【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04]

★スバル サンバー シリーズ 一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも

富士重工業は3日、軽商用車『サンバー』シリーズを改良し、同日より販売を開始したと発表した。

今回の改良は、サンバーシリーズ（トラック、パネルバン、バン）全車の、フロントマスクや
インストルメントパネルなどのデザインを一新するとともに、大型のリモコンカラードドアミラーや
ドアアウターハンドルプロテクターを採用するなど、機能性、快適性の向上を図る仕様装備を充実した。

また、バンの「ディアス」と「トランスポーター」に、新たにSOHCスーパーチャージャーエンジンを搭載し、
力強い走行性能を持つモデルを設定した。

その他、バンをベースとする福祉車両トランスケアシリーズにも、同様の改良を施している。

価格は66万5700円から。

ソース：MSN自動車　2009年9月4日
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16513/?page=1&genre=1
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090904/e3bf9d39-1c44-44eb-a554-9399a087d6e6.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090904/3978e4b1-9806-4f6a-a43c-02ef72f4cc7d.jpg

２か？

RRなの？

ひどすぎる

安い

どうせハイゼットでしょ。

変態チックでよい
しかしサンバー自体終了とは

かっこわるくなってないか？

農道のポルシェ

内装がすさまじいな。

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに

ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

いい加減ＡＴを４速にしろよ

カスタム・サンバー

ttp://www.allamericanminitrucks.com/gallery/darrens_truck.htm
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg
ttp://www.japanese4x4minitrucks.com/subaru%20tracked%203.JPG

四角い顔してニヤっと笑った顔か？
何かしゃべりそうだナ・・・。

どうしちまったんだ、スバル。

>>13
田舎のガンキャノンｗ

軽トラ界最速

>>12
昔はあったんだよ。
不都合の方が多くて各社揃って廃止された。

むしろAT4速が普通だと思ってたが3速で走れるのか？
軽はMTじゃないと使い物にならんが

この一つ前の型に乗っていたが、そっちの方がかわいかった

3速ATはマジ楽しい。RRだし高回転エンジンのサウンドはまさにスポーツカーのようだ。

え･笑顔がいいよな・・・。

もっと四角い感じがいい
中途半端な丸みはすごください

>>18
商用で荷物満載するのに4速ATじゃ耐久力が足りないから3速なんだよ

これが最終モデルになるのかな。
CVTモデルを期待したけど、やっぱアレ以来出なかったか。

5MTを買ってみるかな。

フロントが
　ﾄｴｴｴｴｲ
になっとるがな

もうやけくそだなWWW

ハイゼットのOEMになるって声があったけど
普通にサンバーじゃんね。

農道の星サンバーでケチケチすんなスバル
時代は農業だぞ、攻めでガンガン行けよ

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ
（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

＞　富士重工業は撤退を決めていた軽自動車の生産を２０１２年３月に打ち切る。「サンバーディアス」の
＞生産を８月中に終了し、これを手始めに毎年１―２車種を打ち切る。６月に投入した電気自動車（ＥＶ）の
＞ベース車「ステラ」は１１年６月に打ち切る。国内市場は年間４００万台割れの乗用車需要に対し、
＞８社がひしめき過剰感が増している。同社は強みとしている走行性能に優れる登録車に経営資源を集中。
＞国内外市場で競争力を高める。

この記事と整合性が取れなくね？

内装の無機質さはいいな

外観はいみふめい

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　

　トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


　トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

最後の自社製軽？

>>27
それ俺も新聞で読んだ
てことはやっぱまだRRなんだね
これが本当に最終モデルならバカ売れしそうな予感ｗ

トラックの方はATでもそこそこ走るけどバンはダメだな
車重の関係なのか、設定の違いなのかは知らんけど
最後のスバル車になりそうだから１台買っとこうかな

>>6
それは乗用タイプのディアスワゴンな
ハイゼットOEMになったからサンバーが車名から消えた

>>30
乗用タイプの「サンバーディアス」は廃止され、アトレーOEMの「ディアス」に変更。
乗用タイプに限って言えば、その記事は間違ってない。

しょせん軽なんだから3速も4速もあんま変わらんだろ…
と思ってたけど、じっさい乗り換えたら4速はアホみたいに快適
特に高速じゃ100�`巡航時の回転数が1500ぐらい低い、すげぇ静か

スバル車にデザインを求めてはいけない

これはこれで良いのだよ

ファイナルサンバー

関係ない話だけど家はプレオで失敗してるからな〜
大人しい乗り方してるけど故障しすぎｗ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

スバル・サンバー
http://swiki.jp/w/%236.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.881999.E5.B9.B4.EF.BD.9E.EF.BC.89-vs82dchs7cba76oephrjc


百瀬晋六
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD
初代スバル・サンバーを設計した、伝説の技術者

この田舎のねーちゃん風の面構えは後世に誇っていいと思う。

いくら撤退が決まってるからってこれは酷すぎｗ

スバルは昔から不思議な美的センスが売りだったんだよ。
レガシィからおかしくなったのさ。

フロントが婆さんフェイスにw

>>46
産婆ーだからな

ゴン太くんみたいな顔だな・・・

一応これでシリーズ最終型だから必要なら2年以内に買うことを勧めてみる

陽気で楽しいアメリカのスバルファンたち

http://auto.utro.ru/photos/2009/09/07/subaru/vt1.jpg
http://auto.utro.ru/photos/2009/09/07/subaru/vt2.jpg

GYMKHANA 2.1, BLOCK vs DYRDEK
http://www.youtube.com/watch?v=qQ48NQjouoE

トラックのスーパーチャージャーは無いの?

シナ人ですらパクることを躊躇うデザイン、スバル車。

トラックのスーパーチャージャーはサンバーのみ

ボクサーエンジンならもっといいのに。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

スーパーチャージャー
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC#.E5.AF.8C.E5.A3.AB.E9.87.8D.E5.B7.A5.E6.A5.AD

SC付きでドミンゴ出したらエスハイの代替に


しません

正面の顔は、ナンバー黒のままだと、昆虫のようだ。どうせならトンボにしたら

経営が悪化してるから

話がころころ変わってるらしいな

中島飛行機。

軽クラスのエンジン廃止後
さらに上のランクのエンジンを載せれば継続すんの？

クモのカーゲからヒカリがサーシテー
アーイエ　オーイエ　アーイエ

赤サンバー
ttp://blog-imgs-27.fc2.com/c/o/s/cosmospin/2508ff67.png

>>17
4ナンバーでもアクティバンの4WD、三菱ミニキャブ/日産クリッパーには4速ATが有るし
ハイゼット・カーゴ、キャリィバンのターボにも4速ATが有る。

風車ターボじゃなくスーパーチャージャーがいい

石川の能登地方に旅行に行ったんだけどさ、
あっちはスバルのサンバーだらけなんだよ。
なんで？教えてくれよ、石川変体県人さんよ。

おい、これって

アトレーにSC搭載

何気に凄くないか？

>>63
ＪＡ特別仕様のサンバーがある。

>>65
Thx-co

>>65

営農サンバー？
あれなら全国にあるような…
石川仕様があるんかいな？

スバル、米で全モデル最高評価　安全性能で

　富士重工業は１日、米国の非営利団体「ハイウエー安全保険協会」が行っている自動車の安全性評価で、
米国で販売している「スバル」ブランドの全モデルが最高評価を獲得したと発表した。
全モデルが最高評価を受けたメーカーは初めて。

