【鉄道】JR西日本、新型車両投入へ　安全性を向上[09/09/17]

ＪＲ西日本、新型車両投入へ　安全性を向上

　ＪＲ西日本は１６日、鉄道事故が起きた際の被害を軽減するため、安全性を高めた
新型車両「２２５系」を、京阪神エリアを走る新快速などに導入すると発表した。約３００
億円を投じて約２００両を順次製造し、実際に走るのは２０１０年度内という。

　同社は尼崎ＪＲ脱線事故を受け、研究機関や車両メーカーと安全性向上の検討を
重ねてきた。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会）も０７年に
まとめた調査報告書の所見で、ＪＲ西に対策を講じるよう指摘している。

　最大の特徴は正面からの衝撃を吸収する点。先頭部の一部の強度を高めることで、
衝撃力を上に逃がす。踏切で立ち往生した大型車と時速６０キロでぶつかった場合、
乗客にかかる衝撃を半減させる効果があるという。

　また、万一の時につかみやすいようつり革を１両あたり約５０個多い約１３０個に増やし、
リングを大きくする。色も白からオレンジに変える。手すりは角張った部分を丸くし、衝撃が
体の一部に集中しないように工夫する。

画像 : ＪＲ西日本が京阪神エリアに投入する新型車両のイメージ図
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/Images/02353109.jpg

ソース : 神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002353108.shtml

依頼 : ◆ビジネス＋スレッド作成依頼スレ★69◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253025688/59

それでどれだけ省エネなのさ？

無料化はまだですか？

メーカーは？

いい加減シングルアーム採用しないのかな？

マンションに衝突しても大丈夫？

　東海道新快速→２２５系
　東海道快速→２２３系
　関西周辺１１３系→２２１系
　
　ついに広島地区にも２２１系くるか？？？

今世紀中は「223系XXXX番台」として作り続けるのかと思っていたが。

電車でDで出そうだなｗ

ここらで在来線標準軌化も真剣に考えていいのでは
工事が増えて景気対策にもなるぞ

車両がいくら安全になってもそれを操る人が安全じゃなきゃいみないだろ。
JR西は5年くらい営業とりやめて一から安全対策を見直せ。
客商売する態度でも体制でもない。

電車の前にでかいエアバックでも付ければ

当たる気満々だな

本当に安全な車両目指すんならE233系をみたいに重心高くして高運転台構造にすればいいのに
スピード出す線区程事故で乗務員が押しつぶされないよう広めのスペースは必須だぜ

>>7
広島って何であんなに古いのしか走ってないの？
一応100万都市だよねえ・・・

ダサ過ぎなんだよ
日立が大英帝国に納入したJavellinはかなりかっこいいんだが
東急製か？

滅多に起こらない事故の被害を軽減する金があれば、その金を予防医療の基金として寄付したほうが助かる人は多い

>>15
なんでって田舎だから
100万人いても基本的に車社会だし

日本の車両は軽量化を進めすぎた結果、ヘナヘナの強度しかないからな
そりゃマンションの狭い一階部分にすっぽり納まったり、紙ペラみたいにマンションに巻きついたりするわけだ

カーブのところは自動的に定速に制御する仕掛け作る方が手っ取り早くねぇ。

岡山広島で221ください
マリンライナーのお古がやっと来た

かっこ悪すぎる

>>20
無かったっけ？ATS-P

>>15
お布施を自治体が出せば、アーバンエリア以外でも新車つくってくれます。
廣島は・・・みればわかるよね。ステンレスがキハ120しか存在しない

>>7 >>15 >>21
どう考えても

>関西周辺１１３系→２２１系

で余った113系が集まってくるだけだろう。
個人的には関西線の103系もおまけに付けてあげても良いけどね。

>>15
東北とか静岡とか見たら、新しいのがいいなんて絶対言えなくなる

使い捨て特急E257みたいなデザインだな
マジ最低・・・

事故ありきで設計したのか？　こえーなぁ-。

見てない人のために

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200909162238026d789.jpg

>>29
ダサすぎるｗｗｗ

>>26
静岡ってあのＪＲ静岡のことか・・・（熱海〜浜松）
新車のくせにロングロング、おまけに快速なし。
快速入れろと言ったら｢速くて快適な新幹線にお乗りください｣
と言われる始末

>>29
シングルアームじゃん。

て言うか、今までシングルアームじゃなかったのか？

JR西のデザイン力の無さは神の領域

>>34
近畿車輛の臭いがするんだよなあ。

>>19
冷蔵庫先生、夜釣り乙であります！

>>33
ちょっと調べてみたが、ここ数年はシングルアームになってるみたいだな。

>>36
安全性向上というのなら、ボルスタレス台車なんか使用するな！！！

ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/106471.html
客室内の広告にあのカモノハシが。。。

どうしてこうなった？

>>20
カーブの手前に巨大扇風機設置して強制向かい風だな。あと列車の屋根からネコ耳がカーブのきつさに応じて開く。

>>36
あの事故の時TVで言ってたな
「東日本のはこれよりもっと弱いです。」

過去の例からして、イメージ図よりは格好よくなると思う。


キハ127系
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan008427.jpg

321系
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan008430.jpg

安全性なら廣島地区を走っている115系、103系等が一番です。
鋼性車両なのでマンションに突っ込んでも車両はつぶれません。
そのかわりマンションが倒壊するかもしれませんが

翌年、485系が鉄柱に当たってへし折れたけ時には冷蔵庫はダンマリ。

目は丸い方が好きだなぁ

なんで関西の鉄道会社で先頭車両に前面につなぎ目のないガラスを使用したものが存在
しないの？

>25
　広島地区は勾配があり１１３系は無理。１１５系が必要。
呉線などに１１３系はありえるが、運用が複雑になるのでないと思う。

>>1
つかみやすいようつり革を増やしたとか、飛ばす気満々ｗ

一方、阪和線と大阪環状線には中古車を集め続けた。

>>48
あんまり詳しくないんだけど
T車を抜いたら良いんじゃないのかな？

と思ってwikiを見たらブレーキが違うのね。

>>15
5100系があるじゃないか

>>45
同じ年だよ

イラスト見たんだが…
なんかかなりカッコいいんだがｗ

>>50
安心する。
投入線区も決まってるらしいよ。
廣島向けは当面実現しそうにないけど網干と日根野と奈良は確定な。
新快速オール全12連化用の40両+αで残りは日根野と奈良に入る。
ちなみ225系の後はN321系(1000番台)の計画も待っているからね

321とか通勤車両の製造の方も早く再開して欲しい。

>>54
え？？？

>>48
　広島に113系が入ってきたのは昨年のこと。

>>57
俺の個人的な好みのデザインだから俺にしたらカッコいい
ダサいかカッコいいかは人それぞれだから別にダサいと言われようが俺は構わんが

>>55で321の事が出てたか。
信憑性はいかほどだが。

西日本は15両編成にしてグリーン車も連結してもらいたい。

残りの160両の投入先についてはただいま検討中であり、網干・奈良・日根野が会議で名前が出ている。

もちろん２２５にはＷＥＳＴビジョン付くんだろ？

でも日勤教育やめないんだろ？

>>1
鉄道ヲタの前原大臣は喜んどるかな？

奈良と日根野の話は本当なの？

いい加減ｸﾊ103-1,2は博物館行きだろうな

>>48
113系でもセノハチには対応できますが何か？

>>50
クハ１０３ー１は今はどこを走ってんの？

俺の近所の電車も新型にしてほしい。
北陸線とか大井と線とか、電車ボロ過ぎ。

>>70
お布施してくれたら投入しますよ

>>70
北陸には521があるよ。

>>609
阪和線のはず
そこで昔の連れ合いのｸﾊ103-2と一緒になった

>>69
阪和線
予備運用が多いが。この車両東海道新幹線開業より前から
走ってんだよなあ。0系は姿を消したのに

>>31
熱海から浜松あたりまで静岡県と沿線自治体で新しい線路引いたらいいと思うんだ。
で、ＪＲ東日本に乗り入れてもらうと。ブラフでも効果あるとおもうぜｗ

去年全検通して転落防止ホロまでつけたみたいだから
まだまだ走る気マンマンｗ
ttp://railf.jp/news/2008/12/04/105800.html

日勤教育にビビッて　運転手が　速度超過　脱線して　マンションに突っ込んで
車体が　半分に圧縮されても　乗客の安全性を保つ技術を開発したんですね？

わかります。

画像サイズが比較的大きい、ＪＲ２２５系のイメージ画像。
外観イメージ
ttp://rail.hobidas.com/eimg/474/601/000/000106474.jpg
客室内イメージ
ttp://rail.hobidas.com/eimg/574/601/000/000106475.jpg

