【航空】日本航空(JAL)：国内29路線廃止　神戸・静岡空港撤退…グループ社員6800人を削減 [09/09/16]

　日本航空は15日、同社の経営再建を議論する国土交通省の有識者会議(座長・杉山武彦
一橋大学長)に、今月末をメドにまとめる経営改善計画の素案を提示した。
2011年度までの3年間で国内29路線を廃止、神戸や静岡など国内7空港で路線運航から
撤退する。国際線21路線と合わせ計50路線の廃止に踏み切る。
早期退職制度などを活用し約4万7000人のグループ社員のうち6800人を削減する。

　国内線は静岡―福岡空港、神戸―羽田空港などの路線を廃止。国際線は関西国際空港―大連、
関空―杭州など赤字幅が大きい中国路線のほか、成田空港―ローマなど計21路線を廃止する。
世界ではメキシコやサンパウロなど9空港で路線運航から撤退する考えだ。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年09月16日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090916NTE2INK0615092009.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【航空】日本航空(JAL)：国際20路線廃止・経営改善へ3年計画、運航経費3割減…中国線を中心に [09/09/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252968049/
【航空】日本航空(JAL)：2500億円規模調達・経営改善計画、増資など検討…2010年3月期 [09/09/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252794350/
【航空】日本航空(JAL)：不採算路線、計数十路線を大幅廃止・減便へ　人員削減も…事業規模をいったん縮小 [09/09/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252362700/

静岡・・・

一年経たずに閉港？

>2011年度までの3年間で

はははは、間に合うわけないでっしょｗ
３ヶ月で1000億円の赤字を垂れ流してるのに。

飛行機のなかの騒音、座席の安っぽさ、市街地から空港までの遠さ（福岡、宮崎なんかは近いが）、飛行機に乗る魅力は低い

俺、静岡人で〜す！　ばんざーい！

確かに飛行機使おうとは思わない
海を越えようとしない限り
でもリストラの数半端ないな

その福岡空港は年100億の大赤字を垂れながしているという
航空はとにかくコストがかかりすぎ、こんなに原油高だから厳しいがな

静岡空港はは米軍基地にしてしまえよ。

他のスレで話題になってた、運転手の年金とか給料は
ヌルーなんですかねぇ〜

土建屋空港静岡は必要なかったんだよ！
JALの経営をおかしくしたのは地方の馬鹿知事と土建屋893

静岡空港の有効利用は基地しかないよなー

>>5
東京から国内線で乗る所は高知・九州・沖縄・北海道くらいの時間距離だな
飛行機狭くて乗り心地悪いし、ドアtoドアじゃないし

これでも茨城は空港作るのかね？

何か破綻寸前のＧＭと似て来たな。
年末まであと２月、５００億円がいる。
自民だったら救済さろうが民主はドライ。
不要な企業は潰すと宣言している。
一度潰して労組や高額年金を切った方
が良いと思うが。
しかし、民主はバックが大企業労組だから
助けるかもな。

こういう状況になっても3年間とか、いくらなんでも優雅すぎる
１年間でやる事を明確に

>>10
一端潰さないと大きなコストダウンはできないだろうね

この記事見たら
ＪＡＬのことより、静岡のほうが気になるんだがw

>>11
そのとおり！
神戸空港も893が仕切っていたらしいしな。
これも自民党の弊害か。

ところでどこの空港も赤字で大変だというのに
たった一つの空港会社で2路線しか決まっていない
来年開港予定の茨城空港の強気に笑ったぞｗ

役員数も大幅に減らせよ。

なんだかな〜日本というネーミングが何か官僚臭くて固いイメージを与えるんだよな。いっそ、「エアージャパン」に変更したらどうよ。

石川に県民が賠償請求できないの？
静岡市に関しては反対派の共産党議員の方が票多かったけど。

>>21
じゃあ、アタマに「オ」を付けるか。オシリに「！」を付ければ良い

>>19
茨城空港は大丈夫。
ここはもともと航空自衛隊百里基地。
軍用共用空港は将来も安泰。
三沢などその典型。

>>12
霧が凄くて基地にもならない

地方が空路存続を望むなら、赤字バス路線の補助金に習い、負担すべきだろうね

>>25
富士スピードウェイを閉じて、サーキットにしようぜ

静岡空港って・・・
笑い事じゃあないよね。

浜松のAWACSを飛ばしたらいいよ

南紀白浜にﾊﾟﾝﾀﾞ見に行く路線は残りますか？

【静岡空港】「搭乗率が7割を超えても静岡県に何も還元がないのはおかしい」　搭乗率保証制度の見直し問題で知事がJAL社長と会談へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251241296/

搭乗率保証を見直して欲しいと言ったら、路線そのものが無くなったでござるの巻

静岡空港の国内線ってほとんどJALだろｗ
ANAなんか新千歳･沖縄各1本じゃんか

おいおい神戸羽田を廃止するのかよ。
朝一の神戸羽田･羽田神戸便をよく使うが結構な搭乗率だぞ。
あれを廃止するってどんな便が残るんだよ。

完全撤収の７空港っていうのは、北から順に

帯広
三沢
松本
静岡
白浜
神戸
但馬
広島西
北九州
種子島

・・・あれ？７つじゃ足りない。

富士スピードウェイなんてもっと霧が激しい。

伊丹の最終便が早いから神戸撤退は痛いなぁ、

>>21
全日本空輸(笑)

>>24
三沢はトーホグ新幹線延伸で苦戦してる

静岡の知事って、基地外だな！
JALに飛行機飛ばしてくれ、赤字補填するからと頼んだのに
次の知事になるとこんな契約おかしいダニ！社長はすぐに説明に来いなんて
何様なんだ？

大事故を起こす前に静岡空港自体、閉鎖した方が良いよね。

飛行機墜落しないといいが・・・。

パイロットってすごい貰ってんでしょ

静岡お○こ空港だよねｗ
静岡県の隠れた富裕層（沼津・三島・箱根近辺）をまったく無視したお馬鹿な
空港までのルート成田行くまで三時間、静岡空港行くまで三時間とかわんねーのｗ

伊丹が閉まる時間になったら、関空しか選択肢がないのかorz

地方空港終了

空港ってそんな維持費かからないんでしょ

基地外知事の静岡撤退は良いことだと思うが、
月一で使っている成田−ローマ廃止は痛いな。

>>40 子会社のＪＡＬエクプレスは６００万くらいだよ
　　　大阪の市営バスの運転手は年収１０００万で
　　　大赤字だから、税金で補填してもらっている。

よしっ！おまいらきたぞ！

静岡空港廃止だ！静岡県職員 涙目www


こんな空港作った静岡県職員の給与を30%カットして、
廃止費用に充ててくれ。

俺の兄貴がジャルに勤めてるけど
多分リストラだろうな
せっかく４年前に中途で入れたのにね
まあ子供の頃から仲悪くて殆ど口きいたことないから
いいんだけど

国内　釧路・帯広・静岡・神戸＋３
海外　メキシコ・サンパウロ＋７

>>36
三沢は将来も安泰。
民間が無くなっても米軍三沢基地、
航空自営隊三沢基地と共用。
長崎も民間では苦戦しているが
米軍の共用空港で安泰。
昔は板付エアホース、今の福岡空港が
軍共用だったが福岡が完全民間空港に
なったので代わりに長崎が軍共用になった。

年金のほうがどうにもならないから現役が一斉カットになるわけですね。

まあ静岡-福岡便はここが肩代わりだろうな
１５０席のＭＤ９０で半分強しか乗らないんだから
８０席あれば十分だろ
http://www.info.fujidreamairlines.com

いやぁー、グループで約7000人のリストラって思ってるでしょ。本当は倍以上だよ
契約関係にある会社なんかJALと専属契約結んでる会社なんか倒産だよ。資本関係
外の契約各社は悲惨なことになってるよ。JALから事実上の出向してきて、JALから
解雇予定・出向先も倒産予定・・・悲惨だねぇー。

>>21,36
ANA の３文字目の A は airways で、カコイイ。

>>50
アメリカに行った時に、地方空港に空軍がいたけど、
軍供用は海外では当たり前なの？

ｷﾀｰ

廃止：静岡・神戸・三沢・山形・松本・南紀白浜・山口宇部でFA？

>>49
釧路は可能性あるが帯広は無いだろ…

>>53
うわー
凄いリストラだね。
自分の所まで影響ないといいんだけど・・・

こういうのって回り回って自分の所まで来るからなぁ

【見せます】現役客室乗務員ですがおっぱいぅＰします(*^o^*)


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1249010005/

富士山静岡空港はバカ知事石川の都合で強引に作られたのに…
とことん使えねぇうんこ空港なのに借金は県民が払うなんてばかばかしすぎる

山形、白浜、松本は終了だね。とうとう日本にも定期便が一便も飛ばない飛行場誕生。三沢はオマケでどうでもよい。川勝は鈴与に足向けて寝れないな。

>>55
空港建設と維持には莫大な費用がかかるから
米国でも地方は共用が多い。
ただ大空港は危険なので軍民は
分離しているのが普通。

静岡は撤退しても自民党企業の鈴与支援で売上入るんだろ？
鈴与空港に改名したらええ

神戸も地味にシャレにならん事態

>>62
あのー、福井空港・・・

羽田から南紀白浜へ飛んでく旅行が老後の楽しみだったのに…

>>33 >>49 >>58
利益率が高いかが問題なわけで、搭乗率良くても乗った客が割引運賃ばかりでは
儲からないということなんだろ
羽田−神戸なんかはスカイマークや新幹線と競合しているから
割引率が高く、その割引運賃の客が多いんだろうよ
羽田−帯広・釧路なんかは競合するものないからさほど割引されていないから
機材縮小なんかで十分生き残る余地があるように見えるけど、どうなんでしょ？
かえって新幹線と競合している、またはこれからするところで
客が少ないところのほうが危ない気はするけど

鈴与は日本有数の金持ち会社だからFDAはエスパルスと同じで道楽みたいなもんだ。ただ他の空港はそんな航空会社立ち上げるような金持ちいないんでね。航空行政の破綻だ。

>>65
神戸はJALの体質じゃ価格競争について行けなかっただけだろ
元々SKYとANAで持ってるしどうでもいい

>>61
静岡空港は石川知事　自民党　JAL→企業支援で鈴与
自民党のガン細胞４組織が利権作りの為に共同で作ったんだ
知事だけの責任じゃあるまいて

JALはもっとリストラするべきだなあ
そうすれば最終利益は2000億ぐらい出せるはず

おおー福井がｱｯﾀ。今因みにどんな感じなの？知ってる人教えてくれ。

>>50
大村が共用と言われても物理的に海で分けられてるよな…

また、ＪＡＬを看板にした風俗が出来るのかｗｗｗｗ

>>73
wikiみろよ
管制業務廃止、中部から遠隔管制ってな超絶没落具合だぞ

神戸(談合・利権)空港w

日本人6000人を解雇して
中国人整備士を何人雇うつもりですか？JALさん。

なぜJALが赤字なのか、よく考えてみた方がいいと思います。

>>40

お給料もだが海外に行ったときの手当が大きい。
奥さんからお小遣いをもらわなくても手当だけでやっていけるくらい。

静岡（笑）　この間開港したんとちゃうんか？

静岡は知事が変な答弁したから真っ先に切って正解ｗ

JAL125便のたたりじゃ。

これは　だめかも　しれんね。ドーンと行こう！！

>>82
株価がドぉぉぉぉーーーんした orz
プルアップぅ〜

神戸・静岡空港なんてのは最初から要らなかったからなｗ

伊丹を潰せば、神戸空港の存在意義もありそうだけどな。

静岡県民総意で選び取った空港建設体制
あとは責任もケンミンの皆さんだけでよろ


静岡県知事選で石川氏４選 静岡空港反対の新人退ける
http://www.47news.jp/CN/200507/CN2005072401004274.html
結果
当　石川　嘉延　　無現（自）（公）８２１，４９２
　　吉田　寿昭　　無新（共）　　　５０２，９１９
　　かっこ内の政党は推薦　　　　　　（確定得票）

静岡県議会：選挙と会派
http://tohazugatali.at.infoseek.co.jp/seiji/2003sizuoka.html
自民党 自由民主党 ４２
平成２１ 平成２１ １９(民主３、無所属１６<民推薦１１・社推薦 １>)
公明党 公明党静岡県議団 ７
ＫＥＮ−ＭＩＮ ＫＥＮ−ＭＩＮ ０→５
共産党 日本共産党静岡県議会議員団 ３
(無所属) ７(内１み推薦)→２

新幹線が札幌や金沢まで伸びたらさらに凄いことになるなｗ

国交相前原かー

でいつ買収されんの？

>>82
生霊ですか

>>82
１２３便だよ

地方空港がイラナイということだな

>>61
その馬鹿知事を選んだのは県民ｗ

もちろん、民主を選んだ国民もこれからの将来に対して文句言う筋はない。

つぎは風車発電と太陽光発電所です
もちろん弱風保証があります

どんな、政治的理由があろうと、永続的な赤字は続けらない。経済合理性に反する
行為は、やがて巨額な借金が積み立てられ行動の自由を奪われる。判りきった
事だが、日本で、地方にチンケナローカル空港造るよりも羽田の国際化の24時間
体制とる事の方がはるかに需要が大きいのに、僅かな拡張工事しかできず、この国
の旧来の在りよう全てが、硬直化して激しい国際競争に立ち遅れているのは明白！