　今年の試験で新型のレガシィとアウトバックが最高評価を得た。
フォレスターやインプレッサなど他の車種はすでに最高評価を受けている。
同協会は側面衝突試験や横滑り防止装置の有無など４項目で安全性を評価している。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090101000729.html

>>60
赤だと結構格好良くなるんだな

究極の赤サンバー

デッキタイプの4WD消防車
ttp://www.saibou.co.jp/shobo_de.htm

トラックタイプの4WD消防車
ttp://www.saibou.co.jp/shobo_tr.htm

日本郵便の電気自動車の赤サンバー
ソーラー（太陽電池）パネル付き


【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに

ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

サンバー自体の出来はともかく、毎度スバル関係のスレにしつこくリンク貼る信者は何なんだ。
宣伝か何か知らんが邪魔なんだよ。>>68や>>71は。

家の軽トラこれだわ。

出来の良い電気自動車はけしからんｗ　邪魔なんだよ。

新政権がやるかもしれない自動車税制の変更で、すべての軽自動車メーカーやばいんじゃないの

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

>>42
レガシーはなくなっても良いけど、サンバーは残ると思う。
マジ。

高速でも入らない限り、軽は三速で十分だよ。
多段化なんて、高速でとばさない限り不要。

>>20
2シーターRR、660cc、スーパーチャージャー付き、昔はエアコンレスというスパルタンなモデルまであった…なんて書くとライトウェイトスポーツと勘違いしそうだな。

>>77
なんというライトウェイトスポーツカー

>>77
リアルスポーツカー

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

軽自動車レース「K4―GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4―GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。エンジンは壊れないし、
スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_014.htm

>>79
これサンバーだよって言われても困っちゃう
もはや原型を留めてないｗｗｗ

カタログにリヤエンジンなんて微塵も書いてないわけだが・・・
２ＷＤはまさかフロントエンジンのリヤ駆動だったりするのか？

ポルシェ911シリーズより2年早く発売
ずっとリアエンジン・リアドライブですよ

>>81
2WDも4WDもRRですよ。
カタログよく見てください。

http://img.wazamono.jp/car/src/1252375662722.jpg
http://www.subaru.jp/sambar/van/
http://www.subaru.jp/sambar/truck/

最近RRを自称するMRが多くてうんざりするが、サンバーは違う。

>>83
日本の１０大名車に入ると思う。

サンバーを少し大型化、エンジンも１．３Ｌにしたら、世界中でジワジワ売れると思うんだがな。
すべて４ＷＤにして発売したら、少なくとも発展途上国、アフリカなんて無敵じゃなかろうか？

当然 AWD（4WD）はリアエンジンの4輪駆動になる

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

スバル・サンバー
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

>>84
スバルの真似をしたがるメーカーがあるわけ
後追いならそれらしく大人しくしていれば可愛いのに、攻撃をしかけてくるｗ

>>88
あと、↓こういうわけのわからん奴も何とかして欲しい。
>>64

「サンバートライ」と「南蛮渡来」って語呂が似てるよね

サンバー廃盤になるって話しじゃなかったっけ？

世界同時不況で事情が変わりました

ﾀﾞｻｯ
フロントはマイチェン前のと交換できるの？

>>84
アクティは思いっきりエンジン前倒しの真性MR
ビートのカットモデル見たら軽トラの床下と配置が全く同じでワロタ
スバルもバブル期にポルシェみたいな軽出せば良かったのにw

ディアスは継続するのかな？

>>91
このモデルチェンジ品までがスバル謹製。

次にモデルチェンジの時にOEMらしい。

スバル好きは今のうちにかっとけよ。

>>95
サンバーバン(4ナンバー)の方のディアスはいつ消えても不思議では無いと思う。

>>94
元ビート乗りの俺としては、
ビートはRRを名乗ったことは一度も無いということだけは言わせてくれ。

>>98
漏れも現ビート乗りなのでそのへんは分かってるがときどきネタにされるんでなw
エアコン直したい…暑いよ(´д`)

スバルＲ２のデザイン後追いの車がRRを名乗が問題ｗ　都合でＭＲだったりＲＲだったり
しかも擁護オタクが攻撃的で

軽トラ最速の称号もこのモデルで最後か
RRは車内が静かで快適だったのに、なんか切ないねぇ
(´･ω･`)

オートスライドドアと
４速AT
は
あきらめたのか！

>>85
それをスバルドミンゴという。

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://www.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D後編
http://www.youtube.com/watch?v=0hWpJ0OvcYY

サンバーの上の皮をクーペタイプにすると農道のポルシェになる？

>>102
そんなのが欲しけりゃ他の車買え。

ということです。

♪さらば〜すばるよ〜
って言わないの
ってか言ってない。

サンバー、こんなに多くの人が応援してるのに
開発やめるなんて
スバル社員はよっぽどアホやぞ。
やっと
ハイブリッドに抵抗する
サンバーみたいなキャラ立ち車の時代が来るのに
経営人馬鹿だな。
先を読めよ！

経営者のエゴで技術を使い捨てという点では
日本の縮図のような気もする。

初代か2代目のデザインで復刻すればバカ売れだと思う。

>>40
スピリットＲＲか

>>102
軽で４速ＡＴなんて、高速で毎日とばすのでもなければ、不要で邪魔な装備でしょ。

３Ｌ車でも、日本で乗ってる限りは、よほどエンジンがヘボでなければ、４速で十分、
５〜７速ＡＴなんて不要装備。
２００キロで飛ばすのでもなければいらない。

サンバーはホットドッグ売りとともに昭和の光景として記憶に残るだろう

DEXなんか止めて、EL13エンジンを開発してサンバーベースのシャシに載せればいい
ライトバン・トラックから、キャンパー、軍用車、スポーツ仕様までいける。

RR駆動で水平対向、カブリオレ…一度でいいから乗ってみたい。

RRというとなんかすごいが
「後ろのバンパーがタンスの引き出しみたいになってて
引っぱって開けるとその中にパンツかなんかのようにエンジンが入ってる」
というと途端に珍車のかほり

登坂制御とパワーモードがあるからＡＴでも大丈夫
高速の坂道も峠道も、荷物満載、大人４人乗ってもグイグイ登る
エンジンはぶんまわすことになるけど、音は後ろに飛んでいくからそんなにうるさくない、っていうか気持ち言い音
4輪独立懸架で乗り心地もよし（前席はタイヤの真上だから多少アレだけど）

