【鉄道】阪神なんば線、快調…運輸収入当初予測を16％上回る [09/09/18]

阪神電気鉄道は１８日、阪神なんば線の８月末までの運輸収入は約１６億１５００万円と
当初予測を１６％上回っていることを明らかにした。

２０日で開業半年を迎える同線は１日平均約５万８千人（平均）が利用しており、
初年度目標の６万７千人には届いていないが、同社は「おおむね順調に推移している」と胸をなでおろしている。

なかでも同線の開通で大阪府南部から甲子園球場へのアクセスが向上し、
高校野球で近畿勢が活躍した８月は１日平均６万３千人が乗車するなど利用拡大が続いているという。

８月は三宮駅の乗降客が７・７％増となり、なんば線区間の西九条駅でも１８・５％増。
逆に阪神本線の梅田駅は１２・４％減で、神戸方面から大阪・ミナミへの移動になんば線が着実に活用されていることを
浮き彫りにした。

定期券の売り上げ比率は３９・８％。初年度目標の５０％は達成していないが、
同社は「定期券の買い替え途上のため」と分析。
大阪・ミナミ周辺の企業に対する営業を強化するなど新線の利便性や価格面でのメリットをアピールしている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090918/biz0909182035014-n1.htm

もしかして日本シリーズ？

阪神電車が1番や

『最高や』は、来ていないのかよ。

かつて近鉄奈良線付近に住んでた時は、神戸方面は鶴橋で環状線、大阪で阪急or阪神で乗りえてたのに
難波駅で乗り換えたら良いだけなので格段に楽だよな。
環状線は混雑するうえに揺れが嫌だった。

落ちそな

伝法大橋が怖ろしい

千日前線・・・・

収入である事に注目。
阪神駅発売の近鉄連絡切符の近鉄部分の運賃、らくやんカード発売分のうち他社使用分等精算前の可能性有り。

クライマックスへ阪神特急や！！
とおもたら、今日負けとるやんけorz

一方の中之島線は・・・

>>2
オリックスは、こないから逆日本シリーズをやるしかないな
藤井寺は、南大阪線だし

かたや武庫川線は・・・

尼崎からなんばまでの各駅停車は、苦痛。
どっか待避設備つくれ。

>>5
難波で乗り換えなくても直通急行があるよね？

野球シーズン終了後どうなるかが課題か

>>10
まったく同じこと思ったｗｗ

なんば線開通で梅田ー甲子園の準急がなくなったため
急行が止まらない駅は返って不便になった。
朝のラッシュは大変だよ。
ローカル線並みに本数が減ったから。

>>13
西九条〜鶴橋の通過駅は無理じゃない？
乗降客的に桜川があるいは、ドーム前が臨時停車くらいにはなるかも。
大物〜千鳥橋は通過で良くて、その中間くらいに一駅退避があるといいね。

>>13
実現は20年くらい先

大阪の中心部を通って神戸←→奈良が直通だから人気出るよね。

>>13
福駅は淀川橋梁架け替えの際に高架になるので、その際に行われる模様


>>18
現状、ラッシュと土日ダイヤは旧西大阪線区間通過運転だね。
かなりアクロバットだけどなんとかやってる

阪神本線高架化に伴い、ホーム延長計画実施中（完成すれば近鉄8連（170m）〜10連（215m）可）

武庫川…通路になってるところの柵をはずしてホーム化する
甲子園…武庫川〜鳴尾〜甲子園駅高架化の際、甲子園駅の東側を作り直す模様。現ホーム延伸部は仮設
　　　　　　（参考資料：http://web.pref.hyogo.jp/contents/000118751.jpg）
　　　　　　（http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html）
今津　…現時点で阪神8連（160m）対応、近鉄10連延伸対応は容易
西宮　…現時点で阪神10連対応（215m）、近鉄10連対応も可能？
　　　　　　（参考資料http://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-244/M-244-06.jpg）
芦屋　…ホーム両面に道路が面しているが、西踏切（生活道路）は近くに代替トンネルがあるので閉鎖可能らしい
　　　　　　あとは芦屋市のやる気次第 （？）
魚崎　…東側の築堤を使ってホーム延伸可能だが、その前に仮線撤去の問題あり
三宮　…現在改良工事中。完成するとかなりの長大ホームに（最大本線10両、折り返し線8両）
　　　　　　（参考資料：http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf）
　　　　　　阪神本線三宮駅の改良設計
　　　　　　http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf


