【鉄道】500系のぞみ、来春に引退へ：新大阪―博多間のこだまで活用 [09/09/21]

JR西日本は21日、1997年から導入した高速走行性能に優れる新幹線車両「500系」を、
来春に東海道・山陽新幹線の「のぞみ」としての定期運転から“引退”させる方針を明らかにした。
JR東海と共同開発した最新鋭車両「N700系」に徐々に置き換えているためだ。
引退した車両は新大阪―博多間の「こだま」で活用する。

500系はカワセミのくちばしのような鋭くとがった先頭車両のデザインが特徴で、鉄道愛好家らに人気がある。
だが「車体が円筒形のため室内空間がやや狭く、全車両にモーターが付いているため車両価格が高い」（JR西日本）
といった難点があり主力の座から降りることになった。

既にのぞみの定期運転は2往復だけとなっており、11月10日からは1往復に減らす。
のぞみがなくなれば、原則こだま専用車両となる。

500系は、デビュー当時、最新技術を駆使し、営業運転で最高時速300キロを実現した車両として注目された。
こだまになると持ち味の高速走行を十分に発揮できないため、ファンから残念がる声が出そうだ。

ソース：47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009092101000292.html

>>1
＞全車両にモーターが付いているため車両価格が高い

これから新造車両を発注するわけではないだろう。それおともメンテナンスコストがかかるという意味か？

>>1
とうとう来てしまったか・・・

全車モーターなので維持費が高い・・だろな

こだまの方に人気が出そうだな。
車内が狭いというけれど、なんか宇宙船に乗ってるような気分になっていいじゃん。

時刻表調べて、狙って500系に乗ってたのに(´・ω・｀)

たまたま家族旅行で泊まったホテルから新大阪駅が見えて1号車が目の前を通った記憶がある

>>2
モーターだって普通に交換部品

なんと早いことか
そんなに新しい車両が引退するとは信じられん

>>5
500系効果でこだまの乗車率が上がれば、JR西としては願ったり叶ったりかな。

なにがカッチョイイかって運転席から運転席の出入り口に至る非常識なあの長さ。
ありゃかっこいい。

入り口から入ってあのストロークを経て運転席に座れば、んもうスーパーヒーローさ。

ただ一度一号車の一番前の席に座ったことあるが、ありゃ凄かった。狭いのなんの。

目の前にはやたらスペースはあるんだが、天井が迫りまくってくる。

一時間くらいで凄い狭窄感に苛まれた。

500系カッコ良いのにな。カモノハシ７００系なんてくそダサいのに。惜しいね。

>>11
コンコルドもあんなもんじゃね？

N700系だって制御車をのぞいて全部電動車なんだがな
ロウ付けアルミハニカム構造で円形断面の構体が高いんだろう

N700のさきっぽを500系に変えればそれなりにかっこいいんじゃ？
てか、空気抵抗でも700系のほうがいいんだっけ？

500は格好いいんだけど，結局700のが快適なんだよなぁ
できれば700乗りたい

勿体ぶって理由付けてるけど、肝心要の所は触れないのがｶｽｺﾞﾐｸｽﾞなんだよな。
1324席で且つあのﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞのせいで座席数が違うから、ｸｿ東海が目の敵にして叩き出したってのが正しいだろに。
ﾃﾞﾋﾞｭｰ当初も東京乗り入れ認めなかったし、N700で騒いでた車体傾斜も一部編成で準備工事してあったはずなのに…

ﾎﾝﾄ新幹線だけは別会社にして運営分けるべきだったな。
東海のｴｺﾞに他社が振り回されてる。

試作中の新幹線の顔は割とかっこいいよね
誰か画像持ってない？

窓が小さいN700の圧迫感も相当なもんだよな

800系が残れば重文です

火災視ね
速やかに
大至急

「格好よいから新幹線に乗る」
というひとも決して少なくないはずだよな。

そういう効果を考えると多少高価でもかまわないはずだ。

>>6
(´･ω･)人(･ω･｀)

全部で3回（全部東京→新大阪）乗ったけどもう乗れないのかな…一回でいいから300キロ区間を乗ってみたかった…

新幹線車両の中で一番「夢の超特急」に近かったな　俺的には。　理想を具現化したJR西日本に拍手
見てわくわく、乗ってわくわく出来た唯一の車両　何時までも走り続けて欲しい　銀河の果てまで

新幹線はかっこいい
でも飛行機の離陸の瞬間を俺は愛してしまうんだ

>>23
乗ったことあるんだ、いいなぁ…

ガキの頃に持ってた学研の図鑑に書いてあった未来の鉄道が500系そっくりだった
倒壊の車両は会社の事務机みたいな実用一辺倒で夢がなさ過ぎる

4年前、東京ー博多、往復Ｇ車に乗車したから未練は無い。

こだまでも小倉〜博多は300�`まで出すんじゃね？

>>22
そういう人よりも圧倒的にビジネス利用が多いんだから仕方ない。
かっこいいから乗るという鉄ヲタは乗っても年に数回だろ。

>>29
こだま転用に際して最高速度285km/hに改造したから無理

500系車両の見送り罵声大会もそう遠くなさそうだな

全車モーター　→　減速比小さくして最高速度だしていた？

のだろうか。

>>26
待ってる間とか乗る前のわくわく感がすごくて、思わず写真撮りたくなっちゃうんだよね。
2回目や3回目でもつい写メを撮ってた。まあ乗っちゃえば一緒なんだけど…

500系と700系を比べると、普通車は700系が勝るが
グリーン車の乗り心地は500系が勝る

500系は、東京-名古屋しか乗ったことないや。
この区間だと、国内最速の300km/h運転じゃないよね？

こだまの方がカッチョイイ時代がこようとは

おれは新幹線の全形式乗ったことあるよ。
０系〜８００系　Ｅ１〜Ｅ４　それぞれのマイナーチェンジ型も。

１番好きなのは８００系。
２番は１００系の食堂車。
３番はＥ３系の最新型。　　って　感じかな。

５００系はグリーン車のシートや雰囲気が最高によいと思うけど、
普通車はそれなりかな・・・ただいま３００ｋｍ　の車内表示が誇らしかった。

のぞみが無くなっても大阪まで行けば乗れるんだな。
じゃあまだ乗らなくていいや。

>>36
　５００系が３００ｋｍを出すのは新神戸−岡山間の一部と
広島−新山口−小倉　の一部だけで、ほとんど３００ｋｍ未満の速度だよ。

今すぐ山陽新幹線を廃止せよ

>>34
九州にくれば。
小倉〜博多間でこだまで使ってるよ。

席数が足りないばっかりにお気の毒でした。
ＪＲ東海は乗客を貨物に積載した家畜と同じに考えているからね。

またお下がりかよ

こだまで20年くらい使いつづけるんだろ

500系がホームに入ってくると
カッコ良すぎてドキドキする

５００系は高級感が有ったね〜
手抜きを感じないしっかりした車両だった。

欠点と言えば狭かった所かな？
丸い天井に圧迫感を感じた人も居たかもね。
でも乗り心地は良かった。

東日本のは結構デザイン好きだけど、色がダサい
７００とＮ７００はデザインがダサい
両方ってのはやっぱ５００なんだよなー惜しい

カモノハシかっこわるいからヤダ

流線型にこそ漢を感じる

ひかりで使えよ

>>46
東京駅で500系が入ってくると、カメラ向けて写真とっている人多いよね

>>47
　そうそう、５００系は高級感があるよね。
グリーン車は特に。日本の鉄道の内装として、またシートのできばえとして
ナンバー１だと思うな。
　こだまになるとグリーン車なくなるから、鉄ヲタは今のうちに乗っておけ。

