【航空】中部-ヘルシンキ増便　フィンランド航空、週5往復に［09/09/04］

フィンランド航空は３日、２０１０年の夏ダイヤ（３月末〜１０月末）で
中部国際空港−ヘルシンキ路線を週１往復増やし５往復に、
成田空港発着の定期便を週４往復から７往復に増便する方針を明らかにした。

同社はヘルシンキとインド、中国、日本などを結ぶアジア路線を強化しており、
不況下でも欧州への旅行需要は多いとみられる日本路線の運航本数を増やす。
景気の一段の悪化などがない限り、増便する計画という。

中部路線は０６年の就航。
一方、今年夏のダイヤでは週４往復の定期便とチャーター便がある成田路線では、
週３往復のチャーター便を廃止し、定期便として毎日運航する計画だ。
関西国際空港路線は０７年から週７往復を運航している。

日本からのヘルシンキ便の飛行時間は最短で約９時間半。
約１２時間かかる他社の欧州直行便より短い。
同社は「北欧は遠いとの印象を持たれるが“欧州への最速路線”を持つ航空会社
として旅客を取り込みたい」としている。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009090490091104.html
関連スレは
【空港】中部国際空港、中国・南京便を新設　10月にも週2便［09/09/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251856404/l50
【空港】中部空港、国際ビジネス機専用格納庫完成＝国内の国際空港で初［09/09/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251908777/l50

２げっ

そんなに需要があるのか？

フィンランドとはロシアさんをはさんでお隣なんですよ！

運んでナンボの商売ですから

おお、いい路線を持ってるな
こういうのを地道に育てていくべき

人口500万の国に中部から行く人がそんなに多くいるのか。

ムーミンのところか

>>7
居ないよ
言ってみただけ

>>7
ヘルシンキ経由で欧州の各都市へ運ぶんだろ。

北回りのハブ空港化を目指してるんじゃないかな

ヘルシンキ　増便どころか　減る新規

中部ーパリ　日本航空　撤退
中部ーフランクフルト　ルフトハンザ　撤退予定
だからじゃね？

>>10
来年羽田から欧州便が出るからそっちからのほうが便利なんじゃないかな。

ヘルシンキ経由は便利だよな。
成田便を早くデイリーにしてほしい。

>>14
わざわざ羽田まで出てくるのかwww
まあ、ご自由に。

成田関空中部で週19往復
便平均200人として3,800人
そんなに需要ある？

無いだろ。
ハブならパリやアムスで間に合ってるし。

>>12
　ザブトン１枚やっとくれ

中高年の人最近は、南太平洋へ行くひとが多いね。欧米は観光より買い物しか
することないって言ってた。また、直ぐに減便　路線廃止のコースを踏んで行く
んじゃなかろか。

ヨーロッパは色んな国を旅したが、北へ行くほどメシがまずかった。
どうやったらこんなまずいメシを作れるの？ってくらいまずかった。
ＴＤＬのメシも何食べてもまずかったが、持込禁止だし。

