【旅客】大阪市営バス26年連続赤字　黒字の地下鉄から53億円投入 [9/9]

★大阪市営バス２６年連続赤字　黒字の地下鉄から５３億円投入

大阪市が９日発表した２００８年度の公営・準公営企業決算で、バス事業は１６億円の
経常赤字、地下鉄事業は２７３億円の経常黒字となった。バスの赤字は２６年連続、
地下鉄の黒字は６年連続。

バス事業は本来なら収益に対する資金不足額の割合を示す「資金不足比率」が
３５％となり、自治体財政健全化法の基準（２０％）を上回るが、市は地下鉄事業から
５３億円をバス事業に出資、６％に抑えて基準超過を回避した。

医師不足などで患者数が減少している市民病院事業も５億円近い経常赤字で、
一般会計から計２０３億円を繰り入れ、資金不足比率を８・８％にとどめた。

一方、市中央卸売市場は、大規模整備が原因で資金繰りが悪化し、１３億円の
経常赤字。資金不足額は１２７億円、資金不足比率は１９８・７％に上り、基準を大幅
超過した。市は経営健全化計画を策定し、市議会に諮った上で総務省に提出する。

2009/09/09 16:43 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090901000559.html

1

大阪市営バスには年収一千万円以上のバスの運転手がいるんだろ。
赤字になって当たり前。

橋下と違って

平松市長は無能

1時間に一本まで減らせよｗｗｗ

北九州市の市バスの運転手の給与も1000万円台です！

運営の問題、運転手の給料が高すぎる。
赤字路線の運航回数を減らしていない。

びーぃ

地下鉄の運転手の年収がバスの運転手の年収以下なら
泣ける記事だな

運転手を全員クビにして、中国人と入れ替えればすべておｋ。

地下鉄やあるから
そこまでバス要らないから赤字なんでしょ
交通ほかに代替あるものは路線か便減らして
人件費下げるとか
必要がないから赤字構造赤字なものに税金追い銭してどうするんだというシステム変えた方がいいよね

>>9
というか、半額＾＾；　バスは年収800〜1000万円、地下鉄は500〜600万円＾＾；；；
因みに給料表が変わって、今運転手の奴は定年まで一切昇給しません＾＾；　
なので格差は定年までこのままです＾＾；　都営だと儲からないバス運転手の給料表は別（10％安い）のにね＾＾；
因みに駅員でやけにふけている使えなさそうなのは元バス運転手だぉ＾＾；　年収800〜1000万円ね＾＾；

大阪にバスなんか
要らんがな

民間に委託すれば

そもそもバス要るか？

無人バスの開発が急がれる

大阪はどうなのか知らないが
京都の場合、地下鉄と市バスの経営が分離されているので
相乗効果をねらった市バスの路線作りがなされていない

碁盤の目に構成されている京都の場合
市バスを東西往復路線と南北往復路線で構成し
初乗り料金を市バスと地下鉄共通にすれば

ほとんどの市民が四条河原町や京都駅まで
待ち時間込みで30分以内にアクセスできると
以前からNPOなどが発表している。

東西往復路線
北山、北大路、今出川、丸太町、四条、五条
南北往復路線
西大路、千本、堀川、東大路、白川

ちなみにNPOは月額1万円の定期
（家族内などでの共同利用可）で利用者も増えるし
投資額の大きいLRTも必要ないと断言してた

早くLRT導入しろよ

今は知らんが、市バスの運転手の年収が８００万円とかで有名になったのが、

　　大阪市。

　　あと覚醒剤でも有名になったな。

京都はバスがあった方が観光するのとか便利やけど
交通網が隅々まで整備されている都市部で
使わない赤字バスごときにただでさえ瀕死状態の財政で税金56億も何に使うねんないう話やねんけど
びっくりするわね