なんば線・旧西大阪線区間　…
淀川の嵩上げ工事に伴い、出来島南方〜千鳥橋まで高架化、追い越し線新設の可能性高し
http://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/newkisoan/pdf/chi_7/chi_7_9.pdf
http://www.yodoriver.org/kaigi/iin/70th/pdf/iin70th_s01-2.pdf

http://blog.explore.ne.jp/africaship/　アフリカビジネスにご注目

>>17
阪神なんば線は尼崎発着中心でいいのに尼崎以西まで乗り入れる
編成をいっぱい組んじゃってるから梅田まで使ってた人にとっては
完全に迷惑乗り入れになりつつあるね

>>10
中之島線が収益ベースにのるのは周辺の再開発が終わってからだと思うんだが

>>23
間違いない。これは大物の人がかわいそうだ

>>24
馬鹿之島線にはそれすら無理ｗ

このまま神戸空港に直接乗り入れれば最強なんじゃね？
難波でバス乗って伊丹行くより便利だろ。

難波からなら関空行ったほうが早い

参考に…

日本の鉄道関連スレ…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

ここで阪神なんば線関連のスレッドもまとめてあります。

山陽電鉄にもおこぼれを下さい

どうせなら難波から宝塚まで直通運転してほしいなあ
阪神競馬場いくとき便利なので

>>31
昔なら今津駅で阪急と阪神の線路も繋がってたからできたけど
今は今津線を西宮北口で分断しちゃったから無理だね。
けどなぜ阪神と阪急の線路が繋がってたのか謎。

もっと増発しろ
朝のラッシュがシャレにならんぞ

あと難波駅広くしろ
もう終点じゃないんだからあのサイズは駄目だろ

これでなにわ筋線の建設にも弾みがついたな

>>32
＞けどなぜ阪神と阪急の線路が繋がってたのか謎。

軍事目的。阪急の出版物にも書かれていた。

これで中央リニア新幹線の建設にも弾みがついたな

近鉄奈良線難波折り返し急行は尼崎まで来るか？

>>37
大阪難波折り返しの車両(名阪特急等も含む)は、１駅先の桜川駅の先にある引き上げ線で折り返す…。

って、桜川駅の折り返しまでは、元々近鉄が引き上げ線として使っていたのをそのまま使っている。

だからなんば線の乗務員の引き継ぎは、桜川駅で行う。

>>1
>初年度目標の６万７千人には届いていないが、同社は「おおむね順調に推移している」
なぜそれで「快調」だっていうんだ。

ヒント　運送収入

南海もJRも標準機にして全て繋いでくれ。
なにわ筋と一緒に工事して欲しい。

>>38
そうそう近鉄難波駅は京阪淀屋橋駅のようなどんづまり構造じゃなくて
その先まで続いてたもんね

http://www.kent-web.com/pubc/book/test/uploader/uploader.cgi?mode=downld&no=2352

>>35
戦時中は何が起こるか分からないからとりあえず繋いでおけと言う感じだったらしいな。
当然仲悪いから全く活用せず、事故起こしただけだったらしいがw

>>30
山陽電鉄姫路から阪神経由の近鉄名古屋行き特急の誕生だな。

>>44
その半球の事故記録によると、

半球車両がブレーキ故障で暴走し、今津駅の車止めを突破してしまい、
ついには半身に乗り込んでしまったけど、車両幅の狭い半身の久寿川駅のホームに、
幅広の半球車両がこすり付けられることで止まった、と言うことらしいよ

