を
インドでも作るって話みたい。

印タタ自動車の低価格車「ナノ」、発火事故相次ぐ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091022AT2M2200D22102009.html

現状でも他社が出店していないようなところにもたくさんディーラーがあるマルチスズキ。

>>100
>>101
日本の商売のやり方をインドでもって事か。

>>91
インドはタイより自動車後進国だから型落ちの車を生産する昔ながらのやり方で十分って思ってるのかな？
それじゃいつまで経ってもスズキに追い付けないだろうに。

>>105
さすがにマルチスズキに追いつこうなんて大それた目標は持ってないのでは。
そんなの2、3番手のヒュンダイ、タタですら無理だよ。

>>106
こんな手法じゃヒュンダイ、タタにすら追いつけないでしょ

スズキの印子会社、７〜９月期純利益92％増　販売好調

スズキのインド四輪子会社マルチ・スズキが24日発表した７〜９月期
の純利益は、前年同期比92.5％増の57億ルピー（約113億円）だった。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091024AT1D2401824102009.html

>>105
いや、スズキが売ってるのも二代目アルトなんだが。

スズキはインド自動車業界のドコモだからな。
現代とタタが必死に薄利で安い車売りまくってもなお半分以上のシェアを独占する巨人。

日本でもそうだけど、スズキの強さは根っこの販売網の広さに他ならない。

車詳しくないんだけどスズキって軽自動車のイメージしかないが普通乗用車もインドで売ってるの？

軽自動車って区分は日本独自の物だからな。
インドで売ってるのは、アルトに800cc位のエンジン乗っけたバージョンだったかと。

>>111
http://blogs.dion.ne.jp/arimadidi/archives/cat_203733-1.html

アルト（マルチ800）は今でも現役なのか？
だとしたら、現行スイフトやスプラッシュと並んで売られてるのはシュールな光景だｗ

>>113
もちろん現役
ところでマルチのプライスリスト見ると
Non MetallicとMetallicの2種類価格が出てくるんだけどこれって何?

インドを開拓したスズキはすごい
もっと評価されてもいいとおもう

>Non MetallicとMetallicの2種類価格が出てくるんだけどこれって何?

塗装じゃないの？
Metallicの方が高くない？

>>116
塗装か!
ソリッドとメタリックで違うのか
成る程

すっかりスズキのスレになってるな