京都駅から銀閣や百万遍あたりに行こうとすると、恐ろしく時間がかかる。
クロスバイクの方が速いんじゃないか？

早くLRT導入しろよ
人件費が３分の１にカット出来る
公共交通機関をもっと整備しろ

さっさと赤字路線と
黒字路線
赤字でも住民が必要な路線と便調査して
いらんとこは廃止して
地下鉄や私鉄JRその他に振り分けて

給料体系適正にする方が早いとおもうねんけどな

何が赤字の原因かって、人件費だろ。
バスの運転手なんかに高い金額なんて払わなくてよろし。
今の３割くらいで良いよ。
７割カットしなさい。

本当は８割カットしてもマジで良いと思っているが、それだと彼らにも
生活があるから可哀想だからな。

B運転手を切ればいいのだが、絶対無理だな
死人が出る

都バスみたいに都心部だけじゃなく民鉄の過疎地帯にも路線を広げて
ドル箱路線があればいいんだろうけど。

大阪市営バスは綺麗すぎる
勿体無い

大正区はあまりに不便すぎてバスなしでは暮らせないだろ
地下鉄への乗り継ぎ含めて200円に統一して大阪駅前・なんばへの直通無くせ

大阪市交は地下鉄とバスをセットにして民営化したらいい。
上場させればけっこういい会社になるよ。

>>28
民営化しようとした関前市長が落選。

比べるのの何だけど、中狂や下朝鮮の運ちゃんに比べたら優秀な運ちゃんが多いのも事実だろう。
シャブ打ちながら運転してるのもまだ居るらしいけど。

世界の「ホンダ技術者」が気合入れて現在のバスの１〜２割のエネルギーで走らせることの出来る、超熱効率のいいエンジン開発してくれるはずだ！
ホンダの親爺と藤沢があの世で怒ってる、「あいつら何チンタラやってやがる！」。

地下鉄と経路が重なっている路線は廃止しろ！
もしくは、値上げするべき！

大阪市の地下鉄料金高杉。　いい加減にしろよ、税金泥棒ども！

>>31
もう、かれこれ30年前にやってますがね＞重複路線の整理

てか、大阪って地下鉄とバスが一体経営されていることで
都市交通の利便性が非常に高いレベルになってる訳で、
これを安易に分断するのは市民の利益に叶うのかどうか･･･

一体で民営化とかなら分かるが、地下鉄との分離はねぇ･･･

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　┃運転手優先席　有　┃|＿＿＿.┏━━┳━━┳━┓／___＿＿＿_┏━━┳━━┳━━┳━┓ 　|
　┣┻━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃別枠┃　 　 ┃ 　┃||　||　||　||　||┃ 　 　┃ 　 　┃　 　 ┃　 ┃　 |
　┃. ∧∧　.| 半島行 ┃||　 ||　 || ┃採用┣━━╋━┫||　||　||　||　||┣━━╋━━╋━━╋━┫目|
　┃(゜Д゜ ) | 　　　　 ┃||　 ||　 || ┃￣￣┃　 　 ┃ 　┃||　||　||　||　||┃　 　 ┃ 　 　┃ 　 　┃　 ┃目|
　┃⊆⊇⊂..| 　 　 　 　..┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛||　||　||　||　||┗━━┻━━┻━━┻━┛　 |
　┣━━━◇━━━━┫||　 ||　 |||入口|￣￣￣￣..　.　　.||　||　||　||　||出口|　 公　　営　　バ　　ス.　　.|
　[|□|￣￣￣￣￣￣|　 [] ||　 ||　 || ￣￣　 　ロ　 　 　　　　||　||　||　||　||　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|
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>>17
京都って運転手が勝手に臨時のバス出して手当て儲けてたとこだっけ？ｗ

片割れのプール金で補助とかインチキ臭いな

別にインフラ関連は黒字である必要がないだろ

税金をたくさん徴収して無駄遣いし続ける大阪死に嫌気がさしました。
来月、大阪死から出ます。
さようなら大阪死

>>37
今の日本国においては、鉄道・バスはインフラとして認められていません。
私企業の収益ツール（但し公共性あり）という位置付けです。

地下鉄もその内赤字転落するよ前年同期一日５万人減の状況だからな

東京から大阪に転勤してきて10年になるが、地下鉄は通勤で毎日乗るけど
バスは、1年に1回も乗らないなぁ。料金さえも知らない。

大阪は中心部の大阪駅前でさえヨドバシの裏や、元中央郵便局の裏あたりに
山のように自転車が駐輪している。それ以外の地下鉄やJRの駅前でも、どこも
自転車だらけ。

市内が結構平らなので、自転車で結構動きやすいくて、駅まで自転車で、
そこから電車が普通なんじゃないかな？バスを無くして困るのは、自転車に
乗れないじいちゃん、ばあちゃんなのかなぁ。

大阪市バスは地下鉄へ乗客を誘導する装置になっているから（乗り継ぎ
割引サービスがある）ある程度の赤字は仕方ないよ

大阪は地下鉄あれば十分で、バス路線はほとんどが不要。

案の定大阪市バスを利用したこともないのに叩いてるおバカちゃん
ばっかなんだな

>>41
市バスは、地下鉄からの乗り継ぎ（逆も然り）だと100円引きになるから
実質100円で乗れるんだけどね。
市バス同士の乗り継ぎ（往復利用でもOK）なら、90分以内という制限付きだが
二回目の乗車はタダ（乗り継ぎ先は無料）という、日本でも有数の割引があるんだが。