定期代より定期外収入が多いほうが鉄道はありがたいわけだ

>>24
　首脳陣と同じことを言うんだね。
　何を言おうとも、負け犬の遠吠え。責任転嫁ですなwww

>>24
周辺の再開発終わっても乗客数全く伸びないよ

>>33
半蔵門線渋谷駅の悪口はそこまでだ

>>45
神戸高速鉄道内の改良工事が必要なので、まだまだ先かと…

ちなみに山陽電鉄内は国鉄車両走っていた関係上、ホーム長の長さ以外は問題ない。

>>32
＞けどなぜ阪神と阪急の線路が繋がってたのか謎。

陸軍が繋げるように注文した。

>>1
９月までは好調で当たり前。
年度後半、特に１２〜２月が
今の行楽客頼みでは厳しいよ。

>>51
あの御影をつうかできたんだから神戸高速はそんなに問題ではない
ってか、すでに山陽への近鉄乗り入れ調査はしたぞ？

姫路-伊勢志摩直通を　近鉄が山電への乗り入れ調査　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml

>>54
そのニュース、「調査に乗り出す」とは書いてるけど「した」とは書いてないぞ。

>>55
しかも2月のニュース。その後のフォロー無しｗ

近鉄はすぐにでも特急車の神戸姫路直通をしたいんだけど阪神が渋ってる

ホームが厳しいけど、快速急行をなんとか新開地までのばして。

今の状況だと特急乗り入れってどうなんだろうな…

中之島線は６１％くらい下回り続けてるのか

阪神なんば線…開業するのが遅すぎた路線

京阪中之島線…開業するのが早すぎた路線

>>58
新開地は阪急特急の折り返し線だから無理

>>39
かなり強気な目標だったってことです。

京阪も梅田乗り入れで阪神と直通してたらなあ

沿線の市長がアホ過ぎる

京阪が梅田に乗り入れれば３社が同じ事をするだけになる。
淀屋橋、北浜など都心エリアに乗り入れているメリットも大きい。
中之島線経由で阪神直通が良い。

＊「次に１番線に参ります電車は　京阪直通出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　奈良行快速急行に御乗車下さい」

┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐
│三│　　　│甲│　　　│西│　　　│ ド│　　　│難│　　　│鶴│　　　│生│　　　│奈│
│　 ├──┤子├──┤九├──┤　l ├──┤　 ├──┤　 ├──┤. 　├──┤ 　│
│宮│　　　│園│　　　│条│　　　│ム│　　　│波│　　　│橋│　　　│駒│　　　│良│
└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘
　神　　　　　　プ　　　　　　 Ｕ　　　　　　プ　　　　　　道　　　　　　焼　　　.　　　山　　　　　　文
　戸　　　　　　ロ　　　　　　 Ｓ　　　　　　ロ　　　　　　頓　　　　　　肉　.　　　　　上　　　　　　化
　空　　　　　　野　　　　　　 Ｊ　　　　　　野　　　　 　 堀　　　　　　の　　　　　　遊　　　　　　財
　港　　　　　　球　　　　　　 　　　　　　　球　　　　　　・　　　　　　 メ　　　.　　　 園　　　　　　と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 法　　　.　　　ッ　　　　　 　地　　　　　　鹿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 善　　　　　.　カ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 横
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丁
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 メ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 村

>>52
武庫川線もJRの甲子園口まで繋がっていたんだよな

>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？

>>69
あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は

阪神間直通は特急のみ、快急は
�@近鉄線〜尼崎〜神戸（三宮とは限らない）と京阪線〜野田〜尼崎の接続
�A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田（Ｊ車）と野田〜梅田（何でも）

>>66
>>70

なにげに良い案ですな
野田駅西の高架下問屋街上に引き込み線を設けて
野田駅は西にずらしてホーム延伸
野田駅東端から急勾配で地下へ、鷲洲1-8の大阪環状線手前辺りで地下に潜り
急カーブで北港通り、JR東西線、大阪環状線を横断
玉川小と厚生年金病院の間の道を進み、下福島公園・市営プール・本成寺直下を通り
キングマンション本棟と立体駐車場の間の空間地下を通って堂島川地下で急カーブ
そのまま中之島駅へ…

やっぱ無理か

梅田の乗換が回避出来るのはありがたい

>>71もう単純に
福島方から曽根崎通中央上空まで高架で乗り越し
大開通みたいに道路を４車線程潰して
中ノ島駅西方で接続に十分な深さまで降りるとか

さらに無理？

夕方の奈良→尼崎は

空きすぎてて
いつ本数を減らされるか不安だ。

>>74
一方向だけ廃止したら、奈良に車両がたまって収拾がつかない。

>>71
中之島駅から堂島川底急カーブ迄は何とか上手く行くと思う
キングマンション辺りは、マンションの基礎と抵触したらアウト
本成寺はそのお寺の同意が不可欠
玉川小と厚生年金病院の間の道は結構狭い
そしてJR大阪環状線の高架の基礎
次いで北港通りまでは民家があるが、結構築年数が浅い5階建てのビル
そして北港通りにはJR東西線が通っているし、地表近くはガス管・水道管などが埋設
鷺洲の阪神高架橋周辺は民家が建て込んでいる…

これらをクリアしないと建設は不可能
よしんば全部出来たとして、ペイできるかと

やっぱ無理だ

>>75
回送にした場合と
客を乗せた場合ってどれぐらいコストが違うんだろう？

空調とか蛍光灯はいらないし

21:30以降くらいからの、三宮発のなんば線行きがないのが痛い。尼崎まで行ってからなんば線に乗り換えろとかありえんわ。
目的地にもよるけど、そんなんやったら三宮から直接梅田に行くわ。
…阪神側から見たら、俺はどっちにしろ運賃払ってるからokなわけか？