これを期に各線の高速化傾向復活を願いたい。

>>66


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253092529/116-117
116 ：名無し野電車区 ：2009/09/17(木) 23:28:12 ID:+moUIHfWO
>>110
関空快速の225系の計画はあるよね

223系を77両作ると言ってた奴がいたが223系5000番台と2000番台は作る計画はあるの？


117 ：名無し野電車区 ：2009/09/17(木) 23:42:53 ID:kM6E7za6O
>>116
関空快速の225系についだが今回の初期車200両の投入先の検討段階において日根野区の名前はあがっているけど関空快速用はないよ。日根野区に投入が決定した場合の置き換え対象車は103系と113系と221系(奈良区)になるんで

223系2000・5000番台についてだが2000番台の発注予定はないよ
5000番台は計画予定があるけど225系のだいたいの計画が決まった関係でちょっと今はなんとも言えない

あれ？
新快速全部12両にするから
223いっぱい作るよってこないだ言ってなかったっけ？

>70
運行して貰えるだけで感謝するべき

新車置き換えで223系が余ったら福知山線にください

>>81

新快速12両化用の223系40両は225系に変更するとのこと。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253030676/349-360

349 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:13:45 ID:klnKY9DW0
>>345
４ドア車を３ドア転クロで置き換えるのか…？
350 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:22:38 ID:fYW3arkfO
阪和線には207系の転属案も出てるよ

N321系の計画があって明石・森ノ宮・奈良に投入する予定なので
350 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:22:38 ID:fYW3arkfO
阪和線には207系の転属案も出てるよ

N321系の計画があって明石・森ノ宮・奈良に投入する予定なので
356 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:38:16 ID:fYW3arkfO
>>352
全部は置き換えないよ
他にも網干、奈良の名前が出てるからね
日根野区に投入が決定した場合の置き換え優先は113→221(奈良)→103
でも、日根野区の103は207の置き換え計画もあるので
357 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:41:45 ID:fYW3arkfO
今は結構な数の新車製造計画があるよ
今回発表した225系も初期車をまず200両製造するだけであって試験走行などをして改善しさらに追加製造する予定だからね
359 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:45:57 ID:NRUFuOcF0
>>356

阪和線、関空用は１＋２列やって座席数少ないから、
２＋２列の快速のために、借り物２２１系消して２２５系てことかあ！
んで普通は２０７系予定てことか。
360 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:48:18 ID:fYW3arkfO
ちょっと今までの文で抜けてたけど訂正すると
200両じゃなくて約200両ね
投入する線区によって若干投入する両数が違ってくるので
今まで約をつけるの忘れてた。ごめん

こんな感じになるのか。

東海道線（京都線・神戸線）
【新快速】225系
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/Images/02353109.jpg
【快速】223系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/Jrw223-1000.jpg
【普通】207系・321系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/JRW_series207_Gakken.jpg

溢れる221系はどこに行くんだ？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e8/221-c15-.jpg

國鐵ノ魂ヲ忘レルナ
　　　　　　　　國鐵廣嶋　

＝＝TRADITIONAL　JAPAN＝＝
　　　be traditional

>>29
なにこのデザイン・・・・('A｀
ふざけてんのか・・・？



え、マジでこれが走るようになんの？？？

>>29
223系と125系を足したようなデザインだな

軌道の上を走ってる物の強度を論ずることに意味あるのか？

・スピード出し過ぎが起きない
・たとえ地震でも軌道から脱輪しない
・追突が起こらない
・誤進入が起こらない
これができるシステムを作る方がいい気がする

>>29
塩屋ホモビーチ付近の画像とはたまげたなぁ

やっと223系の後継が現れたか

西日本も東日本並みに儲かってたら
国鉄型はもう絶滅してたんだろうけどなぁ…
今となっては細かく分社化したのは弊害なだけだった

一応投入先は
新快速用が確定で、奈良と日根野用は検討中なんだな

>>70
赤字路線なんかたださえ路線維持費で経費吹っ飛ぶのに、新車予算なんか付く訳無い

>>94

でも、今回は関空快速用は無いらしいよ。
奈良と日根野は113系と221系の置き換えだけかと

あずさ？かいじ？

南海ファンの賢い予想。阪和厨や大和路厨とは偉い違いだ

＞この車両の登場で現在の223系の内、新快速運用の分は順次置き換えられていく。
＞恐らくは快速・普通に転用して、現行の221系・113系を追い出していく事になるだろう。
＞221系はまだまだ使えるので、大和路線・奈良線・阪和線に転用して103系・113系を潰していくと思われる。
＞103系代替は収容力が落ちてしまうが、これは増発と増結でチャラにできる。
＞113系は状態を吟味して、まだ大丈夫な車両は中国・山陰地方に転用して状態が酷い車両を潰し、大丈夫でない車両と付随車は廃車になると予想している。
http://plaza.rakuten.co.jp/tyousasyosinsya/diary/200909170000/

221で103を代替って無理ありすぎでしょ

　国鉄時代、それも高度成長期に登場した近郊型直流電車113系は、
JR東海からは一昨年に撤退し、来春にもJR東日本から撤退することになっており、
　今回の225系投入により、関西圏から姿を消す日も近くなってきた。

>>99
西日本は金がないから仕方ない

そもそも車両なんか古かろうが新しかろうが鉄オタ以外は誰も気にしてない事実

>>7
余った１１３系と103系が来るんじゃないかw

これで安全とは笑わせる〜ＪＲ西日本の新型電車/黒鉄好＠安全問題研究会
http://blog.goo.ne.jp/harumi-s_2005/e/654447245b939844d81b40d6c523aa5c

なんかおかしくありませんか？
衝突時に安全なように…って、まず第一に事故することを前提にやるって、、、
http://bluetrain0610.blog16.fc2.com/blog-entry-160.html

>>104
どうせ某団体の屑じゃない?

>>104
＞ 衝突時に安全なように…って、まず第一に事故することを前提にやるって、

車のエアバックも否定するのかこの馬鹿は･･･

椅子と車両増やせ
客を立たせるな

衝突時っていうのは踏み切りなんかで大型トラックやダンプとぶつかったときの事を言うんだよ。

たしか千葉でトラックと事故って運転士が亡くなってる。
西日本管内でも新快速がトラックと衝突してガラスが割れたことがあった。

福知山線脱線事故の教訓を生かしってのは、なんか当てつけみたいな感じがする。
終電を早める時も無理にこじつけて言ってたし。

>>99
455を701へ置き換えは許されるんだから
今後の新車は全部321仕様でもいいかもな。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=798235

無題名前：名無しさん [2009-09-18 18:17:26] (p1057-ipbf412osakakita.osaka.ocn.ne.jp)No.798802
広島にも225系の導入が検討されてるよ。
ただし、今回の初期車投入分では無く、2次車以降の話。
ちなみに今後は225系初期車投入後は明石と奈良と森之宮に321系1000(323系？)が投入され、余った207系は阪和線に転属で103系・205系を置き換え、これによって阪和線から追い出された205系はきのくに線に転属で113系を全て置き換えるという流れになる。

広島に投入されるとなれば自ずと初期車の奈良・日根野投入は確実だね

日根野には入らないよ。
日根野用の２２３系は関空輸送との兼ね合いがあるから座席配置が２-１列と特殊になっており、他線への転用も他線の近郊型の他形式の転入による置き換えも困難。
今後は日根野の223系に関しては一生転用や転入無しで老朽化するまで最後まで使い倒す予定。
それと今の阪和線は並行路線の南海と協調関係結んでるし、新車入れると相手である南海に打撃を与えかねないので、広島や岡山以上に新車が入れられない状況。