その辺りのメリットをアピールできていない問題はあるんだけど、大阪市の交通は
世界でも有数のネットワーク性を持つ「優良児」なんだけどね。

市バスを民間に委託したらずっと安くつくはず

市バスが高い理由の第一は人件費

地下鉄は黒字なんだ大阪って

>>47
そんなことゆうてたらエッタが親戚郎党連れてきて家かこまれるでー、
と、こないだ死んだばーちゃんがようゆうてた。

>>48
御堂筋線が生み出す利益がハンパない
他線の赤字を余裕でカバー

儲かって儲かって仕方がない御堂筋線様がいますからｗ

かぶった。

あと谷町線と中央線と四つ橋線が（御堂筋線に比べて）微妙な黒字だったはず。

>>52
建設費の償還を含めて、御堂筋線が圧倒的な黒字（日本の地下鉄トップの収益率）、
谷町線は微黒字、四つ橋線は収支トントン、他は赤字という結果だったかと。

建設費償還を含めない営業段階での数値だと、長鶴線・今里筋線以外は黒字だっけ。

御堂筋線の黒字は東京の東西線や半蔵門線を束にしても勝てないレベルの黒字だからな

市バスが足引っ張りすぎや

初乗り200円は勘弁してくれ
せめて私鉄並みの150円に・・・

大黒字会社の一部門だけを取り上げて赤字赤字って騒いでるのと同じ。
マスコミはアホ。

御堂筋線の黒字

梅田、東梅田、西梅田　の乗り換え時間を30分に制限してから大阪市営地下鉄は黒字にった
最大の犠牲者は京阪沿線だと思う

運賃が半分の１００円の赤バスが来年度末で廃止だから少しは改善するはず

敬老パスに月額3万円程度の上限を設定すればいいよ
それ以上は実費負担で

>>54
そんなに黒字なら東京と同等まで値段下げろよ・・・
たけーんだよ

>>60
横レスごめん。
バスが赤だから今を維持しないといけないんじゃない？

もうちょっと合理化はして欲しいけど地下道とバスでトントンなら構わないだろ
バスがないと困る地域も多いし

認可運賃で儲けまくって他事業の赤字補填してる私鉄よりはまし

アホみたいに給料出してりゃそりゃ大赤字になるよな
公僕呑気すぎる

赤バス多すぎだろ

客が乗らないのに一律低料金とかにしてるからじゃね？
過疎地路線の料金見習え。
http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/img/line/fare/misaki200315.pdf

市営交通なんてトータルでトントンあればいいだろ
赤字で脊椎反射して批判してるやつは田舎の高規格道路とかすべて批判しろよ
ああいうのこそ純粋な赤字

確かロンドンは地下鉄初乗りが約1000円
ロードプライシングで市街地への車の乗り入れにも金を取る
大阪でもこれをやれば必ず儲かる

>>67
それってポンドが250円くらいの時だろ

>>29
関前市長を落選させた大阪市民が信じられないんだけど。
橋下よかよっぽど市政・公務員改革をしてたように思うが、マスゴミ総出で関を叩いて平松を持ち上げてたような。

関前市長は市職員上がりなのに、本当によくやっえたと関心してたのに。

赤バスは本当に不要
赤字バスじゃないよ。
赤字だけどw

>>50
大阪へ旅行すればわかる
どう移動しても必ず一度は御堂筋線に乗ることになる

★公営地下鉄　純利益（平成１９年）★

大阪市営地下鉄　約225億4,122万円　
都営地下鉄　約109億8,031万円
札幌市営地下鉄　約13億5,531万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約3億8,667万円
名古屋市営地下鉄　▲約16億0,000万円
福岡市地下鉄　▲約20億0,875万円
神戸市営地下鉄　▲約29億5,593万円
横浜市営地下鉄　▲約32億5,000万円
京都市営地下鉄　▲約159億0,500万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>69
時代はマスゴミ主導の衆愚政治でつ

市営バスの運転手には１０００万円プレーヤーも多い
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/price/archive/news/2004/20040110ddm008020999000c.html
毎日新聞　2004年1月10日　東京朝刊


【横浜市営バス】
運転手約１６００人。平均年収は７９１万９０００円、１０００万円以上は２４５人、５０歳代後半で年収１３００万円超の運転手もいる。
【京都市営バス】
約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
【大阪市営バス】
約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３〜４人の運転手は１３００万円を超える

公務員運転士の給与高すぎ
西鉄見てみろ悲惨

総合で黒字なら別に問題ないだろうが

>>76
そうそう。
地下鉄・市バス一体で集客してるのに市バスだけの赤字を取り上げても意味ない。
赤字と言いたいだけの報道だろ。

>>75
みんなが下に合わせて悲惨になれ、というのか。

民間が酷すぎるから賃上げしろ！にならないところが恐ろしいわ。
まあ、公務員の給与体系だと現業職の給与が跳ね上げるのは
どうにかしないといけないだろうけど･･･

バス運賃が安すぎるんだろうけどね。

現行水準の１．５倍程度にしないと厳しいと思う。

回数カードやスルッとKANSAIカードやPiTaPaカードで、まず地下鉄に乗って、
その日のうちに市バスに乗れば、運賃が100円引きになることが、あまり知られて
いないんじゃないかなあ。バス代が200円から100円になるのは大きいと思う。