あとの廃止路線はどこだろう・・・

静岡空港はタミヤのラジコンサーキットにすべき。

>>93
ホントにな。
ﾐﾝｽに入れた衆愚共に責任取って死んで貰いたいくらいだよ。

>>95
関西に三つも空港作った航空行政のｸｿっぷりと、首都隣接の成田をあそこまで貶めた腐れ左翼の罪は重いな。
地方にﾁﾏﾁﾏ不採算空港作った挙げ句、ﾊﾌﾞは仁川に持ってかれるんじゃ話にならん。

平均年収2000万超えのパイロットの給料に
メスを入れれんのかなあ。

不況乗り越え善戦する韓国航空各社（上）
http://www.chosunonline.com/news/20090914000043
8月にも国際線旅客数が132万人を突破し、史上最高を記録した。

韓国の航空各社の好業績は、日本航空（マイナス9.0%）、キャセイパシフィック（マイナス9.9%）、
エアフランス（マイナス4.5%）など海外の航空各社の7月の旅客数が軒並みマイナスを記録し
ている点と比較すると、非常に驚くべきものだ。

>>71
スズキの馬鹿修を忘れてる
まじ真で欲しい

静岡の人はどっち使ってるの？
名古屋？羽田？

jal本体だけが撤退で、実際はjexやjtaの機材＆乗務員で運航便してるのが
jexやjta便になるだけだったり、jacやj-airにダウンサイジングするだけだな。
j-airのエンブラエル170の受領待ちでもあるんだよな。

こんなに廃止したら飛行機もパイロットも余るんじゃねーの

海外の航空会社は昔から簡単に潰れたりしてたのに何故か日本はまだ一社も潰れてないという不思議

>>104
スカイマークから引き抜いた分が戻れば神戸の欠航も減るだろう
ANAの方が多く取ったろうけどね

神戸発着便安くて良かったのになぁ。
駐車場も安いし。

関空は地方空港に（和歌山、泉南地区用）、伊丹は下駄ばき空港に、神戸空港は拡大して国際空港にして
大阪から阪急、ＪＲが直行電車を運行すればよい。やはり阪神間が一番便利が良い。

◆国内線は静岡―福岡空港


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亜麻下り、コネ入社組はほとんど働いてないのでは？
機長他の馬鹿高給料も問題だけど、
これらがかなりいるのでは？　これに手をつけないリストラ策なんて無意味。

>>1
海外路線は21路線って少ないだろ。
韓国路線や中国路線は全部廃止してもいいよ。
国内路線で羽田＝神戸とか何で廃止するの？？？
国内路線は増やせよ。

ローマは廃止するのに
ミラノは残すんだな

普通逆じゃね？

これだけ路線廃止したら機材もパイロットも余るよね。
機材は売ればいいけどパイロットはどうするの？
いったん機長になれば飛ばなくても退職するまで機長の給与
だったよね、JAL本体は。
使用事業でも始める？　JA123J使って。

事業認定を行った社会資本整備審議会公共用地分科会委員

磯部　力　東京都立大学名誉教授
岩沙　弘道　三井不動産(株)代表取締役社長
岡島　成行　（社)日本環境教育フォーラム理事長
小林　重敬（会長代理）　横浜国立大学教授
平井　宜雄（会長）　専修大学教授
森　　有子（臨時委員）　弁護士
森野　美徳（臨時委員）　都市ジャーナリスト



需要予測をまとめた財団法人運輸政策研究機構・静岡空港需要予測等検討委員会委員

塩川　亮　静岡大学教育学部教授
中島　英輔　（社）日本建設機械化協会施工技術総合研究所長
林山　泰久　東北大学大学院経済学研究科助教授
兵藤　哲朗　東京商船大学商船学部助教授
屋井　鉄雄　（委員長）　東京工業大学工学部教授


静岡空港需要予測問題点整理集
http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kusp6.html

>>108
神戸拡張する金あるならJAL支援してやれよｗ

>>103
J-AIRは全便がJAL便扱いだから、ダウンサイジングした上での撤退だよ。

三沢は米軍御用達だから撤退はないんじゃね？

日本人は保護行政をやると競争力を付けないな

JMGもJGCもHND-MSJ線で達成して、JMG維持もMSJ線があるからできている
私はもうおしまいかぁ。NHが肩代わりでもしてくれんかね。

神戸はスカイマークが頑張ってるから発着枠が空くのはむしろプラスだろ

金が欲しいから、適当な事を言ってるだけなのが丸わかり。

労組が滅茶苦茶強いのにどうやって６８００人も解雇するんだよ

定年までの給料と退職金を丸々乗せてやるのか？
そんなことしたら、いくら金を借りても足りないぞ。

今朝の静岡新聞見たけど、ＪＡＬの社員削減の話しは出ていても、
静岡空港撤退の記事は一言も無かった
ブロック紙の県との癒着っぷりはよくわかってるつもりだけど
さすがに引いた

>>120
１時間に１本しか飛ばないローカル空港に発着枠も糞も

羽田空港の空いた枠は地方のコミュータ機に・・・
くれる訳ないか。

>>121
契約社員とかじゃないか？

神戸静岡ｵﾜﾀ

>>102
俺（空港まで車で２０分ぐらいだが）
名古屋から飛ぶ。

静岡じゃあ便数が少なすぎて使えない

>>126
神戸はスカイマークが頑張ってるから大丈夫だろ。
日航が撤退ならスカイマークにとってはラッキー！　てなもんだろ。

>>123
一日２本、夏期３本しか飛ばない南紀白浜空港に謝れ！
しかも全便JAL便で整理対象なんだぞ！
せっかく滑走路延ばしたのにどうしてくれるんだ！

羽田→神戸は数回利用したが、帰りは新幹線。
伊丹よりは利便性が優れてるように思う。伊丹から大阪神戸はバスだからつらい。

日産みたいには再生はしない。外資がドラスティックなリストラ、給与削減出来れば別だが。
亜麻下りやコネ入社のリストラは無理だろう。

神戸ってスカイマークの印象が強い
JALって何便あるの？　

>>102
浜松は中部利用
沼津や熱海は羽田利用

>>131
外資は、どうしても駄目なら一度倒産させて再生するという手段もやるぞ。
アメリカの航空大手なんてみんな一度は破産法使ってるしね

静岡空港は、不審火で建屋を全焼させて保険金貰おうとするんじゃないかな？
残しててもしょうがないだろ。

>>132
神戸→羽田が2便だけだよ
この程度ならスカイマークが増便して解決します

神戸・静岡空港いらね

ﾍ(￣▽￣*)ﾉ・ ･.♪ﾋｬｯﾎｰｲ♪.･ ・ヾ(*￣▽￣)ﾉ

即じゃないのか・・・
3年かかるって、どこの役所だよｗ
期日が来たら、あれは努力目標を掲げただけでクリアできませんでしたとかもありそうだな。

>136
だよね
問題はスカイマークのパイロット不足かな
あれは解決したのかな
>137
静岡は知らないけど神戸は便利だよ
なんだかんだ言って年間300万人近く利用者がいるし
しかも羽田まで1万円だしな　　

JAL静岡札幌線とコードシェアのKEがあるじゃないか

今度の静岡の馬鹿知事（団塊世代が選んだ）が日航に変な文句を言うからこういうことになるんだ。
福岡便だってわざわざ搭乗率が低くなるように3便も設定しやがって。
2便にしとけば好調って結果になるじゃねぇかよ。

ANAの知り合いも静岡便は好調だって言ってたぞ。

川勝知事：日航福岡便の搭乗率保証「来年度以降更新しない」　／静岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090916-00000024-mailo-l22

>>124

ないだろ。
>>129

廃港？

>>140

自社内のパイロット養成体制が構築できず、助っ人外人頼りの体制は変わらないから
運航が安定しないのは相変わらずですよ。

OBが超高額企業年金パクパク！！
減額イヤイヤそのままパクパク！！
公的資金(税金)美味しくいただきパクパク！！
組合運動(8つも組合があるww)一生懸命で高給絶対維持パクパク！！

つぶせつぶせこんな糞企業。

6800人リストラが企業の約14％の人員ことは50000人の従業員ってことになるな。
23歳から60歳が均等にいるとして一世代平均1300人はいる。
3年間の定年による自然減で4000人は削れる。新規採用を3年凍結すれば増加もない。
そうなると実質は2800人のリストラ。50000人も従業員がいれば下位5パーセントは
そもそもお荷物のようなものだし、たいした人数ではない

事故だけは起こすなよ

まず高速道路の無料化をやめてほしい
今の土日１０００円で十分だから
他の交通網のダメージが大きすぎる

こんな状態は予測できたが空港建設の利権を食い物にした会社が出来た後は知らないと
喜んでる　JALにしても国からの圧力で飛行機飛ばしたがその体力もなし　良い言い訳が
出来て嬉しいのでは　最後に泣くのは静岡県民。

三沢はここへ来て、米軍縮小の噂が出てるんだよな。
意外と安泰と言う訳では無いかも。

商品がなんでも海外産になってきて、今まで物を作ってた人達の働く場所がなくなってる。
当然お金も無いわけだから、物が買えない。
物が買えなきゃ物流も減る。
今の日本にしたのは、政府と企業達よ。

この先民主が日本を売国するから日本人の事なんてどうでもいいんだろうけどね。
ある程度中華やチョンコが日本に流入してるから売国もスムーズかもな。
この勢いで一気に日本人を絶滅させる作戦ですか？伝書鳩さん。

韓国やチャイナに行く路線はすぐやめるべきでは？

静岡県民には悪いけど自分たちで選んだ道なんだから頑張って政官の尻拭いしろよｗ

まあ、有事のときに自衛隊で使ってやるよ

静岡から撤退ｗｗｗ
面白すぎる

>>62
＞とうとう日本にも定期便が一便も飛ばない飛行場誕生

つ佐渡空港

まあ石川逮捕だな

静岡の知事はJALを煽りまくった挙げ句に撤退されるのかよｗ

若いCAはホステスへ
ベテランCAは飯炊きババアへ
あとは工場へ

静岡からＪＡＬがなくなったら
札幌と那覇の1日2便だけになるんじゃないの？ｗ

>>157
礼文空港も

成田ーローマ撤退は日本の航空会社としてどうなんだろう？

日航、国内７空港撤退…地方で「廃港」も
2009年9月16日14時37分配信 読売新聞

　経営再建中の日本航空が、札幌丘珠(おかだま)、奥尻、静岡、松本、神戸、広島西、粟国（沖縄県）の国内７空港から、
すべての路線を撤退する方針を決めたことが１６日、分かった。
　空港によっては、着陸料など収入の多くを日航に依存しており、今後の運営に大きな影響が出そうだ。
　静岡―福岡（１日３往復）、札幌千歳（同１往復）の２路線は静岡空港の開港からわずか３か月で撤退方針が決まった。
平均搭乗率が７０％を下回った場合に差額を補填(ほてん)する制度を静岡県が見直す意向を示していることも影響したと見られる。
　札幌丘珠、奥尻は、北海道と共同出資する北海道エアシステムへの出資比率を引き下げ、道側が主体となって運航するよう要請している。
粟国は既に撤退済みで、他社に運航を引き継いでいる。
　国土交通省によると、国が管理する全国２６空港のうち２２空港は２００６年度、国の一般会計から受け入れた歳入を計上しないと営業損益が赤字となっている。
今月２４日には北海道の弟子屈(てしかが)飛行場が初の廃港となる予定で、日航が撤退する地方空港を中心に存廃論議に拍車がかかることは確実だ。

静岡空港終わったなｗｗ

どうせリストラ費用も公的資金頼りの癖に３年計画とか
何のんびりした事言ってんだ

>>165
計画段階から終わってるってｗ

静岡県知事、墓穴掘り

＞日航、静岡空港も撤退候補　国内２９国際２１線廃止を計画
静岡新聞　2009/09/16

　経営再建中の日本航空が、２０１１年度までに国内線の２割弱に当たる２９路線と国際線２１路線の計５０路線の廃止を、策定中の経営改善計画の素案に盛り込んだことが１６日、分かった。
国内７空港、海外９空港で路線運航の撤退を検討しており、国内は既に判明している神戸空港のほか、静岡空港、北海道の釧路、帯広両空港も候補に挙がっている。
　国土交通省幹部は「日航の（路線廃止などの）数字は途中経過であり、今後変わるだろう」としているが、深刻な業績不振に陥っている日航は抜本的なリストラ策が不可避。
廃止を検討しているのはいずれも不採算路線だが、地元から反発の声が高まるのは必至だ。
　国内線の廃止検討は、静岡空港発着の新千歳（北海道）、福岡の両路線や、羽田空港発着の帯広、釧路の両路線、既に判明している神戸空港発着の羽田、新千歳の両路線など。
　日航は今月末をめどに、経営改善計画を取りまとめる方針だ。