サンバーの弱点は衝突安全性だけど、
フレームだけはやたら頑丈だから普通の車高のクルマとの衝突なら結構安全
上屋がアレだからトラックなんかとぶつかったらひとたまりもないけど、それはどんな軽でも同じ

とにかくオンリーワン度が高いクルマなんだが、それが最後のＭＣか・・・
顔変えるんならクラシック風にしてほしかったな、どうせなら

都心でも、赤帽、非赤帽を問わず、配達車で、やたらとサンバーを見るんですが、
配達車・配送車で、よほどシェアが高いんでしょうかね？

そりゃ4輪独立懸架でRRで登坂や雪道でもトラクションが掛かる唯一の軽1BOXだからな
しかもSC設定で同クラス無敵の低回転トルクも得られる
こんな商用バン、この先出ないぞ(´･ω･`)

>>103
やっぱり、みんな、同じことを考えるらしいね。


＞1990年代始めに、フランクフルト工科大学の教授が、
＞ドイツの自動車雑誌に

＞「SUBARU E series（ドミンゴの欧州名）のような
＞効率的な市街地向けの車こそダイムラー・ベンツが開発生産すべきだ。」

＞という記事を寄稿した事で、
＞ダイムラーがメルセデス・ベンツ Aクラスの販売に踏み切ったとも言われている。

＞初代からの熱心なファンが存在し、復活が熱望されている。
＞また、発売中からスーパーチャージャー車の設定が熱望されていた。

>>103
１Ｌエンジンで、７人乗りだったのか！・・・ｗ

＞1983年 同社の軽ワンボックスカー、サンバートライをベースに、
1.0Lエンジン、大型バンパー、角型4灯式ヘッドランプなどの変更を盛り込み、登場。
軽ワンボックスワゴンの非力さに不満を覚えるユーザーの代替需要がそれなりにあった。
また、このクラスではトヨタ・ミニエースコーチの生産終了以来、
8年ぶりとなる3列シート「7人乗り」の復活となった。

＞リッターカークラス唯一のワンボックスワゴンとして根強い人気を保ってきた1台であり、
国産乗用車中、新車販売台数に占める市場残存率が最も高い車でもあった。

＞比較的廉価な小型車ながら、収容力の高さと狭隘路での機動性、
勾配への強さを兼ね備えていたため、
山間部の小規模な旅館・ペンションの宿泊客送迎車としても重宝された。

ジャスティ１０００CVT
大人3人乗り荷物満載
3人交替運転福島２０ｋｍLも走った
疲労もそれほど無かった

サンバースレではゴン太くんと呼ばれてます

スバルつーたら、赤帽専用車作ってたよな　あれ、トヨタに買収されて軽自動車
撤退してからはどうすんだろ。

友達が軽ワンボックス買って宅配請負やってたけど、毎日何百回も扉の開け閉めするから
すぐにドアがおかしくなって、エンジンもすぐに駄目になるって嘆いてたな。
3年で買い換えだとか。　
そのあたりを赤帽専用車はきっちり作ってるらしいが

その顔誰に殴られたんだ

>>1
今のスバルの軽自動車は
なんでダイハツの車のパクリなんだ？
もっと個性的な軽自動車を開発し
スバルらしい軽自動車をだせ
パクるな

>>111
>軽で４速ＡＴなんて
それにサンバーは4気筒だしね。60kmくらいで走るなら3速でも十分だと思うし
そもそも赤帽の人とかはデフォルトでMT選ぶでしょ。

サンちゃんは運転席下に前輪がくるから、車軸長が短く小回りが効く。だから、配達や農家向けに売れる…この前ホンダが農家からの要望で、前輪の位置を元に戻した

最終型かな
うちのKV型が潰れるまで生産続けてくれないかな

今マジで軽トラ欲しいのよね
今乗ってるのが13年以上経ってるし
ホンダ党だからアクティしようか思ったけど
足元めちゃ狭いとかで早々に候補から外しちゃったし

ワシの親の代(ドアが前に開いてた頃)からの、我が家の代々の愛車。
小回りきくし、足元広いし、エンジン後ろだから静かで尻が暑くない。
サンバー無くなると聞いて、エコ減税がある内に、この最終版を注文した。
なんで、止めちまうんだよ〜！

>>127
KVユーザーがいつまでも旧型乗ってるからこんなことになるんだ

軽開発を再開しろよ

>>126
スズキはわざわざショートホイールベース仕様と標準仕様併売してるな。

>>128
アクティ・トラックは今年フルモデルチェンジでフルキャブに戻るから、ホンダ党なら待って見れば。

昔はCVTだったのにな。
トラック＋CVT＋SCでハイテクトラックだったな。

「さわやか」(エアコン付き)と「かろやか」(スーパーチャージャー付き）はいいネーミングだったとおもう

>>118

＞　1990年代始めに、フランクフルト工科大学の教授が、
＞ドイツの自動車雑誌に
＞「SUBARU E series（ドミンゴの欧州名）のような
＞効率的な市街地向けの車こそダイムラー・ベンツが開発生産すべきだ。」
＞という記事を寄稿した事で、
＞ダイムラーがメルセデス・ベンツ Aクラスの販売に踏み切ったとも言われている。


なんだかんだ、日本のメーカーの究極車が世界をリードしてるんだよな・・・・

保全

>>136
逆に言えば、そんな車を持ってるのに今まで活かし切らなかったスバルの先見性の無さに愕然とせざるを得んな。
何年間もただそのパッケージに甘えてダラダラと売ってただけ、と言われても仕方がないじゃないか。

日本の自動車技術240選　　社団法人自動車技術会
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ4WDセダン　　　*1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ・ワゴン　　　*1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、
これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、
独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ4WD　　　*1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

>>138
＞そんな車を持ってるのに今まで活かし切らなかった　　？

無理ありすぎだろｗ
それを世界中で売って儲けたからこそ、ベンツまで驚愕したわけで。

＞スバルの先見性の無さに愕然とせざるを得んな。　？

先見性があるから、作り、優れた技術で実現、世界で売った、だろｗ

＞何年間もただそのパッケージに甘えてダラダラと売ってただけ、
＞と言われても仕方がないじゃないか。

もう、滑稽だろ。
83年以来、２０年近くも売って、高く評価されてファンも内外にいて、
山間部では、特に経済を支える一翼すら担ったのに。

ルパン三世も昔、サンバー乗ってました

2chではサンバーとスーパーカブはやたら賛美されるが
大抵乗った事も無い奴が絶賛してるから、あまり信用しない

眉間ブン殴られた翌日。

ダイハツからのOEM供給なんて
自社開発の軽撤退で穴が開いたラインナップの維持という
販売の論理でしかない。

光岡がラインごとレンタルしてライセンス生産すればいいのに

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>>140
なんか虚しいよ(ﾉ_･｡)