運転手の給料です。本当にありがとうござ

昔、大阪市営地下鉄の梅田駅・東梅田駅・西梅田駅の乗り換え時間が３０分に制限され、サービス低下したけど
ヨーロッパでは時間でバス、電車、乗り放題とかが普通。キップが割高。
カードシステム導入しているのに、消費者に一切還元していない、新料金サービスも考えられない大阪市は無能だろ
通勤時間帯でもがらがらの路線にも女性専用者とか必要ないだろ、谷町線は空気運ぶなよ

>>22
LRTを堺は導入するけど、狭い生活道路に作る、利用者少ないバスで十分、土建屋だけが儲かるから誰も喜んでいない。
市長選が今月あるけど議会に議決されたから焦点にもならない。与党　議席最大公明+自民+民主　野党共産の糞堺市
に最近いやになってきた。選挙に行かない堺市民が最大悪だけど

>>82
その代わり、交通税や都市活動税などを徴収し、その収入で赤字を補填する、
というスタイルでやってますが、それでいいなら。

潰せない理由がある
それは

おや誰か来たようだ

>>85
釣られてやるけど、
潰す必要ないし潰したらダメだろ。

寄生虫は早く殺せ

朝鮮の首都みたいに１・２・３・４号線を民営化、５・６・７・８号線は都市公団にするとか＾＾；
そうなると、民営会社は年間５００億円の黒字、公社は年間３００億円の赤字だけどね＾＾；；；

長堀鶴見緑地線なら乗ったことあるよ。大阪ドーム前千代崎

タクシー会社が必死なスレ

これ日本のおかしなところなんだけど、
インフラで利益を出そうという発想が根本的に間違い。
公共の交通機関ってのはインフラなんだよ。
利益なんて出なくて良い。むしろ出しちゃダメ。

つまりね、電車バスを使う人間ってのは主に労働階級であり
ミドルクラスなのね。

法人や富裕層からの富の譲渡と考えれば適度に税金を
投入する程度で良い。
普通の諸外国はそういう運営をしている。

地下鉄は儲かってバスは赤字だから運転手の賃金は
地下鉄の方が高いべきだ、という発想も危険。
労働の報酬はあくまでも技能やリスクに応じて決定されるべきであり、
障害物の無い一本道のレールの上を「進む」「止まる」の操作だけで
完了する電車と、バスの運転とでは求められる技能は雲泥の差。
まぁ一千万円が妥当かというとそれはまた別の議論になるが。

御堂筋線の黒字で他の路線、バスの赤字を補填している。
本来なら御堂筋線を安くすべき。

時間制限はあるけど地下鉄＋バス＋バスで移動したら地下鉄運賃＋100円で移動できる。
金曜日は600円でバスも地下鉄も乗り放題。
うまく使ったら大阪市バス便利なんだけどね。

地下鉄と市営バスは大阪の欠かせない交通機関なので、
地下鉄と合算して採算が取れているなら、それでいいような気もする。

あほか

バス運転手の年収が民間の倍の800万超えｗ

しかも縁故

トータルで運営しているならOK。

【大阪】大阪市交通局、抜き打ち薬物検査を９職員が拒否「人権上問題」[08/21]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1250825389/

バスなんて、あんだけ安く遠くまで行けて赤字じゃない方がおかしい。
税金とはこういうところに投入するもんだろ。
まあ運転手の給料１０００万は高いと思うけど。

見出し、馬鹿じゃないのか。
普通は「大阪市営地下鉄 273億円の黒字 バスは53億円の赤字」くらいのものだろ。
どれだけ黒字額を出すのがいやなんだよ。

大阪市バスの乗り継ぎは便利だよなぁ。
関東に来てつくづく思う。

西武バスの運転席においてある運行表を見ると、
朝から晩遅くまで、僅かな昼飯休み挟んでＡ４裏表にギッシリ。

あそこまでやれば１，０００万円台もアリかも知れないが、
民間だと４００万円台がいいところだよな、きっと。

地下鉄も赤字な所が大半だからな
穴埋めできる大阪はかなり良い方

カンブリア宮殿で「おばちゃんオンブズマン」に追求されてた所かｗｗｗ

ごまかした経理資料ばっかり出した挙句に

「縁故ばっかりやろ、採用の資料ださんかい」
「採用についての資料はありません」
「じゃあ来年から資料を残して公開しなはれ」
て遣り取りのあと採用を5年間停止したんだよな