>>104のリンク先の人たちは
世の中のパッシブセーフティをすべて否定するのかな。

阪和線に225系なんてと思ってたけど、入るの確実みたい。
それで221系のレンタルをやめるみたい。本線の223系をもらったらいいとは思うんやけど・・。
んでその後、207系転属させるか321系をいれるか未定！
2012年末、75％てゆう目標あるからね・・これは環境面とかも考えてやから！
今後3年ぐらいは、新車ラッシュやね。

阪和線には225系は入らないよ
明石区への321系投入で捻出した207系は入ってくるけど
これで日根野の103系と205系と117系の全てを置き換える
阪和線から追い出された205系はきのくに線の113系の運用を置き換え
これにより、きのくに線内から113系が完全に撤退
紀伊田辺以北の列車も完全にオールロング化
きのくに線の紀伊田辺以南の105系はリニューアルされたばかりだからまだまだ安泰。
特急利用促進の為にきのくに線内からクロスシート車を全て追い出し、普通列車は全てロングシートの車輌にして欲しいとの要望がだいぶ以前から和歌山支社で出ている
和歌山県内は阪和線以外の路線の普通車を全てロングシートの車輌に統一していく方針

>>100
JR東日本から撤退は2012年3月じゃない？

29 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/21(金) 19:32:15 ID:9q0k5GQz0
房総地区に新型車両209系を導入します。
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20090821209kei.pdf

75%は本気モードだな。
九州新幹線からの吸引や大阪駅ドームがそれだけ潤沢な資金源になるということだろう。

ホームページ見たらわかるけど、
75％達成には、今後225系入れて600両ぐらい旧型を置き換えるってことになる。
今回は、かなり本気で新車を入れるみたい。

>104の連中は、頭が御花畑だな
電車の前面はキャブオーバーみたいなもんだからぶつかったら死ぬときは死ぬよ

今現在75％以上達成出来ている路線は、JR神戸線・JR京都線・大和路線・山陽新幹線だけ、山陽新幹線だけ100％達成

あ、琵琶湖線が抜けていた

学研と東西線も抜けた

75％以上の路線
JR京都線　JR神戸線　琵琶湖線　学研都市線　東西線　大和路線　山陽新幹線

新型導入によってあまった車両で、丹波路快速をせめて6両にしてください。
おながいしまつ。

JR西日本ってなんでいまだにシングルアームパンタグラフ導入しないの？

また近車に鉄ヲタが沸くフラグ。

予測だが
２２５系は順次新快速に投入し、やがて新快速は全列車２２５系化
快速は全列車２２３系化
２２１系は日根野、京キト、岡山、下関などに転出し、１１５系と１１３系を置き換える。

>>125
この不細工な面じゃ鉄ヲタは寄って来ないから安心しな

岡山と広島はメンテの関係で221を転属させないと思う。
山陽本線と赤穂線経由の姫路ー岡山間の運用はあると思うが。

>>124
つ125系

>>123
篠山口から南は今でも8両連結があるだろ

カニカニエクスプレスに221系希望します。
183系は狭くて。

まあ旧国鉄特急車両よりJRの在来線の方が乗り心地がいいな。
リニューアルされてるのは新車並に良いけど。

そこで丹後路快速（殴

>>124
新幹線を除けば

125系・683系4000番台・283系・521系

これ位かな、あと223系も一時期シングルアームを搭載して走ってた時期があったな

221系の数、網干220両　京都76両　奈良178両
221系は474両あるから、3次投入時には確実にアーバン線区から消える事になるな
そしたら岡山広島へもめでたく光がさす、広島にとって最新型JR型近郊型221系が大量に入る

>>14
重心高くしたら転覆するだろ阿呆

高運か低運かはただの視認性の問題だけ
高運にすると客席からの展望が悪くなる、低運にしたら展望が良くなる

>>130
｢ある｣と｢すべてがそうだ｣の間には大きな隔たりがあるぞ。
最近は知らんが、一年ぐらい前に乗ったときは昼間なのにラッシュ並の混雑だった＞4両丹波路

JR西はダイヤ間引きすぎ。
大阪京都間なんて増発余地がいくらでもあるのに限界まで
本数減らしてる。平日昼間でも満員。

関西の鉄道の特徴だが、JRも私鉄もほどよくゾーニングし
商圏を奪い合わないようにレールを敷いたので競合が無い。
ゆえに長年安定経営が続きサービス品質は劣化の一途。

例えば、一日に何万人もの乗降客のいる駅でトイレが一つも無い、とかね。
関西では普通なんだわ。

>>139
いや、関東よりは競合するだろ？
トイレが一つもないとかってのは関西私鉄の「直接的な利益につながらない部分には投資を控える」
という悪習の現れ。
関東でも京急とか京王なんかはそういうところに投資するの嫌がるけどねｗ

電車にトイレってどんだけ駅間が長いんだ？

>>78
外観…E257系の真似
内装…E233系（中央線）の転クロ版
だな

>>139
どこの世界にお住まいの方ですか？

>>139
朝の新快速でも、野洲方面行きは大阪を出たら先頭車はガラ空き、京都を出たらさらにガラ空きになるよ
終日12連化されたらたしかにいつでも座れる、こういう面でのサービスは関西では当たり前だけど、関東では普通に立って乗れる車内をサービスにされてるからな。

>>104
まあ、真に安全性だけ考えたら、頭までの高さの頑丈な転換クロスシートを、後ろ向き固定だわな。ついでに、内装はフカフカのクッションにする、と。運転室を際限なく後ろに持ってきて、運転室から前の空いたスペースには重たい電源などの機器を置く、と。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR-485-Hitachi.jpg

あ、西日本は確かに安全な車両を走らせてるな。
東北地方で同型車が吹き飛ばされて納屋に巻き付いた件はおいといて。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:NS_518_als_stoptrein_op_de_Brabant_route;_7_februari_2008..jpg

通勤車ならこんな感じか。

こんな物見つけた
たぶんいつもの関係者さん

244 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/09/19(土) 13:03:23 ID:+yMqwahC0
こっちにも書くが

阪和線に225系を入れる話はない。
たしかに以前に日根野区も225系初期車の投入先検討区に入ってたんだけど、南海からブーイングが来たから、すでに撤退してるのよ。
何度も言うが最近の阪和線は南海とは補完関係。実際に色々と共同でキャンペーンやってるし競い合う必要がないとのこと。

阪和の103系と221系、きのくに線・和歌山線の117系については207系で置き換える。
阪和運用から外れた205系できのくに線のワンマン車除く113系を置き換え。
ローカル線では通勤型だと整備コスト抑えられるし、殆んど地元民が乗るので乗車時間は長くないから最適であり
この話が実際に和歌山支社から出ているのよ
205って先頭車化改造は出切るし、ローカル線向きであり、JR東では実際に先頭車化改造で短編成化してローカル線にばら撒いてるしね

>>146

阪和線に207系入るだけでも、南海は厳しいやろ！
207系入ったら、トロトロは大幅に改善され、スピードアップされるし。

>>139
関東のＪＲと私鉄は共存、
関西のＪＲと私鉄は競合。
普通はこう言われてるけどな。

関西の私鉄はサービスを売りに私鉄王国と言われるほど繁栄したが、
ＪＲになってからのスピードアップで客を奪われつつあるってのも常識。

>>29
だせぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

…ｺﾗだよな？もしくはCGだと言ってくれ、何この退化した棺桶；
ﾃﾞｻﾞｲﾅｰは首吊っていいﾚﾍﾞﾙだろ…

>>139
京阪間を走ってるのは新快速・快速・普通だけではありません。
貨物やら北陸方面への特急やら、もう限界なんです。

競合がなかったのなら京阪の特急のような超豪華な設備は生まれなかったわけなんだけど。
福知山線と阪急宝塚線を見ても競合してないなんて言えるの？

トイレがない？ハァ？

>>146
ただの気違いか妄想社員だろ｡

普通に考えたら､南海が他車のことにいちいち首突っ込む分けないだろ｡
補完関係(笑)なら特に｡

あと､本当に補完関係と言うなら､紀勢本線の和歌山〜和歌山市が平日に１本/hになるダイヤなんか組まないし､
わざわざ金かけて､天王寺連絡線を複線化してまで環状線直通を増やすわけがない｡