２階級降格か

>>43
座席足りないのが余裕もって配置してるからならいいけど、
単に狭いからだしな・・・

１６両編成を８両編成にするなら、片方は流線型、もう片方は103系顔、なら
面白いのに。

>>43
> 席数が足りないばっかりにお気の毒でした。

確かに、両先頭車の定員は他の形式よりも少ないが、
編成トータルの定員では500系の方が一人多いよ。

まったく関東のヤツらときたら
用済みになると０系みたく西日本に押し付けやがって

422 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿[] 投稿日：2009/06/01(月) 08:50:28 ID:s5Hj133b
ブログ変えたよ！！
ttp://d43.decoo.jp/diary/r1rakkumav/

492 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿[] 投稿日：2009/09/21(月) 01:35:18 ID:y1mdhBkR
422の子は１女なのにプロフにお酒大好きって書いてるしブログにはテキーラやばいとか書いてるけど…成人してるの？

494 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿[sage] 投稿日：2009/09/21(月) 07:35:48 ID:???
お酒を二十歳未満の子が飲むのは犯罪でつ！
結婚前に処女喪失するのは犯罪でつ！ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ

495 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿[] 投稿日：2009/09/21(月) 10:44:07 ID:+808t3Jd
大学生にもなってそんな事言ってんの？サークルとかで飲むっしょ普通は
今時成人とかごちゃごちゃ言う奴いるのか。

496 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿[sage] 投稿日：2009/09/21(月) 11:22:15 ID:???
495
大学生でも未成年飲酒は炎上のネタにされるよ。
vipとか他板に晒されたら変なのがいっぱい突撃してくるぞｗ
大学生ならみんな飲酒するだろうけど、それをネットで自ら公開するなんて非常識＆馬鹿。

ttp://changi.2ch.net/test/read.cgi/student/1217273444/

ついにお前の番か…俺の中では１番輝いて見えるのに

>>38
>２番は１００系の食堂車。
うらやますぃ(*´Д`*)

>>56
あとドア位置も理由になってなかったっけ。

せめて「ひかりレールスター」にしてくれよぉ

>>38
>１００系の食堂車
これよかったよね。
指定席とれなくて自由席も取れなかったときに、食堂車で東京まで時間潰したのはいい思い出。

>>40
ありがと。

500系のかっこよさは異常だな

１日１往復程度なら残しておいてほしいなぁ・・・・・・・
狭いとか揺れるとか文句言う人も、
１０分前か後にずらせば(N)７００系選べるんだしさ。

世界一カコイイと思うけど仕事で新幹線を利用するとき500系がホームに入ってくるとがっかりするんだよな…

数年前、先頭車両に穴が空いてて血まみれの500系に乗ったことがある(5号)。
先頭車両に乗ったから窓は血まみれでえぐかった・・・
せめて新大阪から代替車両出せよ〜＜JR西日本

>>60
　１００系の食堂車の廃止される１年ぐらい前に乗ったけど、
ガラガラだった。ていうか、俺しか客がいなかった。
廃止されてもしょーがないなと思ったよ。

　でも、カレーを食べてるときに名古屋駅に到着したけど、
駅のお客さんからの視線がビシバシ刺さって、こっちは見下ろしているから
すごい優越感だったな。それに窓が大きくて景色は最高。上向きにも視界が
広がっているから空が見えたもん。

　みんな乗らず嫌いだったんだと思う。乗ってみれば、すごい楽しい車両だったよ。
優越感というのは乗客に対する最高のサービスだと思うよ。

　そういう意味ではブルートレインに付いていたロビーカーが最高だったな。
「さくら」の東京行きに乗ったとき、９時過ぎに横浜駅に到着したけど、
その時ロビーカーにいたのは俺一人だけ。人でごった返している横浜駅から、
貸し切りのロビーカーに浴衣でふんぞり返っている俺への好奇やねたみや羨望の視線は
すごかったし、子供らのあこがれのまなざしや、カメラもばしばしだし、
まるで天皇陛下がお召し列車に乗ったときのような気分が味わえる希少な体験だったな。

>>61
他の形式と違って、形状の関係で
「両先頭車の運転台寄りの乗降扉がない」ってこともあったね。
全車指定席の時代は、そこまで問題になってなかった気がするけど。

500系が狭い、という意見はよく耳にするけど、逆に言えば優等列車と言えば新幹線にしか乗ったことがないのかと小一時間・・・。

　５００系は、みんな山陽新幹線「こだま」用に８両編成に組み替えられて、８号車（新大阪
寄り先頭車）の最前列に「小さなお友達用 の 擬似運転台」が設置される事になるのか・・・・・。

　 asahi.com（朝日新聞社）：新幹線、ぼくが動かす運転台　こだまに子供用設置 - 社会
　 http://www.asahi.com/national/update/0919/SEB200909190002.html

そんなにかっこいいの？

500系はすごい揺れるしうるさい。
輸送装置としては落第。

>>57
そもそも西日本の車両だから…
東海は500系持ってないし
　　　　　　　　　　　　　　　　釣られた？

入線してくると、
ぶっとい丸太が走ってくるようで、ビックリするんだよな。
名古屋駅で見たけど、反対側のホームの客がみんな観てたw

500系乗ったことないんだけど、300系より揺れるの？

>>77
N700より揺れない

フルアクティブサスペンションを搭載しているW1編成に当たったら、信じられないぐらい揺れない

こだまかよ。ひかりにならんの？

東海エリアのひかりに使ってくれよ・・。

もったいない…。残念だなぁ。

300系のほうが揺れるよ。

JR九州のつばめで走らせてやってくれないかなぁ。
デザイン重視のJR九州のイメージとぴったりだし。
あそこの会長ならやってくれそうだが。

>>78
東京から博多までときどきグリーン車乗ったけどフッフッという感じでだいぶ横揺れしたよ？
内装も古臭い上にシート周りもちょっとヘタレてた

N700のグリーン車のほうが揺れない
しかも内装が高級

内装は九州新幹線がすごいらしいが

>>62
レールスターはさくらになります

今日乗ってきた
マジかっこよすぎる

アヒルは逝ってよし

>77

　東海道区間では揺れないし静かだよ。
山陽区間で高速で走ると、空へ飛んでいきそうになるのを
必死で押さえ込んでいるような小刻みな上下動を感じて、
さすがに３００ｋｍだと乗り心地に影響するな、、、と思った記憶がある。

　トンネルに出入りするときに車体がボワっと広がったり狭まったりする
感覚があるけど、０→１００→３００→５００→７００→Ｎ７００と新しくなるごとに
改善されているのがわかる。０系とか気圧の変化で耳が痛くなることあったもん。

>>78
何言ってるの!?