そりゃ、人件費１人に1千万払ってりゃ赤字にもなるわな

>>105
だから総合で黒字だって

人の命を預かる仕事の賃金が高いとか糞スレ
うらやましいなら転職しろ

それでも運転手程度で一千万は多すぎる

>>104
ルビコンな。カンブリア・ガイア・ルビコンの違いを勉強しようぜ。

空気運んでますが何か？？

>>109
すまんかった
企業の宣伝番組のカンブリアでやるワケないよな…

テレ東か。
大阪のことより地元のことをやれ。
新銀行東京の闇は暗くて深いぞ。

みんなバスの運転手が高給とりというが、運転手の高給のせいで赤字になってるわけじゃないぞ
1400人の給料を民間が5分2から3分1の給料、5分2がどの程度か知らんが350万として1400人で
高々50億円程度市民の人口が260万人として、市民一人当たり1900円程度の負担だろ
4人家族としても一家で年間7600円程度の負担どうでもいいだろ、地下鉄の儲けで賄えるから
直接市民の税金に負担が掛かってるわけでもないんだし
それに民営化なんてしたら、固定資産税とか色々でも、もっと赤字になるし市営のが市民のためにもいいんだよ

高給すぎで縁故なのは問題だろ

高級取りだから赤字になったとかならないとか
の話じゃねえだろ
赤字なのに高給取りが普通に給料もらい続けるのがって問題
だろって話だろ

大阪駅前〜門真南なんて近鉄バスと競合する上、地下鉄とも競合するんだから廃止しろよ。
で、乗り継ぎ割引を近鉄バスにも適用汁

今里筋線はだいどう豊里駅だけは
駐輪場がいつも定期利用と一時利用ともに満員御礼。
ガラガラなだけに不思議

民間がやったら赤字になるから自治体がやってるんだろ

同和や共産党が怖いから、年収１０００万円バス運転手に何も言えない大阪市

バスはおじいちゃん、おばあちゃんの

ための公共事業みたいなもんだからやめられない

大阪の地下鉄は高いけど市バスは安いよね。
９０分以内なら最初に乗ったバスの２００円で
乗り継ぎ券を貰ってどこまでも行けるし

>>119
どうでもいいけど
同和と共産党って敵対関係だよね。

>>67
オイスターカード買えば安いよ

運転士の年収が高すぎるんだよ

1000万程度でウダウダ言うなよ、市民みんなで分ければ端金だしな。

>>125
>>113のまとめ乙

>>119
じゃ、横浜も神戸も東京も
同和や共産党が怖いから、年収１０００万円バス運転手に何も言えないんだな。

都バスはどうなの？

有
名
人
　
検
索
　
１
位
　
↓
　
　
厳
選
韓
国
コ
ピ
ペ
版

なんでこんなのがニュースなの？まず赤字って言い方がおかしい。政府や自治体の役割って儲からないけど必要なサービスを提供することだろ。
採算とれない＝悪ってのがそもそもおかしい。それに地下鉄とバス合わせて見たら黒字なんだしなんかもんくあんのか？って感じ。

>>130
それはその通り
むしろ赤字が出るから自治体がやるんだしな
でも赤字になった、だけ改善の努力を一切してないのがムカつく
税金で補填すればいいとか思ってる馬鹿は死ねばいいのに

>>128
万年赤字だったが、はとバスに運行委託して黒字を出したのでは。

バスは１０人乗っても２０００円の上がりしかでないもんな

>>19
神戸、京都は１０００万な

神戸市営バスの運転手の給料は高いよな

神戸、京都はバス必要だと思うが大阪は鉄道網が整備されてるんだしバスは必要なし
面積あたりじゃ東京より駅の数多いみたいだし

>>132
http://blog.livedoor.jp/ttt58/archives/50552562.html
>東京新聞 2006.12.18 都営地下鉄、初の黒字化　大江戸線がけん引
>都バスは約九億四千百万円の赤字。

なんで公式発表のデータ見ないの？
平成19年度の都交通局は自動車交通事業は黒字だよ
営業利益は赤字だけど、営業外収益を加えた経常収支は20億円の黒字
借金があるから黒字でもまだおいつかないけどね

バ関東人はどこいっても必死だな
きもちわる

反論できずにバ関東人としか言えない人間の品性が知れる。
大阪市営が努力して結果を出せばいい話。

>>138
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2007/bus_p_200702021_h.html
都営地下鉄のニュース　【報道発表】
2007年2月2日　東京都交通局

●計画のポイント
(2) バス事業（都営バス）については、経常損益の改善に努め、
　　平成21年度の黒字転換を目指します。

平成21年度に黒字転換を目指すと言ってるのに
19年度に黒字だったっておかしくね？

１０００万円は高すぎると思うが
「民間並」にすると年収３００万円だからな・・・・。

こういう世の中に誰がしたんだろ。

>>142
決算が19年度しか交通局のページで出てないからな
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/index.html
ここから損益計算表みたんだけど