利用促進に道義的責任
　川勝平太知事の話　県と日本航空が交わした覚書は、搭乗率を上げ、利用を促進するための覚書であり、その精神に反する。
（報道内容は）残念というよりもけしからん行為という印象で、（事実なら）道義的責任を問いたい。
ありとあらゆる事態に対し、準備をしていく。

>>145
途中で運用機種を変えちゃったから、それまでいた人たちが他社に移ったんだっけ？

ＪＡＬのリストラで、乗務員もだぶつくと思うんだけど・・・

>157,162
福井空港を忘れるとは良い度胸だヽ(`Д´)ﾉ

企業年金支払いだけで毎年大赤字なのに、何でそこに手を付けないの？
それすらもしないで、何で利益も生まないOB年の高額年金支払う為に血税の公的資金求めてるの？

国交省利権崩壊

失業増大ww

羽田ー小松
なくなっては欲しくないけど、普段はあんなに本数いらない。繁忙期だけ臨時で。

JALだけ3空港マルチのメリットが弱くなるのか。

>>57
札幌丘珠、奥尻、静岡、松本、神戸、広島西、粟国（沖縄県）
の７港の予定。

上記のうち・・
札幌丘珠、奥尻は、北海道と共同出資する北海道エアシステムへの出資比率を
引き下げ、道側が主体となって運航するよう要請している。

粟国は既に撤退済みで、他社に運航を引き継いでいる。

>>136
そうだね。スカイマークがその枠に入ってくれるのがベスト。
スカイにとっても、決して不利益な事にはならないと思う。
全日空でも歓迎する。

これで、アシアナとかKEが乗り込んできたら完成だな

一番影響の少ない、伊丹-羽田線から撤退してくれればいいのに。
残すの？

スカイマークは神戸発着便について・・・

今年１２月に那覇２往復
来年１月に羽田１往復
３月に札幌１往復
増便。

あと、神戸⇔福岡、熊本、松山、仙台線の就航も検討中らしい。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml

あんまり無理しないようにね＜スカイ。

首切られたJALのパイロットを安く雇えばいい

今日の晩飯、マックにしよう。

ANAの静岡空港の便は、同じ飛行機が札幌＞静岡＞沖縄＞静岡＞札幌という感じで
使い回しの飛びっぱなしなんだけど、JALの福岡便は飛ばない無駄な時間が多いんだよね。

官僚様自民議員様の陰謀
空港作るためデータ捏造
航空会社に路線を指示　民主政権で撤退

日航の撤退案、開港３カ月の静岡空港に波紋

　日本航空が経営改善計画の素案に盛り込んだ７つの撤退空港候補が明らかになったが、
６月４日に開港したばかりの静岡空港に波紋が広がっている。同空港は日航が福岡に１日３往復、
札幌に１日１往復を運航する。

　川勝平太静岡県知事は16日、「（日航撤退は）まったく驚いていない。需要が見込める福岡便は
日航が撤退しても別の航空会社が就航するだろう」と話した。ただ県空港部からは「寝耳に水。
空港アクセスバスも増便したのに」と驚きの声が上がった。

　仮に撤退計画が進み、他の航空会社が福岡便に手を挙げたとしても、機材繰りなどの問題から
１日３往復といった頻度で運航できる可能性は低い。立ち木問題による開港延期など波乱が続いた
静岡空港に、また１つ難問が持ち上がった形だ。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090916AT3B1600T16092009.html

神戸とかさっさと廃港しろよ
産廃処理場にすりゃいい

森　元総理の地盤　石川能登
森殿下のお力で空港できました。定期便１日発２便、着２便の立派な空港です
全日空が就航してるので今回の日本航空撤退にはとりあげらてません。
能登空港
http://www.noto-airport.jp/notosypher/www/index.jsp
総工費約250億円
天下りや人件費・維持費で大赤字

そろそろJALが就航している空港の方を上げた方が、早いんじゃないのか?

>>34

神戸市民よ！

神戸空港の生き残りを賭けて、橋下と共闘せよ

>>188
橋下知事殿
関空に無駄な投資する金があるなら
神戸空港の拡張に使うように訴えてください。
そのほうがハブになる可能性が高いです。

神戸がハブになる可能性はないな
規模が小さいし拡張もできない
何より関西の経済会は大阪に投資しても神戸には投資しない

>>190
拡張スペースは十分あるよ。
大阪の経済界は関空の第二滑走路に加担したから
意地でも神戸空港の存在を無視してるなｗ

スペースはあっても大型船が入れなくなるから無理だとか
大体神戸市は潰れかけたかてるんだし金出せないだろ

静岡のために国の税金つかって
日航支えるわけにいかないんだから
しごく当たり前

廃止して、さっさと閉鎖してしまえ

>>192
今の滑走路を3500ｍまでは伸ばせるらしいよ。
それとターミナル前の馬鹿でかい駐車場。
神戸市は拡張を狙ってるのは見え見えじゃんｗ

もし伊丹を廃止するなら神戸を拡張しないと需要が賄えないのは確かだしな。

>>194
へーそうなのか
だけど関空拡張したのに次は神戸とか国から許可下りないと思うよ

信州まつもと空港は廃港含みの可能性があるな。

>>192
では、大阪府は兆に届くようなお金が出せる状況なの？
そのお金は何処から出てくるの？
関空って不便と言われてるけど、「はるか」だの「ラピート」もあるし、空いた
阪神高速湾岸線もある。
もう、これ以上お金を掛けても大きな変化は無いと思うよ。
数分の１でも神戸空港にお金を回せば、神戸空港は大化けするよ。

湾岸線がもう少し西まで伸張されたら、バスや車、そして２空港を３０分で結ぶ
シャトル船もある。
国際線の関空、国内線の神戸と得意分野で協力し合うのがいいと思うんだけど。

そもそも神戸空港も関空もいらねえよ。伊丹だけで十分です。

>>195
伊丹を廃止するとなると話は別でしょう。
無理やり関空に行けったって、神戸拡張の声が大きくなるだろうし。

>>197
というか関空は既に拡張されてるからなｗ
神戸は地方空港としてやっていけばいいと思う
神戸空港とか大した需要もないんだし関空や伊丹と比べるのは間違い

羽田の新滑走路完成を１年後に控え、飛行機が足りなくなるから
徐々に減便してるんだよ。

採算が取れないとか真っ赤なウソ。

>>200
それが使い物にならないから問題になってるのよｗ

1600万人が使う関空や伊丹が使いものにならないなら200万人しか使わない神戸空港はどうなるの？ｗ

>>203
伊丹は使い物になるだろｗ
関西３空港どころか、日本の航空事情の問題の元凶は関空にあるのよ。

元はと言えば神戸市民が空港建設反対したのが元凶では？
更に神戸空港とか作るから余計にややこしくなった
神戸市民は頭の悪い住人だと思う

>>205
それはこじつけ。
関空が泉州になった理由を塩爺に聞いてごらんｗ
ホントのことは言わないだろうけどｗ
ヒントは漁業保証金ｗ

元凶は伊丹ですよ。
・当時の騒音問題
・空港容量のひっ迫
・拡張ができない
・運用時間制限

>>207
土建工事優先で関空の場所選びをしたマーケティングミスだよ。

空港反対派の市長を選んだのは神戸市民じゃないのかな
本当にバカな市民だなｗ
自業自得じゃないか

>>209
泉州も反対してたけどね。

>>199
新幹線でいいじゃん
伊丹を存続させるのはJALのためかね、もう切るべきだろ

当時は何でも反対！反対！だった。
煽ってた奴らもいたけど、それに乗せられる
日本人もある意味で民度が低かった。

>>211
関空のためだよ。
伊丹の利益がなかったら関空の補給金の財源がなくなるｗ

航空会社がリストラとかをすると
逆に乗りたくなくなる
なんか不安になる

職員の親族まで使える終身無料パスを廃止しる

>>210
神戸市ほど強硬な反発はなかったのでは？
神戸空港は公明党のごり押しで作られたみたいだけどあんた創価学会？

前静岡県知事「搭乗率保証するのでJALさん就航してください」
JAL「搭乗率保証あるのなら・・」
現静岡県知事「搭乗率保証はおかしい！廃止する！JALの社長と会わせろ！」
JAL「じゃあできるだけ搭乗率上げる為に小さい飛行機使います」
現静岡県知事「搭乗率上げるために機体を小さくするのはおかしい！」
現静岡県知事「搭乗率保証の一方的破棄もありえる！」
JAL「静岡空港から撤退する事にします」
現静岡県知事「えっ！？」
現静岡県知事「静岡ー福岡便は需要があって他の航空会社が就航してくれるから！」

整備士　くびにしたら　墜落する

間違いなく

>>216
神戸市はちょうど市長選挙と絡んだから目だっただけで
その間に塩爺が泉州で賛成を買ってたｗ
運輸大臣ってのは強いねｗ

>>200
神戸空港の便数制限撤廃と、アクセス改善（ポートライナーだけじゃ余裕が
無さ過ぎるからね）、すればずいぶん変わると思うよ。
関空のアクセス改善どうこうの費用の数分の１でね。

>>218
とっくに首にして中国で整備してるけど

税金で補填するのだから人員整理せよとの社会要請に対して
「事故起こしてやる」で対抗する７労組は屑。

>>214
オタじゃないから間違ってるかも知んないけど、
御巣鷹の一件以来、ＪＡＬが導入してる飛行機って、安全装備フルオプション
だって聞いたことがある。飛行機だけ見れば、あんなに安全な飛行機もない
んだって。もっとも、整備とかしないとダメなんだろうけど。

神戸空港擁護派＝公明

田中康夫も反対してたのに創価パワーで押し切られた
反対署名も無視

グループ社員で一括りにしているけれど
1番いらないのは金食い虫の本体社員だろｗ

>>224
なんで関空を擁護する人はそんなこと言うヤツが多いんだろうねｗ
ちなみに俺は曹洞宗ｗ

>>219
泉州各自治体や漁協、大阪府の賛成を「買った」んだよね。


1975年 航空審議会にて　「利用の便利さ」「管制・運行」「環境条件」「建設」「既存権益との調整」
　「地域計画との整合」「開発効果」という７つの観点から比較し、委員の投票が行われた。
　【上記７つの観点からの各候補地の得点】
　・泉州沖　82.7点
　・神戸沖　73.6点
　・播磨灘　76.6点 　
（泉州沖が神戸沖に比べてダントツに高評価。不自然さを感じる）

↑これをネタに塩爺は
「神戸沖は審議会で検討済。その上で泉州が適格と判断したから再検討はない」
と言っている。1981年の事。

神戸も静岡もJALもいらないだろ

神戸市民も反対してたのに公明党がもみ消して作った空港だろう

>>223
その割りにJALだけ機材の故障だらけなのはなんで？

>>218
JALって整備費を削って外部委託にしたら故障が頻発したんだっけ

「事故起こしてやる」（７労組）
「片桐機長、何をするんですか！」（回収されたボイスレコーダ）

JALに捨てられたのが哀しいのかして、
神戸厨が暴れてるな。

>>229
反対運動をしていたのは一部の活動家だけでしょう。
公明？なぜ？

アイフル 4,276.00
武富士 4,216.00
日本航空 912.50
ソフトバンク 383.75
オリックス 316.25
大成建設 158.50
全日本空輸 152.00
伊藤忠商事 103.00
東日本旅客鉄道 15.80

JALおわたｗｗｗｗｗ

静岡空港を普天間の代替基地として使用するのが一番だね

>>230
どんな良い装備の車でも、整備しなきゃ壊れるってことじゃないの？
でも、個人的にはＡＮＡの方が相性悪いんだよなぁ・・・。

>>234
反対派の田中康夫と対決してたのが推進派の公明党
神戸の土建屋と繋がってたんだろうな

23000マイル持ってるんですが、年内に使い切った方がいいでしょうか？

>>239
あなたがＪＡＬ職員の親族ならそんな心配は要りません。終身ですから。

神戸はもう終わりだな

>>233
神戸空港利用者はスカイマークの躍進するきっかけが出来て、むしろJALの
撤退を喜んでいるような。


●スカイマークは神戸発着便について

今年１２月に那覇２往復
来年１月に羽田１往復
３月に札幌１往復
増便。

あと、神戸⇔福岡、熊本、松山、仙台線の就航も検討中らしい。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml

あんまり無理しないようにね＜スカイ。

最近はJALよりANAの方が機材トラブル多い
国交省が発表してるデータ見てみそ

普天間基地の移転先は静岡空港に

>>243
何と闘っているんだ？

>>244
神戸だったら24時間訓練可能だし歓楽街も近いから、米軍も喜ぶんじゃないだろうか。

これ以上近畿３空港の話をするのはやめーい。
得てしてこの話は荒れやすいんだ。おかげで３空港関連スレはどこもかしこも機能がマヒしてる。
やりたいなら、専用スレ（事実上の隔離スレ）に行ってくれ。

で、これで定期便が消滅する空港（松本、隠岐、奥尻など）は今後どうするのかな。
廃止の上閉鎖？それとも福井や八尾みたいに別の活路を見出すか？

>>246
戦闘機の爆音と、旅客機の騒音を一緒にしないでおくれ。
伊丹ほど住宅街に近くはないが、それでも、近くに人がたくさん住んでるんだよ。
普天間の二の舞になるだけじゃない。