入線してくるときのワクテカ感は一番

>>82
九州新幹線は車両スペックが高くないと厳しいから
それに新幹線の寿命は大雑把に言えば在来線の半分近く
無理して走らせるのが得策とは思えない
まだJR東の新型の技術を使って新しく造る方が現実的
そもそも最新の流体力学によると
500系ぐらいとがった先端部はいらないんだけどね

>>73
500系発射
http://www.youtube.com/watch?v=IBd-7k_uowA&NR=1
速さにたまげるカナダのギャル
http://www.youtube.com/watch?v=ZtKME4v8THE&NR=1

もう引退なの
早すぎるわ
まだ乗ってないのに

入線してくる時のガッカリ感は異常

>71

　５００系の窓際は、４８５系やスーパーあずさなんかと比べても
狭い感じはすると思うよ。シートピッチも７００系より狭いしね。
窓際以外は狭くは感じないけどね。

　俺が今までで一番広いなと思った普通車は伊勢志摩ライナーの
ボックス席だな。あとは、スペーシアとかオーシャンアローとかかもめとか。

　仕事で北はスーパー宗谷から南はきりしままで、全国の
列車に乗ることができる俺って、鉄ヲタの人から見たら
うらやましいでしょうね。

いつかくると思ってたけど
さみしいな。

狭いけど美しい流線型と
300キロって響きでわくわくする

後1回でも乗れるといいけどなあ

JR東海から入ってくるなと言われたからでしょ
実際のところの大きな理由は

もう引退なの？
東武8000は未だにバリバリの現役なのに

５００系は外から見てる分にはしびれるほどかっこいいんだけど、窓側に乗ると足元狭いのが難点
あと乗った時照明の関係か７００系より薄暗いイメージがあった

運転してみたいって気持ちになれるのは 0系と500系だけだ

乗ってみたいって気持ちになれるのは 700系とN700系だけだ

>>89
あのトンネル内の坂は500系なら何とかなると思ったんだがな。
一刻も早く、JR九州主導の新幹線が出てこないもんかねぇ。

>>100
新八代−博多が繋がればその後つばめが東京まで乗り入れてくるだろ
あの吉原の遊郭みたいな内装のやつが東京駅に来る

んで前から見るとつぶらな瞳のにっこり顔の

レイズナーに似ててかっこいいのに・・・

海外からの客で、関西に出張するときは、500系が見える時間帯を狙ったものだよ。
N700にはほとんど反応しない。まぁIECみたいなもんだろう。
500系が品川駅に滑り込んだのをみて、目玉まるくしてた。

その後会社に戻っての上役とのパーティーで、新幹線はすごい、地上のジェット機だ。
と。あんなものが、1分たりともおくれずにはしってる。っていい続けていた。
500系は一両しかないのに．．．
外人には、インパクトあったのにね。日本のよき営業マンだったよ。

>>104
じゃこれから500系引退不況だな
リストラだな！

>>93
583系ボックスもかなり広いのでは？

田舎に帰るときはいつものぞみだったよ
ゆったりした高級な感じの
のぞみが好きだったのに
運行なくなるんや
残念だわ
こだまは安っぽいねんな。

500が一番格好いいが
乗り心地はN700がやはりよいですね

うちのわんこは N700以外のに乗ると 振動のせいか落ち着きがない

あれ？
こだまよりのぞみの方が広くないか？

>>96
あんまり詳しくないのだけど
昔、日比谷線に乗り入れてた肌色の電車はまだ生き残ってるの？
乗り降り時に車両の下から熱気ムンムンで焦げ臭い匂いを発するのが
たまらなく好きだったよ。

>>101
来ませんよ

500系はほんと故障が多い。
しかも重症化してるケースが多い。
長距離運行はモウ無理。

狂おしいほどに世界最速を求めた時代の徒花
500系に比べたら700なんて志の面で100倍劣る
大丈夫、君の志はファステックたんが受け継いでくれるよ…

500Vの愛称を

『ブルーシャーク』にしたらどう？

先頭車両は鮫のイメージと酉の青を合わせて

>106

　５８３系のボックスは乗ったことがないけど、４１９系のボックスと同じなら広いね。
でも、伊勢志摩ライナーには負けると思う。

>115事故レス

　やっぱ伊勢志摩ライナーが最強。
巨大な窓、荷物室、テーブルも装備、５８３系とは比べられないなぁ。

これ格好良くて好きだったんだけどなぁ。

新横で仕事してたとき横浜線経由だと最後私鉄乗り換えできないから
22:40前後ののぞみ良く使ってたけど500系だったんだよな

帰り毎日自腹新幹線だけど満足した記憶

>>115-116
ググってみた。
きっと、サロンカーのことですの。次回帰省の際、狙ってみます。

>>119
485系宴が最強なのに

ハイノーズF1、ステルス戦闘機、N700、イージス艦
性能的には正しいかも知れないが、格好悪い

500系のグリーンのシートは大好きだった。

何というか、その・・・とにかく座り心地が最高だった。

毎回出張の時に座ってた

500系をこだまとかwww

>>120
定期列車じゃないし

さくらのとばっちりでひかりレールスターは廃止なん？
シオーハカは全部こだまか・・

最近の新幹線て、新しくなるたびに顔が不細工になっている気がする。
E5のストリームラインは密かに期待していた

E5って男の亀頭(ry

あれはモザイク掛けないとヤバイな

>>110
あれは全廃したよ

ガンダムの世界で言うとまさしくガンダムかアレックスみたいな存在だな

全部７００になりそうな雰囲気、いろんな種類に乗れる楽しみがほしいな。

>>125
おそらくそうなるんじゃないかなあと。

順次お古を追い出すのには。
まずは100系全滅だな。

500系の外観の格好良さは鉄道の中ではちょっと他に比肩するものがないな。
領域を旅客輸送に広げて唯一タメを張れそうなのはコンコルドくらいか。

　300系「のぞみ」が消えるのはいつ？

500系が来るとちょっとうれしいけど、乗ってがっかりだった
700やN700のほうが圧倒的に快適

500系を追い出した倒壊は、九州新幹線直通列車の乗り入れも拒否したんでしょ？

見た目のかっこよさはすごいが一度東京から博多まで乗って懲りた。
新大阪あたりまでは良かったがさすがに博多まではしんどい。
座席のヒップポイントが異常に低いし、壁がすぐ側で圧迫感あるし
乗り心地もゴツゴツしているし何より荷棚に大きな荷物が載らない。
帰りの700系は楽だったなぁ。