>>143
バス運転手に関しては、民間も「低すぎる」んだけどな。
どう考えても労働内容に見合った報酬ではない＞民間事業者の給与

公務員的な計算方法だと、まず基本給があって、そこに外勤手当が付き、
特殊技能手当（大型二種免許保有）や時間外勤務手当（9時-17時以外の勤務）、
さらに危険手当（一般公道上での勤務）的なものが付く、という考え方なんだよね。

それが民間だと、現業＝低級といった認識なのか、本来は特殊技能を活かした
特別職といった立場のはずなのに最底辺レベルの賃金になってる。
これはこれで問題。そりゃ民間各社の運転士の「定着率」が悪いのも納得。

バス運転士に関しては、公企業・民間企業とも給与水準が極端すぎるんだよ。

バスが赤字になる原因って何だろ？
都会の真ん中で過疎路線か？

>>146
いや、民間がやりたがらないから公営バス路線をひくんだから当たり前。
行政サービスの一環として捉えなければ。

赤字赤字と言っても公共サービスと捉えればその中にも収入源があるのだからマシ
消防、警察とか、公共サービスで収入源がないので実際赤字と思われるが
そこには無反応の批判厨は策略的、民間交通業者の策略めいた物を感じる。
で、実際民間がバスを運行すれば、確実に儲からない路線には、撤退するので
最終的には、利用者が困るだけ。

>>147
なら民間に補助金だして運行させれば解決、田舎の自治体はみんなそうしてる。
ばか高い給料を払って公務員に運営させる必要は皆無だよ。

なんでもカネ出せば良いってモンじゃないんだよ

民間のバス会社の給料を上げろ
大阪市営なら黒字の地下鉄あるし下げる必要ない

鉄道並業なので幹線に相当する路線はバスじゃない。
黒字になりそうな区間は地下鉄が開通している。

市営バスの運転手の３分の１は委託だよ。
つまり年収３００万円の運転手。

一方で正規職員（公務員）の給与は毎年上がっていくけど、
新規採用は凍結してるから、平均給与は上昇してる。

皮肉を込めていうと、「民間並み」のリストラはやってるんだよな。
委託・派遣・嘱託・正社員との格差拡大という名のなｗ

東京の者だが大阪は御堂筋線以外スカスカだったような気がしたが(他は浅草線並みかそれ以下の混雑度)利益も殆ど御堂筋線なのか？

>>153
谷町線と中央線も黒字。
負債額でも全国の公営地下鉄と比べて大阪市営地下鉄が一番優秀。

負債が多い順

都営地下鉄　約4,636億円
札幌市営地下鉄　約3,398億円
名古屋市営地下鉄　約3,204億円
京都市営地下鉄　約3,042億円
横浜市営地下鉄　約2,447億円
福岡市営地下鉄　約1,384億円
神戸市営地下鉄　約1,182億円
仙台市営地下鉄　約1,099億円
大阪市営地下鉄　約341億万円

東京の地下鉄は混んでるけど輸送効率がめちゃくちゃ悪いからな〜
その点大阪は優秀だと思う。

大阪は基本的に都市計画の中に地下鉄をきっちり取り込んでるから、
交通局単体ではなく市全体でのコストという視点で見ると、優等生なんよな。

地下鉄を作るときには、同時に道路の改善事業も行うし、共同溝も作ったり、
上下水道の改修や新設なども、都市計画での事業としてセットで施工。
ここが純公営の最大のメリットで、市のインフラ整備が無駄なく行われてる。

大阪みたいな大都市で黒字化できないとか無能すぎるだろｗ
普通にやればそこら辺の高校生でも黒字化できるんじゃないか？

★公営地下鉄　純利益（平成１９年）★

大阪市営地下鉄　約225億4,122万円　
都営地下鉄　約109億8,031万円
札幌市営地下鉄　約13億5,531万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約3億8,667万円
名古屋市営地下鉄　▲約16億0,000万円
福岡市地下鉄　▲約20億0,875万円
神戸市営地下鉄　▲約29億5,593万円
横浜市営地下鉄　▲約32億5,000万円
京都市営地下鉄　▲約159億0,500万円

26年も何やってたんや　赤字やったら改善しろ　とことん改善して2年以内に黒字でないならバス無くせ

これギネスじゃね？

だから、地下鉄もバスも同じ大阪市交通局なんだよ。
１つの会社に黒字部門と赤字部門があるのなんか、一般企業でも普通の事だろ。
地下鉄に乗るためにバスを使ったりもするし、地下鉄下りてからバスに乗る事もある。
持ちつ持たれつなんだよ。
バスがあるからこそ、地下鉄の大黒字に繋がってるってわけ。