あと､きのくに線は通勤車の103系が昔入ったが､地元の拒否反応で撤退し再度113系他の近郊車で統一された｡

その辺の事実を知らない奴が関係者なわけがない｡

今後、>>29にレスした人は自演とみなされます

なんか不細工だな、この車両

役員大量天下りの近車製はダメだ

>>151
阪和線やきのくに線や和歌山線の現場では中･長距離形車両より通勤型車両を求める声が出ているようだから。
きのくに線に205系は本当だよ。
阪和線は運用事情を考慮すると、分割のできる207系あたりがベスト。
あと、環状線もN321系の投入先検討区に含まれてるが変電所の容量の問題から、
新型車を入れることが難しいからこの辺りをどうするかだな。

>>153
しかし､今回は川重の仕業という噂が…｡

>>154
マルチの文章を貼るだけなら猿でもできます｡
答えになってません｡
お引き取りください(笑)

川重はE257も手がけてるからE257のパクリみたいになってるんだよな、東急に作らせたらE257が出来てしまうわ。
そして京阪3000を担当したのも川重
川重の流行はデコを丸くしてブラックフェイスにするんだな。

マルチかどうかともかく阪和には225を入れないと言う話が有力みたいだね。
３扉車両よりも４扉の通勤車両の方がラッシュ対策に使えて便利だと思う。

何が何でも阪和線(＋きのくに線)に新車を入れたがらない広島の工作員がいるようだ。

大和路線に新車を入れると気に食わない層
阪和線に新車を入れると気に食わない層
但馬地区に新車を入れると気に食わない層
学研都市線に新車を入れると気に食わない層
広島に新車を入れると気に食わない層

いっぱい見てきましたわ
この中で一番粘着している奴が一匹いる、大和路線スレに張り付いてる
そして思いっきりブーイングが出たのが但馬地区への新車投入
学研都市線は新車を入れると学研住民自らブーイングが起こる珍現象、321を入れたときなんかそりゃあもう、そんなに207命なのかよ。

>>159
新車投入されるとブーイングとか訳がわからん
321系と207系に何の違いがあるって言うんだ

確実なのは本線に入れる事だよね。
それで余った221は湖西や姫路とかに転属されるだろうな。

今日地下鉄に乗ったら液晶ディスプレイの案内があって驚いた。
ホームにも車内にも。
これも、そんな感じの案内ディスプレイがついてるんだろうか。

>>160
321系の方は知らんが207系の座席の座り心地は結構いいみたいだよ
何処の書籍かは忘れたがソファーのような感覚だとか

321は座席が交換され座り心地が改善されている。
それでも207の方がいいけど。

焼け太り。

　「鉄道ファン」11月号に新快速と117系の連載がそれぞれあった。
225系の登場を予言していたようやった。

次こそは急カーブの先にあるマンションを打ち倒すことの出来るパワーと日勤教育を

網干の221系は奈良と京都に転属やろ。

>>168
奈良にこれ以上入れてどうするんだよｗ
４扉車の置き換えを221でするのか？

103系を103系で置き換えるのさ

なにこれ　衝突する気だな

こんな糞車乗りたくねえ…。
加速は悪いし、補助席も廃止かよ。
前面展望も悪くなりそうだし、もう最悪じゃねーか。
地下鉄谷町線の新車の方がまだかっこいいじゃないか。

日立様
阪急9300レベルのかっこいい車両を、ＪＲ西にも売込んで下さいな。

207は先頭車の重量云々の指摘を受けたから321は先頭電動車になって、ほぼ全Ｍ編成にされたけど
321は半分以上パワー抑えて走らせてるんだよな、勿体無い作りだよ
フルパワー出すと大停電起こる、変電所燃える。

>>157

何か勝手に人の情報に捏造をいっぱい混ぜてる人がいるみたいですな。
>>154とか


森ノ宮、奈良、明石にN321系投入→明石の207系を日根野へ転属→103系淘汰は本当にあるよ
4連は日根野の103系4連を置き換え、3連は地方へ転属といった感じの流れになる。
ただし、地方といってもまだどこへ転属させるかは具体的に決まっていない。
あと、阪和の205系できのくに線の113系を置き換えなどそんな計画は全く出ていない。
117系についても当分はこのままです。
それよりも和歌山線の105系の状態がかなりやばいらしく、転属で置き換えるか、223系5500番(225系に変更の可能性あり)の新製で置き換えるかを検討中。

225系の投入先だけど今回の初期車は日根野、奈良、網干、宮原の名前が会議であがっているよ。
日根野については決まった場合、置き換えの優先は113系→221系(ナラ)であり関空快速用は今回はなし。
奈良については221系を順次置き換えていく。
また、2次車以降は広島にも投入が検討されているよ。
今後は全体的に新型車両が増やしていく予定。

>>174
ちょい待った｡
日根野の103系６連は放置なの？
それとも６連は別に321系で置き換えるの？

ってか､103系持ってる区所で日根野だけが疎外されてるみたいで､なんかなぁ…(´･ω･`)

103系４連だったらナラにもあるのに｡

ヒネ113系の場合､113系のポストに223系を入れて､221系と223系(快速運用)のポストに225系入れたら新車を有効活用できるけど､
ミハ113系の置き換えって､朝夕しか運用ないのに､勿体なくないｗ？

>>173
223は電動機出力を落としてでもMT比を1:1に上げて粘着性を上げるべきだと何度思ったことか。

阪和線の103は147両でJR西日本で最も多い路線
103が最も多い区だから、一気に置き換える為に後回しにされるのはなんかねぇ、めんどくさい場所は後回しみたいな
でも逆を言えば一気に置き換わった時は凄い様変わりする路線と言える、103のせいで高速化が不可能なんだし、なにわ筋線に合わせて103を置換え、高速化される可能性があるね
大阪−関空の時間短縮には103を駆逐しないと短縮は不可能だし。

>>173
ほぼ全車電動車とはいっても通常とは違って電動車の
台車が片方電動台車、片方付随台車だよ。
よって実質的には7両編成（電動車6両、付随車1両）で
3M4Tに相当する。
単行運転を前提にした125系とか、倒壊313系の一部の
中間車（これは3両編成を1M1Tにするため）にもそうした
構成が見られるな。

某スレの情報では
225の投入線区は、網干と奈良が本命で、宮原と日根野が大穴になったようだ

>>174
207系をクロスシートに改造する話と221系を広島などアーバン以外へ転用する話はありますか？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253030676/521-522

521 ：WEST JAPAN →)) ：2009/09/20(日) 14:26:55 ID:4LKaMoTsO
新しく出た情報書いとくね

●まず225系の投入先検討区なんだけど会議で今投入される確率が高いのが奈良と網干区
そしてその次が日根野区と宮原になってるよ

522 ：WEST JAPAN →)) ：2009/09/20(日) 14:28:06 ID:4LKaMoTsO

●それで日根野区についてなんだけどN321系を明石(207)・森ノ宮(103と201)・奈良(201)の()内の車両を置き換える予定なんだけど
それで余剰になった明石の207系をセミクロス化(2＋1列シート、車端部のみロングに)して快速系統の車両置き換え
そして奈良と森ノ宮区の201で103系を置き換える案が出たよ
(この場合は225系の投入検討区から日根野の名前は消えるけどね)

新快速の奈良延長運転が計画されているようだな、225系車両で
直通快速が実質的な新快速として走らせるようだが

327 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/20(日) 20:37:58 ID:4LKaMoTsO
東線直通快速の仮定計画案による表記はこうだよ
―――――――――――
◆増発、及び編成両数の変更について
□加茂・奈良→尼崎方面行き
(平日)
・奈良駅基準で６・７時台に各１本(８両編成)
　８時台に２本(８両編成)増発
・奈良駅基準で９時〜18時台まで４両編成を約30分間隔で運転
　(17・18時台は８両編成)
・奈良駅基準で19時〜22時台まで約60分間隔で運転(８両編成)
(土休日)
・奈良駅基準で11時〜22時台まで４・８両編成を約30分間隔で運転