「美人すぎる」のでストーカーに狙われてる

最後にi-CVTを設定してほしかった。
昔のECVTはトラブルが多かったみたいだけど、殆ど電磁クラッチが原因でしょ。

>>148
確かにいろいろ標的にされやすい気がする

>>149
高すぎる割に評判悪いから止めた
あと、これの3ATはすごく安いらしい

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>>149
そんなことはない。俺は本体だった。
電磁クラッチだけなら10万円だからこんなに問題にならなかった。

ミッション壊れてクラッチとあわせて
修理見積もり42万円だったよ。

あのぷっくりした鼻には衝撃吸収素材でも詰まってるの？

スバル エコカー減税
http://ecocar.autoc-one.jp/subaru/green/

エコカー減税によって、自動車重量税および自動車取得税の優遇措置の対象となるスバルのエコカー
（「環境対応車 普及促進税制」適合車）

エコカー減税：75%減税 対象車

エコカー減税：50%減税 対象車

ダイハツにATだけOEMしてもらえよ

スバルのエコカーカーのＣＭの女性

チェルシー舞花
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E8%88%9E%E8%8A%B1

チェルシー舞花さんサイト。
ttp://www.etrenne.com/models/maika/

ＣＭはこちら。
ttp://www.subaru.jp/about/cm/ecocar/index.html#karasu

>>156
そのダイハツも、3ATしかないだろｗ

>>158
軽なら、３速ＡＴで十分。４速積まなきゃならないヘボエンジンなんて、日本にないよ。

高速で速度１２０キロ以上で走ることが主目的でもない限り、無用の長物。
高くなるだけで良いことなし。

60km/h巡行出来る国道を多用する俺の場合、4速使いまくりなんだが？

>>155
各社の軽バンもエコカー減税対象車にはならないんだね。

ずっとMTばかりだったんでいまさら何だけど
AT3速ってオーバードライブが無い状態って事？
AT4速の４速がオーバードライブになってて
３速+ODの４速って事なのかな

3ATはなぁ、平坦地をたんたんと走る分には良し
ちょっと坂道に差し掛かって
速度維持するのにアクセル踏むと、キックダウンしてエンジン、「フンガァーー」
アクセル戻すと「ヌボーォー」

やっぱ4ATが欲しいお

そうそう
昔乗ってたのがそうだけど、坂がだめなんだよね＞３AT
いまのはECVTだから結構よく登るよ

>>163
ぜ〜たくやの〜〜それでええんだって・・・・
ガソリンエンジンなんだし、６６０ｃｃで四気筒もあんだから、特性に合わせて、うんとこさ回して使えよ〜
そういうもんなんだからさ〜
そのために振動を相殺する４発にしたんだし。
フンガッガアガア〜〜グオオオ〜〜ンで良いんだよ。

>>158
ハイゼットカーゴとアトレーには4速AT有るだろ。

>>166
そりゃワゴンだろｗ、
バンやトラックには4ATは無い
他のメーカー、スズキやホンダでもだ

スバルは電気自動車でも頑張るようです


(09/10)ニッポンレンタカー、電気自動車「スバル　プラグイン　ステラ」のレンタルサービスを開始

「エコクラス」に電気自動車「スバル　プラグイン　ステラ」を配備
ニッポンレンタカー、２００９年９月１９日（土）より電気自動車のレンタルサービスを開始

〜平日は神奈川県の公用・土日祝日は一般のお客様にレンタル〜

　ニッポンレンタカーサービス株式会社（以下：ニッポンレンタカー、本社：東京都渋谷区神山町５−５、
社長：松本純一、資本金：７億２千万円）は、神奈川県の「ＥＶシェアリングモデル事業」を契機に、横浜駅東口営業所において
富士重工業の電気自動車「スバル　プラグイン　ステラ」を配備し、
２００９年９月１９日（土）より、エコカー専用クラス「エコクラス」にてレンタルサービスを開始します。

　国産で量産される電気自動車のレンタカーとしての貸し出しは、大手レンタカー会社としては初めての試みです。

日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=230764

MT5速+ELだと6MT扱いなのかな

ああ
ついでに古いフォレスターのNAに付いてたデュアルレンジ付きMTなら10MTになるな
ただ副変速機を変速段数に加える人はあまり居ないと思う

>>169
5速扱い

あーでもELは副変速機じゃなくて主変速機の一部だったな
ただメーカーでも段数に入れてない位だから5+1速扱いでいいと思う

>>167
ハイゼットカーゴのクルーズターボには4ATの設定がある。
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/grade/cruiest.htm

>>168
航続距離が三菱の半分しかなかったような・・・

>>174
「光プレミアムで下り最大100Mdpsの快適インターネット」
こんな謳い文句を真に受ける人、実際は20Mdpsも出ればいいほうだ

ELはほとんど使わないから５速の上にもう一つくれ
っていってももうダメなんだな；；

・・・丸目にしとけ

>>174
充電時間も三菱の半分だよ
>>176
ファイナル変えればOK
存在しないから作るしかないけど

>>173
そのFRベースのATを、どうやってRRに積むんだ？

商用車に、デザイン云々でケチ付ける奴がいるとは思わなかったぜ。

上位モデルは、以前から乗用向け豪華装備のを出してるからな

>>179
167の
>バンやトラックには4ATは無い
>他のメーカー、スズキやホンダでもだ
を受けた発言でしょ。

4ナンバーのキャリイバンのjoinターボにも4ATは有るし、アクティバンの4WDも4AT。
三菱ミニキャブバン/日産クリッパーバンにも4ATが有る。

>>182
元々の話の流れが、>>156なんだなｗ

　　　スバルのエコカー減税のCMにでてる娘が可愛い
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cm/1252593110/

>>1
ええええ！？なんでこんな顔になってんの

>>185
無理やり衝突安全基準にあわせたからだろう、ボンゴ(&バネット、デリカ)の顔がデカいのと一緒。

>>183
何都合よく発言変えてんだよ。
素直に間違い認めたらいいじゃんこのゆとりがｗ

>>183
ミラとかのATなら万事解決

>>68
サンバー込みの評価なら凄いのだが。

警察は農家の米を積んだ軽トラの過積載は取り締まらないのか
あれ1�dくらいあるだろライスセンター近くで張ってれば大量に検挙できるぞ

顔がどうのいってる奴はDかMだな。

>>190
農協族の議員先生に怒られるから取り締まれない。

まあサンバーATが3ATでやってこれたのは4気筒だったのもあるんだけどね。
3気筒で3ATだとちょっと…

>>13
かっこよすぎる。。。
ほしい

>>187
悔しかったのかい？（笑

SUPER GT第7戦 富士スピードウェイ 予選前日

http://car.nifty.com/cs/car/sgtn/expressmagnify.jsp?aid=090911219758&idx=38
http://car.nifty.com/cs/car/sgtn/expressmagnify.jsp?aid=090911219758&idx=42
http://car.nifty.com/cs/car/sgtn/expressmagnify.jsp?aid=090911219758&idx=43