ただ内装のセンスは落ち着いていて悪くはなかった。
700系は明るすぎて殺風景。

>>93
かもめの普通車が広いって釣りか？

100系引退っていつ頃になりそうなん？
今、こだまって100系と500系だけだから、来春に引退か？
0系みたいにオリジナルカラーに戻してから引退させてやれよぉ

100系といい500系といい、寂しいなあ…

1回だけ乗ったことがあるが、客室のドアのゴムがこすれてキュッキュって音がしてうるさかった。
それでも一番好きで、一番乗りたい新幹線車両だ。

まぁ、10回くらい乗ったら嫌気が差すのかもしれないが。

500系、昔は好きだったけど、
大阪出張が増えてから嫌いになったなぁ
機能美はなかった、と個人的には整理。

ここまでライナーガオー無しとは。

>>90
東京まで見ちゃったよ　３００ｋｍ／ｈはパネェっす
その後在来線のムービーあさってしまったｗｗ

関係ないけど、今日名古屋駅の新幹線ホーム見てたら
15番線の列車が動き出してる最中に14番線に列車が入ってくるのね。
高速鉄道とは思えないような芸当だよね。

>>141
同意。
外面だけがいい。

信じられんわ。
デザイン軽視の日本で、ここまで大金かけてデザインされた工業製品ってないだろ。
まさに技術とデザインの融合。日本刀のような存在だったのに・・
せめてファステックのかっこいいほう走らせてくれよ。
あれも結局ダサいほうに決まったし、悪ふざけでかっこ悪いの選んでるとしか思えんわ

海外に売込みだってデザインは重要なんだぞ。
５００なら見た目で圧倒的有利なのにN700とか売れるものも売れなくなるわ

スポーツカーに快適さを期待しちゃダメだろ。
乗り心地を重視するならばミニバン（N700）に乗っていろって話だ。

>>146
機能性を備えてないデザインなんて、デコレーション携帯と同義。

この動画が一番好きだ
http://www.youtube.com/watch?v=XeMwuV8bjDE

あの飛行機に乗ってるような感じがよかったのに

まさに｢のぞみ｣の詰まった車両だったな

東海も500系を引退に追い込む動きする前に自前の300系引退させろよ
個人の主観だが乗り心地はほぼ同等だし、設備面や見た目を広告効果含めたて考えたら500系残す方が圧倒的に有益だろ

>>147
でもお客さんが乗ってナンボのもんだしなぁ、自分だけってならともかく

画像や動画で見るよりも、実物はもっとと鼻先が長くて驚くんだよな。

>>152
のぞみ１号が500系運用だった頃、急遽700系に変更された日があったんだけど、
一部の客は座席を変更しなきゃいけないし、客も乗務員も面倒そうだったよ。
１号車と16号車の出入り口云々も不便だし、デザインだけで優先的に残すなんて理由にならんよ。

カモノハシ顔最強伝説(´・ω・`)

>>148

そんな思考だからいつまでもいいデザインができないんだろ日本は。
携帯なんて機能ばかり追及してデザインが酷い典型じゃん。
家電も機能ばかり追及した結果二ダーさんたちに駆逐されたんだろ。

500系が狭いとか疲れるとか言ってる馬鹿は、グリーンに乗った事が無い貧乏だろ
500系のグリーンは新幹線史上で最高の快適性

プラレールでは人気車種
畳の上で愛でようではないか

５００系ってレトロフューチャーっぽくて良い

>>155
>デザインだけで優先的に残すなんて理由にならんよ

悪いが認められんわ。
そうやってなんでも機能性ばかり追及してるから、工業製品に限らず
建物なんかでも醜悪なもの大量に作って先進国とは言えない酷い景観を生み出してるんだろ

使いにくいからデザインなんて優先しなくて良いなんて途上国的な考えだよ。

>>158
グリーンはたまに使うけど500系のグリーンは未体験。
無くなる前に一度乗っておくべきかな…。

>>157
日本の携帯のどこにユーザの望む機能があるのか教えてください

>>163

そんなの知らんがなｗ

>>158
今後は「ぷらっとこだま」で500系のグリーンに安く乗れるようになるのかな？

使用期間が短すぎるだろ。やくもなんか何十年も使っているのに。

>>152
500系こだまの元グリーン車は座席2+2配置だけど、改造受けてるので
500系のぞみが生きてるうちに乗っておくのが吉

５００系の喫煙車に乗ってみると分かるがタバコの煙の換気が悪くて鼻や目が
痛くなることもあるが７００/Ｎ７００系では換気がとてもいい。

これ以外と気ずいてない人も多いと思う。

のぞみで使われてると乗車口が違うから並び口が変わるのが困るんだよね。
小倉〜博多の通勤で毎日使ってたから、その辺がわかってない一見さんが並ぶ場所間違えてたな。

新幹線らしいデザインで好きだったけどなぁ
今の変な段差のついた奴はデザインが気持ち悪い

>>69
>ブルートレインに付いていたロビーカーが最高だった
小学生鉄道マニア時代の夢だったわあれ
夢で終わったが・・・

0系と500系には夢がある。あとグランドひかりも

いっそ高級路線の車両にしてはどうだろう。
普通車、グリーン車の座席を全体的にゆとり持たせるのとグリーンより上の等級を用意。

新幹線にも飛行機の国内線上級クラスくらいのは最低欲しい。

>>173

東北の新型に３列のスーパーグリーンみたいのができるんでは？

>>174
そういえば東北にはそれがあったね。そんな感じので1つ。
500系の一等車とか夢があるかなと。

５００こそがSF未来の透明チューブの中を走る列車だったのに

>>161
＞使いにくいからデザインなんて優先しなくて良い

かっこよくても使いにくけりゃ意味ない。
安全、正確、快適を求められる公共交通、しかも日本の大動脈で
運用面で不都合の生じる500系を残すメリットなんてＪＲにも利用者にもないでしょ。

こだま専用だなんてもったいないな
TGVにでも引き取ってもらえばいいのに

つーかさ、まじでリニアで５００のデザイン使ってくれんかね？
リニアであのデザインで５００系で５００キロ

最高すぎるｗｗ
どうせいまの実験車両と同じようなのになるんだろうな・・

狭いと言われる500系だけど、自分は体格が小柄だからかあまり狭さは感じなかったな。
なくなってしまうのは非常に残念。

N700系は結構気に入ってる。
コンセントがあるところと、東京〜新大阪間限定だが無線LANが使えるところが。

700系は自分にとってはハズレ。

>>172
0系とN700系は新幹線の正統派としての０系からの伝統な
機能性、合理性がある。
500系は所詮ドイツデザインの海外コンプレックスな車両だな

名古屋にいた頃よく東京に通ったけれど
500系に乗れら、ラッキーとか思ってたな。
今、九州だけど、その500系が8両程度でこだまで使われてる。
その姿、なんか寂しいんだよな。

【グルメ】寝台特急「トワイライト・エクスプレス」の食堂車の営業権、京都の「天下一品」に譲渡へ


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1253241889/

もう釣りはいいよ。

500系は300キロに妥協したのが失敗。政治力でもなんでも駆使して当初の350でいくべきだった

>>165
乗れない。（500系は東京〜新大阪のこだまには使われない）
8両に短くなって新大阪以西で走るこだまにはグリーン車はない。
（元グリーン車はあるけど、スペックダウンしてる）

>>>38
俺は100系のG個室でかつ食堂車付きのX編成をよく選んでた。
X編成以外だとグランドひかりのG車でTV見てたなぁ〜
普通車だとN700かE2-1000ってとこかな。