>>158
名古屋の地下鉄は平成20年度に黒字になったね

>>162
利用者増えてるのに大減便＆市バス削減で地下鉄へ誘導するといった
市民の便益を殺ぎ、企業体の利益を優先するという暴挙の上で、だが。

ていうか地下鉄圏内ではバスいらなくね？
圏外（他の鉄道会社）は駅間が遠いから欲しいけど

>>156
それだけにとちくるったとしか思えない今里筋線・・・

市が今里、京阪が中之島掘る金があるなら長堀鶴見緑地線を花園まで延ばしてほしかった
寝屋川を高架で越えて八尾枚方にそって南進する京阪河内線

>164
大阪は、昭和50年代に既に地下鉄との重複路線は整理・廃止してまする。

大阪市は、地下鉄と市バスを相互に有機的に結びつける工夫として、
「ゾーンバスシステム＆市バス地下鉄共通運賃制度」を導入しました。
地下鉄は幹線路線、市バスは亜幹線・支線を担うモードとして整理され、
相互の結節点は「乗継ターミナル」として一体整備（出戸や弁天町など）。
で、地下鉄の一区運賃（最低額）と市バスの運賃を揃え、回数券を共通化。
地下鉄−市バス・市バス幹線−支線間の乗り継ぎ割引も実施して、
特に市バス幹線−支線間の乗り継ぎは無料（乗り継ぎ先は無料乗車）と、
日本でも唯一の破格なサービスを当時から実施してます。

今では地下鉄の整備が進み、市バスの亜幹線が数少なくなったことから
乗り継ぎ制度は改変されてますが、割引率は相変わらずです。
正直なところ、基礎運賃は少々高額ながら、総合的なサービスとしては
日本最高級のレベルが維持されてます。

>>163
便益は黒字を出してから考えればいい。
赤字出して当然、っていう発想がおかしい。

>>167
利益が出なければ事業をしちゃいけない、というのなら
まずは上下水道の廃止や道路管理の放棄からだな。
これらインフラの整備・維持は、公共企業体の純粋投資なら
大赤字になる代物だからな。

敬老パス廃止→昼間時空気輸送→減便→人員削減
という流れのはずが、敬老パスの廃止時点で躓いているからな。

これは大阪市民の責任だろ。
逆に言えば、市バスは赤字のままでもいいから、敬老パスを続けろってのが民意だ。

つーか大阪市の地下鉄網の充実ぶりは異常
それに私鉄・JRがあるから実際のところバスは市内交通における
必要性が薄いんだよな。

>>168
>利益が出なければ事業をしちゃいけない
でもこういうこと言う人結構いるよ。
税金を使うのは絶対にダメって言う人が。
2chなんかでもそういう人は連投とか長文書くからよく目立つｗ

>>168
なくても困らないバスとないと困るライフラインを同列に語る時点でアホかと。

>>172
なくても困らないバスって･･･
まあ、そりゃ歩けばどこにでも行けるし、交通機関なぞ必要ないんだろうけどw

神戸と京都のバスは成功例なんじゃないの？
真似したらいいじゃん

京都の市バスと地下鉄は地元老人の横暴がひどい
老人パスで無料で乗っているくせに席を譲れとわめきちらし妊婦まで立たせている

ただ乗りの生保老人と障害者しか
乗ってないイメージ。

大阪市民「東京がなんぼのもんじゃ！」
東京都民「日本一治安の悪い大阪市民は黙ってろよ、全域が足立区なみのくせに」
京都＆神戸民「大阪市民は下品やな」
堺市民「治安が悪くなるから大阪市民は大和川を渡ってくるな」
大阪市民「神戸と京都なんかウチの植民地やろww」
大阪市民「堺は僻地！シャープ工場誘致したからって図に乗るなや！
堺は大和川で大都会大阪と分断されてかわいそうやなｗ」
横浜市民「かわいそうなのはお前の頭だよ、日本一ガラの悪い大阪市が大都会ってw」
大阪市民「うう・・東京モンが〜大和川が〜京都が〜」
京阪沿線民、東大阪民、八尾民、岸和田民「大阪様をバカにしたら許さへんで！」
神戸市民「田舎のくせに治安悪すぎなんだよお前ら」
堺市民「そうだ、非政令市の未開の蛮族は黙ってろ、お前ら民度低すぎるんだよ」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常」
播州河内泉州北摂の土人
「東京や川崎や神戸や堺や名古屋は怖いところやで！」
政令市住民「政令市の住民からすれば( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ って感じだよw大阪市内と政令市以外（東京と阪神間の阪急沿線除く）は人間の住む所じゃねーよ」