ダメハツの地域限定車の見積もり（登録諸費用込み　値引き交渉前）と
産婆の本体価格が一緒だた　セールスに「高いね」って切り出すと
「モノが違います」との返答　おまいら2年後には売るんだろ　灰ゼット・・（ry

>>112
琵琶湖畔に一台生き残っているぞ
最近テレビで見た
それもサンバーだったかどうかまでは確認できなかった

>>197
OEM取り扱ってもトラヴィックとかデックスなんてまるで売り込みしてこなかったし
サンバーは廃盤扱いでせいぜい営業の付き合いで売るぐらいじゃねーかな。
相見積もりしたら「じゃあダイハツさんで買ってください」なんて言い出しそうだｗ

ロングサンバー出せよ、

>>83
「快適性能」のページ、以前はフルキャブとセミキャブのイラストが並んでて
「セミキャブは足元が狭くペダルが窮屈、乗り降りがし辛い」って欠点を論ってたのに
ディアスワゴンとしてセミキャブのダイハツ・アトレーのOEMが始まった途端になくなっててワロタ

そんなことよりとっとと

アルシオーネＳＶＸを復活させろ

>>190
奴らはこの重さを何個まで、とかではなくリアがやばいくらい沈み込むまで積めると
判断しているからたちが悪い。
前に親戚が米運ぶためにサンバー借りていった、というか勝手に持っていかれた
んだけど、「スバルはいくら積んでもケツ沈まないし走るんだよな」って笑ってたよ。
でもエンジンは限界超えたらしくオイル吹いてた。どうも小型トラック並みに積んだらしい。

サンバートラックSC付きは中古で約50ﾏｿか
攻めるべきか…

過給機付きのｋトラなんて、今後出てくることはないと思われ

>>203
昭和３６年発売の初代サンバー開発時、当時から既に軽トラックの最大積載量は350kgと決められていた。
サンバーは、先行する東急くろがね工業の軽４輪トラック「くろがね・ベビー」の最大300kg積みを上回る、
350kg上限一杯積載可能に設計された。

設計者の百瀬晋六氏ら当時のスバル技術陣は、
オート三輪から乗り換えてくると思われるユーザーどもの頭のレベルをわかっていたので、
乗用車のスバル360のような4人乗り（ドライバーだけと満員時との、標準で約165kgの重量変動）想定と同じやり方では、
トラックではとても通用しない、とはなから計算していた。
だからシャーシは本格的な梯子形とし、スプリングは乗用車のスバル360よりも格段に強化した。

発売後、とあるユーザーから手紙が届いた。
「１トン以上積んでも動いた！　すごい！」とあった。
ユーザーの知能程度を信用しなかったのは賢明だった。

>>203
２００ｋｇ位の機械を車体後部に積む事が有るが
荷台が歪み、その内にネガティブキャンバー状態に
ハイゼットやキャリーはそんな事は無い

>>207
キャリィはホーシングが曲がってキャンバー付くよ

スーパーチャージャー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

>>208
200kg程度で曲がる訳ねーだろ。

そもそもサンバーのリアサスはとっくの昔にスイングアクスルを止めつつ、
コイルバネになってもフルトレーリングアームのレイアウトは踏襲してたはずだから、
顕著なキャンバーは付かないような気が

サンバーの荷台で歪むとすれば、エンジン真上のフタの部分ぐらいだろう

電気自動車　STELLA
日本EV最前線　SUBARU Plug-in Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18


富士重工が軽乗用車「ステラ」をベースに開発した電気自動車「プラグイン・ステラ」。
街乗りに最適なＥＶ　スバル「プラグイン・ステラ」に試乗
http://www.youtube.com/watch?v=-SwJhOtvWik

ついに本物か！？EVブーム！

過去に何度か盛り上がっては萎んでしまった電気自動車のブームが、
今年になって改めて盛り上がりを見せている。

スバルが本年6月4日にプラグイン ステラを発表し、
その翌日6月5日には三菱がi-MiEVを発表、
さらに8月2日には日産がリーフをお披露目して
来年からの発売を表明するなど、

各社が新しい電気自動車を発表したからだ。

・
・

Autoc one
ttp://autoc-one.jp/subaru/stella/report-367280/

『デイトナ』
http://www.daytona-mag.com/comm/mag/
http://www.daytona-mag.com/comm/mag/220-thumb.jpg
http://www.daytona-mag.com/comm/mag/220-1-thumb.jpg

保守

>>203
サンバーはヘッドカバーからオイル漏れるよ
過酷な使用がどうとかという以前に持病なんだ。

＞ヘッドカバーからオイル漏れるよ

スバル製品は耐久性が有り杉の為　なかなか買い換えて貰えないので
タペットカバーのガスケットをﾜｻﾞﾜｻﾞ超ひ弱にしてある（セロテープ状なんよｗ）

市販ガスケット用紙を加工（カット）して取り換えれば瞬時に無問題化する
コレは同社のロビソエンジンにも当て嵌まる

豆知識な

富士重は顧客のことは考えていないっていう話だな

>>217
ゴムガスケットだ
あそこはゴムガスケットじゃない車探す方が難しいぞ
それと紙ガスケットでアーチ部どうやってシールするんだ

っていうか、あそこはオイルが漏れるの前提なんじゃないの？
漏れたオイルの受け皿がついてるし、

ヘッドガスケットは赤某専用品使えば
ほぼ一生漏れない
これ小豆な？

SUBARU EXIGA 「スピリッツ」篇
http://www.youtube.com/watch?v=rzumkZb5MDA&fmt=18

ゴン太くん？

SUBARU CM4
http://www.youtube.com/watch?v=upWghFoan9M&fmt=18

SUBARU IMPREZA CM7
http://www.youtube.com/watch?v=eaCz0_Kvn2o&fmt=18

サンバーが生産打ち切りになる2年後にEVで華麗にFMCという夢を見た。

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>>218
富士重は→×
富士重も→○

業務用に使ってる人はどの程度(距離、年数など)乗るんだろ？
なんか話を聞く限りじゃ想像以上って感じる

営農サンバーはええのぉ

>>228
赤○じゃないけど
小規模小口運送会社はサンバーバンを平均5年で20万�`以上走らせて車輌入れ替えしてた
でも整備がキチンと為されてたのでまだまだしっかりしてて
廃車扱いの一台を譲渡して貰って足として乗ってる