久しぶりに500系G車にのって味噌カツ食いに行こうかな？

>>95
東京〜新大阪を２時間２５分で走れないような
とろい電車はいらんだろ。

ましてや狭い、古いとくれば。

>>55
何その食パン電車

>>188
外国からしたら、そんな贅沢いうなって怒鳴られそうだな。

>>188
遅いのは電車が原因じゃなくて1時間に14本も高速列車を走らせる
ダイヤのせいです

>>181
俺が５００を手放しで好きになれないのがそれ

Ｎ７００は７００よりもまとまりのよいデザインになった、
そしてあの手なら東のＥ５とかファステックのストリームラインとかあの手がある
だんだん洗練されてきている

しかも５００の丸みは古臭い
ロッキードＦ−１０４スターファイターを見るようだ

>>188
五分十分でとろいか
いやはや…

500系が一番乗り心地がいいという事実

>>194
いいえＮ７００です

500系はすれ違いの時に揺れないもんな
車体断面積と表面積が小さく空力特性が優れている証拠だ

>>196
揺れるよ
フッフッ感が強い

>>191
５００系は、東海道を走るとき、カーブで減速する必要がある。
最速の座は、原則不要のＮ７００に譲ってしまった。

５００系は高速に走るためだけに他の要素を犠牲にした車両。
それが最速でなくなったんなら、存在意義が無くなるのは当然かと。
合掌。

>>144
それ、名鉄名古屋だろ。

>>6
漏れも

１日２往復でも新大阪博多ののぞみかレールスターにならんかね
１６両のまま４列に改造して

東京からでもジョイフルとレインとして利用すれば良いじゃん

個人的にはカッコ良さはＮｏ．１だったな
色も黒っぽくて700なんかより
余計にグッと引き締まって見えた
先頭車両とかに乗ると
客室が運転席に向かって徐々に絞られてるのところが
なんとなく飛行機みたいで好きだった

ひかりは？ひかりとしては走らないの？

こだまだけになってしまうのかよ・・・

>>189
そして北陸新幹線の金沢←→上越間を往復すれば・・・
名物見たさにサンダーバードとあさまの乗客増で美味いことこの上なし。

>>192
そういう意味では500系は出たときから古臭いデザインだった
いかにもデザイン専門学校生描いたような「みらいのしんかんせん」
みたいなデザインではあるな。

使いやすさ、機能性を突き詰めた所に発する美しさじゃないんだよな
飾っておくものじゃないんだからそこは気にしないと

500系は2面4線の線路の真ん中を駆け抜けていく姿がかっこいい。地方都市在住で良かったとひしひしと感じる。
大都市に住んでるとゆったり入ってくる姿しか目に出来ないからな。

デザインだけなら、100系を超える物はないな

500系に勝るものなし

500系はデザインだけでなく、カラーリングセンスもいいな。

新幹線車両の寿命が10年〜15年しかないことを考えれば
十何年でのぞみ運用から外れるのは別におかしいことではないんだよな
製造期間が短い分他より早く見えるだけで

>>210
Ｏ系だろ

>>158
100系の2階席の方が静かで良かった
食堂も広くて眺めが良かったなぁ

>>213
のぞみ専業だと走行距離も凄いしね

牛山 隆信はJRに無料券貰ってるの？　

前の日曜に大井の新幹線整備場を偶然通りかかった。
鉄ヲタじゃないが、いろんな新幹線がズラリ並んでてワクワクした。

見た目だけならこれが最高だと思う。

飛行機のエコノミー座席も新幹線の座席くらい快適だったらなあ。

当時のCMが「のぞみに乗ったよ」だったよなぁ。引退早すぎる。

>>218
でも見た目だけで、中の圧迫感はどうしようもない。

鉄ヲタならそれでいいかもしれんが、サラリーマンとしては700系の方がいいわ…

>>221
たしかに５００の圧迫感は不快だが、しかしあれで圧迫感とか言ってたらＴＧＶやＩＣＥになんか恐くて乗れない

500系のこだまは贅沢だな。
利用促進にはいいかもしれんが。
車内は狭いが内装を改造して全席４列の全車グリーンにしたら
スーパーのぞみとして使えると思うんだけどなw

>>204
山陽新幹線ではひかりは東海道直通だけになります

サラリーマンからは不評って2chではよく見るけど珍しさからか500系を好む人が多いのも現実。
圧迫感とか言うけど新幹線の中は寝るってひとも多いし。

こういった風景も、もう少しで見られなくなるんですなぁ。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1253585357.jpg

>>226
美しい・・・

>>192
スターファイターも最後の有人戦闘機とか言われていたけど、寿命は短かかった。
後継のF-4ファントムはいまだに使われているのに。

しかし先頭車にも乗ったが、さほど狭い印象はなかったな。本などを読んで
いれば気にならなかった。

>>212
カラーリングセンスもいいよ。JR海から目の敵にされたのは、内装だけでなく
あくまでも０系のイメージに拘りたいJR海に、公然と反旗を翻すような車両が
自社線内を「のぞみ」として走ることだったこともあるんじゃないかな。

>>225
そういう観点から>>104の意見には説得力がある
一日一本でも運行して、コストの一部を税金で負担してはどうか
俺は大きな政府大賛成だ

今すぐ次世代新幹線として、食パン型かモアイ顔型新幹線を作るべきだ！

両方ともデザインは、500系を上回る！

500系の窓の経年劣化が酷いんだが、取替えしないのかな？
500系の乗り心地の悪さが大好きなんだよな、座れるなら良いけど500系のこだまで立ち乗りだとキツイだろうなw

>>229
高性能だが運用上非効率なので退役させるほどスゴイ列車運行技術、と言ったところで理解して貰えそうにないしなぁ。

500系ってJR東では使えんの？
東北本線を疾走する500系を見てみたい

北米、南米、東南アジアに新幹線を売り込むのにデザインは重要な要素だと思うがなあ
みにくい700系だって台湾バージョンはそれなりに見られるじゃん

あんなカッコウイイデザインなのに「こだま」か

是非とも伊予鉄に来てくれ。
京王3000系の中古じゃ遅すぎる。

>>233
電源を60Hz対応から、50Hz対応に変更、東北新幹線用
デジタルATCへの対応などの改造費用、それ以前に
改造するまでは東北区間を走れないので、博多から
仙台までの海上・陸送の必要。
訓練運転の手間、メンテナンス費用などを考慮すると、
ちょっと無理かな。

だったらICEだろうなｗ500系と同じドイツデザインだしｗ
日本デザインは0系やN700系みたいに機能性、合理性、効率性を
追求するデザインじゃなきゃなｗ

500系のデザインはレトロフューチャー感がある。ちょっと古臭い。

これは「さよなら100系」フラグですか

>>232
非効率ならそれは高性能じゃないよ低性能だよ
ＴＧＶが５００キロ出したところで所詮はＴＧＶ、安物

贅沢なこだまだな。

16両1本残しておいて食堂車とグリーン個室組み込んでプレミアム列車にすればいいじゃん

>>239
昭和時代に考えた未来の新幹線な感じだなぁ

>>238
ケンチャナヨのドイツ人に日本の新幹線が運行できるわけないだろアホか
日本人はドイツ人に幻想を見すぎなんだよ

>>245
だたーらシナ人も運行できなくなるぞｗ
まあICEと同じデザイン会社のドイツデザインの500系はいらない子だがｗ

>>246
できてないじゃん
ダイヤ乱れてるだろ
そのうちドイツみたいに大事故起こすよ

500系が斬新に見えるのはたまたまドイツのデザイン会社が手をつけたからだろうな
確かに他の新幹線にくらべて浮いてるｗ

>>241
300Km運行可能な車両ってのは十分高性能では？

>>249
高コストで良いなら先進国ならどの国だってそれぐらいのは作れる
現実的なコストの範囲内でそういう総合サービスが運行可能なのが日本のすごいところなの

http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo

>>243
外国だとそういう例は珍しくないけど、日本（特に新幹線）ではないな。
余裕がなさすぎなのだろうが、効率化を追求しすぎて、列車というよりエレベータの
ゴンドラという位置付けのように思える。