□尼崎→奈良・加茂行き
(平日)
・尼崎駅基準で10時〜16時台まで４両編成を約30分間隔で運転
・尼崎駅基準で17・23時台に１本増発(８両編成)
・尼崎駅基準で20時〜22時台まで８両編成を約30分間隔で運転
(土休日)
・尼崎駅基準で９時〜15時台まで４両編成を約30分間隔で運転
・尼崎駅基準で18時〜23時過ぎまで４(一部、８)両編成を約30分間隔で運転

◆運転区間の延長
現在、奈良〜尼崎間で運転しておりますが全て(一部除く)の『直通快速』が尼崎からJR宝塚線「宝塚・新三田・篠山口」・JR神戸線「神戸・加古川・姫路」へ直通運転いたします。
　【現在】奈良〜尼崎
【変更後】奈良〜尼崎→JR宝塚線直通(4・8両編成)
　　　　　奈良〜尼崎→JR神戸線直通(８両編成のみ)

直通快速の増発や延長はデマみたいだが。

>>177
　阪和線に103系が投入されたのは1968年。
西日本の国鉄路線で初めて103系が投入された路線でもある。

>>172
乗らなきゃいいだけでしょ
変なのが減ってちょっとは空いて助かるわ
糞色阪急のどこがかっこいいんだか

>>156マルチレスだけど主幹事は川重だが、意匠は従来通りJR西が懇意にしている近車デザイン室。
京阪のは広島のデザイン会社が総合的にやったもの
http://www.gk-design.co.jp/dsh/Japanese/TP/TP_03.html

東京メトロの場合、路線毎に製造会社にデザインを任せてる。だから10000系は日立が、
新9000系は日車がデザインしたが、15000系は近車だろうか?
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html

余った車両で丹波路快速の増結を(´･ω･`)

>>181
日根野に201系なんて激しく要らない。
225系来てくれ

側面に223の帯を巻いて車高を調整した図

http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan009557.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan009558.jpg

>>189
まぶたを裏返したみたいなデザインだな＞尾灯

>>61
桟敷席で…
敦賀〜姫路遠いから

>>67
和田岬

>>187
三田より北はホームの長さに制限があるから、神戸線レベルは期待できない。
篠山口より南は8両、北は5両でOK

>>186
メトロ10000系はノイマイスター社のデザイン。

>>188

日根野にも225系を入れるけど置き換え対象が113・221系だし、
これだけを見れば新快速用と同じ仕様で構わないけど、
対称となる運用が阪和線快速でも混雑時や在来223系の補完的なものだったり、
きのくに線のローカルが主だったりするから、
車両新造名目の整合性や投資の妥当性・効果を考えたときに、
在来223系に準拠する仕様として、
関空快速などと混用させて新型車両をアピールした方が得策だから、
奈良よりも後になるかもしれない。
207系セミクロス化や201系転属はないよ。
でも、明石にN321系投入で余剰になった207系4連で日根野の103系4連を置き換えるのは本当だよ。
3連は地方行きだけどどの車輌区に具体的に決まっておらず現在検討中。

>>188

223系5500番台を福知山・和歌山支社向けにということで最後の223系増備が言われる一方、
安全性向上の新モデルを発表する手前、これらだけ前のモデル準拠という訳にはいかないだろう
という現在の情勢で、225系自体が223系みたいな展開を想定して設計されていることや、
和歌山支社向けが日根電担当で阪和線快速向けの225系が検討されていることもあって、
自然な流れでモデルチェンジされるかもしれない。

安全性向上っていうから、こんなのかと思った
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Bundesarchiv_Bild_101I-639-4252-19A,_Im_Osten,_Panzerzug_mit_Gesch%C3%BCtz_und_Vierlingsflak.jpg

>>197
運転士さん、お客さんを積み忘れていますよ。

こういう電車のデザインて理系大学出身の奴がやってんだろうか
センスを感じない、ちゃんと美大出の工業デザイナーにやらせろ

>>199
九州はすごいよね。
西日本は無機質すぎる。

あの自殺発狂運転士みたいに100Km/h以上で突っ込んだら
助からんだろ。

>>201
あれは車両の衝突安全性の問題じゃないよなぁ。
あの運転手がおかしかったこと、そして当時あの暴挙を防ぐ
システムがなかったことのほうがはるかに問題。

国鉄型（それも特に丈夫で重い485系後期型）だって吹っ飛べば
結果はたいして変わらなかった訳だし。

あそこにマンションを建てたのが間違い

300mという急カーブの外なのだから
転覆を予想出来なかった責任の問題もある。
ということで、あそこにマンションをたてた人も買った人も自己責任。

とでも、いうのだろうか…

>>202
カーブに弱いボルスタレス台車さえ採用していなければ
あの程度の暴挙では大丈夫だったんだよ。ギリギリでね。
もちろん規定の安全速度を遵守していればボルスタレスでも
事故には至らないのだろうけど、
古い規格の重量級ボルスタ式台車に比べて
安全性で“一歩後退”となるボルスタレス台車を
引き続き採用するのも問題だろ。

>>205
冷蔵庫乙。

>>200
ただ、九州はそのデザインを維持できないんだよな。

>>79
尼崎事故がなかったら140キロ運転が実現していたのだろうなあ。

>>207
あの事故の原因は過密ダイヤじゃないんだから、そろそろ元に戻してもらいたいよ。

事故ってより、運転士が秋葉原通り魔事件と同じような奴だったのが敗因。

福知山線は過密ダイヤが原因とか叩かれていたが、あれは余裕あるほうなんだよな
環状線と奈良線と大和路線のほうが過密過ぎるからマスコミが感づくまでに真先に手直しされた

平均10分ごとの福知山線が過密と言うなら、都心部なんか異常だろ
それより北部不便過ぎ
駅が遠いのは仕方ないとしてもせめて1時間に2本は通してほしいわ

本数ではなく「時間」に余裕がないダイヤのことをマスコミは過密と呼んだ。

というか、福知山線レベルで過密って言うのなら、
関東の鉄道はほぼ全て朝ラッシュに間引かなきゃならないよなｗ

254:09/20(日) 23:41 QZLfHHl7O
とりあえず223系5000番台の3連10本と223系5500番台15本と521系15本の製造が決まった。
255:09/20(日) 23:46 QZLfHHl7O
>>248
網干の225系の両数は検討中。
宮原は確かにある。


223系5500番台は225系に変更の可能性あり。

225が公式発表されたけど321（323）の製造再開の公式の発表を待つばかり。

>>207
まともな保安設備が無いままで140キロ運転か？
もっとデカいのが起きそうだな

でも、遺族会は未だに変なところに固執しているしなぁ。

感情はわかるが、感情と現実は区別してくれと思うよ。

221系は全部223系に置き換えになるのかな
環状線直通やってるところはゴチャゴチャになりそう

福知山線はいまだに追悼速度の95キロのままだな。
事故は困るが安全システムが改善されたら120キロに戻して欲しいな。
仕方がないのかなぁ。
合唱。

>>217
創価絡みだから金を毟り取りたいだけだよ、大企業相手ならいくらでも取れるだろうという

>>219
それでも阪急よりは速いんだから､いいんじゃない？
宝塚線は今弄るとややこしい｡

阪急宝塚線は特急廃止してから所要時間が伸び過ぎだ、神戸線で西宮北口まで行って今津線経由で宝塚に行った方が早い時がある。

>>222
それは有名な話。
実際、朝ラッシュに宝塚発で今津線経由の準急があるのはそういうこと。

宝塚線の特急（現行の日生とは別）は前後間引き放題で使いもんにならなかった。
その後快速急行になったけど、正直雲雀丘花屋敷以西を通過したって失うものはあれど得るものは少ないし、何より蛍池を通過するメリットがなかった。
現行の急行と普通の二本立ては非常に合理的。

>>218
103も置き換えの計画があるみたいだから後継の新型車両（321以降）を快速にも運用して欲しいね。

>>184
そして2009年の秋

いまだに103系
ﾁｺﾞｲﾈ

クハ103-1と103-2がペアで走ってる時点で西のやる気が伺える。
ネタでやったのか、素でやったのかは知らん

>>226
　その編成は103系が阪和線から消えるまで残してほすい。

>>226
単純に検査回帰のなんだろうね。

廃車計画時にたまたま検査上がりで法的余命が長い、ということだったんだろ。

>>200東海はもっと無機質なデザインだと思う。むしろ無機質の美を追求してるんじゃないんだろうか?