＞230
ミッションのシールも脆弱にして　
オイルお漏らしさせるべきじゃないのか？　昴ぅｗ

走りつづけた者にしか、
チャンスはやってこない。
http://www.youtube.com/watch?v=rzumkZb5MDA&fmt=18

そう遠くない将来にサンバーで走り続ける（作り続ける）のをやめて、チャンスを自ら捨てるのにな。
>>232は皮肉のつもりで毎度こういうリンクを貼ってるのかな。

>>230
そんなに大切に乗るならもっと上のグレードの貨物車に
すればいいのにって思う。

長時間乗る疲れを考えればなおさらじゃないかなあ。

走りつづけて改良につぐ改良
ストイックさがいいね

>>234
軽規格で上等な箱バンがサンバーだったらしい
狭い地域だから軽ばかり持ってて
2tクラス以上のトラックは5台ぐらいしか持ってない運送屋だった

保守オートモーティブシステム

まぁイイ物でも売れなけりゃ続かないわけで
硬派すぎて軽自動車メインの女性に受けなかったのが敗因かな。
ワゴンRみたいな車はスバルが真っ先に世におくりだすべきだったかと。

スズキは枯れた技術や有り物を上手く組み合わせて商品性勝負で成功してきたからなあ。

ジムニー→軽オート三輪業界から敗退を余儀なくされたホープ自動車の惜しい新アイデア限定生産車だった
　　　　　　　軽四駆「ホープスターON」の製造権を、ホープ社長の小野定良から知人であった鈴木修が安く買い取り、
　　　　　　　三菱エンジンだったのを、スズキエンジンとオリジナルスタイルにアレンジさせて量産化、ニッチで成功

アルト　→軽自動車冬の時代に、税金でも２ストエンジンの排ガス規制でも制約の緩かった軽貨物車カテゴリーで
　　　　　　開発中の新型フロンテと同じボディで軽貨物仕様にして旧型２ストエンジンを積んだ、
　　　　　　簡素な「合法節税車」として４７万円で売り出し、運輸省やライバルメーカーを出し抜いて大ヒット

ワゴンR→若手デザイナーがステップバンのアイデアを現代にリニューアルさせて既存車種のパーツ大幅流用で企画、
　　　　　　低コスト開発で市販してバカ受け、軽乗用車市場のトレンドを変えてしまう

スバルで本当の意味のヒット作って、初代レガシィ登場以前には、スバル３６０と初代サンバーだけしかなかったと思われ。
この２車は「軽４輪では無理」と思われていたことを技術力で克服して成功したパイオニア、
という点ではスズキ各車よりも偉大だが、
嘆かわしいことに、モータリゼーションが成熟した時代以降、
軽自動車の本質的なヒット作はスバルから生まれていない。

ワゴンRは、ミニカトッポが変化球としてわりと受けてるのを見て、本気で作れば
もっと売れる！という感じで作ったような気がしないでもなかったり
初代トッポのってたけど、当時はあれしかないスタイルだったなぁ

>>234
軽自動車は燃費とか耐久性の面でどうしても登録車には及ばないんだけど、
軽貨物事業者ってのは色々優遇されてて、参入しやすいんだ。

もしかして商用サンバー(RR)だけは残すんじゃないかと期待しています

三婆

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

>>85
むかしはあったんだなそれが

>>242
そしてモデルチェンジすることもなくそのまま何十年も作り続け
気がついたら本物のクラシックになっていた。

ってメーカーはあったな

>>242
エンジンは北本で作って車体は桐生工業で生産とか
伊勢崎に土地が余ってんだからそこに設備移管とか

どうせならサンバーの生産設備をダイハツに移して、
次期ハイゼットをリヤエンジンにしては？

>>248
もれなくトヨタイマーが付いてきますｗ

>>248
ダイハツに移設しなくても富士重工伊勢崎製作所に土地余ってるからそこで作れる
一台300万くらいで売らないと赤だろうけど

トヨタと共同開発すると言っているFRスポーツカーだって、この先どうなるのか実際は分からない
普通車のラインにこっそりサンバーだけ混ぜといた方がいいんじゃないのか？w

>>251
軽トラと軽乗用車を同じラインで生産した実績のある脅威のラインだから実現しちゃうかもしれないが
エンジンが生産打ち切り
エンジン真横に倒してるからダイハツのエンジン買ってきても載せるの大変

シリンダ大傾斜＆横置きのスペース大虐待仕様が初代サンバー以来のエンジンのデフォだからなあ。

ホンダや三菱ならいざ知らず、ダイハツにはそんな手持ちエンジンはない

ハイゼットで良いじゃんって事になるな。
正直サンバーはいらない子だし

>>254
逆じゃね？ｗ
運送会社が太鼓判押す車だよ、サンバーは

>>255
FCで子鼠に押売システムだから
XX帽とA農以外だと余り見かけないだろ

>>256
A帽はともかく、営農はとうの昔に廃止（JAの自動車業撤退により）
今は佐○、日○等大手が買い漁ってる

>>256
赤帽の無茶な要求を満たすのはサンバー赤帽DXだけ

今となってはたいした要求ではなくなってきてるし。
正直なところ、あのレイアウトでは未来は無い

フルキャブオーバー軽トラが永続的に生産できるものでもなし、
これからはセミキャブ構造にミドエンジンが本流になっていくんだろう。
命より積載性、を主張する、かつてシートベルトに反対していたような手合いのユーザーたちもだんだん減っていくことだろうし。

いや、他社がフルキャブの軽トラを作り出したから
もうサンバーはいらない子なんだ

みんな原点回帰で古キャブ作ってるな

セミキャブレイアウトでも衝突安全が確保できるまで技術が進化したってことか。

サンバーは旧規格から進化が止まったままだしなぁ。

訂正
セミキャブ　→　セミキャブやフルキャブ

ﾌﾙｷｬﾌﾞの最大のﾒﾘｯﾄは小回りでそ。
最近の軽は小回りきかなくてねえ。
ｻﾝﾊﾞｰの小回りは圧巻だお。

ハイゼットの軽く倍は耐久性は違うぜ？赤帽サンバーの赤ヘッド。
軽なのに30万km走行可能。スバルの整備士も、これは別もんだよと呆れる性能。
欲しかったけど、赤帽に入らんと買えない特別な車で諦めた。

>>266
あんなんゴム部品が多少変わるだけだよ
一番の違いはヘッドの見た目

そうなの？
昔赤帽のページとか見たときは、シャーシから特別に強化してある
特別仕様と紹介してたけど

>>267
いや、いろいろ別物

>>268
そういうことにしないと、べらぼうな値段で組合員に売りつけるという
赤帽商法がなりたたないもん。
（この赤帽商法は他の軽貨物事業者にも真似されてるが）
アクティやハイゼット、ミニキャブとかでも30万キロくらいは普通に走る。

赤帽サンバーなんてメンテ悪ければ２０万キロも走らずにエンジン逝っちゃうし。
いまじゃ別に普通のサンバーと何も変わらない。
普通のサンバーの耐久性が他者と比べて低かったのを
赤帽サンバーの部品で改善したらしいんだよね。