東海はそろそろ白地＋青線から離れるべきだろ
Ｎ７００系もカラーリングを工夫したらもうちょっと見られるだろうに

まあ東海以上にひどいのは東だけどな

効率追求は東海道新幹線の美点だしなあ
非効率でバブリーな100系は早く東海道から去ったのも納得ではある

台湾高鉄、巨額負債で政府管理へ［運輸］

巨額の利子返済にあえぐ台湾高速鉄道（台湾高鉄）が近く、台湾政府の管理下に置かれる。
きょう22日の臨時董事会で殷キ董事長（キは王へんに其）の辞任と欧晋徳執行長の董事長昇格が
承認される見通し。政府の管理下に置かれれば台湾最大のBOT（建設・運営・譲渡）計画の失敗
を意味する。

http://news.nna.jp/free/news/20090922twd002A.html

白はちゃんと整備してるときれいだけど
700やN700なんて天井は水垢だらけだぞｗ
運転席の真上なんか汚くて見てらんない

>>255
ほらね、だから日本以外の国で安定的に事業運営できる国なんて無いの
フランスはぜったにＴＧＶ事業を民営化できない
ドイツもＩＣＥ事業を民営化できない

日本のすごいのはここなの

つうか鉄道で黒字経営なのって人口密度の高い日本だけだろうな
鉄道以外に不動産経営とか手広くやってるからだが

日本も債務を国家管理してるのに、日本だけ民営化が成功ってあほ？

ヨーロッパの某国に「鉄道事業は都市開発と組み合わせなさい」と口酸っぱくして言ってるのに聞く耳持たない

>>259
国は債務の肩代わりをしているだけであって、返済負担はちゃんと事業からの上がりでやってる

九州新幹線で使えよ

>>257

なるほど。

今、新幹線を海外に輸出しようとする動きがあるけど
根本的に輸出向きのシステムではないんだね。

>>263
高速鉄道はどれもそう
輸入国のほとんどは見栄で買ってるだけ
費用対効果の資産が甘々
つまりあっちの国々のハコモノ行政

韓国の偽TGVとかは国営のはずだけどダイヤなんか乱れ放題だし酷いもんだけどな
前なんか10分以上遅れてホームに入ってきたにもかかわらず謝罪放送のひとつもなかった
まぁ日本が普通じゃないだけなんだろうけど

だいたいの外国人は、
電車が予定通り動いていることに対して
クレイジーｗｗｗとかいう。まあ褒め言葉としてうけとるべきなんだろうが

>>266
アポロを月に行かせて無事に帰ってこさせる技術と同様のものだと言えばいい

TGVとか動力集中方式は起動加速度が新幹線の1/3しかないから定時運転そのものが難しい
まして東海道みたいな3分おきとか高頻度運転は不可能

JR東海って、ほんとクソだよな〜

客車列車の通行禁止にしても・・・
鉄好きから嫌われてる会社NO.1

そうはいっても300Km運行が無理な路線で、振り替え不可能な乗客数って車両の問題点などあるわけだし。
意図や主観はともかく。

たられば言ってもしょうがない話だが。

>>269
公道で周囲にどけとか殺すぞとか言いながら走っても好かれていた鉄道会社もあるしな

鉄ってほんと、口は出すが金はださんからな

モーターに付いた砂鉄取るのに金がかかるんだろうな

ドイツ製品が東海道を走ったら火を吹きそうだ。
100m/hのバスでも無理なことが300km/hの毎時14本は無理だろう。

>>258
需要が大きいということが第一の理由だが、特急料金が高いということもあるね。
運賃の１／２より高いのだからね。
国鉄時代の値上げがそのままになっているのだろうが、高速道路が無料化されれば、
東海道･山陽以外はある程度状況は変わるかも知れないな。

>>275
パッと見高いようでも乗ってる人が充分にいて事業が成り立ってるということは、安いんだよ

青いラインの500系ってのぞみだけなんですか？
こだまになると黄色ライン？

サラリーマンとしては500系が良かった。
シートの背中部分が700系はあわない。
思いっきりシートを倒す人は700好きだろうけどさ。

乗り降りに関係ない部分で全長伸ばして乗客数をイコールにするわけにはいかんかったのだろうかねぇ。
過去に向かってタラレバいってもしょうがないが。

>>275
地方のそこそこなローカル線だと普通より特急のほうが本数多い区間とかあるもんなｗ
定期利用な高校生とかよりもイチゲンで乗ってくれる特急の客のほうがうまいんだろうな

東京ー大阪の一人当たり電気代は300円
1万3000円の運賃でぼろ儲け

>>281

電気代だけじゃ新幹線は走らない。
儲かっているのも事実だろうけどね。

>>282
そんなのわかっている。
新幹線1編成16両　1500人　50億円　運転手年収500〜700万円
飛行機　　　　　　500人　200〜300億円　機長　年収3000〜4000万円

すべてにおいて新幹線が安い

>12
>49

　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 誰がブサイクやねん！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl


　　　　　　　　　　大阪市北区　カモノハシさん

車両が１両で２億５千万だっけ？
１０年で３０００日走行して、東京〜新大阪を２往復、
１両の平均乗車人数を７０人とすると、
３０００×２×２×７０＝８４万人が乗ることになる。

ひとりが１回乗車するときの車両代を
頭割りすると、やっぱり３００円くらいか。
電気代と車両代だけじゃ新幹線は走らないが。

>>266
新幹線もスゴイけど山手線の方が更にすごいよ。
あと外人観光客が東京の通勤ラッシュを体験するってふざけたツアーが
あるし。

ネタで臨時に使えんかな？
世界に向けてのインパクトは大きかったと思うよ。

>>283
地上設備は新幹線の方が高くつくぞ。
飛行機は空港だけだけど新幹線は沿線に渡ってずっとメンテナンスする必要があるからな。

>>272
撮り鉄は撮影行くのも車だからな…
駅撮りすれば罵声の嵐orz

700がかっこいいというのは間違いなく濃い鉄ヲタ

>>197
ヒッヒッフ〜感は？

>>290
濃い鉄なら「で、700にもいろいろあるけど、どの編成？」だろ。

２７０kmﾏﾝｾｰ！！と３００kmオーバーとの差は
技術的にもマリアナ海峡より深い差があるわけで。

新幹線のｽﾚｯﾄﾞは

【JR東日本】新幹線【JR東海･西日本･九州】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252475046/1

に

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

>>69
俺もそのブルートレインのロビーカーに乗った事あるけど
照明は客室と同じくらい薄暗いわ煙草臭い(喫煙者付)わ
絨毯は敷いてないから足の感触が悪いわで最悪だったから直ぐに自分の席(禁煙席)に戻ったぞ