倒壊は、もし国鉄が今もあったとしたらこんなデザインをする、て感じだと思う。

>>223
蛍池で大阪モノレールの連絡ができたからな

東、東海、西。
それぞれに個性のあるデザインを守って欲しいね。

サンパチ以降、もう何でもありの前面デザインになったのかな
車両は鉄道会社にとっては大切な商品のはず
皆が乗りたくなるような車両を開発しないとダメだろ
せっかくの新系列車両なんだから、『粗悪車』の投入はもったいない
デザインや接客設備が、阪急新型特急車に”大きく劣る”225系
いつまで経っても阪急を超えられないままでいるＪＲ西日本

とりあえず、通勤電車で指定席とれるようにしてくれ！！！！！！！！！！１

>>234
そこでグリーン車復活ですよ

>>235
編成の固定化につながるグリーン車導入は♀車導入を誘発しかねない。
実質的な編成の大幅短縮をまねくことになる。

>>225-227


阪和線には明石にN321系導入で余剰になった207系がやってくるよ。
4連で103系4連を取替えるかと。
6連の103系と205系の取替えは現在は未定。
あと奈良、森ノ宮にもN321系が入る。

大阪環状線の恩恵を受ける大和路線、セット扱いだから
京都線神戸線の恩恵を受ける琵琶湖線、これもセット扱いだから
阪和線・大和路線の恩恵を受ける大阪環状線、嫌でも乗り入れてくるから
大和路線の恩恵を受ける奈良線・桜井線、電車区が同じだから

うまく出来てるね

>>219
「合唱」ではなく【合掌】だろ

>>238
福知山線と山陰線は蚊遣りの外ですか

313系とどっちがよりブサイ子ですか？

313系、内装と性能じゃ在来線一般車のなかじゃ最高レベルの性能なんだが
あの顔だから…

それでもJR東日本の食パンの角を多少切り落としただけのような顔の電車よりはマシだと思うが

>>242
食パンを切り落とした顔でも、地方に直接新車を投入するだけましだと思うけどね。
酉は新車はかならず、新快速だけ、あとの地区はお下がりばかり。

>>241
顔だけじゃなくて側面もアレだな。
国鉄時代の伝統を受け継いでるｗ

>>243
酉は文句あるなら車両購入費用出せよって態度だよなぁ。

ライトの形状がかいじやあずさの車両に似ている・・・

>>243
つ元山手線用205系の転属先
つ元京浜東北線用209系の転属先

>>244
具体的にどういったところ？

223もだいぶ長い間造り続けたね、15年くらいか？
それだけよくできた車両だったってことだろうけど。
次のはどんなもんかね

>>240
福知山線はともかく山陰（嵯峨野）線は蚊帳の外だろう。
山陰（嵯峨野線）線はアーバンの中では孤立路線だから。

>>244
そのかわり更新はしてるからまだいい。
東とか東海の田舎なんか新車になるのはいいけどロングシートで酷いよ。
西の方がクロスシートで快適なシートで全然いい。

>249
それ、静岡だけねｗ
飯田線にだって転クロが入っていると言うのにｗ

クロスシートってそんなに良いかな？
窓側に座ると降りるとき気を遣うし、逆も同様に変に気を遣う。
対面シートなんて最悪だし。混んでたら立つ場所も少ないし。
極論言うなら新幹線でも飛行機でも全部ロングでも良いよ。

関空快速とか京阪の快速急行は最高だと思う。
一人掛け転換クロスシートに追加料金なしで座れるなんてｗ

>>248
山陰線でも豊岡寄りは福知山線から特急の乗り入れがあるのにな

>>238
福知山線（宝塚線）は神戸線と東西線とセットも追加で

>>252
京阪みたいに常時８連なら問題ないんだろうが､
実際使えば分かるけど､関空･紀州路快速みたいに末端は４連だと2x1クロスは悲惨｡

とくに､紀州路快速なんかは､座席が少なすぎて､
夕方下りは和歌山か少なくとも和泉砂川まで立ちっぱなし､
朝上りは前４連がきのくに線から直通だったりすると､和歌山から立ちっぱなしとかザラ｡

何処が良いのか､俺には分からんゎ｡

関空輸送（荷物置き場として広い通路が必要）に特化した
座席配列なので他の用途には難ありだな。

JR西の車両はエアコンが臭すぎる
何とかしろ

そうそう、京都神戸線の車両だけやけに汗臭いのは、車庫の関係なんだろうか。
大和路線の床が汚いのも気になる。

大和路線はよく蜘蛛の巣が張ってるね。

我慢しろ
加古川線の目ん玉にくらべたら…

そういえば京阪特急って転換しないクロスシートがあった気がするんだがなんでだ？

>>252
東京〜静岡間に一日一往復に、一人席リクライニングシートある列車が走ってるけどね。
もちろん、追加料金不要だし。

阪急かっけぇなぁ

>>263
あずきバー列車がかっこいいとな？

内装は好きだが外見は嫌だ
20年前のクラウンにずっと乗せられている感じ、たまには新型カローラに乗りたい

阪急9300系の乗り心地は半端ねえと思った。
（シートの座り心地じゃなくて台車とか加減速制御の方）
何のショックもなく加速し、減速し、左右の揺れも最低限。
新幹線300系は爪の垢を煎じて飲むべきだ。

>>251
京阪神地区はともかく郊外の末端区間も走るからね。

>>256
あの座席配列は混雑が酷い阪和線で詰め込みがきくようにする意味もある。
朝ラッシュの直通快速が２×２列シートだと積み残しが出るかと。

当初の関空快速の車内は独特の匂いがしてたな。

昔関空特快なるものがあったな

>>268
車端部ロングで扉間2×2列転クロはどうよ？

>>270
たしか310円で車両1両貸切れるんだよな、誰も乗ってないから

>>216
140キロで非常時に600m以内に停止(これをみたさないと踏切がある区間では130以下しかだせない)できるブレーキの技術はもう確立してるのだが、立ち客のおおい通勤電車で高速運転が可能かという課題があるらしい。

225系の加速度が3.0くらいあればいいのだけど。

>>266
なんで今更300系を…

余った車両はどこに…

>>275
北陸線にくれ。ＥＦ８１に引っ張らせる。

>>275
宝塚線にお願いします。

>>276-277
その前に、嫁をもらえよ・・・お前ら。

>>278
278はなんで嫁をもらわんの？

>>279
嫁を二人もらうほど給料もらっていないから。

>>280
俺と一緒か

>>281
多分。
俺のはリアルで、あなたのは二次元って違いはあるけど、仲間だよ。

>>282
なかなか返しが面白いな。ウイットがきいてる

西もこの調子で新型車両をどんどん入れて欲しいな。

新型車両には新しい安全対策を施しており、衝撃吸収構造（いわゆるクラッシャブルゾーン）を採用し、
衝突時のお客様への衝撃の低減を図ります。当社車両では初めての採用となり、車両先頭部分の台枠と貫通路柱、
及びその接合部を強化することにより、衝突時には相対的に強度が弱い先頭上部が先につぶれて、
衝撃力を上方に誘導する構造としています。これにより、衝突時に客室（お客様）にかかる衝撃加速度はおおむね半減されます。

東日本と同じように衝撃吸収構造（いわゆるクラッシャブルゾーン）を採用する事が確定。

束は成田線の踏切事故がきっかけだったな。

801 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/24(木) 22:31:26 ID:84A0eeSd0
信じるか信じないかは別として…

225系はこのスレで出ている通り、40両はホシ投入→新快速１２両化。
残りの160両については、ヒネ・ナラが有力候補だが話は流動的。
本社の一部では、未だに阪和でサザン方式を導入する方向も検討されているということだが、
各方面の話を纏めると、実現性は低そう。
通勤型については、225系に続いて（というか並行して)進められているが。
形式等はまだ聞こえてこない。いずれにせよ、225系の通勤型ver.ということ。