神戸経済は下降気味だし米軍呼ぶってのはアリだと思う
震災以降神戸港も横浜や中国韓国にやられて寂れる一方だし
ナンバー外された盗難自動車の満載の船は良く見るけどｗ
沖縄から米軍移転してもいいんじゃね？

>>247
このスレタイで、本文にも神戸と静岡しか書かれてないから仕方ないよ。

>>248
海上に作ってるんだから、普天間よりはマシになるだろ？
沖縄の人の苦しみがなくなるなら、
神戸の人が少しの苦しみを負担するのもやむを得ない。

>>249
ポートアイランドに大きな中古車のオークション会場があるからね。
それに、中古建機の展示場も何社かあるし。
外国から買い付けに来てるよ。

盗難車なんて言いがかりもほどほどに。

>>252
いやいや多いらしいよ盗難車
もぎとられたナンバープレート捨ててあるし

静岡空港は米海軍艦載機のＮＬＰ基地にしちゃえよ。

>242
JAL撤退すれば競合が減ってスカイマークの運賃上がるんじゃないの？

>>251
普天間飛行場が占める土地のうち、およそ9/10は私有地。
現在、年間61億円を超える賃借料が地主たちに支払われているんだよ。

基地移転と実際なったら、地主たちは「ああ、せいせいするからどうぞ」と
見返りも求めず言えるだろうか？
手のひら返しで、国に補償を求めたりしそうな気がするんだけど。

>>253
どこまで信じていいのかわからないけど、いくらなんでも、神戸港から出る船は
盗難車満載の船ばかりだというのは、言い過ぎ。

>>255
さあ、どうだろうね。

スカイマークは格安運賃で経営苦しいだろう。少しは上げたいだろう。
上げて体力付けて拡大路線にしたいだろう。多少の値上げはやむを得んかな。

>>255
機材と人員がない。
去年の夏を思い出してごらんよ。機材不足、パイロット不足で何便欠航した？
あれ、相当カツカツの機材＆人員繰りをしてるね。だから安くできると。

ただし、機材、人員ともＪＡＬからそのまま回ってくるのであれば話は別。一気に問題を解決できる。
とはいえ、いままであり得ないくらい恵まれた環境にいたＪＡＬの乗務員が、
スカイマークの激ハードシフト＆今までから大幅に減った給与を受け入れるとは到底思えないがな。

>>251
神戸じゃ滑走路が短すぎる。
そりゃ関空に第二滑走路を基地化するほうが有効だよ。
騒音問題も起こらない。

>>62
昔ジェネアビにいた時、福井空港管理事務所を訪れたことがある。
かつて路線があった華やかな時代の写真が展示された、電気の
消えたターミナルに入り２階の事務所へ。事務所のドアの前に立ち
ノックをしようとすると中から口論の声がする。「島流しなんだよ
こんな所！飛行機の来ない空港なんて何の仕事があるんだよ！」
静岡なんかもこうなるんだろうね。

>>259
パンナムで働いてたスチが、倒産後にユナイテッドへ移籍の提案を
出された時、「空のグレイハウンドみたいな会社で働く気は無い」
とか言って離職してったとの同じになるだろうな。

>>262
そこまで強気で言えるパイロットやスチが今、どれだけいるかだね。
まあ、スチなんてパイロットに比べリャ調達は簡単にできそうだけど。

>>62
八尾も定期便ないぜｗ

静岡県民だけど、普天間基地の静岡空港移転大歓迎。
ぜひ、来て欲しい。

静岡県民は、浜松基地の航空祭や富士総合火力演習で兵器慣れしてる市民が
多いから、反対派は他の自治体に比べれば少ない。

是非とも静岡空港に移転してくれ。

>>256
沖縄行ったことないのか？
伊丹や福岡レベルの騒音じゃないんだよ。
君の意見は沖縄の人に対して失礼だ。

>>257
盗難車ばかりとはいってない
よく見るとは書いたけど

全路線名の一覧はないの？

経済効果は基地のほうが大きいな。

静岡市民は浜松市民に迷惑かけまくりだわ。静岡市だけ市民税50パーアップしろ。

帯広って。
空港閉鎖させる気ですか？

土建屋を潤すだけの高い授業料だったね、痴呆空港よ


公益性を考えれば、造る必要性なんかあるわけないだろ

エアドゥ次第？

>>266
沖縄はあっても、普天間までは行った事ないけどね。
横田で米軍機の音の凄さは有る程度知っているよ。

しかし、土地を貸して生活をしてきた人が居るのも事実なんだよ。
その人たちの生活の面倒は誰が見るの？

今の静岡県知事は何様のつもりなんだろう社長としか話をしないと、片田舎に呼びつけたり、
県とJALが結んだ契約を破棄すると言い出したり、これではあぶなくて静岡県とは契約できないね。

搭乗率を上げるために機材を小型化することにも因縁をつけるとなると、単なるクレーマーに過ぎない。

JAL撤退で正解。

>>270
やたらと静岡に突っかかってくるけど静岡からは見向きもされてない浜松
ブラジル人に統治されてるのがお似合い、隅っこでラッパでも吹いてろ。

>>274
基地がなくなったら更地のまんまだと思ってんの？
世話なんてしてもらわなくても、
自分達で再開発なり何なりして生活できるよ。

静岡などという田舎にそもそも空港なぞいらんだろ。
新幹線で我慢しろ。
おまけに新幹線も停車駅が多すぎる。三島・新富士・掛川
なんていらんだろ。

東京圏と名古屋圏に挟まれた中間地域なんだから、おとなしくしてろｗ

静岡には厚木の艦載機が移転すればいい

静岡、神戸ゴミざまぁＷＷＷ

>>275
未だにＪＡＬ主導とか言ってるアンタ、馬鹿ですね。

>>8
原油高だったら儲かるだろ
昨季ANAがサーチャージで最高益出したところだろｗ

>>278
三島は必要だべ。利用者たくさんいるし。

Wikiから

日本航空（JAL） - ジェイエアの機材・乗務員で運航する便あり
新千歳空港、福岡空港
全日本空輸（ANA） - エアーニッポンの機材・乗務員で運航する便あり
新千歳空港、那覇空港
フジドリームエアラインズ（FDA）
小松空港、熊本空港、鹿児島空港

国際線 [編集]
大韓航空（KE）・日本航空（JL）
韓国・ソウル（仁川国際空港）- 搭乗率低迷のため、2009年7月10日と14日の便を欠航[24]
アシアナ航空（OZ）・全日本空輸 （NH）
韓国・ソウル（仁川国際空港）
中国東方航空（MU）
中国・上海浦東国際空港（週4便 月・水・金・日） - 新型インフルエンザ等が影響する需要低迷のため、2009年6月から8月は一部の便を欠航させた[25][26]

チャーター便 [編集]
開港直後のチャーター便運航予定
香港・香港国際空港（キャセイパシフィック航空-香港ドラゴン航空の機材で運航）
中華民国（台湾）・台湾桃園国際空港、高雄国際空港（チャイナエアライン）
中華人民共和国・マカオ国際空港（マカオ航空）
中華人民共和国・大連周水子国際空港（中国南方航空）
スイス・チューリッヒ空港（エーデルワイス航空） - 新千歳空港経由
中華民国（台湾）・台中空港（マンダリン航空）- 2009年6、7月に運航予定であったが新型インフルエンザが影響する需要低迷のため延期された[27]。

＞１

だからぁ、社員の首切りじゃなくて、年金の切り下げだろうが！！！

本当に腐った組織。
一回解散して年金をチャラにした方が良い。

>>1
鳩ぽっぽは一言

普天間基地を廃港にして神戸、静岡空港に移すニダ・・・兵庫、静岡県知事ポカーン

静岡県民だけど、普天間基地移転大歓迎。

国内路線乗客数第5位、新幹線できても東京から7時間半で
JALもANAも安心の我が鹿児島空港(←→羽田)は関係なさそうで
安心安心

このままだと倒産(再生法含む)だからこれの前に健全化するしかないって事だろ
その健全化にはスリム化と資本注入が必要
退職者が足りない分は対象者全員で給与削減すれば解決だワーキングシェアしろｗｗ

>>288
甘いな。
羽田線は安泰でも、伊丹線は新幹線に食われるかも知れんぞ。
天草エアの神戸ー熊本だってどうなることやら。

成田〜からの路線もムダなの多いし他社利用すれば問題ないのは容赦なく
切り捨てるべきだね

台湾：高雄（台北乗換で十分）
韓国：釜山（KE、DLで十分）
ベトナム：ハノイ（他社で十分）
イタリア：ローマ（報道で廃止決定）
オランダ：アムステルダム（KLMで十分）
カナダ：バンクーバー（ACで十分）
アメリカ合衆国：シカゴ（UA、AA、NHで十分）、コナ（儲からない）
メキシコ：メキシコシティ（バンクーバー廃止で自然消滅）
ブラジル：サンパウロ（KEのLAX経由、AAのDFW経由で十分）
オーストラリア：ブリスベン（儲からない）

ここは何なんだよ、廃港の危機なのに話題にもならない松本空港が哀れすぎるじゃないか。

新幹線開業で羽田〜青森、三沢も減便になるのかな？

>>292
元々必要ないし
松本は陸路で十分

陸は新幹線、海は船舶で十分。

金食い虫の飛行機（゜Δ゜）イラネ

廃航して自衛隊駐屯地にすればいいじゃない

>>290
> >>288
> 甘いな。
> 羽田線は安泰でも、伊丹線は新幹線に食われるかも知れんぞ。

無傷ではなかろうが、羽田線と比べて、便数は半分弱で機材も小さいからなぁ ＞ 伊丹線
元からの依存度を考えると・・・

それに、今は都民の自分からすれば、羽田便さえ無事なら

まぁ、これだけ新幹線を延伸と東京への一極集中が進めば、地方空港、
離島空港が苦しくなるのは判ってたわな

で、生き残りそうなのは・・・
新千歳、仙台、秋田、小松、羽田、中部、伊丹、広島、福岡、鹿児島、那覇・・・

あと、どれ位あるかな

松本はもめそうだな。長野だし。

>>298
能登：のと鉄道廃止で名実ともに陸の孤島と化し、需要は航空機に集中しているため
成田・関空：共に国内線としての需要は苦しいが、国際線乗り継ぎ便としてなら需要はそれなりにあるため。
小牧：伊丹と同様、中部から回帰の可能性あり。逆に中部は国際線乗り継ぎ便以外全滅で成田・関空並みにランクダウンの可能性も。

は言えると思う。

ストするか( ･∀･)

イタリアはボッタクリで、治安が悪い事が露見しちゃったからなぁ・・・

>>298
四国の空港
新幹線が競合にならず、東京から遠過ぎるため

高知、高松、松山、（踊り）

>>298
中部…？？？？

石川前知事はいいタイミングで辞めさせられて良かったな。

これで心置きなく逮捕できるよ

>>298
大島空港は残るんじゃない？

神戸って30枠規制だけど余ってるんだろ？
土地も売れてないし、結構ダメじゃね？

関空の悪いイメージに隠れてるけどさ

>308
今年後半からスカイマークが大増便ですよ
本当に出来るかどうかは知らないけど

静岡県浜松市出身のJAL西松社長自身が、

やいやい、しぞーかなんかに空港なんか要りもせん。
誰が乗るだぁ？馬鹿ばっかいっちゃーいかんやー。

って思ってるに違いない。

>>4
３ヶ月で1000億円の赤字って、ＪＡＬを立て直すのは無理ぽな悪寒・・・　（´Ａ｀　；）

>>302
ALが成田、関空からデイリーでノンストップ便就航してるし問題ない
もしくは成田、関空からAF、KLの経由便がある。

>>271
帯広は道東道経由の千歳空港〜帯広駅の高速バスの存在が痛いね。
今までは千歳空港に降りても帯広まで行くには激高のJR特急を使わざるを得ず
安い千歳空港までの航空料金と高いJRの料金の合計に対して何とか帯広便も
価格競争力を保っていた。
愛国駅までの広尾線の線路と士幌線を残しておいて、帯広空港アクセス鉄道新設し、
帯広空港〜愛国〜幸福〜帯広〜糠平〜タウシュベツ川橋梁なんて列車走らせていれば
観光収入も見込めたのに。

どうでもいいような路線ばっか撤退する感じ
いっそ昔みたいに国際線と国内幹線だけにすればいい
地方路線は他の航空会社に任せると

だいたいフラッグキャリアなら、大都市を結ぶ幹線は正規運賃で稼いで
地方発着の路線は大幅に割引いて運航するくらいのことをしてもいいのに
ＪＡＬはその逆をしているから尊敬されない

47000人って、何故そんなに社員が必要なのか分からない

>>308
たしか１時間だったか３時間だったか区切りの発着枠制限があったはず
利用者の多い朝夕夜に増便出来ず、昼間の枠が余ってる状態

サンパウロ便が無くなるのは残念だ(´･ω･｀)
今までよく維持してくれたって感じだけど

>>316
ラッシュにしか客が集まらない空港か。
JALの心配する前に、空港の心配をした方がよさそうだな。

続報見る限り完全撤退７空港から物凄い抵抗が有るみたいだし

路線削減はプロセスであって、大事なのは
>>1
>早期退職制度などを活用し約4万7000人のグループ社員のうち6800人を削減する。

の方だし
しかもさらに大事なのは、過去あんだけ高給批判にまみれた上に
貰い逃げして、なお「ほんとはもっと貰うべきだった給料の後払い」
とかホザいてる企業年金カットの方だし…