>>271
名鉄パノラマカーですか？

５００系は岡山から新大阪まで乗った。

３００キロでカーブを曲がるとＧが発生して凄いスピードで走ってるんだと思った。

最近はこだまで乗ったけど、ゆっくり走ってる分スムーズでまるで止まっている感じだった。

いつか超セレブになって線路を東京から鹿児島中央まで占有できたら
運転してみたい車両だ。N700に対しては、そんな感情は全く起きん。

鹿児島中央→新函館
の寝台新幹線ができる日も近いな

>>253
同じN700でも、
西日本所有の九州直通用は陶磁器をイメージしたラメ入り塗装。

なんつうか、上手い。

>>253
東海は白青を伝統にしたいみたいだけどね。
阪急のマルーンみたいに。
たしかに下手に東みたいなのに変えられるよりはいいのかもしれん。

入線するとがっかりとかほざいてる社畜様
どの編成が入るかは時刻表で明記されてるのにね

>>302
で？

>>300
700系もレールスターは前窓まわりを巧妙にブラックアウト
していてカモノハシって感じがあまりしない。
あの部分だけでも黒くすればいいのにと思う。

まあ倒壊は良くも悪くも保守的だもんな。
在来線なんか、新車が今時ビード仕上げのステンレスだし・・。

×保守的
○守銭奴

>>305
そんな守銭奴が、在来線の車両にアクティブサスペンションなんか搭載しているんだよな

だから守銭奴なんて言ってるのはただのアンチ

まあ、東海があるおかげで正面衝突運転士とか強姦車掌とか変な関西人が勤務しなくて中部以東の鉄道の平和が保たれてると思うよ。

>>306
守銭奴に徹してるのは東海道新幹線だけになったよな。
搾れるところから搾取しようとするのは正しい。

一番かっこいい

何で東海道線は大阪までじゃなくて、神戸までなの?

神戸までは国が建設して神戸から西は私鉄が建設して後に買収されたからじゃないの？

>>306
倒壊の在来線車両は性能、乗り心地などなかなかしっかり
してると思う。
見た目があり得ないぐらいダサいけどｗ

東海は新幹線も在来線もデザインが酷いからね

>>314
それが、未来の列車のリニアにまで遺伝子が受け継がれている

大手から廃車された特急車を走らせる鉄道会社へ譲渡しては？


　大井川鉄道　富山地方電鉄　長野電鉄　が三強だが・・・・
　秩父鉄道や銚子電鉄を走る５００系も捨てがたい。


　電源が違う？保守費用？台車？
　・・・そんなもんは客車改造して機関車で引けば無問題。
　車両限界？？
　・・・真ん中でぶった切って、つなぎ直せば好きな長さに出来る。

特に車両ヲタというわけではなく詳しくないけど、
この間日帰り出張→次の日休みという日があったので、
わざわざ一泊して東京12:30発の500系で帰宅した。
人生初の500系だったが、やっぱり入線シーンが格好いいね。
それと京都駅で500系同士がすれ違ってまた感動。
モーターの音がちょっとうるさかったけど、良い思い出になった。

戦後描いた未来の鉄道は500系そのものだった。

700系はたしかに正しいのだろうが、500系のほうがロマンがあったな。

静岡鉄道か、岳南鉄道、遠州鉄道、大井川鉄道のどれかに500系走らせて欲しい。

500系のデザインは最高だがN700も結構好きだな
帰りに浜松町でよく見てる

>>319
天竜浜名湖鉄道はダメですか　そうですか

>>319
新静岡のホームに500系は映える

大井川鉄道井川線

同じ料金を取って500系に乗せられるとホントに頭に来る。
こんな家畜運搬車みたいな狭苦しいのが、なぜ他の車両と同料金なんだ。

乗り込んだ途端、あちこちから聞こえる「何だよこの新幹線、狭いな」の声。
すぐに廃止しなっかたのは、いかにJRが乗客を無視しているかの証明。
あの狭い新幹線がようやく廃止と聞いて、大勢のサラリーマンが喝采をあげてる。
もう窓口で、「狭い奴じゃないのお願い」と指定しなくても良くなった。

こういうのは、キモオタやガキめあてに、どっかの遊園地ででも走らせればいい。
営業車両に使うような代物ではない。

山陽新幹線って儲かっているの？

>>322
東京駅だろｊｋ

びゅぁーん　びゅぁーん　走る

水都大阪のアヒル祭りは27日まで
http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps22517.jpg
http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps22518.jpg
http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps22519.jpg
http://homepage3.nifty.com/marauders/ca250173.jpg
http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps22520.jpg
http://www.hetga.com/duck-b18.jpg
http://www.hetga.com/duck-b19.jpg
http://sukima.vip2ch.com/up/sukima071955.jpg
http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps22522.jpg

【大阪】巨大アヒル、まもなく展示終了-「水都大阪2009」（画像あり）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1253854838/

>>328
お台場のガンダムもそーだけど

莫迦々々しいけど、大きなものをつくるだけで
人が集まって来るもんなんだな

臨時で運用されてる300系のぞみは人知れずあぼーん？

こだまも含め完全に引退する時さよなら運転するぐらいだろうなぁ。

次のさよなら引退祭りは200系？100系はグランド編成なき今さよなら運転すらなさそう・・・。

>>324
評判が悪いからすぐ廃止というわけにはいかない
最近のN700系の増備によって、ようやく500系を追い出す準備が整った

>>325
儲かってるよ
そりゃ東海道に比べれば全然だけど

>>330
山陽直通の300系のぞみは来年のダイヤ改正で消えると言われている

>>332
300系の方が先じゃないかな
2012年予定だし

100系は博多南線と博多小倉間で結構活躍とかきく、儲かってるんだな

>>329
ただ、ガンダムと違って、アヒル隊長は動かないからなぁ・・・(´・ω・｀)
せめて川下りさせるとかネタイベントにさせないと。
日本人の心をわかってない。

最初は車内の圧迫感やドアの数等違いが分かってたから車内設備も独自にするつもりだったんだよ。
だけど倒壊の１３２４に縛られてあんな風になっちゃったんだよ…
残念だ…

>>336
最初は2&2の予定だったんだっけ？

>>324
同じ料金とって…って
自分の金で乗っている訳じゃないのに偉そうなリーマンうるさいよ
そんなに文句があるなら、別の新幹線に乗るか
自腹で500のグリーンに乗ればいいじゃん

>>338
みんなから文句が出たので500系は東海から追い出されたわけでした

けっこう500系は好きで名古屋や京都に行く時よく利用させていただきました。

あの斬新なスタイルはすきで私にとってはあこがれそのものでした。

ただ車両単価が高いなどの問題が・・・

さびしいですな。

500より古いペリカン700を真っ先にこだまにしろよ(-_-)

500系でも２×２なら文句無いのでは？
酉区間限定でもそれなら福岡行くときに乗ってもいいｗ

>>339
みんなから文句が出たって言うのは嘘だな

つばめやさくらは四列なんだから５００系も四列でいいよね。倒壊にとっても新幹線はフラッグシップなんだから、速達性、快適性と共に見た目なども気にかけないと…

九州みたいな過疎路線と一緒にされちゃ困る

東京博多をグリーン車で何度も乗った
いい思い出になったよ

全電動車の500系でも九州無理だもんな、鹿児島中央近くに３５パミールの坂あるし
まー全電動車といっても1個あたりのモーター性能はN７００の3分の2ぐらいしかないからなあ・・・