赤帽サンバーの最大のメリットは、エンジンの積み下ろしが他社と比べて非常にやりやすいから、
エンジンがダメになっても乗せ換えに手間が掛からないという点だ。

もっとも、そのリアエンジン車ならではのメリットも、
スバル以外でのチェーン駆動カムシャフトの一般化、技術発達によるピストンリング・メインクランクの耐久性向上で、
オイル交換を励行していれば全然関係ない話になっちゃったんだよな。
（スバル軽自動車のEN07系エンジンはいまだに懐かしのコグドベルト駆動、
しかもベルトが細身で、持病のオイル漏れによる被害も受けやすく、早めの交換必須）

なのに、いまだに赤帽サンバーのエンジンはスペシャルチューンだ、と思いこんでる奴が後を絶たない
（もう昔のことなのにさ）

赤帽は軽貨物フランチャイズ商法の元祖ではあるが、後発組「よりはまだ」マシな方だろうな。

どっちみち、350kg上限の小口貨物を専門ドライバー一人で輸送するコスト考えたら、
ドライバーの報酬を削って割を食わせないと成り立たないという大いなる矛盾を抱えてる時点で、
コンビニのフランチャイズと並んで過酷なんだが。

ある意味最強だよね。ｻﾝﾊﾞｰ

車体架装込みで考えると赤ボウサンバー安いじゃん

>>270
色々と矛盾しとる（笑
メンテ悪ければ、どこのメーカー車でも壊れるだろｗ

>>270
赤帽のエンジンはスペシャルだよ
それにメンテ悪かったらこの世のほとんどの車は20万キロはもたないぞ
あと赤帽はドライバー=オーナーで24時間働けるってのがメリットなんだが
なんか批判すればかっこいいと思ってるみたいだが、少しは世の中のこと知った方がいいんじゃないの

赤帽のシステムはサンバーとは関係ないだろ

仕事柄いろんな箱軽乗ってるけど
ｴﾝｼﾞﾝの耐久性で比べると一番しょぼいのはﾎﾝﾀﾞかな。10万持たない
次に三菱。変速ｼｮｯｸが激しくて俺は嫌い。
ﾀﾞｲﾊﾂは元々の性能がしょぼい。全然走らない。
ｽﾊﾞﾙは持ちがいいけど、ﾌｲｰｰﾝって音は好みが分かれそう
ｽｽﾞｷはﾊﾞﾗﾝｽがいい

全て逆ランクですか

最近サンバーのエンジン音を聞いた。
俺の中ではフェラーリといい勝負だった。

>>277
ホンダはベルトがなぁ・・・・。

>>275
サンバーより年式古いエブリィ、ハイエース、カルディナは未だに現役ですが
サンバは早々とエンジン逝かれた、どの車両も点検は車検の時にオイル交換、後は補充する程度です。

>>275
普通にメンテナンスしてれば大概のエンジンは２０万キロくらい持つ。
赤帽サンバーが他の軽自動車と比較して耐久性が高いとは感じないな。

>>282
使われ方が違う

赤帽はそんなに劣悪な積載と運行のやりかたをしているの？
素人考えでは農家のじじばばの方が、よほど酷使するイメージ

赤帽は運ちゃんによりけり
農家もまた然り

でもまあ赤帽はメンテはちゃんとやってると思う
厳しいマニュアルが有るし

赤帽、以前は大手が荷物紛失等の時に
こちらまで引き取りに来て、夜通し走って間に合わせた等が有ったが
最近は紛失事故が激減、更に大手運送屋も銭が無いので謝罪で終了
見かけなくなりました

話ずれるけど赤帽ってどこから仕事もらってるの？
大手の下請け？

色々
大手の小口配送もあれば
組合員個人で受ける仕事も有る

保守

>>83
積載量が取れれば積み荷は対空機関砲とか野砲だろ？ｗ

スバルのエコカー減税のCMにでてる娘が可愛い
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cm/1252593110/

>>281
そりゃあメンテがわるいよ。

>>292
サンバーだけ特別扱い出来ません

保守

>>287
大手から洩れた、急に入った、急ぎなんだけどいい？ってイレギュラー配達とか、単身者の引っ越しのイメージだな。

あと付けでエアコン付けようと考えて電装店に話してみたら
軽トラは産婆だけ割高なのな　やっぱRRだからかなぁ？

ちなみに他車約9ﾏｿ　産婆14ﾏｿorz

>>296
エンジン下さないといけないし
配管が２倍以上要るからね

エンジンが車体最後部にあって、なおかつパワートレイン全体が後車軸周りにぎっちり詰められているのは、
アフターパーツ取付には不利だな。

初代開発当時なら、トラクション確保と整備性を両立したベターなレイアウトと言えたんだが……

補助金対象
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/lineup/others/index.html

最後は特別モデルで
赤帽仕様のエンジンに
ボディ各部亜鉛メッキボディなどで耐久性を大幅アップして
出して欲しいところ

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに　　ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

保守

　　　　　　　 ,,- ,,
　　　　∧∧ﾐ,,　,;;
　　　(´･ω･`)ノ)" ﾌﾚｰ
　　　 / ,,- ,,|　　 　　ﾌﾚｰ
　　　 `ﾐ 　 ;
　　　　 `''''" , - ,,
　　　　　　　 ﾐ　　,ﾐ
　　　　 　　∧/∩"
　　　,,- ,,(´･ω･`)
　　ﾐ 　 ;⊂　　 ﾉ 　　　新スレです
　　　`''''"(つ ﾉ 　　　　　楽しく使ってね
　　　　　　 (ノ 　　　　　　仲良く使ってね


【スバル】サンバー【バン/ワゴン】　Ver　34
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254153283/

取り巻きのキモヲタ信者が会社をダメにしている典型例だな

>>304
サンバーはキモオタは買わないから会社は無視
ユーザーの声しか聞いてないよ

カーセンサーラボ

スバル　車種一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/

サンバー
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
サンバートラック
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/
サンバーディアスワゴン
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

>>304
と、キモオタが申しております。

いいちこが下町のナポレオンと言われるように、
サンバーはなんで農道のポルシェと言われてるんだ？

>>244
ハイゼットも入れてやれよ

>>308
エンジンレイアウトとサスペンションのおおまかな方式が同じだから。

>>309
さしずめ農道のレクサスってとこか

思い切ってロールバーを標準装備にするというのはどうかな

理想はビルトイン型のロールケージ

保守

ダメハツには何100年かけても作れない名車。

軽トラってロールケージ組んで有る車多いよな
上に梯子載せたり、幌かぶしたりで

サンバー・カスタム

ttp://www.allamericanminitrucks.com/gallery/darrens_truck.htm
ttp://www.japanese4x4minitrucks.com/subaru%20tracked%203.JPG
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg

普通に考えて、次期ハイゼットと次期サンバーを統合してスバル開発にするのが妥当なんじゃないの？

新しいエンジンをトラックにも積んでほしいもんだ

ダイターンサンバー！！

>>318
サンバーはリアエンジンで使いにくいし、ぶつけるとすぐエンジン逝って廃車になっちゃうから困る。
サンバーのＡＴはスズキのだから、ダイハツとは共通性が無いし。