各地方の抵抗見て銀行団はダメ出し→民事再生法→高給も年金もチャラでやりなおし
っていうのがベストなシナリオじゃないのかね？

下手すれば神戸高速方式で阪急か阪神の延伸をブチ上げる可能性もあるな。
（さすがにＪＲは協力しないだろうが）
勿論伊丹廃止が前提だけれど。

入間（厚木でもいいけど）も着陸料思いっきり安くして、
スカイマーク専用空港にしちゃえば結構利用すると思うんだが。

>>313
帯広空港程度の利用者で空港連絡鉄道とか有り得ない

>>314
大都市は既に高速鉄道で結ばれてるからね。
正規運賃なんか取れるわけ無いじゃん。

リストラして人がいなくなるんだから、撤退するなと言われても、
無理な注文だよね。

ANAも鳥取や島根の空港あたり要らないんじゃないか

>>321
帯広空港って、国内・国際線合わせて６５万人ぐらい？
神戸空港は２７０万人ぐらいじゃなかったっけ？

で、ポートライナーは一応、鉄道の仲間でしょ？

もういっそ、地方間同士の直行便路線ガンガン切っちゃえば？
２０年位昔ですら乗り継ぎして沖縄や北海道行ってたわけだし

良くて採算ライントントンな地方間の直行路線無理に維持するより
大阪名古屋羽田の乗り継ぎを（一部ではやりだしたけど）
充実させたほうが効率好いだろう
地方空港も大阪・名古屋便の需要増にも繋がるわけだし悪い
話ではないだろう。

>>321さん、失礼しました。
あなたのレスが、すぐ上の>>320に対するものと早とちりしました。

中部をハブにするべきだね。
東京は首都圏の需要があって混雑してるし
大阪は複数の空港で役割分担されてるから

中部名古屋の国際線を増やしてハブとして活用するのが
地方の利便性を改善して、かつ国益にも適うと思う。

>>328
それはスカイマークがやるべきだと思うけどな。

福岡空港100億の赤字は、寄生虫が原因。

支出の大半を占めるのは借地料・環境対策費だ。
借地料だけで84億円におよぶ。
一方、環境対策費は92億円で、このうち騒音対策にかかる移転補償費は85億円だった。
つまり、借地料・環境対策費１７６億円が福岡空港の収支に重くのしかかる。

莫大な借地料が発生するのは３５３ヘクタールの福岡空港用地のうち、３分の１を占める
１１６ヘクタールが民有地等の借地となっているためだ。
福岡空港に民有地が多い理由は、戦時下の旧日本陸軍による空港建設、戦後の進駐軍による
空港拡張で接収がなされてきたという歴史的な経緯が挙げられる。

借地料については、バブル経済のピーク時だった１９９０年に民有地１１２ヘクタールに
対して43億５７００万円だった。
バブル崩壊を経ても着実な上昇をみせて、２００７年に支払われた賃料は１０８ヘクタールへの
80億円だった。

単価あたりでは倍近い伸びとなっている。民有地の借地料に関して、国土交通省大阪航空局補償課用地係では、
「毎年、福岡空港用地の鑑定評価額を算出しており、その額および前年度からの上昇率を参考に地権者と
借地料交渉を行った結果の額を借地料単価として借地契約を結んでいる」と説明する。

どこに寄生虫がいるかハッキリしますね。

6800人削減って順序は？前原氏が会見で自民党主導のJAL再生会議のメンバーは一新させて、しかるべき措置をとる様な事を言ってた。終わりだね。JAL
資本が変わっても応援するよ！

6800って普通に定年退職とか含まれてそうだな。
すごいことやるとみせかけて結局何も変わらなそうだわ。
ミンスに期待してるよ！！
GM以上の改革してほしいわ。

>>322
このところ何かに付け税金支援入ってるんだから運賃の自由…
すなわち独占寡占区間でボッタクって競合区間に内部補助するって
運賃自由化はある程度制限すべきという議論は暫く前から有る

移動の自由において地域によって格差が付くのは平等（公共性）に
反するって考え方だな
航空運賃の自由化は国際競争力云々が有って平等性より自由競争って
たてまえを推進したモデルケースでも有ったんだけど、なぜか
国内線で極端な事になってしまった
他の交通機関の運賃にはこの手の自由を認めてないから、
航空だけ競争をコントロール出来るんだよね、優位に
その上、各県に施設経費を肩代わりさせたり政府融資などを受けた上で、
その資金は全部よその競争区間に回されてる訳だから、ふざけんなと…

小泉氏のアレも有って、この問題は政治的にほとんど押さえつけられてるけどね
政治家が騒いでる＝一般人にもこの問題が知れ渡ってるのは、知事が
抗議している鳥取など少数
これに関してこの板でも「民業の採算事業に何言ってんだ自由競争だ」って
知ったような航空擁護が必ず入るけど、別に地政学的な問題は鳥取に
なにか落ち度が有ってこうなってんじゃないからね
客単価を差別してるのは100パー航空会社の都合
高速1000円は不公平で省エネなフェリーが潰れるどころの規模じゃないよ
環境への悪さでもそうだしw

>>331
今やってる有識者会議とかってこれまでの経緯からすれば、利権を守るための
国税投入を正当化するための組織に見えないこともないからな。

こういう部分は民主に頑張ってほしいわ。大鉈を振るわないと
融資しても融資しても溶けていくだけ。

>>330
>どこに寄生虫がいるかハッキリしますね。

JALのみならず、ANAも新規航空会社も少なからず一般財源で無理矢理確保した
インフラに依存してますね
わかります

いまでも学生の人気企業なのに。。。

レガシーコストと労組については触れられてないのかな

もうどうしようもできないと諦めたのかいな

>>336
さすがに次の調査では人気とはいえない位置に来ると思う。
学生からの人気ってイメージ優先だから。

年金が重荷だって聞くけど、
JALの企業年金はそんなにもらえるのか？

国交省の前原大臣なら空運は死ぬだろうな
日政融資や金融支援で甘えてきたツケだろ

>>328
中部便はないけどインチョン便はあるっていう空港は日本各地にあるし、
中部便はないけどインチョン便はあるっていう空港は世界中に腐るほどある。
地方にとっては、中部経由よりインチョン経由が断然便利なんだよ。
ハブにするために赤字でも中部便を作りまくる体力がある航空会社は、日本にはないし。
JALなんて中部にとって一番客が多いインチョン便すら維持できないし。

>>338
それでもスイーツ脳のＣＡ狙いには、「今がチャンス！」くらいにしか
思えないだろう。

>>341
中部でインチョン便がなりたたないのは、
それだけ国際線が充実してるからでもあるよ。

もう少しテコ入れするだけで、中部はハブになりえると思う。

中部は成田や関空と比べると国内線が充実してるからね。
羽田は国際化されてもやはり国内線が中心だろうし。

>>299

羽田、中部使えばいいんじゃない。

だいたい松本とか中途半端だし、いかんせんアクセスが悪い。

別に廃港でもいいと思うよ。長野県民で松本つかったことないよって人多いもん。

削減とかってあるけど、その元凶である上に居るｺﾞﾐ屑どもは
その対象になってないんだろ、どーせ。
下を切るよりも無能なゴミ掃除をした方がいいと思うのだけどね。
日本だとなかなか上の無能を排除できないね

>>342
優秀な奴はとっくに逃げてんだけどな
人気なのはイメージ　入社して逃亡、薄給で親からの支援で生きてる
ソース：労組の記事
恋のから騒ぎみたいな痛いのが多い
冷静に経営を考えれば容姿だけ印象のよいのを選ぶ→企業のイメージアップ
役立たずだから仕事は→ドア閉め　弁当飲料配り　

この手法はもうダメポｗ

中部空港って一時間に一便もない空港なんですけど
そんな空港が羽田や関空より国際線と国内線が充実してるんですかｗ

>>343
国際線の多寡は関係ない。
インチョン乗継の客は韓国系を使うだろ。
JALに乗るのは韓国が最終目的地の客。
その客が供給に対して少ないから、JALは撤退するわけで。

っていうか中部は9割は東南・東アジア便だろ？
充実してるっていうのかな。

>>348
捏造乙

中部はアメリカ直行便も消滅したしなｗ
生き残るどころか一番最初に潰れそうなところ

前原がJALぶっ潰してくれることに期待しよう。

>>351
だから捏造するなって。

松本は田中がまだ知事だったら怒り狂ったろうな

松本育ちだしね

静岡 ＼（^O^）／オワタwww

空港が乱立して無茶苦茶。
JALは、労組、OBが林立して無茶苦茶。

>>353
なんでしょうもない見栄張るのｗ
中部は死亡寸前だが

>>339
月に45万くらいって聴いたような？
まぁ今の60代とかも相当貰ってるけど。

もち大企業の話な

増便したいから神戸の発着枠をよこせって鼻息荒かったスカイマークにJALの枠が渡るのかな？

>>359
一応ANAもスカイマークと同じだけ要求するんじゃないかなぁ。
枠もらうのはタダだから。

JALが再生したときのためとか言って枠を返上しなかったら面白いｗ

神戸からJAL全面撤退なの？それとも羽田便だけ？

今年末から、来年に掛けて、スカイマーク、羽田１往復と、札幌１往復、
那覇２往復、増便するよ。

それから、福岡、松山、熊本とかも順次就航予定みたいだよ。

JAL初め日本の航空会社が全部つぶれれば、
日本発国際線運賃は大幅に安くなると予想されるのでOK。

中部がハブ化されない理由は一つ。
それは、中部のハブ化が最も国益に適うから。
そりゃ売国官僚とかは全力阻止に動くでしょ。

東京一極を推し進める官僚も売国奴同然。
日本はもはや死に体。

外国エアラインの日本での整備やｸﾞﾗﾝﾄﾞﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを
JALがどれだけやっているか知ってる？
JALが静岡から居なくなったら大韓航空も困るわけで

>>365
ANAもスカイマークもあるから企業競争があるだけ。
落ちる会社もあれば上昇する会社もある。

まず労働組合をどうにかしたら良いと思うよ

JALを食い尽くしたのは官僚だろ労組もバカだけど（詳しくは知らん）
昨日札幌→静岡ANA予約した（ベリーズ工房静岡公演の為）片道10K羽田いくよか安くて超うれしい

「落とすぞ、それでも人員減らすのか！」（７労組）
「片桐機長、何をするんですか！」（回収されたボイスレコーダー）

>>369
パイロットは人員増やそう減らそうってもともと人員は2人だからなｗ

給料減らされてストライキなんてサラリーマンが言うこっちゃないなｗ

老兵JALに敬礼そしてさよーならーーー雲海の彼方に星の煌めきと・・・

操縦していない待機時の時給８万円♪

安全運行のためならストライキガンガンやるべし

∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─-　∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵　 （___ ）（___ ）　>>1 ∵。∴∵∴∵　゜
∴∵∴∵∴:∵∴∵_　i/ ＝　＝ヽi　∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[||　 　 」　　||]　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿./　　∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞　∴:∵∴∵:∴∵
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　　 ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧
　　（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　おまいら無茶しやがって・・・
　　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/ 　　　　　　　　
　　 三　 |　　三　 |　　三　 |　　三 　|
　　 ∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪
　　三三　　　三三　　三三　　三三

>>345
そういう次元の問題ではないよ。
リニアの件知らないのかい？

http://kumaiyurina.dyndns.org/Files/images/kuma/kuma2428.jpg

アメ公に静岡空港やるから厚木基地返してもらおうぜ


神奈川に空港が欲しい

国交省の大臣になった前原が
白紙にするって言ってたってＴＢＳでやってたぞ
株価も急落してるようだし、死亡確定かな

この期に及んで３年間で6800人とか甘すぎる事言ってる企業に情けをかける必要なし

倒産させたら民主見直す

静岡空港潰したら、民主見直す

>>147
> 6800人リストラが企業の約14％の人員ことは50000人の従業員ってことになるな。

ちなみに今朝の日経新聞朝刊1面だったかな、そこには現役の社員1万5千人が年金利率4.5→1％の
減額対象になるってあったから、本体の社員はそんだけなんじゃ？

＞157
福島空港もなくなったんじゃ？

高級取りの上、従業員の家族までただ乗車させて、
民間人からはサーチャージとかでぼったくり。
支援する必要まったくなしじゃん。

>>380
空港推進派の現知事は民主党の支援を受けている。
鳩山由紀夫、岡田克也、菅直人など民主党幹部も連日応援に駆けつけた。

民主だから公共事業皆反対というわけでもない。

家族の無賃乗車は禁止

定期便の無い空港は、ライトプレーン専用空港として・・・

>>184

フジドリーム（FDA）に小松便や熊本便をやめてもらって、
福岡や札幌便を開設してもらえばよかろう。

静岡空港早く廃港になって下さい。
ＦＤＡの倒産祈願・・・チーン

JALはJ-AIRの拠点を小牧に置いて中部の発展を阻害した。
そりゃ中部に地力はないけど、分散させなければもう少し
マシだったと思うし、国際線と国内線の乗り継ぎも便利で
少しは使える空港になったと思うんだ。もちろんJALの
利用者も増えただろうし。