新幹線の中なんかどうせ寝るし狭さはあまり問題ではなかったな俺は

http://www.youtube.com/watch?v=AZtG4HA6bbg&feature=channel

こだまは500系になってもダイヤは変わらないんですか？
余裕を持って早く走れそうな気がするのですが。
ダイヤ変えると利用者への対応がかえって難しいのかな

どなたかおすえてください

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！

こだまは、基本駅で通過待ちするから500系でもスピード関係ない

>>352
どうもです
なるほど。ひかりものぞみも全部一緒にダイヤ変えないと無理ですね

500系の延命のためには、もう速く走らせないほうのがいいんだよ。
こだま運用にしたのは、ある意味動態保存のようなもの。

100系こだまが全廃されたら多少速くなるかもね。

一畑電車に只でやっちまえ。

多分東海道こだまと同じように新大阪ー博多を4時間以内で走破出来るようになるんだろうな

500系が狭いとか行ってる人は、東のMaxやミニ新幹線に乗ったら狂い死にするんじゃないか

ミニ新幹線は座席が4列だろ。

フェラーリは、実際乗るよりも高速でぶち抜かれたときが最高の瞬間であるらしい

500もそんな感じ

実物は写真よりはるかにかっこよかった
が、乗車すると…

のぞみにロッテのfit'sのラッピングをしてほしい

>>188
実は500系の製造当時、車体傾斜制御を組み込む話があってな…
あの円形断面は車体傾斜させても建築限界に踏み込まないのを
考慮したというのもあるのだ


で、それを邪魔した会社はどこか想像つくかね？

>>362
又、JALか

>>363
またまたご冗談を…ｗ

こんなにカッコいい車両を東京に乗り入れるなんて勿体ないもんな。
西日本で独占するに限る。

>>362
その乗り入れ先の了解を得ずに勝手に開発してそれを使えと言われて承諾するわけないだろ
てかそれは元々自社区間でのスピードアップ用の為だろ

・円形の車体断面のために700系に比べ居住性が劣る
・先頭車の傾斜角度のために定員が少ない
・全モーター車なので編成重量が重く線路負荷が大きい
・ブレーキの利きで言えば軽量な渦電流ブレーキの方が高い
・自律式セミアクティブサスなので振動が大きい
・車両傾斜装置がないのでカーブ通過速度が低い
・出力を高速に振っているので低速からの加速が700系より弱い
・プラグドアなど凝った造りなので価格が高くメンテが煩雑
・微妙にドア位置が合わないのでホームドアとずれる

>>367
西日本なら何の問題もない項目ばかりだな。
新大阪-博多-熊本-鹿児島の区間で使えばいいじゃん。

2&2にしてレールスターの運用に回せばいいのに

老朽化が進んでるのもあるだろう。
登場以来毎日のぞみで酷使されてきたし、初期の車両は
ものすごい走行距離なんじゃないかね。

いくらこだま格下げされても
500の入線シーンは別格

>>367
>・全モーター車なので編成重量が重く線路負荷が大きい

編成重量は700系やN700と同等ですが

>>367
乗車定員は500系の方が多いんだが…
（300系など1323名　500系1324名）

>>371

JRが賄賂に500系の鉄道模型を、事故調査委員会に贈ったくらい
喜ばれてるんやね。

1号車の前（後）寄りと16号車の後（前）寄りには降り口がございま千円。

>>372
どっちがどうと言う話だと、
渦電流ディスクな付随台車の方が線路に厳しいとか。

座席の配置は２列＋２列に改造されるの？

今のところ2+3のままだね。
通年指定席として利用される車両だけはグリーン車の
格下げで2+2になってる。

こだまに格下げというのがかわいそうでならない
16連のまま、せめて山陽区間オンリーののぞみ、もしくはひかりとして走らせられなかったのか

山陽区間専用としては16連じゃ輸送力過剰だわな。
繁忙期の波動用ぐらいしか使い道がないんでは。

やはり外見だけではね…

>>15
カモノハシ形状はトンネル突入時の騒音と衝撃低下に役にたってるんじゃなかった

爆速ひかりレールスターとして走って欲しかったな

>>377
中古の座席が足らないので今後も2+3→2+2改造はやらない。

レールスターも廃止が近付いてるしな
700系E編成もこだまになっちまう

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ー

今となってはＮ700のほうが出来が良いし、実際東海区間では速い。
なので500隠居も、時代の流れであるのは確か。

ただ、500からＮ700まで約10年を要したことを考えれば、やはり画期的な車両だったし
カッコはいまでも500のほうが、やはり美しい。日本の鉄道史に残る名車だよ。
しばらくあの勇姿がこだまとはいえ見られるんだから、いい話じゃないか！

>>384
廃車する普通車の2列シートを移してやたら通路の広い2+2とかやらんかなw

>>316
>車両限界？？
>　・・・真ん中でぶった切って、つなぎ直せば好きな長さに出来る。

貫通扉と通路のないステキな車両が出来上がります

いつか京成電鉄に譲渡されて新スカイライナーとして走るだろう
そう思っていた時期が僕にもありました

近鉄が難波と名古屋の間で走らせます。
打倒、JR東海。

WESTひかりは良かった

短編成化する時になんでグリーン車二両廃車にするの？セミアクティブサスペンション装備してるしシートも最高級なのに…現行こだまが完全四列の元グリーン車なんでケチる必要はないと思う

＞全車両にモーターが付いているため車両価格が高い

動力車のモーターより、付随車の渦電流ブレーキのほうが、
重くて高価だったような・・・

高いのは、GTOサイリスタのVVVF制御装置であって、
今全盛のIGBTは、だいぶ安くなってたはず。

>>394
とするとだ
N700は意味も無く高い方式採用してるのか?

>>388
頻繁に車販が通ったり通勤用に立席スペースを確保する必要があるならまだしも
座れる席が減る以外以前と変わらないような真似をして何の意味がある？

>>395
16連のN700の先頭車がT車なのは車体傾斜装置の都合
だからそれが無い8連のN700は全車電動車

やっぱり0系はいいナ
心情的にも特別な列車だ。惹かれる──

だが、実戦ではやはり500系だ。新しい700系が出た今でも──

ワケしり顔がこざかしい理屈で500系を評価する

300系より短くなったシートピッチ。
狭くなった室内。
ピュアに快適性を追求していないと──

笑わせるぜ。何も見えてないくせに。

──その時、その領域を共にした者だけが、
500系、この本質を知るんだ──

>>68
新幹線二台と東海道線に弾かれるというトリプルコンボ自殺の時ね

関空特急に使え。

400

>>397
きもい

中学の頃の性格診断でバーテンの仕事に憧れる　憧れる　少し憧れる　興味無し　興味無し　何でバーテンダー？

>>1
あーびっくりした、スレタイの「のぞみ」の文字読み飛ばしてた。
こだまでは使うんだな。