>>77
尼崎には車庫があるから朝運転したのを尼崎で寝かせれば節約にはなるよ
まあ普通列車は本数を本来は減らしてもいいと思うよ毎時4本程度が相場だろう
ただ旧西大阪線時代に10分に1本走らせてたからなあ…
退避設備をなんば線内に設けるか、普通を減らして昼間も快速急行通すか
どっちかだと思うがねえ、速達列車を増やさないとこれ以上乗客が増えるとは思えない

21時以降も、1時間に2本程度は走らせて欲しいな。

これは近鉄がなんば止めを要請したのか、はたまた阪神がそんなに本数イラネと断ってきたのか気になる。


長い間、西宮〜三宮快速急行はガラガラで、我慢して走らせてたから、需要に合わんと阪神が断った可能性が高いような気がする。

なんば八時半過ぎに最終三宮行きが出るなんて、やっぱり梅田経由ってなると思うわ。
同じ乗り換えるならね

せめて西宮迄でも行ってくれたら有り難いんだがな〜

近鉄の通勤車両を新開地あたりまで走らせる予定はないの？

>>81
元町、西元町のプラットホーム伸ばさないといけないし
近鉄車6両折り返し対応できる新開地は実質的に阪急特急の折り返し線だからない

大阪に来て10年になるがいまだ路線が分からんｗ
どう便利になったのかも想像が付かん。

>>83
慣れるしかないさ

大阪市交通局の市営モンロー主義は
間違いですたと言う事が証明された訳ですね
わかりますｗ

>>85
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248390269/603-611n

乗り換え時間は短くなるけれど高いんだよな

逆に地下鉄千日前がガラガラ。

上六や西大寺の近鉄百貨店で買った、巨人セールの袋を持ったまま、
阪神なんば線に乗ってしまってもいいのでつか？

>>89
いいけど命はないと思え

ってゆうか、阪神と繋がったのに巨人の優勝セールをするって
どんだけ空気読めないんだ？
そんなことやるから赤字だすんだろ、近鉄って。

巨人が優勝したら、有楽町そごうが読売の土地に建っているで「巨人優勝おめでとうセール」
阪神が優勝したら、神戸そごうが阪神の土地に建っているので「阪神優勝おめでとうセール」
昔、そんな百貨店が心斎橋にありましたとさ

阪神は巨人に比べて優勝しないからねぇ

>>92
そんなそごうは、昨年「西武優勝おめでとうセール」

なんで近鉄が巨人の優勝セールをやるんだよ

関西の他の百貨店は、半身セールをするから、
金欠が巨人セールを引き受けざるを得なかったんじゃないの？

そんなこと言ったら、ビックカメラなんて、、、
関東圏の店舗では「ビックカメラはジャイアンツを応援しています」と謳ってると思えば、
なんば店では「バファローズを(ry」、名駅店では「ドラ(ry」・・・

去年の奈良ファミリーなんか、
金欠百貨店は巨人セールをしてる一方、
ジャスコと専門店は、半身セールをしてたからね。

なんだかんだで潤ってる
阪神だろうと巨人だろうと定期外乗客が増えればそれでいい

１００！

確かに、定期客が少ないのは意外だとも言われているようだしね。
阪神は、梅田でも乗り降りできる、定期の利用を薦めているようだけど。

>>97
タイガースと心中するつもりでいる。関西資本の某家電量販店は関西以外の店舗でもタイガース命なのかな？

>>101
北陸某所だけど、その家電量販店は阪神、その店がテナントに入ってるジャスコは中日、
何故か隣の市にある名古屋資本のスーパーは巨人を応援してたな

今の日本のプロ野球ってそんなに面白いか？
もう全然テレビの中継も見なくなったね。ニュースでの結果も見ない。
クライマックスシリーズなんて興ざめ以外の何者でもない。

自分は元阪神ファンで巨人など大嫌いだが、既にリーグ優勝している巨人と
約20ゲームも差が開いていても、CSの数試合で勝利さえすれば日本一をかけた
シリーズへの切符を手に出来るってどう言うことなんだ？