つまり…死ぬべくして死ぬんだよ、JALは。

>>333
交通事業者への運賃自由化は他の部門も含めて行われた。
バスなんかはそれで値下げした所も有るし。

ただ、寡占が酷く航空局が縛り上げて参入障壁が高い航空部門だけ
自由化開始直後に普通運賃を中心に大幅値上げという斜め上の行動をとった。
普通運賃で見ると自由化前と現在では6割程度の値上げ。
多客期は普通運賃が値上げされるという珍現象+ほぼ割引無しになる為それ以上の値上げに。

年末年始に値上げしすぎて空席増やしても「増益なんで問題無し」みたいな事を言っちゃう
社長がいる会社は、公共交通事業者として不適格。

>>370
昔は航空機関士ってのもいたからねぇ。給料もパイロットよりは低いけど高かった。
あ、JALは組合が暴れるからちょっと前までいたか。航空機関士専用の組合も有るし。

松本は定期便全滅で廃港だろうな・・・・

大都会･岡山からも鹿児島便廃止かぁ、残念だ

静岡県民だけど、静岡空港から日航が撤退する件は大賛成。
県と賛成派企業に現実を突き付けるべき。
売県奴と呼ばれてでもこの主張は貫くつもり。

>>389
>年末年始に値上げしすぎて空席増やしても「増益なんで問題無し」みたいな事を言っちゃう
>社長がいる会社は、公共交通事業者として不適格。

まあそういう意味ではANAのここ数代の社長の方が極端というか…
その分、経営内容がマシというか…

中長期的な視点で、市場そのものを大事に育てるとか、経済全体への
悪影響とか全く考えてなくて、今この一瞬の利益だけでしょ
払う税金の大部分が目的財源囲い込みされてて、それは全部羽田に
吐き出させ、地方の空港は自治体の借金（金利付き）と一般財源で作れ
それで飛んで欲しければ投資と経費に見合った着陸料施設利用料は
取るな、形だけの実質ゼロ円にしろ
取れると見るや、チケット売れない分は税金で買い上げろ
独占路線は平均の倍以上の運賃でも文句を言うな

この業界って吸い上げる事だけ考えるつか覚えちゃった体質
資本主義の根幹とか、そういうセンスゼロなんだよね
経済成長に寄与して、その上澄みを頂戴する
市場拡大は持続成長の上にしか成り立たないってのを考えないのか？

友人が来年入社するんだが、大丈夫だろうか……

>>392
俺はよそものだけど、２行目の主旨で大賛成
反対派候補が分裂しなきゃ、前知事一期短かったろうにね
住民投票の件、まんまとやられたのには開いた口が…だったし

しかし新知事が公約通り１社癒着をやめる態度を示して
JALが尻尾を巻いたと思ったら、なぜか「JALよくやった、知事涙目」的な
レスがあっちこっちの板で湧いたのはなんだったんだろ
自治体にはタカれて当然って航空ヲタ、凄く多いけど

知事は、ANAは最初から（そこまでの）補助は無しでここに居るって、
怒っていいところだしな
民主系とか反自民とか関係ないよなこれは

大株主の後藤組長が坊主になってから大変だね

公務員が勤務時間帯に、出張を新幹線からANAかJALに切り替えろって
逆エコ営業してる自治体が２〜３有ったな

中部は小牧から離れたのがダメだったのかも。ﾄﾖﾀもｺｹたし、ｾﾝﾄﾚｱの空港施設の店舗も店変わりまくりだしな。正直いうと虫の息なのか？

京阪神地方向けの３空港に加えて南紀白浜
中京地方向けの２空港に加えて静岡
福岡空港に加えて新・北九州と佐賀

地方基幹空港が分散されすぎて、特に整備や地上職業
務（物販も）の効率が凄い悪そう
佐賀、神戸、静岡とかでの空港需要の何割かは近隣の既存空港の需要
を喰ってるわけだから

ひとつの商業圏に人口規模以上に空港を作りすぎってのも
あるんでは？

>>398
朝鮮人からすればそう見える？

>>394
慶應なら三田会パワーで何とかなるんじゃないの。

来年からスーパーフライヤーズカード会員のオレは勝ち組 (^^/~

こんな厳しい時に10年度キャビンアテンダントカレンダー発売しないっておかしいよ
美人CAの胸元や太ももアップのカレンダーならバか売れなのに

あとアテンションプリーズ2も早く製作しないと

関空伊丹問題があったのに、
なんで小牧は旅客便をやめなかったんだろ。
国内線を取り合うだけでなく、ハブ空港としての中部の地位も下げてる。
国内線かき集めれば、JALの中部パリ便も維持できたんじゃないかなぁ。

来月からフジテレビ木曜10時に
「陽はまた昇る」（日本航空の昭和時代の興隆ドラマ）
が放送スタート！

>>405
日航に内包する企業と組合問題を描いた「沈まぬ太陽」も映画化されるな。

静岡、神戸は空港ごと廃止しろよ。
意味がない。

もう他の県と統合して金の亡者の人員削減しろよ

中央リニアと北海道新幹線できたらJAL死亡かと思ってたけど、それまで持たなかったか。
さすごそこまでは予想できんかったｗｗｗｗｗ

>407
利用客数が桁違いの静岡と神戸を一緒に語るなよ

神戸空港は価値がある空港だと思う。
神戸空港でJALが赤字なのは羽田便が2便しかないこととスカイマークが飛んでること。
あとANAとの那覇便特割のダンピング競争のため。

スカイマークが神戸に就航してから３年７ヶ月。
関空−羽田を１年で撤退したスカイマークが、これだけ長く居て、
「神戸空港を関西の拠点にする」と路線拡大を発表するのだから、
スカイにとって神戸空港はオイシイ場所なのだろうと想像する。

>>412
離着陸料が関空の1/3で関空より後背人口が遥かに多いんだから
オイシイ以外の何ものでもないw

>413
それを活かしきれない鈍重さがJALの致命的なところだよなあ

スカイと競合してる路線は美味しくないのでは？

あと、JALのマイルって早めに使ったほうがいいの？

>>412
着陸料云々もだろうが、何より「いじめっ子」が居ない空港だからなぁ。
華々しく伊丹〜札幌（福岡）飛ばせばいじめっ子が対抗価格を出すわ
旅行会社抱き込んで追い出しかけられ、そこそこ力をつけたので今度は
関空に参入してみればコードシェアのＪＡＬ発売枠は売れるのに自社枠は
さっぱり売れず、それどころかＪＡＬ便なのになぜ機材がＳＫＹなのか？と
客にクレームつけられ何のために就航しているかさっぱりわからず･･･
やっと見つけた楽園が神戸なんだよ。

>>404
自治体がアホだから。

丘珠と新千歳、羽田と成田、小牧と中部、伊丹と関西と神戸、広島と広島西、
同一エリアで空港別けても不便だし需要も分散するし、良い事なんて無い。

潰れない会社、働かない社員、儲からない営業

ところで、なんの為に会社やってんの？

>>419
まったくだ！
株の配当もここ暫らく出来ていない。
それで高額の年金と高額の給料を
払い続けるバカ会社〜

よかったＪＡＬ見切ってＡＮＡマイレージに
切りかえて。さていつＪＡＬ民事再生申請するのかな？
それより先に静岡空港廃港だろうけど

もっとＳＫＹ増やしてくれれば良いのに、神戸羽田線。
東海とかＡＮＡＬとか高すぎ。

>>416
スカイマークには神戸拠点で頑張って欲しいなあ
神戸−新千歳便運航してほしいなあ
関西３空港の中で神戸が一番使い勝手いいんい、大手は３箇所に振り分けられてて使いづらい時間帯のしかないし

配当金払えないので、株主優待券乱発してんの？

ところで全日空の経営状態はどうなってる？
航空不況に置かれているのは日航と同じだし、国内線はローカル路線撤退多数。
国際線はやっと黒字化したけど赤字路線多数。
大株主の朝日新聞や名鉄が赤字転落。特に名鉄はヤバいらしいので全日空株売却もあるかも。
今は抑えてるけど、こちらも労組問題や内部対立が伝統芸。

日航の件は決して対岸の火事とはいかんだろ。数年前は実際に全日空経営危機と報じられてたな

>>422
スカイマークのプレスリリース　2009年9月3日　より抜粋

「神戸−那覇線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−那覇線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2009年12月25日（予定）
3.運航便数　：　1日2往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機

「神戸−札幌（新千歳）線（定期便）」計画概要
1.運航路線　：　「神戸−札幌（新千歳）線」　＜新規就航＞
2.運航開始　：　2010年3月12日（予定）
3.運航便数　：　1日1往復（予定）
4.使用機材　：　Ｂ737-800型機
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090903.html

あと、スカイは来年１月から神戸−羽田便１往復便増便だって。


それから、上記以外に、神戸⇔福岡、熊本、松山、仙台線の就航も検討中らしい。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002306183.shtml

>>424

第一四半期は国内路線はJAL以上の赤字
ただし国際路線の少なさがJALよりもトータルの赤字幅を小さくしている。

JALはホノルルとグアムから撤退して観光路線比率を下げた方がいいと思うんだが。。

友人が海外勤務のJAL社員と結婚しヨーロッパに家族で赴任してるけど
（ヨーロッパ）何年か赴任すれば家が日本に一軒建つ程手厚い海外勤務手当てらしいよｗ
いいなあ。でもそれも改善されるのかな。それとも撤廃？

>>417
でも海外でもこういう例は多いんだよな
桃園と松山、浦東と虹橋とかさ
松山は新幹線ができて、そろそろ死亡

自衛隊はイラク派兵で1日3万円の手当て
２ｃｈのネット右翼は感激していた
守ってくれたのは豪軍だが
２ｃｈのネット右翼はオーストラリアを
罵りまくる

日航は労組が8つあるらしいけど
どの労組にはいるとか、はいらないとか選べるの？
それとも職場や職種ごとに分かれているんだろうか
自分が勤めてたところは、労組ひとつのユニオンシップだったので
仕組みがよくわかりません。

47000人もどこで働いているの？
本社スタッフ、パイロット、整備士、カウンター業務、CA
他に何？

身内は　運賃タダとかやってるから　ダメナンだよ。

>>432
あれって一応役職身分によって回数制限があるらしいし給料の代わりとして
実施されてるみたいだからあまり責めるのもどうなのだろうかと。
現物支給を常にやられてる感じと思うけど。

>>433
税金は払っているのか？

訳分からん分社化は何だ

>>434

たぶん「用役の提供等」で課税されていないんだと思う。でもさ、「多額なものを除
く」っていう但し書きはあるよな。たとえばヨーロッパ往復の運賃が社会通念上多額
かどうかっていうのは解釈次第だろうなあ。

対税務署的には、空気を運ぶよりはいいんです、とか何とか言ってるんだろうけど。

組合とか馬鹿じゃねぇｗ生産性ないクソの集まりｗ

エアバス入れろよ。
訳のわかんねえ機材選定やってるからこうなるんだよ。

>>438
言えるね。
エアバスなら、ボーイングにない微妙な需要の機材を作ってる場合もあるのに、
それを無視してボーイングに固執してるからこうなる。

ここまでボーイングに固執してるのは日本くらいなもんだよな。

給料を下げれば勝手に退職するのに。

廃港でいいよ

>>430
wikiで見ても、わからないね。

日本航空の組合問題
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%81%AE%E7%B5%84%E5%90%88%E5%95%8F%E9%A1%8C

>>436

社員でも国外はお金いるみたいだぞ

ヨーロッパまでで 1万ほどらしいけど

>>443

うん、だからあとはキモチの問題だと思うんですよ。課税云々以前に税金を入れて助
けてもらおうって状態で従業員だからといってそんなに優遇されていいのかという問
題。なんかさ、納得できないじゃん。従業員なら先頭に立って正規料金で乗れよ、と。

いいのかどうかは別として、たとえば年賀葉書ならノルマがあって。郵便局員は自腹
を切っても枚数を消化したりするだろ。だからといって JAL の従業員に飛行機のチ
ケットをセールスしろとはいわないけど、なんか必死さが足りないと思うわけさ。

>>428
その台北松山は羽田とシャトル便来年秋から就航する。金浦や虹橋と同じ

>>442
さんくす！

国内はもっともっとムダな就航都市を減らして国際線へ充てるべき

　
これを見た方は登場人物・企業に関連するスレは勿論、
普段アクセスしない板やブログ等にも転載してください。
メディアは圧力で報道しません。
一人でも多くの人に事実を明らかに。
世論の力でこいつらを裁きましょう。
　
▼社会・報道・芸能等、各板やブログに転載必須
▼関連者出演テレビ、各社へ抗議・不買運動へ
↓　　↓　　↓
▽押尾と酒井　政財界・芸能界の構図
▽酒井過剰報道・押尾報道規制は政財界ジュニアが黒