225系のヒネ・ナラ導入が実現した際のストーリーは以下の通り。

ヒネには約60両の投入で、221系の応援運用と103系の快速をなくすとのこと。
現状の運用と合致させると、数が合わないように見えるが、ダイヤと運用を工夫して、
快速系を225系と223系で統一するとのこと。

ナラには100両程度の導入で、大和路快速および区間快速を置き換え。
このスレにもある通り、221系の一部がキトに転属し、奈良・嵯峨野・湖西・草津運用を
一体化するとのこと。2次車の投入をもって、ホシより早く221系が撤退する。

上に出た阪和線のダイヤについて触れておくと、現状の10分サイクルは変わらないものの、
ランダムダイヤが見直されるとのことで、裏返せば普通列車の性能アップというのが見えてくる。
このことから考えると、時期通勤車はヒネ投入の公算は大。

802 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/24(木) 22:41:33 ID:84A0eeSd0
>>801続き

環状線については、現状の車両がダイヤとマッチしていることから、新型車両の投入はないものの、
阪和とあわせてダイヤの見直しが検討されており、こちらも等間隔ダイヤの深度化が図られるとのこと。
東側での快速系統の停車時分見直しには、大和路線直通列車の221→225化が大きく寄与する。

学研都市線については、おおさか東線全通まではダイヤ車両ともに現状維持と考えられてきたが、
開通時期が遅れることがほぼ確定したので、東線全通時を見越した暫定ダイヤを検討中。
快速系の本数がやや増加する見込み。

宝塚線については、運転速度の見直しが検討されている。
これは、速度向上目的ではなく、余裕時分の確保が目的であるが、到達時分も若干短くなる。
ただし、某団体(すぐにわかりますね)との調整が必要事項。
新型車両については、225系2次車のホシ大量投入のおこぼれがある程度。

新車よりもだ、せめて東海道・山陽・福知山・山陰・阪和の全区間にATS-Pを装備してはどうか。

既に装備されとるがな、拠点PというATS-Pの劣化品が
本物のフルATS-Pは大和路線と東西線と大阪東線だけしか装備されていないけど。
ATOSも主要幹線に装備されたし、京都線・神戸線・大和路線・環状線・大阪東線だけだけど。

拠点PはATS-Pとは認めん。「簡易運転台で本線を営業走行」と似たような愚行だ。

福知山線＆山陰線に新快速希望

キハ58の新快速でも走らせる気かｗ
それはそれで楽しそうだが

複線じゃ無理だろ
滋賀県の新快速みたいになるよ

はるかのハザードランプかっこいいね
あの位置に持ってくるとは粋

JR西日本全線にデジタルATC設置を義務づけて、全線設置完了するまでは全線無期限運行禁止にするべし

ボルスタレス台車がガンだったんじゃ

たしかに、東海の新快速も快速と停車駅が違うだけだからな。
複々線じゃないと快速より速い新快速は無理。

>>288
神戸〜門司全区間に入れろと？
山陰線なら長門市〜仙崎を除いても京都〜幡生全区間に入れろって？
福知山線なら新三田、どう譲歩しても篠山口以北にも入れろと？

JR西日本、尼崎脱線事故の調査委員会を買収してた事が判明
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1253861585/

>>299
どうでもいいよ。

事故の問題と通常の業務と切り離して考えるのが世の中のためってモンだ。
いまだにギャアギャアいう奴はあの世へ行けって思う。

そうしたら愛しい人と仲良くできるだろ。

500系の模型を贈呈したらしい。けしからん。

500系の模型を贈呈して欲しい。うらやましい。

営業運転は早くても来年の今頃くらいかな。

>>302

実物大サイズかな
フル編成なら貰っても置いておく場所に困るなあ

次は321又は323のネタ待ちか。

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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、

今後の在来線の新型車両の吊り手の色もオレンジ色に採用されるんだろうな。

>>307
JR東海を意識してんの？

>>308
＞吊り手の色もオレンジ

視認性うｐのため。

ドアの手前の床も黄色に舗装されていてバリアフリー対策を徹底しているな。
東京と同じ路線を踏襲しているとも言えるけど。
でも蛍光灯のカバーは健在で良かった。
関西でも最近は直接照明を採用する鉄道会社も増えたからね。

>>310
阪急の様に間接照明にしてしまったところもあるけどね

京阪は、カバーを復活させたけど･･･

なんかどっかで見たような顔してるな。
車内は普通車みたいにモニタつけるんだったら
JR東の山手線みたいに駅までの所要時間と事故情報流すようにしてほしい。

改めて>>1の画像を見てみると
単純に223系5000番台の面をベースに高運転台にしただけっぽいな
やっつけ過ぎる処理のせいで不細工に見える

乗って残そう日本航空

乗らずに潰そうＪＲ西日本（別名旅客殺人鉄道株式会社）

>>313
運転台の高さは変わっておらず手前の窓を廃止して壁にしたらしい。

一度に500人以上もの死者を出した企業こそ潰れるべきだと思うが
しかもあの事故まだ謎に包まれてるところがあるみたいだし

http://hissi.org/read.php/rail/20090928/bjRNdEFYa05P.html

854 ：名無し野電車区[]：2009/09/28(月) 23:37:32 ID:n4MtAXkNO
N321系計画の321系からの変更点(※現時点での内容)
◆運転席
グラスコックピット採用

◆外観
シングルアーム式採用
前面窓の縮小化
種別表示→幕式(LCDも検討中)
行先表示→３色(白色も検討中)
貫通型
配色変更
前照灯HID採用

◆内装
ドア回りは225系に準拠
ドア開閉音変更(225系共通)
吊革橙色化
LCDを各ドア上配置に変更
車両間ドアにセンサー式自動ドア採用
郊外線区に投入の場合セミクロス化・トイレ設置を検討

◆性能面
0．5Ｍ改良

http://uproda.2ch-library.com/174121Jj9/lib174121.jpg
　さらに追加

>>314
ＪＲ西日本はローカル線を廃止して、
幹線だけにしたらまだ立ち直れるとは思う。

>>318
なーんか、吊革ぶら下がってそうだな。


← 9:10 通勤特急北近畿 △１〜１４ 　２号車は女性専用

>>318
コラ…だよね？

>>318
かっこいいね

>>318
サムス・アラン？

>>318
キハ187系や225系のイメージイラストを見た後なので大分マシに見える

コラだとすぐ分かるが採用して欲しいな。

>>324
大分の特急はそんなにカッコ悪いのか？

大阪環状線を「大阪環状線」の方向幕を出して走っていても違和感のない、アーバンデザインです。

>>326
外国のＩＣＥのパクリ電車か

側面のカラーは従来の茶色をベースにしたタイプを採用するのか。

新型車両は椅子が固くて奥行きが短いから座りにくくてたまらん
さらにケツのところに一人ぶんづつでこぼこがあるし
乗客の快適度もちゃんと考えろよ

>>330
1人1人きっちり座らせる為の試みなんだから>ケツのところに一人ぶんづつでこぼこ

>>330
東京の新型通勤車両に乗ってみろ。
関西の車両みたいな生優しい座り心地じゃないぞ。ありゃ拷問だ。

>>332
常磐線に乗ったがなかなか乗り心地良かったよ。
電灯が時々切れるのにみんな平気な顔していた。

>>333
関西人には新型に見えるかもしれないが、それは20年前の旧型だ。

E531系の座り心地も嫌いじゃないけどなぁ。

ＪＲ西日本、今だに新卒こね入社。世襲議員の自民党と？だから大事故？

E231系の初期型は本当に酷かった。
しかもロングシートとクロスシートだと、クロスシートの
ほうが思いっきりケツに揺れが伝わってしまうという代物。

>>335
そういうお前が一番クズっぽい

人殺し会社！

取りあえず、西日本幹部職員はエキスポランドの「風神雷神2」に乗せろ
もちろん、ブレーキは作動させない状態でな

>>339
残念だがもう無い

確かに関東の車両は座席が硬そうだな。

東武とかメトロは昔はふかふかだったのに最近の
車両は最悪になってしまった。

ＪＲ西日本、新型車両投入へ　安全性を向上

もちろん、隠蔽は強化いたします

危険　隠蔽　圧力　はお任せください

JRの最近の車両って横揺れがやたら激しいんだよな
京成の古い車両の方が全然乗り心地がいい
なんかいろいろ大事な部分を削りまくっているんだろうな

JR
「いいよな〜1435の連中は…うちだって、最初から1435だったら、
　新幹線の在来線直通だってスムーズにできたのにね…」

>>318はコラ確定

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html

何か下顎が突き出た顔みたいだな。

結局は683系の直流版なのか
せめてLEDでも良いから愛称表示が付けばもうチョイ愛嬌あるツラになりそうなんだが･･･

>>348
コストや保守の問題で採用しないだろう。
しかし後残すは321（N321？）の公式発表だな。

「くろしお」「やくも」も、いいかげん古すぎる。

>>350
くろしおは遅くても2015年までには動きがある。
ただし、283系再増備で取替えだけど。
細かい仕様は変わるけど車体は283系とほとんど変わらないよ。
やくもはリニューアルしてるしまだ使う気みたいよ。