今まで通り、リーグ優勝したチーム同士が日本シリーズで日本一を争うという
のが一番スッキリして理にかなった方法だと思う。

CSなんて勝たなきゃ意味がない！勝てないなら棄権しろ！
官僚同然の記者が群がる新聞社同士の決戦なんか見たくもないわ！

やっぱり、大阪の真ん中を貫いて反対へ抜ける幹線鉄道は、強いなあ。
そうは思わんかね？京阪君。

スレチだが、クライマックスシリーズは確かに興醒めですな
さっさと止めりゃいいのに

フルマラソンの後に100m走して買った奴が優勝だからな。
しかも最後まで走ってた奴の方が体が温まってたりするという。

>>105
なにわ筋線も早く作ってくれないかなぁ

敗者復活戦が有る競技は多いから、野球にもクライマックスシリーズが有っても良いと思う。

今のメジャーのようにレベルが下がって
９０勝４０敗と３０勝１００敗が同一リーグとかならない限りはな

┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐
│三│　　　│甲│　　　│西│　　　│ ド│　　　│難│　　　│鶴│　　　│生│　　　│奈│
│　 ├──┤子├──┤九├──┤　l ├──┤　 ├──┤　 ├──┤. 　├──┤ 　│
│宮│　　　│園│　　　│条│　　　│ム│　　　│波│　　　│橋│　　　│駒│　　　│良│
└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘
福原ソープ街　　かんなみ新地　　松島新地　　飛田新地　　今里新地　　宝山寺　

今日のＮＨＫルソンの壺？で、阪神なんば線が東京湾アクアラインと並行して紹介されてたな。
たしかにかかった期間だけ見ればアクアライン並の大事業ｗ

>>101
昔浦安ではひっそりとやってたな。

今週水曜日〜来週月曜日まで、
尼崎競艇場でSGレース(全日本選手権)が開催。
競艇ファンが多い大阪市南部から、現地観戦のため、
なんば線経由で尼崎センタープール前への移動客も多く見込めるでしょう。

けど台風直撃で本日開催中止っていう…
売り上げも最悪っていう…

まさしくボートピープル

次のダイヤ改正は特急乗り入れと快速急行の増発かな。

山陽との兼ね合いを考えれば、近鉄奈良線も15分ヘッドに
して・・・
阪神側の事情で、そういうワケにもいかんか・・・

36 ：名無し野電車区 ：2009/10/10(土) 01:22:05 ID:F7KEOFEA0

乗って残そう関西私鉄

乗らずに潰そうＪＲ西日本（別名差別推進鉄道株式会社）



37 ：名無し野電車区 ：2009/10/10(土) 01:45:28 ID:Yj4+edwZ0
>>36
ＪＲが潰れても平気な府県
大阪・兵庫・京都・奈良

ＪＲが潰れたら死ぬ県
滋賀・和歌山

やっぱ競合私鉄って大事だね

西宮など阪神間は３社並走してる中で、
阪神だけが難波まで直通なので阪急、ＪＲの客も
奪える、、、
これは結構美味しいのではないか
阪急側からでも阪神駅までチャリで行けないほど離れてないから

>>119-120
どの社局に乗ろうが少しでも多く
車を泊めさせ鉄道全体のシェアが上がれば勝ちだろうが。
どうしてこうも関西の鉄ヲは低レ（ｒｙ

↑トンキン人が涙目でレスｗ↓

網干発賢島行の特急が走るまでは死にきれんわい

大阪圏出生・在住・在勤だが
何か正論吐いてはいけない理由でも有るのか

>>83

ここで生まれても使わなかったら全然分からんよ

俺大阪生まれ西宮在住だけど、京阪、片町線、近鉄南大阪線
このあたりさっぱり分からない

>>119
赤穂、佐用町、豊岡、温泉町の人は何乗ったらええの？

>>121
車に勝つのはもちろんだよ。だが
鉄道での競争もしなければならない。

阪神百貨店も梅田は高層ビルにして難波に移転すべきやな
場所ないけど

>>127の喜ぶ競争とやらの結果がこれか。
鉄道セクタ内の競争に時間とリソースを浪費すればするほど何とやら。

●輸送機関別旅客輸送人員分担率　（H6(1994)年度→H17(2005)年度,単位％）
〔首都交通圏〕56.0(JR:22.5)→56.8(JR:22.5)
〔中京交通圏〕23.6(JR:5.8)→21.8(JR:4.4)
〔中京交通圏〕51.6(JR:12.5)→47.9(JR:13.5)

鉄ヲタのロマンは要らない。もっと全体のリアルを向上させて欲しい。

誰か全体のリアルを向上するというのを日本語に訳してくれないか

関西私鉄王国の復活か
滋賀と和歌山が過疎るな、大手私鉄のカバー範囲が狭いし、地方私鉄じゃ使い物にならんし

>>131
大人は説明しないっ・・・！

大阪なんてビジネス街直近でも三千万円台でちゃんとした
中古マンションが買えるんだから、わざわざ電車通勤なんて
しなきゃいいのにと思う。
東京だとムリだけどね。

>>133
大阪圏在住だとその相場差に応じて
住宅手当・補助の類も東京圏より減額される。
逆もまた真。