北欧のアジア人蔑視は一味も二味も違う

ヘルシンキまでは9時間半でもヘルシンキからが遠いんだよな。
まあ、モスクワにトランジットするよりマシ、という感じかな。
値段が安ければ使うけどなあ。。

俺がイタリア行ったときはヘルシンキ経由だったぜ

直行便は減る一方だからまぁ、仕方ないかなと

ネットラジオでしか知らん
フィヨルドどだっけ

はのいろっくすのくにだな

>>12の座布団全部取っちゃって！

>>3
フィンランド行きの需要じゃなくて、そこから先のヨーロッパ各地への乗り継ぎ需要

>>23
モスクワ暗いですよね…僕が行ったときは人がやたら地べたに座ってました
アムステルダムは着陸してからがぐるぐるで長いです

成田からのも増便してほしいな！
ヘルシンキ・ヴァンター空港をよろしくお願いします

これは素直に応援したい

JAL、ANAは潰れてしまえ

>>30
大韓のほこりですか、そうですか

パリは有数のヨーロッパのハブ空港なんだけど、
JALは乗り継ぎ需要取り込みきれなかったんだな。
実用上、外資でもいいから応援せざるを得ない。

９時間 てもう地球半分まわるぐらいの遠さじゃないか

萌え

つか仁川じゃなくて直接成田 中部にくるところが 萌え

>>34
基本成田に乗り入れしたいんだよ。

枠が無くて、「仕方なく」仁川に行くんだよ。

中部発着の欧州便が少なくなっているから、それを取り込むんだろうね。
ヘルシンキ乗換になるけど、パリとか欧州各地に行ける。

先の大戦でフィンランドは枢軸側だった。日本と仲間(*^o^)／＼(^-^*)

中部の方から無理やり誘ったんだろ
欧州乗り継ぎ客が期待できるとか言って
こういうのは絶対失敗するから

中部からヨーロッパに行く時って、
成田乗継、仁川乗継、ヘルシンキ乗継、ドバイ乗継のどれが楽なんだろうな。
やっぱり本数が多くて安い仁川乗継を選択する奴が多いんだろうか。
マイル貯めてたら成田乗継かも知れんけど。

ヘルシンキって言ったら昔はすぐに、鉛筆削りって返答が返ってきたもんだ

>>39
ドバイ線は既に廃止になりました。

フィンランド航空もかなり財務体質悪くてこのところ毎期大赤字だから、
中部から週5便なんて無理すぎ

乗り継ぎでもヴァンター空港は小さいから迷うことは無さそうだけどｗ
フランクフルトとかパリは空港がでかくていいけどなんか落ち着かない。

ローマもなんだかんだ複雑でした。エスカレーター多いですね。

フランクフルトはともかくパリはヨーロッパとしてはかなり西だから、
日本からパリ乗り継ぎやると多くの場合回り道なんよね。

ヘルシンキというとピンと来ないけど日本からの便はだいたいシベリア飛んで、
ヘルシンキ沖のバルト海通ってからドイツに北から進入するわけで、
あの辺は大体通り道だから無駄がない。

日本人がよく行くヨーロッパは、
イタリア、フランス、スイス、スペイン、イギリス、ドイツくらい。
パリ乗継ってのは割と良かったんだけどな。
なぜJALは乗継客を確保できなかったんだろ。

機材はMD-11じゃないのか、、、(´･ω･`)

>>46
JAL
中部-パリ　搭乗率７２・７％、
中部-仁川 搭乗率８７・９％

これで利益出せないのは明らかに体質が問題
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009080702000268.html

中部国際―韓国・金浦の航空路線を10月開設
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090904AT3S0401Y04092009.html

地球儀で調べると

成田（中部）⇒（シベリア、ウラル山脈通過）⇒ヘルシンキ⇒パリ

がほぼ一直線の大円航路。乗り継ぎ時間ロスさえ短ければ、ヘルシンキは

欧州各国への便利な中継地点になる。

ヘルシンキ経由でヨーロッパに行く為に使うとしても、
せめてデイリーで飛ばして欲しいなぁ。
いくら飛行時間が短くても、飛びたい日に便がないんじゃ使えない。
一日に何便もある成田や仁川経由を選んじゃうよ。

>>38
昨年10月と11月に搭乗したが、いずれも満席

乗り継ぎ便の状況いかんでは利用価値ありそうだよな。
ヘルシンキまで行ってトランスファーで長時間待たされる
とかだと無理だろう。ヘルシンキ自体に需要はないだろうし。
地の利を利用した戦略だよな。
それに引き換え日本は…

>>52
満席ってのは、ビジネスクラスも含めて？
いくらエコノミーが埋まってても、ビジネスが埋まらないと採算はあがらない。
エミレーツもそれで撤退したんだし。

あと、新型インフルエンザが流行りだした今年はどうなんだろうな。
週5往復止まりなのを見ると、客足は鈍ってるんじゃないか？

>>37
日本人の時計は６９年前でとまってるんだよな。