>>318
本工場の設備更新の問題があるんだろ
それにサンバー厨には理解できんのかもしれんが
現実としてダイハツの方が売れてるわけで

>>321
スズキってAT内製してたか？
アイシンとジャトコ製だと思ってたが・・・
ちなみに、ダイハツも同じだよ
エンジンに合わせて造るから、そのままでは適合しないのも同じ

仕出弁当屋のハイゼットの方が頻繁なエンジン停止、始動、開閉に殆ど低速走行と条件は厳しい訳だが

>>324
高速ずっと全開の方がやっぱりエンジンには厳しい
スターターとかは頻繁なエンジン停止の方がきついだろうけど

>>325
高速道路のほうがエンジンにとっては楽だろう。
冷却も確実になされるわけだし。

>>326
軽トラの場合,高速道路だとアクセル全開@結構な回転数で巡航が普通だからきつい
登坂よりは楽だけど、市街地よりはきついよ

そうかあ？
平坦路で５速入れっぱの一定速度巡航は定格回転の範囲内ならエンジン負荷・消耗の程度は少ないはずだぞ。

ドライブトレーン全体への反復ダメージという点からしても、
市街地でのゴーストップ連続の方が物理的によほどシビアじゃないのか？

保守

軽自動車部門は
17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位

e燃費アワード2009
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

最大トルク発生回転数付近で定回転が
一番負荷が少ない

インプレッサアネシスにスーパーチャージャー載せてくれたら、即金で買うよ。

はっきりいって、あのボディのでかさにあのショボイエンジンはないわ・・・・

【スバル】HYBRID TOURER　CONCEPT【ハイブリッド】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254408778/

>>330
この技術を無くすのは惜しいな

>>328
軽トラの場合、高速では最高速チャレンジ中の頻度が多いからきつい
>>331
アイドルが一番負荷少ない

>>335
アイドル状態ではオルタネーターに負担がかかる

なんでここにきてインパネをフルモデルチェンジしたんだろう

>>336
バッテリーでは?

軽トラのギア比知らない奴が高速で負荷が少ないとか何のギャグだ。
軽4貨物は60km/h以上出す事はあまり考えてねぇ設計だっつーのｗ

どうせ2速発進多用する事も知らんだろ。

高速なら５速の上にもう一つギアが欲しいよねw

>>339
軽に限らず、トラックは２速発進がデフォだろ。
乗用車だって２速発進は珍しくないのに。

>>340
多分失速する、　

>>341
読点で終わりって

>>341
２ｔ以上のトラックみたいに空荷時２速発進を考えたギア比ならまだしも、
普通の商用車でそれやったらクラッチが壊れるぞ。
(そういう事を知らないで、馬鹿の一つ覚えで２速発進乱用しているヤツが
多いのは事実だけどな)

おかげで今日もクラッチ交換で整備屋が儲かるのであった・・・
流石にミッションまで壊すと買い替え勧めるけどね

>>343
普通の乗用車でも平地なら二速発進がデフォだよ。
一速じゃすぐ回転上がっちゃうから使いにくい。

>>344
クラッチがいくら磨り減ったところでミッションは壊れないぞ

何この馬鹿はｗ

面白いｗ

軽トラなら４速発進も普通に出来るよ

普通・・・じゃねーよ

乗用車で2速発進がデフォと宣う馬鹿は初めて見たな。

エコカー減税　+　エコカー補助金
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

かわいい
http://www.youtube.com/watch?v=upWghFoan9M

エコカー減税　+　エコカー補助金
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

１速で発進するのめんどい。

>>345
そんな恥ずかしい事、21世紀にもなって言う台詞じゃないよ(笑)。

どうせバカセだから放置でおｋ

二速発進でミッションが壊れるって、
ミッションのどこが壊れるのか言って見ろよ。

はいはい放置放置

【自動車】電気自動車、トヨタと富士重が共同開発へ…低価格化目指す［09/10/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254794274/

>>355
２速発進は経典に書いてないから
ミッションが壊れるって
鳳凰が言ってたよ

>>343>>350>>358
スズキのエブリィですが16万8千キロで坂でも常時2速発進ですがクラッチ板は平気ですよ。坂の多い地域での配送業務でです。

まぁサンバーはトルク細いから急な坂道だと1速使わないとダメでしょう。
しかしサンバーは1速→2速がメチャクチャ固いので1速→2速の動作を頻繁にしている人はミッション自体が壊れるでしょう。

抵抗無くスコスコ入るミッションなら壊れませんけど固いシフトを強引にやり続けるのはダメージデカイですよ。

スバルの人も「サンバーは構造上どうしてもシフトの入りは他社さんのようにスコスコいかないんです」と言ってました。

結論ですが気持ちよいシフト操作を楽しみたいのならサンバー以外の軽トラ&軽1BOXを購入しましょう。魔法のようにスコスコ入りますから(^。^)

バカセ

１速→２速が少し固いのは旧型じゃないかな
うちのは今年で15年目だけどミッションを含めて駆動系のトラブルは一度も無いよ

サンバーはフロントのシフトレバーのところから、リアのミッションまで
鉄の棒一本でコントロールしてるからな。
あれじゃトラブル多いだろうよ

ワイヤーじゃね

保守

一ヶ月以上持ってるビズ速、しかも新製品情報ってのも妙な話だが

スバルスレ全般は２ちゃんねるでも変な扱いなんだよね
株板で話が盛り上がると落されるし、いやがらせ的なスレタイはいつまでも落ちないし
２ちゃんねるの運営がアンチスバルなのかもしれない

>>366
一方、スレタイにトヨタとつくとこの通り。

【企業】ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」　水平対向4気筒　6速MT　中高年の車好きに向け★９
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254926395/


って、どれだけ被害妄想激しいんだｗ

それもアンチスバルの運営さんの進行ｗ

>>368
変な物掴まされて、営業フォローも無し
アンチを増やし続ける体質

株板で株じゃない話してれば落とされてもしょうがないような。

っていうか、スバルの車ってスバオタが言うほど高い評価は得てない。
その辺の温度差がスバオタの被害妄想の要因なんだろうな

保守

2009年10月7日 月とプレアデス星団が接近
http://www.astroarts.co.jp/alacarte/2009/200910/1007/index-j.shtml

>>370
なんか被害妄想が酷いよね、サンバーはトヨタが潰したとか。

お前らが5ナンバーのワゴン（ディアス）を買わずにバンやトラック等の安い貨物しか買わないから
サンバーはFMCの資金すら確保出来ずに生産中止に追い込まれたんだろうに。
軽自動車からの撤退だって、R2みたいなカルトカーを大々的に売り出した前社長の責任だろ。

会社ぐるみで馬鹿やってきたんだから、トヨタの救済で倒産しなかっただけでも有りがたいと思うべき。

ﾃﾞｨｱｽﾜｺﾞﾝと他社の箱軽と比べると、やっぱりﾃﾞｻﾞｲﾝ面で大きく水をあけられてるからなあ。