●http://viploader.net/pic/src/viploader1164577.jpg

あんなクソ空港作った静岡県民ってどんだけバカなんだ？

>>444
たとえば、スカイマークが浜松町にあった本社を、羽田空港の整備場に移転した
とか、制服は揃いの紺のポロシャツで、スカートやパンツは自前とか、
（でも、それ程違和感はない）
一生懸命さは伝わってくるよね。

日航のせいで回りの会社全部迷惑被ってるから消えてくれていい

たしかに倒産してなくなっても誰もこまらねーなぁ

誰か困るの？

>>452
マイル修行僧w

>>433
機長に年収8,000万、スッチー1700万ではやり過ぎ。

>>174
北陸新幹線金沢開業のタイミングで大減便の予定

関空開港15年
今月4日に関空は開港15周年を迎えた。2007年には4,000mの第2滑走路も完成したが、国際線・国内線とも最近は撤退続きである。

http://www.sankei-kansai.com/2009/09/06/20090906-014275.php

JALパックはどうなる？？？

リストラで誰を切る？
１、コネはあるけど仕事はしないお方。
２、コネはないけど、仕事ができるお方。

>>458
一般常識なら１だが、そうは行かないのが世の中。

>>458
労働者が足りてない状況なら1だし
コネで何とかなるのなら2なんで、状況次第。
まあ、現状はそのコネがあって今なんだから、切るなら1だな。

>419
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ乙

少しぐらいの赤字で路線を切ると、別路線の客まで減る悪寒。
で、新たに赤字になった路線を切り、また客が減る。

>>462
そんなにそこら中の路線切ったらもう日本航空なんて名前冠してるのおかしいだろｗ
潰してＡＮＡとスカイマークで運航すればいいじゃんｗ

>>462
バス路線みたいですね　考えてみれば　空飛ぶバスみたいな路線もある

>>439
それをすると日本で自殺や行方不明事故が増える

>>381
福島空港はJAL撤退したけど大阪便は好調なのでJAL減便分はIBEXが参入した
大阪便5往復がIBEX、札幌便2往復がエアドゥ
あと国際便が仁川と上海

>>454
ウソでしょ？

機長は年収2000万円ぐらいで、
ＣＡは現役国際線で1000万円ぐらいか？？？？？

>>468
給与だけで３〜４千万以上。これにタクシー・ハイヤー送迎、
フライト現地での超高級ホテル宿泊、一族郎党の無料パス
など諸々の現物支給分を加えれば８千万とは逝かなくても
５〜６千万くらいにはなるんじゃね？　スッチーのも宿泊費とか
タクシー送迎とか無料パスとか含めての話でしょ

JALは↓より高いだろう

平成20年 パイロット
平均年収：1238.3万円
平均月収：94.5万円
平均時給：6469.2円
年間賞与等：104.9万円
平均年齢：38.3歳
平均勤続年数：10.3年
復元労働者数：1,740人
総労働時間：146時間/月

http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm

>>436
> 対税務署的には、空気を運ぶよりはいいんです、とか何とか言ってるんだろうけど。

でも税務署は「空気なら食事しないし毛布使わないし、その分の経費発生しないぜ？」って
突っ込むところだな。

＞「用役の提供等」
シートが空いてればファーストクラスだろうがなんだろうが、夏休みの家族旅行で一族郎党
連れて欧州行って系列ホテルに無料で泊まっていい顔できる社員のどこが「用役」なんだと小一時間（ry

......そうやって自分はさんざん優雅に暮らして、いまになって会社を「社員の福利厚生優遇しすぎ」
って批判してるJAL内部共働き夫婦を知ってるが、それでも年金はしっかり貰うつもりらしい。
オレはそいつにあうといつも「年金金利高くてうらやましいよwwwwww」って苛めてるが。

>>471

「用役の提供等」については「所得税基本通達 36ー29」だな。無料あるいは格安で
飛行機に乗ること自体が「用役」といっているわけではない。

ただ「当該経済的利益の額が著しく多額であると認められる場合又は役員だけを対象
として供与される場合を除き」という但し書きがあるから、税務署がそこをどう解釈
するかだ。税務署お得意の「社会通念」だな。

オレは社会通念というのは時代によって変化するものだと思うから、一回くらいは税
務署が調査に入るべきと思うが。

>>471
航空会社の社員無料搭乗って一応CAの補助員としての役目もあるんじゃないの多分。
CAは乗せると給料払わないといけないから最低限しか乗せられないからもし何かあった場合には
保安員としては足りないでしょ。だからその分を無料搭乗してる社員がカバーするという利点も
あるんじゃねえかな？

>>473
ANAの場合、不測の事態が起きた場合は補助員の役割を果たす為、
ドア脇の座席は優先的に座る制度がある。

>>473

運行に必要な乗務員の数は法律によって決められているはず。なので、最初から補助
として想定した上で（数に入れて）乗せるということは考えにくいと思うよ。

もちろん万が一のときはなんか手伝うとは思うけど、最初からそれを期待しているわ
けではないと思う。やっぱり福利厚生の一環でしょう。

それと社員持ち株会を通じて持っている株にも株主優待券が出ているらしいね。
特典の二重取りと思われても仕方がないな。

>>475
もちろん航空会社も最初から全面的にあてにしてるわけじゃないだろうね。
しかし社員無料搭乗は福利厚生というより現物支給という面が強いと思う。パイロットとCAはともかく
経営部分の社員とか高学歴の割には給料低いみたいだし。課長クラスで年収500万円とか一部上場
会社では低いからそれを補うために無料搭乗権を与え、かつ不測の事態においては補助要員として
役に立つ可能性があるというメリットがあると。家族のじいさんばあさん子供は無理だけどね。
知り合いにマイナー航空会社の社員がいるけど給料はコンビニバイトよりちょっといい位だけど
代わりに無料搭乗権いっぱいもらってた。
そもそも乗客50人に対してCA1人とか実質無理だろ。こういう偶然搭乗している社員多く作っといて
リスク軽減するのは利用者としても安心するけどな。

>>476

うーん、ここで言い合いしても仕方がないけど、非常時に事務系の従業員をあてにす
るのは間違っている気がする。そんな状況（偶然の搭乗を期待するような）が予想で
きるなら、運行に必要な最低限必要な人数を法律で増やしてもらった方がぜんぜん安
心できるけどなあ。

非常時に偶然に頼る、偶然に期待するというのは間違ってるだろ。

>>473
> 航空会社の社員無料搭乗って一応CAの補助員としての役目もあるんじゃないの多分。

おいおい。
JALショップのカウンターレディと、外国支店駐在の営業マンの夫婦がどうやったらCAの補助出来るんだよ。
おまいが思ってるようなのは、幻想だよ、幻想。

＞パイロットとCAはともかく 経営部分の社員とか高学歴の割には給料低いみたいだし。
＞課長クラスで年収500万円とか一部上場 会社では低いからそれを補うために無料搭乗権を与え、
＞かつ不測の事態においては補助要員として 役に立つ可能性があるというメリットがあると。

なに言ってるんだよ。
オレの知り合いJAL社員は、そりゃあ優雅に暮らしてたよ。平社員のころに北海道でワンルームマンション
買いまくり、株もやりまくりで失敗して破産、でも会社はクビにならず。
そのあとも勤務時間中にも株はやるわカミサンはブランドものの服やら宝石やら買いまくるわ、部長になるか
ならないかで退職したが、その間にもう一度破産して、それでも退職前に億ションを都内に買った。
あげくに第２の人生は起業したんだぜ？
派手にやりすぎてリーマンショックで潰れかかってるそうだが、それでも退職金の半分は
年金に預けてあるからそんなに困らないんだとさ。

一般職員による補助要員をやたら気に入ってるらしいが、それなら警備会社のスタッフ乗せてる方がいいね。
もしくは警官OBを雇って乗せてる方がいい。
第一そんな危険な事、地上職労組がウンという訳が無いだろ。万が一の時の補助要員だぞ！
危ないじゃないかwwwww

静岡便廃止は田舎者にグタグタ言われたから
その腹いせにやったんだろうな。
搭乗率見ると札幌は90％超えてる。

肝心の改善計画が2ちゃんのネタ以下だな。

神戸よりセントレアから撤退したほうがいい

>>9
浜松に航空自衛隊があるから無理すぐる

>>480
決して業績の悪くなかった神戸から、全路線撤退というのは
国交省への機嫌取りのような気がしなくもない。
ただ、民主党国交省に効果があるのかはわからないが・・
財務省の、神戸空港への評価は昔から関空よりは高かったからなぁ。

>>482
>財務省の、神戸空港への評価は昔から関空よりは高かったからなぁ。
これについて何か資料あれば出して。
関空よりマシ程度では話にならんけど

>>483
関空２期に予算をつけるぐらいなら、神戸沖に改めて新関空を作ったほうが
いいと財務省は思っていたということです。

■■■

佐藤章『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば、
大蔵官僚にとり伊丹空港の存続決定は裏切りに映ったという。
なぜならば、「1993年度までにつかった伊丹空港の騒音対策予算は
約6186億円。これは全国の空港騒音対策予算の58%」にあたり、
莫大な費用が投下されていたからである。

また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。
このため、2期工事のボーリング予算には神戸沖もふくめられた。
事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり、
神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。

>>479
確かに、静岡空港は福岡便も新千歳便も搭乗率は悪くない。
搭乗率保証のせいで、福岡便の60％前後がかなり悪いと思っている人もいるが、
ＪＡＬの路線の中では高い搭乗率。

ただ、搭乗率はよくても、現実の搭乗者数が多いとは言えないんで、
地上業務の効率化の面から撤退になったんじゃないか？

だから、札幌便・福岡便に手を挙げる航空会社は出てくると思う。
というか、現実にＦＤＡが福岡便を飛ばすと言っているし、
札幌便についても、ＡＮＡあたりが一便増やすかもしれん。

JGCホルダーざまあーｗ
やっぱSFCだろ？
サクララウンジは即廃止〜

>>480
政治力の弱い中部は、政治力の強い関西などの地方と違って
最初から無駄な路線が少ない気がする。成田だって赤字でも
撤退しないし。

165 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/09(水) 21:03:01 ID:Me3oW1Tu
許しません、給料下げるまでは。ﾊﾟｲﾛｯﾄとﾊﾟｰｻｰ夫妻の年収が7000万円以上なんて異常です。

２ｃｈのネット右翼の言ってる事は
信用できないなぁ

>>476
久々にホームラン級のバカっぷりを見せてくれてありがとう

JALに限らず、世界の大手エアラインはどこもCAの給料高すぎだろ。
飛行機を安全に動かすのは操縦士、飛行機を安全にメンテするのは地上メカニック。
CAの高給の根拠なんてどこにもない。

給料が高すぎてストライキによる減給があんまり響かないから、ストライキ連発するんだよな。
ＪＲと同じで、いったん破綻させて優良路線のみ相続した別会社にするのが、もっとも低コストだろう。

>>491
CAの給与はJALが飛び抜けて高いと思うよ。
少し前のCAの給与平均が700万超えなんて、おかしいと思う。

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0908/05/news072.html

航空会社は儲からんとおもうよ。たった５００人しか乗れん飛行機に
ＣＡが何人も乗って、機内食がでる。機体は高くてメンテに金かかる。
チケット代が高けりゃペイすんだろうけど、格安チケットばっかだし。
これで儲かるほうがどうかしてる。

削減ついでに会社畳めばいいんだよ
税金ばっか食いつぶしやがって

>>491
昔は看護婦としての役務も担っていたから、婆CAの給料が高いのはその名残じゃね？
ANAの若い国内線CAが客にいたけど質素な生活してたよ

ごく潰しのゴミ日本航空はとっとと外資にくれてやって、三菱重工がジェット旅客機
をガンカン作ってそこに売っていけば日本にとって大きな利益になる。

CAて何をえらそうにしてんだろな。

やってることただのウェイトレスだろ。

>>486
SFCもどんどんしょぼくなる一方なんだがねぇ･･･

民主党とアメリカの約束で静岡空港は
普天間の米軍基地の代わりとして使われるのは折り込みづみだけどな。

>>498
それはイメージだろ。ＡＮＡしか乗ったことないが皆
愛想いいぞ。あれで文句言われたらかわいそう。

やってる業務がただのウェイトレスで
多少非常事態に対する研修をやってるっていうだけで
かなり割高な収入になってるのも事実

コンサートで前に乗り出して、後ろの観客の視界を遮り、
注意しても気付かないJALかグループ会社のアホ社員。
業務中にチケット売買のやり取りを jal*** と入っている
会社のメアドで行い、社名の入った封筒でチケットを送るアホ社員。
社会的モラルに欠け、コスト意識が全く無い。こんな奴らがいるから、
経営悪化するんだよ。自業自得ってもんさ。