>>344
それは「ボルスタレス台車」だからです。
鉄道アナリストと称する川島某氏のように「安全性に問題のある欠陥台車」とまでは申しませんが、
空気バネがフニャフニャで横剛性が弱く横揺れが大きいというのはまぎれもない事実。
そのため、「ヨーダンパ」という装置を付けて横揺れを必死でおさえてます。

束だとそのヨーダンパがついてない車両も多い。

あとは通勤車両の発表だな。

（車掌)バンクとんな、そんなに
（運転手)はい
（車掌）バンクそんなにとんなってのに ばか
−−−−衝撃音、ＣＶＲ終了−−−−

>>351
またガセネタをｗ

♪に上がってた287系塗り絵
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910030909077d4e8.jpg

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910031716303ad42.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910031408269235d.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20091004052849fb358.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009100409472751165.jpg

今の段階では新快速用と言う事で。

>>357
真ん中が有力そうだな。

>>359
それは止めて欲しいｗ　特急なんだからもうちょっと華やかに。

サンダーバード用とほっとんど変わらない塗装ってのが想定内での最悪のパターン
しらさぎ用の差別化すら嫌がるJR西ですから

>>357
1枚目だな

広島へ新車くれ

それはマツダが許さない

広島言ったら、１０３系がバンバン走っててビックリした。

玉木「この時代、VVVFも良いけど他の車両はどうなんだろう」
103系利用者のうち、これだけの人が新型車を検討していました。
玉木「調べてみたら103系でした」

車体と足回り、どっちかだけでも新しくしてほしい

>>367
車体はともかく、足回りだけはやめておけ。
古い重量級の車体にボルスタレス台車なんか使ったら
横剛性が弱すぎて大揺れするぞ。

>>361
コスト対策や部品の共通化を図るためにそうしてるんだろうね。

ＪＲ西日本、今だに新卒こね入社。世襲議員の自民党と？だから大事故？

>>368

つ 117系100番台

昔の車両を出されても。

>>366
ワロタ
アイストップ編もよろ

103系はせめて全車体質改善工事施行して欲しい

新快速に入れるのは確実だろう。
奈良・日根野には４扉のロングシート車を入れた方がいいと思う。

>>375

いちおう日根野は前々から通勤型でと要望を出してるんだけど、本社が勝手に近郊型をwww

>>375-376
4扉ロングの新車は勿論本線系統に投入しますｗ
南アーバンには207を流しますｗ

>>377
悪いけど、N321系はいまのところ、奈良と森ノ宮と明石に入るみたいだよ。
奈良は103系4連を置き換え。
阪和は明石の207系の4連転属で103系4連を置き換え。
103系6連、113系、221系は225系で置き換え。
221系は嵯峨野線に転属。
これらの計画は4年以内に行われる。

それと225系は2次車以降は広島にも入るよ。

また妄想君か

>>379
さすがIDが萌えすだけなことはあるな。

黄色系は色盲でも見やすいってのはわかるけど（電化製品でも
パナなど重要なボタンを黄色系にしてる例が最近多い）、
つり革や手すりがオレンジや黄色って、どうもなぁ。
札幌でドア付近が黄色のJR車両に乗ったけど、落ち着かなかった。
最近はバスも多いけど…。

じゃあ何色がいいんだよｗ
好きな色じゃないといやな子供ですか？

>>382
全国的に優先席付近のつり革の色とか統一させてるんだから。
225系だけ別とか有り得ない。

黄色って「戦隊モノ」でもキレンジャーとかに割り振られるダメキャラ色だし…

吊革の輪の色もいいが、私は手がデカイから、円形の吊革は持ちにくい。
なぜか関西圏ではオムスビ形の吊革が定着しないな。

>>382
強制力はないとは言えユニバーサルデザインで決まったから、今後さらに採用増えるよ。

>>386
手が大きいなら輪を外から掴むように持つといい。丸型なら三角形より外から掴みやすいデザインとも言えるから。

落ち着いた車両で黄色の塗色は抵抗感があるけど時代の流れか。

環状線は１０１系以前の形式から、オレンジ一色で走っている

７３系とか６４系だったかな？

新車導入してもアルミとかやめてほしい、オレンジベタしか認めん

こんなところに心血注ぐよりも嵯峨野線をはやく複線化完了させろ
工事進捗の管理がずさんすぎる

本気でやれば、今月開通できるレベルだぜ

>>389
オレンジ帯の207系や321系も見てみたいけどね

今はべた塗りされてる車両も大抵アルミ製だぞ。

でもJRは西日本に限らず全体的に一般型はステンレスが
多く、アルミは新幹線や特急型が多いな。

>>266
阪急の加減速は、元々他社よりゆったり目だからでは？

>>29
ださすぎる…
デザイナー処刑ものかと。

>>390
2010年３月の約束だから仕方ない。
11/1から多少の改正があるけど、普通電車の速達電車の退避時間が減るのみ。

>>394
コラが下手くそなだけだろう

なんか新型特急は冷蔵庫を連想するw

どっちの意味での冷蔵庫の事だね？

列車事故って車体強化してどうこうなるもんでもないだろ・・
尼崎でこれ走らせても死者かわらんだろうに

>>398
前面のデザインのことだね。まあ機器には違いないし似てても不思議ではない。冷蔵庫の写真を撮る人は少ないので、その点は違うけど…

>>399
そんなこと言い出したら世の中何も進歩しない。
よく人からあなたはネガティブ思考だと言われない？

弱いよりは強いほうがいいなぁ。むかしの153系も低運から高運に進化したし。ついでなら側面も強化したほうがいいと思うけど…

>>398
ビジ＋板で「あっち」の冷蔵庫はないだろ？

あっちの意味で「冷蔵庫」だったらボルスタレス台車は使こたらあかん

尼崎事故の隠蔽？工作、続々と出てくるな。
ここは労組も会社も腐りきっている。
JALの代わりにここを潰せばいいじゃん。
近鉄とか阪急とかに割譲してその売り上げでJAL救済。

ＪＡＬもＪＲ西日本も一度潰れて、やり直せ。

>>240
福知山と山陰は新型の287が来るからいいじゃない。

東海よりは良いな。
この前名古屋に行ったら特急から通勤電車まで全部同じカラーリングだったぞ。

>>408
何が良いのかさっぱり判らん。
安全且つ便利であることの方が余程重要。

373系なんてぱっと見一般型かと思った。
乗ってみたら内装が意外に良くてびっくりなんだけど・・。

>>409
カラーリング

>>411
別に色ぐらい統一されていても気にしないが、まあ人それぞれか。
例えば首都圏通勤路線のラインカラーを、今更全て同じ色にされると、
ややこしいがね。

東京みたいに路線毎に色分けして欲しい。
公式では無地ステンレスだけどたぶん223と同じ帯を入れて終わりだろうな。

>>413
同意だが、大阪環状線や関西線で、青色の電車を平然と
真昼間から走行させていた事もあるからね･･･。

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