大阪市営地下鉄は東京メトロ並みの値段でもいいんじゃないの？
御堂筋線儲かりすぎだろ。大阪人は不満ないのかよ

儲かって文句言われ、赤字でも文句言われる。
経営は大変だね。

>>178
御堂筋線くらい便利ならあの水準でも文句ないし、
そのおかげで、痒いところに手が届くが儲からない地下鉄や
バスが維持されるなら言うこと無い

>>163
>大減便＆市バス削減で地下鉄へ誘導する
何が問題なのかよくわからん。

前は栄まで２００円で行けたが
中継駅まで乗ることで４００円になってしまったとかそういうことかい？

でもそんなマイナーなところに住んでるのが悪いし
マイノリティーを助けるために赤字にするのもどうかと思うし
土日は６００円になったし
老人は基本無料だし

ちったー地域のために負担してもよかろうよ

市民さんよ。

>>181
いや、そういう事じゃなくて･･･

地下鉄：より儲かるように、利用者が増えているのに減便＝大混雑常態化
市バス：赤字なので、とにかく減便・区間短縮（地下鉄との連携は以前からやってる）

というのってどうよ、ということ。
民営じゃないんだし、利益至上主義で利便性を落とすのは、公営企業として
どうなのかねぇ、という疑問ですわ。そんなに「儲け」が大事なのか？

新幹線降りて新大阪から南方まで地下鉄乗って阪急乗換えなんだけど、
エレベータもエスカレーターも無い南方駅のくそ長い階段を自力で下り、
運賃２００円取られるがムカついてムカついて仕方が無い。
以前は新大阪駅から阪急淡路まで赤バス１００円があったのに。廃止しやがった。

大阪市交通局はインフラ事業だという意識あるのかね。
赤字路線切って黒字路線だけの運営だったらインフラにならねぇっつの。

そのうちエスカレーターかエレベーターが付くだろうから
それまでキャベジンでも飲んどけ。

ってか、淡路なら
新大阪-大阪…梅田-淡路でも時間は大して変わらんし
運賃も180円で済むからそっちにすれば？

>>183
それ阪急のやってたあいバスって奴。利用者少ないから止めたみたい。
バス維持するくらいなら、南方駅にエスカレーターつけるほうが安いだろうし、
とにかくなんでもインフラだから、命の道路だからって、命の電波だからって
費用対効果考えずに日本はやってきすぎたんだ。

新大阪から上新庄や下新庄まで赤バスあるだろｗ

ねーよ
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/bus_map_top.html

>>188
節子それ赤バスやない、一般路線や。

赤バス東淀川区役所ループ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/akabasu_rosenzu/higasiyodogawa_ku-nishiawaji.html

>>189
理解。すまんかった。
言い訳させてもらうと、新大阪⇔阪急沿線で、阪急に乗らないと行けない場所って
イメージで勝手に堺筋線or千里線と思い込んでいました。

このスレの流れに反して言わせて貰うと、自民党政権の下で、ど田舎に
4車線や6車線の道路が整備されて、何か言うと「緊急車両が通るんです、
こっから、あそこまで、15分短縮できます、15分で助かる命が助からなく
なるんです、だからコレは命の道路です」という理論を持ち出されていた。

あるいは地デジは国民の当初8割が反対していたにもかかわらず、「電波を
節約できます、節約した電波で自動車の出会い頭の衝突を防げます、
緊急車両と病院の通信に使えます、だからコレは命の電波です」と。

バスも同じだとは言わないけど、例えば鶴町方面のバスは梅田や難波に
直通する系統があって、たぶん地元の人たちは便利なんだろうけど、大正どまりで
十分だし、昭和50年に一度整理されたのか知らんけど今里筋線とか長堀線とかと
大部分で被ってる系統があるし、大和路線と大部分で被ってる系統もある。

三行で言えば

公共交通だからって調子乗ってんじゃねえ、
市外住民にてめえらのローカルバス路線を維持させんじゃねえ、
京都市バス共々、死ね

ということです。長文失礼しました。

トータルで２５０億円以上の黒字なのに一体何が問題なのかわからん。

診断くん(taruo.net) http://taruo.net/e/?20090928&rfsd546sd6t45sd

>>182
単年度では黒字でも
累積赤字はあるんだから当然合理化は必要だろ
ちょっと赤字でも鬼の首を取ったかのように批判する馬鹿もいるからな

>>194
大阪に限ればあと2年で累積赤字は解消。あと20年で何と借金完済。
日本初じゃないのかな？公営鉄道の完全黒字経営って。。。
大阪市そのものは生活保護者と老人のせいで破たん寸前だけど。
全く働くつもりがないのに、何であいつら便利な大阪市内に住む必要があるんだ？
明け渡せよ。

>>195
大阪市の財政が厳しいのは大阪市が悪いんじゃないよ。


大阪市税収５兆１７６５億円のうち、なんと３兆７０１４億円（７１．５％）が国税として国に取られ
市が使えるのは１兆３３６６億円（２５．８％）のみ。（地方交付税含む）

国税として没収された３兆７０１４億円のうち、約１兆１０００億円は地方交付税として他県にバラ撒かれている。

これは地方交付税額１位の北海道と、２位の新潟県を合わせた額を、丸々大阪市民だけで払ってやってる計算になる。
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つまり、地方交付税をアホほどもらってる県がもうちょっとしっかりしてくれたら
大阪の財政は切迫せずに済む。