>>501
> それはイメージだろ。ＡＮＡしか乗ったことないが皆愛想いいぞ。あれで文句言われたらかわいそう。

ウェイトレスが仏頂面下げてたらどーすんだよwwww

>>493の記事読んでみろ。なりたてウェイトレスの給料にしても基本給1235円＋乗務手当700円の
時給なんて行ったら、そりゃあ愛想もよくなるだろwww

確かに476のいう課長クラスで年収500万円ってありえん。さすが２ちゃんねる。
とにかくＪＡＬの給与体系狂っている。一旦つぶせばいい。

赤丸に棲む鶴のしるしを復活すれば
これすなわち再び会社も羽ばたかんとするなり

>>505

銀行救済のように税金補填（血税）資本注入するのは破綻するべき金持ちの
金融資産を税金でまもったり、高給や福利を税金で保証してやることになる。
「自己責任」を煽ったイカサマ博打では犠牲になった庶民の怒りは頂点になる。

>>505

自己責任を標榜するアメリカもＧＭの保険問題では税金補填のイカサマ賭博
となっている。
1929年の大恐慌時には一切の税金補填はなく「自己責任」が貫かれ、金持ち
資産家の90％以上が入れ替わった。資本主義の代謝が貫徹された。
しかし、今回のリーマンショック以降は破綻するべき金融機関の1990年から
6倍以上に膨らんだ資産家の金融資産を税金（資本注入）で守ってやるイカサ
マ「自己責任」となった。まるで詐欺師に騙されたような犠牲となった庶民は
（特に日本の非正規雇用者など）は政治経済への信用を放棄した。
アメリカの経済学者、ラビ・バトラが主張するように信用をなくした資本主義
は世界同時に花火のように飛び散り崩壊するとの預言。
多分、当たるだろう。「ご破算」は未来のある若い世代には福音なんだよ。

>>1

現在の経済政策はアメリカも日本も負債の先送り経済！そしてアメリカは
負債を日本に押し付けたいと画策中。先送りは日本の若い世代が一難の犠
牲となる。すでに子供は生まれる事さえ出来ない。
将来の子供のための歳出削減、歳出縮小論こそ詭弁であり詐欺師の負債先
送り論と知るべし。（経済恐慌を人質に銀行へのイカサマ資本注入による金
持ちの資産擁護と同じ手口）
経済財政破綻の早期確定（ご破算再構築）こそ未来の若い世代を守るのだよ。

いや、ほんと別に悲観論でもなんでもなくとっとと破綻してほしいよね

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009091702100048_size0.jpg
廃止決定路線
羽田発：神戸
関西発：女満別・帯広・釧路・旭川・青森
中部発：熊本・花巻
伊丹発：種子島
那覇発：栗国

中部発：釧路
神戸発：新千歳・石垣・那覇
丘珠発：釧路・函館
北九州発：那覇・
新千歳発：函館
函館発：旭川・釧路・奥尻
広島西発：鹿児島・宮崎
岡山発：鹿児島

松本発：伊丹・新千歳・福岡
静岡発：新千歳・福岡

給与体系の見直しが必要

神戸は搭乗率確保のために修学旅行とか団体を割引してどうにかこうにか
薄利で運行してるってニュースなってたじゃん

>>511

関西→旭川の廃止は個人的にはつらい。。
搭乗率は良かったものの、9割近くはツアーなどの
割引チケットで埋まっていて薄利だったんだろうね。
新千歳経由でJRで行くしかないか...。

神戸ー東京はSKY増発してくれたらそれでいい。
パイロット確保できるんであれば、
神戸ー新千歳も飛ばして！！

神戸はSKYで充分、

>>515
JALで大規模リストラが見込まれてるから
スカイはパイロット確保に向けてアップを始めてるんじゃないか？w

去年はANA,JALにハンティングされまくって神戸線に欠航出したもんな
それで異例の声明まで出してた記憶
機材不足もどうにか落ち着いて今年のSKY神戸線の客は戻ったが、
大手２社との合計では減少が続いてる
大手は何がしたかったのかと

三沢は伊丹線だけでも個人的には残して欲しい。。。
実家に帰るのが青森からだと少し不便だわ。

でも米軍も自前で運行するみたいだから
完全撤退するんだろうな。

米軍人専用機、三沢に立ち寄りへ
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090922140437.asp

>>514
釧路や女満別ならともかく、旭川なら千歳から特急に乗り換えても大差無いのでは?

>>517
嫌がらせ
散々酷いダンピングしても潰れなかったから、引き抜きに走ったんでしょ
SKYは社長が酷いから逃げたがってる人多そうだし

SKYとJAL、社長を交換するとちょうど良さそうな気も

関西→東北(仙台以外)、北海道（札幌以外)なんて、
人的・経済的・文化的にも交流なんて無いんだから、
別に路線を廃止にしたって誰も困らないと思う。

現役パイロットがストやってもほとんどの便が飛ぶ、それが日航ｸｵﾘﾃｨ

…どんだけ人余ってんだよ

>>518
基地じゃ無い都内なら今じゃ新幹線の方が便利
結構見かけます

今12月28日まで予約できるけど
羽田-神戸は０９年度末までって書いてありましたが
予約しても大丈夫ですか？？

↓下のスレと雰囲気が違うのはなぜだ？
JAL社員を擁護してる奴がが下のスレでは多いのに


【航空/地域経済】日本航空：「松本撤退」県に衝撃　「陸の孤島に」経済界反発　／長野[09/09/18] http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253337322/
【航空/地域】「日本航空(JAL)、11年度迄に静岡撤退」報道で静岡県知事「事実ならけしからん」と激しく批判[09/09/17] http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253171896/

何が産業再生法だ！！
ふざけるな！！
日本航空が倒産しても国民は何の痛手も受けないよ。痛手を受けるのは少数の地方の国民であろう。
日本航空が潰れ路線が廃止になっても全日空が後にカバーするだろう。
健全経営な企業が生き残るのは当たり前で日本航空に再生は無理だと感じる。再生したとしてもサービス低下は拭えない。
図々しく産業再生法の適用を求めた西松は日本の現状を把握できてない。どれだけ国が国民に対して負債をかかえてると思ってんだ！
日本航空など必要ない！

いまこそ日本は文明開化が必要な時。

>>525
>全日空が後にカバーするだろう。

全日空も日航と同じ運命を辿らせるつもりですね？

神戸・静岡が名指しされることが多いが、
ＳＫＹの増便計画がある神戸や、ＦＤＡが福岡線就航を表明した静岡より、
松本や広島西のが数倍ヤバイよな。
特に松本は廃港の危機の割に、あんまり報道されてない……。

コッソリこんな事やってやがるしな。（大手マスコミは一切報道せず）

国交省、成田・関空の発着枠管理を緩和−運休・減便など容易に
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41254

これは、「一定期間内に発着枠を80％以上使用しなかった場合
翌年にその時間帯で発着する権利を失う」という規制を停止するというもの。

なぜ停止するかと言うと
「景気後退と新型インフルエンザにより需要が低迷する航空業界を支援するため」

つまり、新型インフルエンザを口実にして、いくら減便しても「ＪＡＬ・ＡＮＡ独占状態」をキープできるように
国交省が便宜を図ってる。

いっそ全面撤退してはいかがですか？

>>527
広島西は、広島高速道路５号線の高架用地にして、
残りを他の施設にすれば、空港よりも経済効果がでかいし、

松本は、自衛隊の駐屯地にでもすればいいんじゃないかな。

松本空港なんて、多分日本一いらん空港だろうからなー
人はたいしていないし、特急で東京にも名古屋にも2時間台。
高速道路も高規格なのが通ってる．．．

陸の孤島になる！とか脳味噌にウジが湧いてんじゃねーか？と普通に思うが
まあ、これ以外にリニアも通せ！と喚いてる県民性だかんなぁｗ

>>528
全日空もいらん。体質は大して変わらない。

>>531
『教官！
私はドジでのろまな亀ですっ！
だけど精一杯がんばります！』

『松本！
お前なら出来るぞっ！
頑張れ！』

松本はＪＡＬ便がなくなってもエプソン便があるから。
庄内、鳥取、八尾へ飛んでいるよ。

静銀と鈴与でJALを買収しろよ。
エスパルスのスポンサーとしての恩義がある。

>>526
地方路線問題について言えば、ANAは能登で「基準越えたらANAが県に払う」制度で
今のところ県にお金を少〜し返している
経営の差が有るのは確かだろう
静岡に関しても内ならもっとうまくって怒ってたんだし
ただ地元マスコミ以外は無視してるけど、
・能登も空港の経費1.8億の内、結果1.6億は一般財源から補助してる
・航空自由化で撤退の自由を得てから着陸料を大幅引き下げするなら飛んでやる
　と、航空会社主導で税金を引き出し、就航、あるいは就航継続した

だから地方がゴネて政治的なしがらみで飛んでるんじゃとっくにないし、
先に飛ぶ条件は取ってたんだし、一応各県側が怒るのは相応の理由がある
それでも御免なさいして撤退すべきだけど…銀行に不十分って報告されたら
ネットワーク維持するから公的資金よこせって再度居直ったなｗ

>>527
今朝のトクダネでやっと大きい扱いの方かな
松本はしようがないよね
広島西はもともと廃港にするかで金を出してる県と使わせたい市が対立してたのが
話題の所
県は助かったと思ってるだろう

>>530
すでに高架用地で使える滑走路延長は制限されてるが、
市が東京便復活のために海側に再延長を言い出して、県と対立した

>>531
「JALのためにリニア妨害してました」とか言ったらウケるんだけどな
クビになったネルソンピケJrのチーム告発ばりにｗ
けど輪を掛けて「リニアを曲げてこい」言い出すんだろうな
ただどの県も、航空会社の言い値で着陸料とか値引いて、経費の９割を
県民の一般財源で賄うのが相場になってるから、言い分はあるよ
陸の孤島発言した地元経済界とやらは、全県民に広く負担させて汁吸っ
てた側だからアレだけど

これがいいんじゃないか。
静銀と鈴与が「旧JAS部分」を買収。
旧JASとFDA合併＝新JAS
本社は葵タワー

>>538
いいかもしれんね。
国際線は国際航空会社として、国内線は地域会社に分割して。
関西も航空会社が欲しいだろうし。

　
　ついにGMやクライスラー同様に、リセット後一から出直しさせる破産法適用も、現実味を帯びた選択肢になってきたね・・。

>>521
マジレスすると、ストやった組合に加入している人間が少数なだけだよ。

無駄な路線を作って赤字を出し
責任を労働者に押し付けたのが
国鉄民営化
労働者が得たものは、リストラ（大きなマイナス）
今の自民公明右翼が得た物はリストラ（大きなプラス）
責任は労働者に押し付け、悪者にしたのが
２ｃｈに生息している右翼

扇動されてる厨学生も、労組不要、年功序列不要、終身雇用不要で
リストラ大賛成だとか

こりゃ就職先も無いな

JR九州、四国、北海道は国営のままなんだけど。
儲かるとこは民営化、公務員より給料多くなったらしい。
リストラはされていません。国民をだました茶番劇だな。

>>543
国有と国営は違う

>>542
国の建設した赤字路線建設費が運営法人の有利子負債になったことだね

他にも今から見ればハイパーインフレの時代に、貨物運賃を中心に値上げを
国会で１０年にわたって否決し続け、これも全部運営法人の有利子負債になったこと
で、結果的に金利だけで倒れた

この問題を「JALに地方路線を押しつけたから」に矮小化しようとする奴が
随分居るけど、地方空港の建設に関しては最初からほぼ地方財源だけで
やってるし、維持運営に関しても航空会社負担は１割とかで手を打ってる

第一ANAはこういう補助が有れば似たような路線でもボンバルトラブル以外は
うまくやってるし、JALだけダメというのは別の問題と見るべきかと

まずダニ虫組合を解散させないと駄目だろ

客より金

スト優先のゼニゲバ社員なんかゴミ

まず、茨城空港建設中止だろう

診断くん(taruo.net) http://taruo.net/e/?20090925&rweyfs456sd6r45

>>544
国有であり、国営じゃん。

おまえ等が搭乗して正規運賃払わねぇと
ウリ達が只で乗れないんだよ
１万円以下の弁当なんか提供されても喰えるかアホ
もうすぐ退職で月５０マソだもんね
現役陸上待機で日８マソやめられねえ
人員整理なんかしたら落とすぞゴルァ片桐忘れたか
（７労組）

>>549
JRは民営

新幹線が来ても、羽田-青森は何もないの？

>>552
富士山静岡空港も神戸空港もイラネ。
羽田−三沢は使っているから残せ。

>>553
三沢もいらね。青森に集約しても問題ない。
大体東北と山陰にはいらない空港多すぎるんだよ。

東北なんか、青森と仙台だけでも何とかなるだろ。新幹線もあるんだし。

多分　労組の組合員も自分の会社が−８０００億の　会社で高級年金出しようが　ないのぐらいわかるだろ

>>538
>>539

ありえねぇ
99.999999％無理でしょｗ

鈴○もあと何年持つか　怪しいもんだ…

>>554
東北の日本海側は新幹線ないだろ。アホだろお前。

>>557
秋田も山形も東北新幹線から枝分かれで出てるだろうが。
東北日本海側ほどの規模なら、あれで十分すぎる。空港などいらん。

静岡空港を利用しましょう。研ナオコは何してる＜怒＞一度も空港に顔を出さない
CD買わないYO.

研さんは学会員

>>558
馬鹿か、お前。
世間知らずにもほどがある